INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: CFI AUTOLATINA
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre a
introdução e sensores
do sistema CFI.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica
CFI - FIC
ATUADORES
A ESTRATÉGIA BÁSICA
SINAIS DE
ENTRADA
E
C
U
SINAIS
DE SAÍDA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
ESTÁ LOCALIZADA DENTRO DO
TANQUE, COM O MÓDULO DE
COMBUSTÍVEL QUE ENVOLVE A
BOMBA, PRÉ-FILTRO, BÓIA E
COPO.RECEBE 12 Volts DO RELÉ
AUXILIAR DA BOMBA (TERMINAL 87
DO RELÉ). AO SER LIGADA A
IGNIÇÃO A BOMBA É ENERGIZADA
POR CERCA DE 3 SEGUNDOS.
PRESSÃO DO SISTEMA CFI
MARCHA LENTA
1,0 bar
GASOLINA
ACELERAÇÃO
1,0 bar
GASOLINA
PRESSÃO
MÁXIMA
Mínimo
2,0 bar
1,5
ÁLCOOL
1,5
ÁLCOOL
Mínimo
3,0 bar
PRESSÃO DO SISTEMA EFI
MARCHA LENTA
2,5 bar
ACELERAÇÃO
3,0
bar
Mínimo
5,0 bar
PRESSÃO
MÁXIMA
ATUADOR DE MARCHA
LENTA
É um motor de passo a passo, que a
cada sinal da ECU, altera o
posicionamento de seu eixo, permitindo
uma maior ou menor passagem de ar
pelo by-pass (desvio) do corpo de
borboleta.
Após sua limpeza ou troca, deve
ocorrer o seu sincronismo, ligando e
desligando a ignição por cerca de 20
vezes.
MOTOR DE PASSO
MOTOR DE PASSO
RESISTÊNCIA
ENTRE TERMINAIS
1 e 4 ou 2 e 3
DEMAIS MEDIÇÕES
DE 45 A 85 OHMS
VALOR INFINITO
VÁLVULA INJETORA
RECEBE TENSÃO ELÉTRICA E
PULSO DA ECU, SENDO QUE ESTE
PULSO NEGATIVO, É O TEMPO DE
INJEÇÃO. DEVE SER TOTALMENTE
ESTANQUE QUANDO NÃO RECEBER
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA.
A RESISTÊNCIA DE SUA BOBINA
DEVE SER DE 1,5 A 3,0 OHMS.
INJETOR CFI
INJETOR CFI MONTADO
VÁLVULA DO CANISTER
É COMANDADA PELA ECU, SEMPRE
COM MOTOR AQUECIDO E EM
ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS.
ATRAVÉS DE SUA ABERTURA,
OCORRE A LIMPEZA DOS GASES DO
CANISTER.
RESISTÊNCIA DE SUA BOBINA:
40 A 90 OHMS
BOBINA DE IGNIÇÃO
É UM TRANSFORMADOR, DE
TENSÃO BAIXA EM ALTA.
A ECU ENVIA 12 volts E O PULSO
APÓS O MOTOR ESTAR
FUNCIONANDO. A UNIDADE DE
IGNIÇÃO TFI, COMANDA A BOBINA
NAS PARTIDAS OU SEM O
SHORTING PLUG.
TABELA BOBINA
RESISTÊNCIA
ENROLAMENTO
PRIMÁRIO
RESISTÊNCIA
ENROLAMENTO
SECUNDÁRIO
0,5 ohm
Acima de
3 Kohm
PERGUNTA
COMO SE REGULA
O PONTO DE IGNIÇÃO
DO SISTEMA
CFI OU EFI ?
RESPOSTA
AQUECER O MOTOR
RETIRAR O SHORTING PLUG
VERIFICAR O PONTO COM A LÂMPADA
ESTROBOSCÓPICA
CORRIGIR SE NECESSÁRIO ATRAVÉS DO
DISTRIBUIDOR
INSTALAR O SHORTING PLUG.
OBS. PARA CADA MOTOR
EXISTE UM GRAU DE AJUSTE
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
ESPECIAL CÓDIGO DE FALHAS
CFI
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO