INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: ME 7.3 H4
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO
ALUNO UMEC
NO SITE DA UMEC, VOCÊ
TEM O FÓRUM COM DICAS E
SOLUÇÕES E OS MANUAIS DE
NOSSOS PATRONICADORES.
PARTICIPE E PRESTIGIE !
Já tivemos aula com a
INTRODUÇÃO,SENSORES E
ATUADORES no sistema de
injeção eletrônica ME 7.3 H4.
Agora veremos:
AJUSTES E DICAS
ME 7.3 H4
DIAGRAMAÇÃO
DETONAÇÃO
TEMP. ÁGUA
REDE
CAN
TEMP. AR
MAP
ROTAÇÃO
POSIÇÃO BORBOLETA
PEDAL ACELERADOR
E
C
U
ME
7.3
H4
LÂMPADA DE DIAGNOSE
INJETORES
BOBINA
CANISTER
CORPO DE BORBOLETA
SENSOR DE OXIGÊNIO
SENSOR DE FASE –
VIA SOFTWARE
RELÉ BOMBA
RELÉ AR COND.
CONECTOR DIAGNOSE
O CÉREBRO
O CÉREBRO
A ECU DESTE SISTEMA, POR SER
DE UMA GERAÇÃO MUITO NOVA E
DIFERENTE DE SISTEMAS MAIS
CONVENCIONAIS, REQUER ALGUNS
CUIDADOS.
OS CONTATOS DOS TERMINAIS DO
PENTE DO CHICOTE APRESENTAM
FOLGA E CAUSAM DEFEITOS
DIFÍCEIS DE IDENTIFICAÇÃO.
SISTEMA MULTIPONTO
SISTEMA MULTIPONTO
POR TERMOS 4 INJETORES, E DE
ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, A
QUEIMA DO CIRCUITO DO INJETOR
SE TORNA MAIS DIFÍCIL, PORÉM A
POSSIBILIDADE DE JATO E VAZÃO
ERRADOS É COMUM, E ANÁLISE
DOS MESMOS EM EQUIPAMENTOS
APROPRIADOS É COMUM E
SOLUCIONA TAL FALHA.
ALIMENTAÇÃO
APÓS A RELIGAÇÃO DA BATERIA EM
MANUTENÇÕES DO VEÍCULO,
OCORRE A PERDA DE
SINCRONISMO ENTRE A ECU E O
CORPO ELETRÔNICO. NESTE CASO
É TRAVADA A POSIÇÃO DA
BORBOLETA EM CERCA DE 5 GRAUS
E NÃO HAVERÁ O COMANDO
ACELERADOR.
CORPO x ECU
O PROCEDIMENTO
DESLIGUE E LIGUE NOVAMENTE A
BATERIA.
LIGUE A IGNIÇÃO E AGUARDE
CERCA DE 1 MINUTO E OUÇA DOIS
ESTALOS CARACTERÍSTICOS DE
ABERTURA E FECHAMENTO
AUTOMÁTICO DO CORPO DE
BORBOLETA ELETRÔNICO
(DRIVE BY WIRE).
FALHA NA SONDA LAMBDA
FALHA NA SONDA LAMBDA
NO SISTEMA ME 7.3 H4 OCORRE
UMA FALHA INTERMITENTE EM QUE
O MOTOR ENGASGA EM BAIXAS
ROTAÇÕES E OSCILA MUITO EM
MARCHA LENTA, PRINCIPALMENTE
AO DIMINUIR A VELOCIDADE.
NO MOMENTO DA FALHA O SINAL
DE RESPOSTA DA SONDA FICA
LENTO E MUITO POBRE.
CORREIA DENTADA
O SINCRONISMO MECÂNICO É
FUNDAMENTAL PARA O CORRETO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
NOS MOTORES FIRE, ESTE
CUIDADO DEVE SER REDOBRADO,
POIS COMO É OBRIGATÓRIA A
UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTAS
APROPRIADAS, QUALQUER ERRO
NA MONTAGEM AFETA O MOTOR.
CORREIA DENTADA = ERRO
AFETA O SINCRONISMO DO SENSOR DE ROTAÇÃO
A FALHA
NO CASO DE ERRO DE
SINCRONISMO MECÂNICO, O
MOTOR PODE ATÉ FUNCIONAR,
MAS O MAPEAMENTO FICARÁ FORA
E O SINAL DO SENSOR MAP ESTARÁ
MUITO ACIMA DO NORMAL, ALÉM DA
CONSTANTE OSCILAÇÃO DA
ROTAÇÃO EM MARCHA LENTA.
FILTRO OBSTRUÍDO
FILTRO
FILTRO OBSTRUÍDO
A FALHA NESTE CASO TRAZ,
PRINCIPALMENTE A FALTA DE
DESEMPENHO E POTÊNCIA DO
MOTOR EM ALTAS ROTAÇÕES.
O ENTUPIMENTO DO FILTRO OU DO
PRÉ-FILTRO DIMINUÍ A VAZÃO DO
COMBUSTÍVEL E FORÇA E AQUECE
A BOMBA DE COMBUSTÍVEL.
DICA TÉCNICA
HÁ MUITOS CASOS DE TROCA DO
MÓDULO COMPLETO DE
COMBUSTÍVEL, CONSTITUÍDO POR
BOMBA E CARCAÇA PLÁSTICAS
(COPO PLÁSTICO).
OCORRE O AQUECIMENTO E
DERRETIMENTO DOS TERMINAIS NA
CARCAÇA PLÁSTICA POR
AQUECIMENTO DA BOMBA DEVIDO A
OBSTRUÇÕES.
PERGUNTA
É POSSÍVEL TROCAR
ECU DE CARROS COM
ESTE SISTEMA PARA TESTES ?
RESPOSTA
NÃO.
SE A ECU JÁ É DE OUTRO VEÍCULO A
MESMA JÁ ESTÁ PROGRAMADA COM
O SISTEMA DE IMOBILIZADOR FIAT
CODE GERAÇÃO 2.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 03
ME 7.3 H4
ESQUEMA ELÉTRICO
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO