INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: ME 7.3 H4
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO
ALUNO UMEC
GRP
NA
PÁGINA
INICIAL
DO SITE
UMEC
Já tivemos aula com a
introdução no sistema de
injeção eletrônica ME 7.3 H4.
Agora veremos:
SENSORES
ME 7.3 H4
DIAGRAMAÇÃO
DETONAÇÃO
TEMP. ÁGUA
REDE
CAN
TEMP. AR
MAP
ROTAÇÃO
POSIÇÃO BORBOLETA
PEDAL ACELERADOR
E
C
U
ME
7.3
H4
LÂMPADA DE DIAGNOSE
INJETORES
BOBINA
CANISTER
CORPO DE BORBOLETA
SENSOR DE OXIGÊNIO
SENSOR DE FASE –
VIA SOFTWARE
RELÉ BOMBA
RELÉ AR COND.
CONECTOR DIAGNOSE
SENSOR DE ROTAÇÃO
COMO JÁ VISTO EM OUTRAS AULAS
AQUI NA UMEC, É UM SENSOR
INDUTIVO QUE ENVIA SINAIS COM A
VARIAÇÃO DA RODA DENTADA.
PARA O PMS DE 1 E 4 DEVEMOS
POSICIONAR NO DENTE 17, E 2 E 3
NO DENTE 37. HÁ FALHA DE 2
DENTES NA RODA DENTADA PARA
SINCRONISMO DO SISTEMA.
SENSOR DE FASE
ONDE ESTÁ ?
SENSOR DE FASE
É VIA SOFTWARE, OU SEJA, NÃO HÁ
A PEÇA NO SISTEMA.
DE FORMA INTELIGENTE E COM A
UTILIZAÇÃO DE PROGRAMA
ESPECÍFICO, A ECU DETERMINA
QUEM É O CILINDRO 1 E FAZ A
CONTAGEM 1-3-4-2, TORNANDO O
SISTEMA DE INJEÇÃO SEQUÊNCIAL.
COMO FUNCIONA
APÓS A PARTIDA NO MOTOR E NA
SUA DESACELERAÇÃO, A ECU
CORTA O TI DO CILINDRO 1 DE 2 A 3
VEZES, AGUARDANDO A QUEDA DA
ROTAÇÃO EM CERCA DE 200 RPM,
FAZENDO A SUA IDENTIFICAÇÃO.
ESTE FASAMENTO É CONFIRMADO
NAS DESACELERAÇÕES ENTRE
2000 A 1000 RPM.
TEMPERATURA DE ÁGUA
TEMPERATURA DE ÁGUA
É UM TERMISTOR DO TIPO NTC, E
VIA REDE CAN, TAMBÉM É ATRAVÉS
DESTA INFORMAÇÃO EM QUE É
MARCADA A TEMPERATURA NO
PAINEL DE INSTRUMENTOS, E A ECU
COMANDA O RELÉ DO
ELETROVENTILADOR. EM
RECOVERY, É ACIONADO O
ELETROVENTILADOR EM PRIMEIRA
VELOCIDADE.
DICA TÉCNICA
HÁ ALGUNS RELATOS DE
DESGASTE PREMATURO DO
SENSOR DE TEMPERATURA DE
ÁGUA, QUE SOFRE UMA GRANDE
CORROSÃO EM SUA CÁPSULA DE
CONTATO COM O LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO. NESTES CASOS,
DEVE-SE TROCAR O SENSOR E
INVERTER A POSIÇÃO NO CHICOTE
DE SEUS DOIS TERMINAIS.
SENSOR DE TEMP. AR
TEMPERATURA DE AR
É UM TERMISTOR DO TIPO NTC E
INFORMA A TEMPERATURA DO AR
JÁ NO COLETOR DE ADMISSÃO.
COM ESTA INFORMAÇÃO, A ECU
CALCULA A DENSIDADE DO AR
ADMITIDO, E CONSEGUE DESTA
FORMA ADEQUAR AINDA MAIS A
QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL
PARA O AR NO MOTOR.
SENSOR MAP
SENSOR MAP
ESTÁ CONJUGADO AO SENSOR DE
TEMPERATURA DE AR, SENDO
IMPORTANTE PARA O CÁLCULO DE
AR ADMITIDO.
ALGUNS SENSORES APRESENTAM
FALHA POR IMPREGNAÇÃO DE
ÓLEO, OCASIONADO POR
ENTUPIMENTO NO SISTEMA DE
RESPIRO DO ÓLEO DO MOTOR.
DIAGRAMA DO SENSOR
COMBINADO
1 – NEGATIVO
2 – 5 V TEMP. AR
3 – 5 V MAP
4 – RESPOSTA MAP
MAP +
TEMPERATURA
DE AR
SENSOR DE VELOCIDADE
ESTÁ JUNTO A CAIXA DE
MUDANÇAS, E TRANSMITE ESTA
INFORMAÇÃO PARA O BODY
COMPUTER, OU SEJA VIA REDE
CAN. É DO TIPO HALL E TRANSMITE
16 PULSOS POR ROTAÇÃO
COMPLETA DA RODA DIANTEIRA
ESQUERDA. RECEBE 12 VOLTS E
ATERRAMENTO PARA FUNCIONAR.
BODY COMPUTER
DICA TÉCNCIA
EM MUITOS CASOS RELATADOS, HÁ
NECESSIDADE DE TROCA DO
SENSOR DE VELOCIDADE QUANDO
O MOTOR MORRE NAS
DESACELERAÇÕES. O PROBLEMA É
A INFILTRAÇÃO DE ÁGUA NA PEÇA,
DEVIDO A SUA LOCALIZAÇÃO NA
CAIXA DE MUDANÇAS.
PERGUNTA
COMO É FEITA A CORREÇÃO
DA VARIAÇÃO DE
ALTITUDE DESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
ATRAVÉS DO SENSOR MAP, A ECU
COMANDA AS ALTERAÇÕES NO TI E
NA BORBOLETA MOTORIZADA NAS
ALTERAÇÕES DE ALTITUDE.
A CAPTAÇÃO DESTAS INFORMAÇÕES É
FEITA APÓS O DESLIGAMENTO DO
MOTOR E TAMBÉM PELA POSIÇÃO DO
PEDAL DO ACELERADOR.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 33
ME 7.3 H4
SENSORES 2
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO