INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MOTRONIC
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO
ALUNO UMEC
GRP
NA
PÁGINA
INICIAL
DO SITE
UMEC
Já tivemos aula sobre os
atuadores parte 1 no sistema de
injeção eletrônica MOTRONIC.
Agora veremos:
DETALHES SOBRE OS
ATUADORES 1
DIAGRAMAÇÃO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
TEMP. ÁGUA
TEMP. AR
ROTAÇÃO
MEDIÇÃO DE AR
POSIÇÃO BORBOLETA
E
C
U
DETONAÇÃO
INJETORES
BOBINA
CANISTER
ATUADOR M. LENTA
EGR
SENSOR DE OXIGÊNIO
RELÉS
SENSOR DE FASE
CONECTOR DIAGNOSE
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
TEMOS UMA OU DUAS OU ATÉ TRÊS
BOBINAS NA LINHA MOTRONIC,
TUDO DEPENDE DO TIPO DE
IGNIÇÃO QUE ESTAMOS
ABORDANDO.
IGNIÇÃO DINÂMICA=> 1 BOBINA
IGNIÇÃO ESTÁTICA 4 Cil.=> 2
IGNIÇÃO ESTÁTICA 6 Cil.=> 3
DEFINIÇÃO
O TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO,
ALTERA A BAIXA TENSÃO DA
BATERIA, QUE PERCORRE O SEU
ENROLAMENTO PRIMÁRIO EM ALTA
TENSÃO, QUE SAI PELO
ENROLAMENTO SECUNDÁRIO.
A ALIMENTAÇÃO POSITIVA É FEITA
POR RELÉ, E O PULSO NEGATIVO É
CONTROLADO PELA ECU.
IGNIÇÃO ESTÁTICA
ÂNGULO DE PERMANÊNCIA
É O TEMPO EM ms, EM QUE A
BOBINA É ENERGIZADA, OU SEJA,
CHEGA ATÉ A PEÇA A ALIMENTAÇÃO
POSITIVA E O PULSO NEGATIVO
CONTROLADO PELA ECU. QUANTO
MAIOR ESTE TEMPO, MAIOR SERÁ
O CARREGAMENTO DA BOBINA.
DICA TÉCNICA
ASTRA M 1.5.2 NÃO ENTRAVA EM
FUNCIONAMENTO.
NÃO HAVIA CÓDIGOS DE FALHAS NA
SUA MEMÓRIA.
IGNIÇÃO MAPEADA DINÂMICA.
APÓS VÁRIAS ANÁLISES, FOI
DESCOBERTO O CABO DE IGNIÇÃO
DO CILINDRO 2 TOTALMENTE
ABERTO.
CONTINUANDO ...
QUANDO SE TENTAVA FUNCIONAR
O MOTOR, A ALTA TENSÃO NÃO
CONSEGUIA PASSAR PELO CABO
DE IGNIÇÃO, RETORNANDO À
BOBINA E AO ENROLAMENTO
PRIMÁRIO, CORTANDO O
FUNCIONAMENTO DA BOBINA E DA
PRÓPRIA ECU.
LÂMPADA DE ANOMALIA
LÂMPADA DE ANOMALIA
MUITOS SE ESQUECEM, MAS ESTE
É UM IMPORTANTE ATUADOR
CONTROLADO PELA ECU.
SE ESTIVER ACESA COM O MOTOR
EM FUNCIONAMENTO INDICA FALHA
PRESENTE NO SISTEMA
ELETRÔNICO. ATRAVÉS DESTE
ATUADOR, TAMBÉM PODE SER
FORNECIDO O CÓDIGO DE FALHAS.
VÁLVULA DO CANISTER
VÁLVULA DO CANISTER
PRESENTE NOS SISTEMAS COM
MOTOR A GASOLINA APENAS, É
CONTROLADO PELA ECU O
MOMENTO DE ABERTURA DA
VÁLVULA PARA LIMPEZA E
ASPIRAÇÃO DO SISTEMA
CANISTER. POSSUI POSIÇÃO
DE MONTAGEM, INDICADO POR UMA
SETA EM SEU CORPO.
TESTES NO CANISTER
PODEMOS TESTAR ESTE SISTEMA
MEDINDO A RESISTÊNCIA DO
ATUADOR, OU O PULSO NEGATIVO
EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS
COM O MOTOR AQUECIDO.
UMA OUTRA FORMA DE TESTAR É
UTILIZANDO UMA BOMBA DE VÁCUO
NA TUBULAÇÃO QUE VAI AO
COLETOR DE ADMISSÃO.
TESTES NO CANISTER
DICA TÉCNICA
TEMOS SISTEMAS MOTRONIC COM
1 RELÉ DUPLO, OU DOIS RELÉS
COMUNS. A SUA LOCALIZAÇÃO É
VARIADA, PODENDO ESTAR
PRÓXIMO AO PAINEL CORTA FOGO
(OMEGA ANTIGO) OU AO LADO DO
CILINDRO MESTRE DE FREIO
(VECTRA B 97...), OU PRÓXIMO À
ECU (LINHA FIAT).
RELÉS VECTRA
PERGUNTA
TEMOS SISTEMA EGR
NAS INJEÇÕES MOTRONIC ?
RESPOSTA
SIM.
DEPENDE DA MOTORIZAÇÃO.
EGR = RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE
ESCAPAMENTO
EXEMPLO: M 1.5.4
COM MOTORES 2.2 8 E 2.2 16 VÁLVULAS
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 29
CÓDIGO DE PISCADAS
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO