A AULA COMEÇARÁ EM BREVE
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INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MULTEC-H
FLEXPOWER
SCOPINO TREINAMENTOS
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UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aula sobre
ATUADOR DE MARCHA LENTA
E CANISTER
na injeção
eletrônica MULTEC-H.
Agora veremos:
FLEXPOWER CELTA 2007
ELETROINJETOR E
ELETROVENTILADOR
DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER
DETONAÇÃO *
TEMPERATURA DE ÁGUA *
TEMPERATURA DE AR + MAP*
SENSOR DE FASE *
ROTAÇÃO *
POSIÇÃO BORBOLETA*
VSS – VELOCIDADE *
SENSOR DE OXIGÊNIO *
E
C
U
MULTEC
H
PARTIDA A FRIO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
04 INJETORES*
BOBINA
CANISTER*
ELETROVENTILADOR*
ATUADOR DE M. LENTA*
RELÉ BOMBA*
AR CONDICIONADO
IMOBILIZADOR
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2
MOTOR VHC 1.0
ELETROINJETOR
OS ELETROINJETORES RECEBEM
POSITIVO 12 VOLTS (TENSÃO DA
BATERIA) DIRETO DO RELÉ
PRINCIPAL, E A ECU FAZ O SEU
ATERRAMENTO EM FORMA DE
PULSO, DESLOCANDO A AGULHA
INTERNA VENCENDO A PRESSÃO
DA MOLA DE FECHAMENTO,
PERMITINDO A PULVERIZAÇÃO DO
COMBUSTÍVEL.
INJETOR
DETALHES
POR SER UM MOTOR COM SISTEMA
FLEX, A GRANDE DIFERENÇA ESTÁ
NA VAZÃO DO COMBUSTÍVEL
INJETADO, QUE SE COMPARANDO
COM MOTORES SOMENTE A
GASOLINA OU SOMENTE A ÁLCOOL,
TERÁ UMA VAZÃO INTERMEDIÁRIA
ENTRE AS DUAS OPÇÕES DE
COMBUSTÍVEL.
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
E
C
U
B11
4
B08
3
RELÉ
B22
2
B09
1
INJETORES
FUNCIONAMENTO
OS SINAIS VINDOS DA ECU, SÃO NA
VERDADE O TEMPO DE INJEÇÃO,
CONHECIDO POR TI, E FAZEM A
EXATA PROPORÇÃO ENTRE O AR
ADMITIDO E A QUANTIDADE DE
COMBUSTÍVEL (ÁLCOOL E/OU
GASOLINA) A SER INJETADA, SENDO
QUE FICA O TEMPO TODO EM
ALTERAÇÃO E ADEQUAÇÃO.
DICA
DEVIDO AO USO DE
BICOMBUSTÍVEL, ESTE TIPO DE
INJETOR SOFRE UMA TENDÊNCIA
MAIOR DE ALTERAÇÃO DE VAZÃO E
JATO DO COMBUSTÍVEL, ONDE SE
FAZ NECESSÁRIO UMA LIMPEZA E
MANUTENÇÃO A CADA 15.000 KM. SE
UM INJETOR DEIXAR DE FUNCIONAR
O MOTOR COMEÇARÁ A FALHAR.
TESTE DE FUNCIONAMENTO
PODEMOS TESTAR A ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA DO INJETOR COM A
CANETA DE POLARIDADE,
OSCILOSCÓPIO OU MULTÍMETRO.
JÁ O TESTE DE RESISTÊNCIA DE
SUA BOBINA INTERNA SE FAZ COM
O CONECTOR DESLIGADO E O
VALOR ENCONTRADO DEVE SER DE
13 OHMS.
TESTE NA PRÁTICA
PARA SABERMOS QUAL CILINDRO
DO MOTOR ESTÁ FALHANDO,
PODEMOS COM ELE EM
FUNCIONAMENTO DESCONECTAR
INJETOR POR INJETOR PARA A
IDENTIFICAÇÃO DAQUELE QUE NÃO
APRESENTAR QUEDA. UMA VEZ
IDENTIFICADO O CILINDRO QUE
FALHA...
...TESTE NA PRÁTICA
... FALTA SABER SE A FALHA É DO
INJETOR, DA IGNIÇÃO OU DO
MOTOR. PODEMOS FAZER UM
TESTE SIMPLES, E SENTIR SE O
INJETOR ESTÁ OU NÃO PULSANDO
(PELA VIBRAÇÃO) E A IGNIÇÃO PELO
TESTE DE CENTELHA. JÁ O MOTOR,
POR ÚLTIMO, DEVEMOS FAZER O
TESTE DE COMPRESSÃO E VAZÃO
DE CILINDROS.
ECU
ELETROVENTILADOR
CONHECIDA COMO VENTOINHA OU
VENTILADOR, É UM ATUADOR
COMANDADO PELA ECU, QUE FAZ
UM CONTROLE SOB SEUS RELÉS DE
BAIXA E ALTA VELOCIDADE. TEM A
FUNÇÃO DE FAZER A PASSAGEM
FORÇADA DE AR PELO RADIADOR
DE ARREFECIMENTO, PERMITINDO A
DIMINUIÇÃO E CONTROLE DA
TEMPERATURA.
DIAGRAMA
ELETROVENTILADOR COM A/C
RESISTOR
E
RELÉ
BAIXA
RELÉ
ALTA
ELETROVENTILADOR
A27
C
A12
U
BAIXA E ALTA
COMO FOI POSSÍVEL VERIFICAR NO
DIAGRAMA ELÉTRICO, OS DOIS
RELÉS FAZEM A MESMA
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO
ELETROVENTILADOR, PORÉM O DE
BAIXA, TEM EM SEU CIRCUITO UMA
RESISTÊNCIA QUE DIMINUI A
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO,
DIMINUINDO A SUA VELOCIDADE.
PERGUNTA
SE HOUVER PANE NO SENSOR DE
TEMPERATURA DE ÁGUA, A ECU
ACIONA O ELETROVENTILADOR ?
RESPOSTA
SIM.
SE HOUVER CC OU CA NO SINAL DO
SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA.
A ECU ACIONA O ELETROVENTILADOR
E A LÂMPADA DE ANOMALIA NO
PAINEL.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 45
MULTEC-H AULA 10
CELTA FLEX
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO