INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MM5-NP
206 1.016V
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Já tivemos aula sobre a
SUB SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL.
Agora veremos:
MM5-NP 206 1.016V
SENSORES PARTE 01
DIAGRAMAÇÃO MM5-NP
SONDA LAMBDA
REDE MULTIPLEXADA
ROTAÇÃO E PMS *
ACELERADOR ELETRÔNICO
DETONAÇÃO
PRESSOSTATO
MAP *
POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2
VSS – VELOCIDADE
E
C
U
MM5-NP
LÂMPADA DE DIAGNOSE
04 INJETORES
BOBINAS
CANISTER
ELETROVENTILADOR
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
TEMPERATURA DO AR
TEMPERATURA DA ÁGUA
AR CONDICIONADO
POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2
IMOBILIZADOR*
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2*
SENSOR DE ROTAÇÃO
SEMPRE CONSIDERADO COMO O
PRINCIPAL SINAL QUE A ECU
RECEBE, ESTE SENSOR ESTÁ FIXO
NA CARCAÇA DA CAIXA DE
MUDANÇAS, ESTANDO A SUA
BOBINA INTERNA APONTADA PARA
O VOLANTE DO MOTOR. JÁ POSSUI
EM SUA CARCAÇA O SUPORTE DE
FIXAÇÃO.
SENSOR DE ROTAÇÃO
FUNCIONAMENTO
ESTÁ CONECTADO COM A ECU
ATRAVÉS DE DOIS TERMINAIS, DE
ONDE RECEBE ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA PARA ENERGIZAR SUA
BOBINA INTERNA (ENROLAMENTO),
E AO RECEBER ALTERAÇÃO DE
CAMPO MAGNÉTICO ATRAVÉS DE
DENTES DO VOLANTE DO MOTOR,
GERA UM SINAL ELÉTRICO.
MAIS DETALHES
O VALOR
O TESTE NESTE SENSOR PODE SER
FEITO ATRAVÉS DE OSCILOSCÓPIO,
OU UMA SIMPLES MEDIÇÃO DE
RESISTÊNCIA.
PARA MEDIR A RESITÊNCIA, REMOVA
O SENSOR DA CARCAÇA DO CÂMBIO
APÓS DESCONECTÁ-LO, E
VERIFIQUE O VALOR:
de 200 a 270 OHMS
A BOBINA
OUTROS MODELOS
DEPENDENDO DA MOTORIZAÇÃO
UTILIZADA, PODEMOS TER
VARIAÇÕES NO SUPORTE DO
SENSOR DE ROTAÇÃO, EMBORA
NÃO SEJAM PEÇAS
INTERCAMBEÁVEIS, O PRINCÍPIO DE
FUNCIONAMENTO PERMANECE O
MESMO.
OUTROS MODELOS
FALHA INTERMITENTE
O SENSOR DE ROTAÇÃO PODE
APRESENTAR FALHA INTERMITENTE
NESTA LINHA, PRINCIPALMENTE NA
FASE DE PARTIDA A QUENTE, ONDE
HÁ SINAL DE PARTIDA (MOTOR DE
ARRANQUE) MAS NÃO HÁ PULSO
NAS BOBINAS E NOS
ELETROINJETORES. ESTE TIPO DE
FALHA FICA REGISTRADO NA
MEMÓRIA DA ECU.
MOTOR NÃO PEGA
SENSOR DE RPM+PMS
COM O SINAL DESTE SENSOR, A
ECU CONSEGUE MAPEAR O
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E DE
IGNIÇÃO COM GRANDE PRECISÃO,
POIS A ROTAÇÃO DO MOTOR E
POSIÇÃO DOS PMS´s FICAM BEM
DEFINIDOS COM ESTA
INFORMAÇÃO.
A ECU
DICA 01
O CONECTOR ELÉTRICO NESTE
SISTEMA TAMBÉM APRESENTA
FALHA DE CONTATO, QUE EMBORA
SEJA CONSIDERADO SIMPLES, É DE
DIFÍCIL IDENTIFICAÇÃO, POIS
OCORRE O AFASTAMENTO DE SEUS
TERMINAIS INTERNOS, GERANDO
UM SINAL INCORRETO OU MESMO
NENHUM SINAL.
DICA 02
O CONECTOR ELÉTRICO LADO ECU
POR TER OS TERMINAIS
EXTREMAMENTE PEQUENOS E
FINOS, PODEM SER FACILMENTE
DANIFICADOS, GERANDO TAMBÉM
MAL CONTATO OU ATÉ NÃO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR,
MUITO CUIDADO E FIQUE ATENTO A
MAIS ESTA DICA.
O CONECTOR
PERGUNTA
O TESTE DESTE SENSOR PODE
SER VIA SCANNER ?
RESPOSTA
SIM.
UTILIZANDO EM LEITURAS, BASTA
ACIONAR A PARTIDA E VERIFICAR O
SINAL NA TELA DO SCANNER.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 61
PEUGEOT 206
AULA 04
Instrutor Scopino