INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MP 9.0
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários
sistemas de injeção eletrônica
monoponto e multiponto.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
MP 6.0 BOSCH
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• LINHA VW
GOL
COM MOTOR 1.0 8 VÁLVULAS
DE 1997 À 2003
KOMBI
COM MOTOR 1.6
DE 1999 À 2005
INTRODUÇÃO
O SISTEMA MP 6.0 FOI
DESENVOLVIDO PELA BOSCH, PARA
ATENDER VEÍCULOS DA VW COM
SISTEMA MULTIPONTO, E QUE
ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE
POLUENTES DO CONAMA FASE III.
SUA UTILIZAÇÃO FOI INICIADA APÓS
O TÉRMINO DA AUTOLATINA.
ESTE SISTEMA TEM CONTROLE
DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL
DO COMBUSTÍVEL E CONTROLE DE
AVANÇO DOS CILINDROS.
UTILIZA DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO.
O CONTROLE DOS POLUENTES É
EM MALHA FECHADA COM SONDA
LAMBDA E CATALISADOR. POSSUI
04 INJETORES DE COMBUSTÍVEL.
HÁ O SISTEMA MOVIDO A ÁLCOOL E
A GASOLINA.
ECU
LOCALIZAÇÃO
DA ECU
DICA TÉCNICA - LOCALIZAÇÃO
NO GOL TEMOS A ECU E OS RELÉS
PRÓXIMOS AO PORTA LUVAS E O
CONECTOR DE DIAGNOSE JUNTO À
CENTRAL DE FUSÍVEIS.
NA KOMBI, TEMOS O RELÉ JUNTO À
CENTRAL DE FUSÍVEIS E O
CONECTOR E A ECU PRÓXIMOS À
BATEIRA.
CONECTOR DA ECU
16
8
9
1
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL,
NÃO TEM A LÂMPADA DE
DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS
ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO
COM SCANNER MAS NÃO PERMITE
ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 45 PINOS EM SEU CONECTOR,
SENDO DE 1 A 23, E DE 24 A 45.
RESET DE PARÂMETROS
UMA DICA EM ESPECIAL, É NA
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO
(CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA
DE CORREIA – TROCA DE BATERIA)
SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO
PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS
DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER
PARA ADEQUAÇÃO DO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
CÓDIGO MOTOR: 098
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É
CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
A IGNIÇÃO É MAPEADA DINÂMICA, OU
SEJA POSSUI DISTRIBUIDOR E
REGULAGEM INICIAL DO PONTO DE
IGNIÇÃO.
ATENÇÃO AO SHORTING PLUG.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU :
ATERRAMENTO= 01
POSITIVO= 21
POSITIVO PÓS CHAVE= 23
OBS. AS ECU´s POSSUEM APLICAÇÃO
DIFERENTES DE MODELO PARA
MODELO. NÃO CONFUNDIR COM 1AVS
OU 1AVB.
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO,
MESMO APÓS O MOTOR ESTAR
DESLIGADO.
ANTES DE QUALQUER TESTE,
DESLIGUE O CONECTOR ELÉTRICO
OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL E LIGUE O MOTOR, ATÉ
QUE PÁRE DE FUNCIONAR
DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA
ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃO
COM O MANÔMETRO NA LINHA DE
COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE
INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR
EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS
ACELERAÇÕES.
TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA
BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR
PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR.
A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA
NA LINHA DE RETORNO, DEVE
SER MAIOR QUE 700 ml.
CUIDADO ESPECIAL
NA KOMBI, CUIDADO AO
DESCONECTAR O CABO MASSA DA
BATERIA À LATARIA, E POR
ESQUECIMENTO, DAR PARTIDA NO
MOTOR.
COMO A ECU ESTÁ LIGADA AO MOTOR
E À LATARIA, OCORRERÁ A QUEIMA DA
ECU, JÁ QUE NÃO HAVERÁ
ATERRAMENTO SUFICIENTE.
PERGUNTA
COMO É FEITA A
REGULAGEM DO PONTO
DE IGNIÇÃO
DESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
1.
2.
3.
4.
5.
SEGUIR O PROCEDIMENTO:
AQUECER O MOTOR
RETIRAR O SHORTING PLUG
NOTAR A ALTERAÇÃO NA
ROTAÇÃO DO MOTOR
REGULAR O PONTO COM 7,5 KOMBI OU 9 - GOL
REINSTALAR O SHORTING PLUG
COM O MOTOR FUNCIONANDO
SHORTING PLUG
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 16
MP 6.0 - SENSORES 2/3
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO