INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: EEC V FORD
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre a
introdução no sistema de injeção
eletrônica EEC V FORD.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
SENSORES
SENSOR DE ROTAÇÃO
CÂMBIO
MOTOR
SENSOR DE ROTAÇÃO
LOCALIZADO ENTRE O MOTOR E O
CÂMBIO, É DO TIPO INDUTIVO.
NO CASO DE MODELOS COMO KA E
FIESTA, ESTÁ POSICIONADO DE
FORMA PERPENDICULAR EM
RELAÇÃO AO VOLANTE DO MOTOR,
POIS ESTÁ NELE AS ONDULAÇÕES
(AO INVÉS DE DENTES) PARA A
EMISSÃO DE SINAIS.
DETALHES
DE ACORDO COM O MOVIMENTO
DO MOTOR, SÃO EMITIDOS OS
SINAIS, POSSUI EM SEU INTERIOR
UMA BOBINA (RESISTÊNCIA ENTRE
400 A 500 OHMS) E UM ÍMÃ
PERMANENTE.
NO CASO DA RANGER, HÁ RODA
DENTADA JUNTO COM A POLIA
DIANTEIRA DO MOTOR.
DICA TÉCNICA
MUITO CUIDADO DEVE SER
TOMADO EM MOTORES COM
DESGASTE EXCESSIVO, POIS COM
A FOLGA AXIAL, HÁ UMA VARIAÇÃO
NA DISTÂNCIA ENTRE O SENSOR E
O VOLANTE DO MOTOR.
ESTE TIPO DE FALHA É DETECTADO
ATRAVÉS DE OSCILOSCÓPIO.
NÃO É POSSÍVEL REGULAR A
DISTÂNCIA DO SENSOR.
SENSOR DE FASE
SENSOR DE FASE
LOCALIZADO NA DIREÇÃO DA
ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS, TAMBÉM É DO TIPO
INDUTIVO.
TEM A FUNÇÃO DE INFORMAR À
ECU A FASE DO MOTOR, PARA O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL SEQUÊNCIAL.
RESISTÊNCIA: 510 A 540 OHMS
TEMPERATURA DE ÁGUA
TEMPERATURA DE ÁGUA
COMO JÁ VISTO NAS AULAS AQUI NA UMEC,
TEMOS UM SENSOR DO TIPO NTC.
INTERFERE NO ELETROVENTILADOR.
MAS NÃO TEM A FUNÇÃO DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS.
TEMPERATURA
100
80
60
30
TENSÃO VOLTS
0,50
0,60
0,78
1,85
RESISTÊNCIA
1800
3000
16200
30000
FUNCIONAMENTO
ESTE SENSOR POSSUI 2 TERMINAIS, É
DO TIPO NTC, ESTÁ PRÓXIMO A
VÁLVULA TERMOSTÁTICA. ATRAVÉS
DE SEU SINAL A ECU ADEQUA O
MAPEAMENTO DA MISTURA, E
TAMBÉM FAZ O ACIONAMENTO DO
RELÉ DO ELETROVENTILADOR.
SE DESCONECTAR O SENSOR, O
ELETROVENTILADOR É ACIONADO.
TEMPERATURA DO AR
TEMPERATURA DE AR
ESTÁ PRÓXIMO A CARCAÇA DO
FILTRO DE AR. POSSUI DOIS
TERMINAIS E INFORMA À ECU, A
TEMPERATURA DO AR ADMITIDO PARA
ADEQUAÇÃO DA MISTURA, POIS
ATRAVÉS DESTE SINAL, AUXILIA A ECU
A DETERMINAR A MASSA DO AR
ADMITIDO.
SENSOR MAF
SENSOR MAF
LOCALIZADO NO FILTRO DE AR, INFORMA À
ECU A QUANTIDADE MASSA DE AR ADMITIDA.
ROTAÇÃO
900
2000
3000
TENSÃO
0,8 V
1,1 V
1,4 V
SENSOR MAF
TAMBÉM CONHECIDO COMO SENSOR
DE FIO AQUECIDO, TEM EM SEU
INTERIOR UM FIO QUE É AQUECIDO
100 GRAUS ACIMA DA TEMPERATURA
DO AR ADMITIDO, E COM A PASSAGEM
DE AR TIRANDO CALOR, É MEDIDO A
SUA MASSA, COM MUITA PRECISÃO E
VELOCIDADE DE RESPOSTA.
SENSOR DE BORBOLETA
POSIÇÃO DE BORBOLETA
ESTÁ FIXO JUNTO AO CORPO DE
BORBOLETA, INFORMANDO À ECU A
POSIÇÃO DE SUA ABERTURA.
EM SEU CONECTOR, OS TERMINAIS
SÃO BANHADOS A OURO.
RARAMENTE APRESENTA FALHAS, E
NÃO POSSUI REGULAGEM.
TESTES NA BORBOLETA
CHAVE LIGADA E MOTOR PARADO
FECHADA
0,5 A 1,3 V
½ ABERTURA
2,0 A 3,0 V
ABERTA
4,0 A 5,0 V
SENSOR DE OXIGÊNIO
APÓS ESTAR AQUECIDA ACIMA DE 300
GRAUS, ENVIA À ECU UMA TENSÃO DE
RESPOSTA DE ACORDO COM A
QUANTIDADE DE OXIGÊNIO NA
TUBULAÇÃO DE ESCAPAMENTO.
É DE 04 FIOS, SENDO:
02 BRANCOS – AQUECIMENTO
01 CINZA – ATERRAMENTO
01 PRETO – RESPOSTA
SENSOR DE OXIGÊNIO
RESISTÊNCIA DE
3,2 À 5,2 OHMS
MAIS SENSORES ...
• DE VELOCIDADE – INFORMA À ECU A
VELOCIDADE DO VEÍCULO, SENDO DO
TIPO HALL
• DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR –
INFORMA O FUNCIONAMENTO DA
VÁLVULA EGR
• DA VÁLVULA DO CANISTER – INFORMA
O FUNCIONAMENTO DO CANISTER
PERGUNTA
O QUE É A VÁLVULA PCV ?
RESPOSTA
NOS MOTORES ENDURA,
A TAMPA DO ÓLEO DO MOTOR.
TRATA-SE DO RESPIRO DE ÓLEO.
DEVENDO SER SUBSTITUÍDA A CADA
10.000 KM,
E O SEU ENTUPIMENTO CAUSA MARCHA
LENTA IRREGULAR E ENTRADA DE ÓLEO NO
FILTRO DE AR DO MOTOR.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 21
EEC V ATUADORES
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO