INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: SPI G6/G7
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO
VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já vimos os sensores do
sistema SPI G6/G7 na aula
passada.
Agora veremos:
ATUADORES
SPI G6/G7
Linha Fiat
A ESTRATÉGIA BÁSICA
SENSORES
6 ou 7
E
C
U
ATUADORES
VÁLVULA INJETORA
É o principal atuador que a ECU controla.
É um solenóide composto por uma válvula
normalmente fechada e uma bobina interna.
É importante verificar sua estanqueidade e
pulverização.
Resistência: 2 a 3 Ohms
A limpeza através de processo com
ultrasom deve ser executado entre
20.000 a 30.000 km.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Está localizada dentro do tanque de
combustível. Possui filtro após sua saída e
pré-filtro na entrada.
Atenção: mesmo com motor desligado há
pressão residual no sistema.
Para veículos até 1993 não havia o copo
junto a bomba.
Pressão de Trabalho ajustado no regulador
de pressão:
1,0 bar Gasolina e 1,5 bar Álcool
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
TABELA DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
PRESSÃO MÁXIMA
ACIMA DE 2,5 bar
VAZÃO EM 30
SEGUNDOS
ACIMA DE 700 ml com
1 bar pressão
BOBINAS DE IGNIÇÃO
O sistema de ignição deste sistema é
controlado pela ECU SPI G6/G7.
Trata-se de um sistema mapeado estático,
ou seja sem distribuidor e sem regulagem
externa.
As bobinas são de duas torres e estão
ligadas aos cilindros gêmeos.
Bobina 1: Cilindros 1 e 4
Bobina 2: Cilindros 2 e 3
TABELA DE RESISTÊNCIAS
DA BOBINA
ENROLAMENTO
PRIMÁRIO
0,5 Ohms
ENROLAMENTO
SECUNDÁRIO
7,5 KOhms
FOTO BOBINA 1
LADO CORREIA
VÁLVULA DO CANISTER
É utilizado apenas em veículos movidos a
gasolina para purgar os gases do tanque de
combustível.
Faz parte do sistema CANISTER.
É energizado em rotações intermediárias
com o motor aquecido.
Resistência: 28 Ohms
ATUADOR DE MARCHA
LENTA
Também conhecido como motor de passo,
recebe os sinais da ECU para avançar ou
recuar o seu fuso (parafuso interno) para
controlar a rotação do motor.
Apresenta desgaste acentuado sendo muitas
vezes necessário sua limpeza ou
substituição.
TABELA DO ATUADOR
DE MARCHA LENTA
qualquer outra medição deve
apresentar isolação
MEDIÇÃO ENTRE
TERMINAIS
VALORES EM OHMS
1e4
2e3
40 a 60
40 a 60
DETALHE CONECTOR
PERGUNTA
COMO É FEITO O SINCRONISMO
DO MOTOR DE PASSO ?
RESPOSTA
ATRAVÉS DO RESET DA ECU E
PRÉ-POSICIONAMENTO DO MOTOR
DE PASSO.
PODE SER EFETUADO VIA SCANNER
OU FAZENDO A AÇÃO DE
LIGAR / DESLIGAR A IGNIÇÃO CERCA
DE 20 VEZES.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
RESPONDA AO TESTE.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
MULTEC 700 – PARTE 1/4
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO