INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA:
MULTEC M
SCOPINO TREINAMENTOS
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AULA TEMOS PLANTÃO DE
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Já tivemos aula sobre:
MOTOR DE PASSO, LÂMPADA DE
DIAGNOSE E ELETROVENTILADOR
Agora veremos:
MULTEC M CORSA 16V - AULA 09
ATUADORES PARTE 3.
DIAGRAMAÇÃO
SONDA LAMBDA *
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
COMANDO A/C *
FASE *
POSIÇÃO BORBOLETA *
VSS – VELOCIDADE
SENSOR MAP *
TEMPERATURA DA ÁGUA *
E
C
U
MULTEC
M
MOTOR
16 V
VÁLVULA EGR LINEAR *
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
04 INJETORES *
MÓDULO DIS *
CANISTER *
ELETROVENTILADOR *
ATUADOR DE M. LENTA *
RELÉ BOMBA *
AR CONDICIONADO *
TEMPERATURA DO AR *
CONECTOR DIAGNOSE
IMOBILIZADOR
VÁLVULA EGR
APLICADA NOS MOTORES DA
FAMÍLIA CORSA COM 16 V, E NO
NOSSO CASO NO SISTEMA MULTEC
M TEMOS A VÁLVULA EGR, QUE
SIGNIFICA RECIRCULAÇÃO DOS
GASES DE ESCAPAMENTO, UMA
VÁLVULA ELETRÔNICA
CONTROLADA PELA ECU QUE AINDA
CONTA COM UM SENSOR
ACOPLADO.
A ECU COMANDA O SINAL
VÁLVULA EGR
DETALHES
É MAIS UM ATUADOR, MAS COM UM
CONTROLE ELETRÔNICO DE
ABERTURA. A VÁLVULA EGR NA
POSIÇÃO ABERTA FAZ A LIGAÇÃO
ENTRE OS COLETORES DE
ADMISSÃO E DE ESCAPE, PARA
QUE ENTRE UM POUCO DE GÁS
QUEIMADO NA ADMISSÃO PARA
DIMINUIR A EFICIÊNCIA DA
COMBUSTÃO.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO
DE DIFÍCIL LOCALIZAÇÃO, A EGR
ESTÁ ABAIXO DO COLETOR DE
ADMISSÃO. SUA FUNÇÃO É APENAS
PARA EFEITO DE CONTROLE DE
POLUENTES, E VISA ELIMINAR OU
DIMINUIR A FORMAÇÃO DO GÁS
NOx (ÓXIDO DE NITROGÊNIO) QUE
OCORRE EM ALTA TEMPERATURA
NA CÂMARA DE COMBUSTÃO.
SENSOR ACOPLADO
PINOS
LIGAÇÕES:
TERMINAL A=> PINO D1 DA ECU
TERMINAL B=> PINO B2
TERMINAL C=> PINO D2
TERMINAL D=> PINO D8
TERMINAL E=> F19
OBS. TESTE DE RESISTÊNCIA
ENTRE TERMINAIS A e E:
6 à 10 ohms
O SENSOR
JUNTO A ESTE ATUADOR TEMOS UM
SENSOR QUE INDICA O SEU
CORRETO FUNCIONAMENTO, OU
SEJA, SEMPRE QUE A ECU
COMANDA A ABERTURA DA EGR
ESPERA A RESPOSTA DO SENSOR
DE PERCENTUAL DE SEU
ACIONAMENTO, HAVENDO
DIVERGÊNCIAS A ECU REGISTRA O
CÓDIGO DE FALHAS.
DICA
UMA DAS MAIS COMUNS FALHAS
NESTE SISTEMA MULTEC M É A EGR.
HÁ CASOS DE NECESSIDADE DE
TROCA DO COMPONENTE MAS HÁ
MUITOS CASOS APENAS DE
LIMPEZA DA VÁLVULA E DOS DUTOS
DOS COLETORES COM
DESCARBONIZANTE.
RELÉ DA BOMBA
RELÉ DA BOMBA
O ACIONAMENTO DA ELETROBOMBA
DE COMBUSTÍVEL É FEITO PELA
ECU ATRAVÉS DE UM RELÉ, QUE
TEM AINDA MAIS ATUADORES PARA
ALIMENTAR, SE TORNANDO UMA
ESPÉCIE DE COMANDO CENTRAL DE
ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO
SISTEMA.
O RELÉ
O QUE ALIMENTA
TEM QUATRO PINOS SENDO
ALIMENTADO PELOS FUSÍVEIS F26 E
F19, É COMANDADO PELA ECU
ATRAVÉS DO PINO A12, E A TENSÃO
DE SAÍDA ALIMENTA COM TENSÃO
DA BATERIA A BOMBA ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL, A VÁLVULA DE
PURGA DO CANISTER, E OS
INJETORES.
COMANDO DO A/C
A ECU FAZ O CONTROLE DO AR
CONDICIONADO PARA RETOMAR A
SUA POTÊNCIA EFETIVA EM CASOS
DE FORTE ACELERAÇÃO,
PORTANTO, ATRAVÉS DO SINAL DO
SENSOR TPS, A ECU COMANDA O
DESLIGAMENTO DO COMPRESSOR,
PELOS PINOS A8, A15 E B5.
DICA
NO CORSA GSI, EXISTE UM SISTEMA
DE INJEÇÃO SUPLEMENTAR DE AR
NO SISTEMA DE ESCAPAMENTO,
QUE VISA EMPOBRECER A MISTURA
PÓS QUEIMA E PÓS SONDA LAMBDA.
É COMPOSTO POR UM RELÉ E UMA
ELETROBOMBA SUPLEMENTAR DE
AR.
PERGUNTA
É BAIXO O CUSTO DA EGR ?
RESPOSTA
NÃO.
A PEÇA É MUITO CARA E A MÃO DE
OBRA DE SUBSTITUIÇÃO É MUITO
DEMORADA TAMBÉM.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
72/2008
AULA 11 - FINAL
CORSA 16V
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO