1
UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA
CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO
NIVALDA GEORGINA SILVA
PERCEPÇÃO DOS MOTORISTAS DE ÔNIBUS COLETIVO URBANO
ACERCA DO ESTRESSE OCUPACIONAL E SEUS FATORES DE
RISCO
MACEIÓ - AL
2014
2
NIVALDA GEORGINA SILVA
PERCEPÇÃO DOS MOTORISTAS DE ÔNIBUS COLETIVO URBANO ACERCA
DO ESTRESSE OCUPACIONAL E SEUS FATORES DE RISCO
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
Orientador: Prof Ms. Alessio Sandro de
Oliveira Silva
MACEIÓ - AL
2014
3
NIVALDA GEORGINA SILVA
PERCEPÇÃO DOS MOTORISTAS DE ÔNIBUS COLETIVO URBANO ACERCA
DO ESTRESSE OCUPACIONAL E SEUS FATORES DE RISCO
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
APROVADO EM ____/____/____
________________________________________________________
PROF MS. ALESSIO SANDRO DE OLIVEIRA SILVA
ORIENTADOR
_______________________________________________________
PROF. DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
BANCA EXAMINADORA
________________________________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
4
DEDICATÓRIA
Dedico a Deus por permitir todas minhas vitórias;
Ao meu pai, Benedito e meu filho Gabriel, que são minhas fontes de inspirações;
5
AGRADECIMENTOS
A Deus, à minha família, em especial, às minhas irmãs, Izabel e Creuza, meu irmão
Claudenir que seguram todas as minhas barras na minha ausência, que são meus
portos seguros
6
“Eu quero paz, sim, mas somente o suficiente
para manter-me equilibrado. O estresse desafia
e constrói um novo ser, desde que o foco
esteja na solução!”
Carlos Roberto Sabbi
7
RESUMO
Neste estudo, em que o tema centraliza-se acerca do estresse e mais
especificamente, os fatores que levam ao estresse ocupacional que acometem
profissionais, mostra-se que os motoristas de ônibus coletivos estão entre os
trabalhadores mais vitimizados pelos problemas causados pelos estímulos
estressores. O objetivo geral do estudo foi identificar o estresse em motoristas de
transporte coletivo urbano, a partir da percepção desses profissionais sobre este
problema. Para atingir este objetivo, o estudo foi realizado mediante a abordagem de
profissionais de um Terminal da cidade de São Luís-Ma, quando, entre as questões
dirigidas aos motoristas, tiveram aquelas acerca da percepção sobre o tema exposto
a partir de informações sobre comportamento, sentimentos, horas de trabalho,
estado emocional e outros fatores que podem está relacionados ao estresse. Os
resultados da pesquisa não foram conclusivos no sentido de destacar níveis
elevados de estresse entre os motoristas. Percebeu-se que existe uma certa
tranqüilidade dos participantes em relação tema, que não se encontra,
principalmente, entre a maioria, eventos que possam sugerir intervenções no sentido
de avaliação da situação de estresse dos mesmos. Não foi encontrada, entre os
motoristas, associações agravantes entre seu trabalho e o estresse, embora, se for
levar em conta a minoria, onde se enquadra aqueles com carga horária entre 10 e
mais de 12 horas diárias, percebeu-se, em algumas respostas, um grau já de
exaustão e uma sintomatologia para o estresse, seja na ocorrência de alterações de
humor, irritabilidade, seja na sensação de satisfação ao sair do trabalho, como se
estivesse se livrando, por algumas horas, de carga pesada em suas vidas. Porém,
de uma forma geral, pode-se constatar, no estudo, que os motoristas do Terminal
pesquisado parecem ter uma rotina de trabalho relativamente tranqüila, sem
apontamentos para eventos graves nas quais o estresse aparece de forma a exigir
um acompanhamento profissional adequado e, até mesmo, a necessidade de
medicalização ou terapias complementares.
Palavras-chave: Estresse; motoristas; rotina de trabalho.
8
ABSTRACT
In this study , in which the theme is centered about stress and more specifically , the
factors that lead to occupational stress affecting professionals , shows that the
collective bus drivers are among the most victimized workers for problems caused by
stressful stimuli . The general objective of the study was to identify the drivers of
stress in urban transportation , from the perception of professionals on this issue . To
achieve this goal , the study was conducted by a professional approach Terminal in
São Luis - Ma , when , among the questions addressed to drivers , were those
regarding the perception of the subject exposed from information on behavior,
feelings , working hours , emotional state and other factors that may are related to
stress. The survey results were inconclusive in the sense of highlighting high levels
of stress among drivers . It was noticed that there is a certain tranquility of
participants regarding theme , which is not primarily between the majority of events
that may suggest interventions to evaluate the situation the same stress . Was not
found among drivers , aggravating associations between their work and stress ,
though , if taking into account the minority , which fits those with load between 10 and
more than 12 hours , it was noted in some responses , have a degree of exhaustion
and symptoms to stress, is the occurrence of mood swings, irritability, is the sense of
satisfaction out of the work, as if ridding for a few hours , the heavy burden on their
lives . However, in general , it can be observed in the study that drivers Terminal
studied seem to have a relatively quiet routine work without notes for events in which
major stress appears to require professional monitoring proper and even the need
medication or complementary therapies .
Keywords : Stress; drivers ; work routine .
9
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Gráfico 01 – Regularidade das Refeições Diárias ..................................................... 31
Gráfico 02 – Hora de sono sufucuebte para o descanso .......................................... 32
Gráfico 03 – Percepção sobre tranquilidade no trabalho .......................................... 33
Gráfico 04 – Momentos dedicados ao lazer .............................................................. 34
Gráfico 05 – Indisposição ao dirigir ........................................................................... 34
Gráfico 06 – Irritabilidade ao dirigir ............................................................................ 35
Gráfico 07 – Fatores que o aborrecem no trabalho ................................................... 36
Gráfico 08 – Comportamento diante do cansaço ou indisposição............................. 37
Gráfico 09 – Carga horária de trabalho ..................................................................... 37
Gráfico 10 – Participação em acidentes de trânsito .................................................. 38
Gráfico 11 – Fatores externos atrapalham sua atenção ............................................ 39
Gráfico 12 – Bom humor fora do trabalho ................................................................. 39
Gráfico 13 – Como se sentem ao sair do trabalho .................................................... 40
Gráfico 14 – Definem-se como pessoas estressadas ............................................... 41
Gráfico 15 – Preocupação com o estresse ............................................................... 42
10
LISTA DE TABELAS
Tabela 01 – Perfil dos Participantes .......................................................................... 30
11
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ...................................................................................................... 12
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA ................................................................................. 14
2.1 O Homem e sua Percepção na Atualidade ..................................................... 14
2.2 Estresse: Aspectos Conceituais ...................................................................... 18
2.3 Estresse Ocupacional ....................................................................................... 21
2.4 O Estresse Ocupacional e os Motoristas de Transporte Coletivo ................ 25
3 MATERIAIS E MÉTODOS .................................................................................... 28
3.1 Ética .................................................................................................................... 28
3.2 Tipo de Pesquisa ............................................................................................... 28
3.3 Universo ............................................................................................................. 28
3.4 Sujeitos da Amostra .......................................................................................... 28
3.5 Instrumentos de Coleta de Dados ................................................................... 29
3.6 Plano para Coleta dos Dados .......................................................................... 29
3.7 Plano para a Análise dos Dados ..................................................................... 29
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO ............................................................................ 30
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................................. 44
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 46
APÊNDICE ................................................................................................................ 49
ANEXO ..................................................................................................................... 51
12
1 INTRODUÇÃO
A situação de motoristas de transportes urbanos coletivos, pressupõe-se,
não é acompanhada sempre de muita tranqüilidade, principalmente, quando este
trabalho se desenvolve em capitais, naquelas linhas mais concorridas, em terminais
geralmente lotados de pessoas esperando o momento para pegar o ônibus de volta
à casa, para o trabalho, resolver algum problema etc.
O que se tem daí, sempre numa percepção hipotética, já que ao longo do
estudo é que essas afirmações serão verificadas com maior atenção, é uma
situação na qual os conflitos devem ser comuns, principalmente quando se enfrenta
passageiros impacientes, irritados, trânsito congestionado, a difícil missão de
concorrer com a imprudência de motoristas de outros veículos, em particular, com
motociclistas, quando se faz sempre presente na mídia, os dissabores dessa relação
motociclistas/motoristas.
A profissão de motorista de ônibus coletivo urbano, quando analisada em
relação à saúde ocupacional desses profissionais, apresenta alguns estressores que
parecem já constituírem parte natural desse trabalho e, como resultado disso, o que
seriam apenas situações eventuais de estresse transforma-se em um problema
neurológico sério que determina, também, a predisposição para conseqüências mais
sérias, além do psicológico, de forma a afetar a saúde física, além da incidência de
uso de substâncias para um suposto relaxamento.
O estresse de um modo geral vem sendo consideravelmente estudado
por ter um efeito facilitador no desenvolvimento de muitas doenças, propiciar um
prejuízo para a qualidade de vida e a produtividade do ser humano, o que gera uma
grande busca pelas causas e pelos métodos de redução do stress (LIPP;
TANGANELLI, 2002).
O estresse é um problema sério e vem afetando milhões de pessoas no
mundo inteiro, sendo que o estresse ocupacional apresenta índices cada vez
maiores, e, quando relacionado a condutores de veículos, principalmente, aqueles
que atuam no setor de transporte coletivo urbano, que acabam responsáveis,
também, pela vida de várias pessoas, a questão torna-se ainda mais grave.
Esses foram os pressupostos básicos para a compreensão desse tema
como relevante, já que diz respeito a uma questão séria que pode afetar esses
13
motoristas e, conseqüentemente, outras pessoas, dadas as reações adversas diante
de situações estressantes.
O objetivo geral deste estudo é identificar o estresse em motoristas de
transporte coletivo urbano, a partir da percepção desses profissionais sobre este
problema. Para atingir este objetivo, o estudo será realizado mediante a abordagem
de profissionais de um Terminal da cidade de São Luís - Ma, quando, entre as
questões dirigidas aos motoristas, terão aquelas acerca da percepção sobre o tema
exposto a partir de informações sobre comportamento, sentimentos, horas de
trabalho, estado emocional e outros fatores que podem está relacionados ao
estresse.
O trabalho em si, não apresenta as condições de diagnosticar estado de
estresse nesses profissionais, já que daí depende, a avaliação profissional, tratandose, portanto, de reunir informações que permitam uma avaliação subjetiva da
situação desses motoristas.
14
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1 O Homem e sua Percepção na Atualidade
Antes de adentrar especificamente no tema relacionado ao foco central da
pesquisa, é interessante fazer uma reflexão acerca das várias mudanças presentes
na vida moderna que vão produzindo efeitos colaterais na percepção de si, por parte
do indivíduo.
Para isso, é interessante conhece os estudos de Le Breton, que tratou
acerca da produção psicofarmacológica de si, quanto este relaciona as práticas de
correção do corpo com a medicalização da vida cotidiana e com a produção
farmacológica de si (MALYSSE, 2000). Ao se discutir sobre a produção
farmacológica de si na atualidade, estudada pelo antropólogo David Le Breton,
especializado nas questões ligadas à corporalidade humana e autor de mais de dez
ensaios relativos ao corpo (MALYSSE, 2000), busca-se compreender o fenômeno
muito presente na atualidade, que diz respeito aos delineamentos da sociedade
tecnológica, em evolução constante e do sentir-se parte dela por conta do indivíduo,
em uma compreensão não só do que faz surgir a necessidade do uso, mas,
também, de uma análise em torno da configuração capitalista nesta produção.
Assim, de acordo com o teórico:
O corpo humano virou um continente explorado pelos cientistas em busca
de benefícios. No tempo dos anatomistas, os pesquisadores somente
procuravam nomear cada fragmento do corpo, hoje eles tomam posse dele
para melhor gerenciar os seus usos econômicos potenciais. A colonização
não é mais espacial, ela investe na corporeidade humana (LE BRETON,
1999, p. 117).
Hoje,
vivencia-se
os
grandes
avanços
tecnológicos,
com
o
desenvolvimento da informática, tecnociência, tecnobiologias, biociências e tantas
outras, abrindo possibilidades para que cada vez mais novas descobertas surjam a
serem aplicadas no domínio da saúde humana (MARTINS, 2008).
Com isso, permite-se, também, o surgimento de uma diversidade
infindável de aparelhos, alimentos dietéticos, avanços na área da cirurgia plástica,
publicações em todas as áreas, maior quantidade de serviços diversos que,
15
supostamente, facilitam a vida do homem e, a fabricação de medicamentos com
propostas de melhorar, tornar o homem mais ativo, mais forte (MARTINS, 2008).
Propaga-se então, com efeito mercadológico, o corpo belo, saudável, a
juventude eterna e tantas outras promessas e, paralelamente, redefine-se a doença,
valores vão sendo mudados, conceitos como feiura, a velhice são reformulados e
novas formas de viver são apresentadas, com normas e estratégias de controle
conduta.
Tem-se, então, diante de tudo isso, uma vida reinventada dentro de
padrões estéticos, comportamentais, sociais e culturais estabelecidos e a sensação
de inadequação daqueles que não conseguem inserir-se nesses modelos de
homens idealizados.
Pode-se perceber no autor abaixo, ao reproduzir um pensamento de
Focault que:
Em todas as sociedades há pessoas que têm comportamentos diferentes de
outras, escapando às regras comumente definidas no trabalho, na família,
no discurso etc., e que acabam sendo excluídas de diversas maneiras de
um domínio a outro, enquanto seus traços singulares não são assimilados
numa conduta conhecida. Ao atribuir-se um nome e um papel às
anormalidades, essas pessoas se transformam em membros de uma
categoria formalmente reconhecida. Entretanto, com o desenvolvimento do
campo terapêutico por meio da medicalização do diagnóstico, aumentou o
número dos que possuem essa categorização social, a tal ponto que se
tornaram exceção as pessoas que não entram em nenhuma categoria
terapêutica. Nesse processo a saúde adquiriu, paralelamente à doença,
status clínico: ela se tornou ausência de sintomas clínicos. Ou seja, a boa
saúde foi associada aos padrões clínicos da normalidade (MARTINS, 2008,
p. 333).
Assim, inserem-se dentro desse padrão clínico de normalidade, aquelas
pessoas que se enquadram nessa medicalização. Assim, como os excluídos
socialmente, buscam uma forma de enquadrar-se, no mundo clínico, a inclusão
acontece por meio da interação medicamentosa.
Outro fenômeno recorrente neste mundo moderno é o aspecto do
insuportável que parece permear a vida, dando novas proporções ao sentir. Talvez
pelas mudanças anteriormente citadas, o não enquadramento nelas, o sofrimento e
a frustração tomando forma, busca-se uma ou mais formas de aplacar os
sentimentos angustiantes, numa era em que males como o estresse parecem ser a
grande tônica. E, a busca de amenizar a tristeza da alma, a ansiedade e de tornar o
mundo suportável ou tornar-se suportável para o mundo trazem os refúgios, estando
16
entre estes, os psicofármacos, seja de qual tipo for, o importante é que atinja o
anestesiamento do sentir e que traga a superação das frustrações, mesmo que
ilusória ( MARTINS, 2008).
Tem-se nas autoras abaixo, ainda uma justificativa para a proliferação
cada vez maior que se vê, no uso dessas substâncias:
Recorrer ao uso de substâncias entorpecentes também constitui um modo
de evitar o contato direto com a realidade do mundo exterior. Esta não deixa
de ser uma medida basicamente auto dependente. O sujeito, apenas com o
recurso a uma substância intoxicante, afasta de si os infortúnios que provêm
tanto do próprio organismo, como do mundo externo, tornando-se, assim,
imune àquilo que pode causar-lhe sofrimento (CANABARRO; ALVES. 2009,
p.844).
A instauração da produção farmacológica de si pode ser possibilitada a
partir da medicalização do humor do cotidiano. O que se busca, é modificar o poder
do corpo sobre o mundo, aprimorando capacidades sensoriais, superar o cansaço,
adormecer entre outros.
Mas, diante do que se tem apresentado até este momento, existe algo
que precisa ser destacado, porque se referiu a padronização de novos
comportamentos, a mudanças exigidas ao indivíduo e não se pode esquecer da
relação direta de tudo isso com o regime capitalista vigente.
Primeiro é preciso considerar que ciência e capitalismo não se dissociam,
pois, como explica Carvalho (2011, p. 23), “um saber construído a partir da Filosofia
das Luzes e um sistema social e econômico que substituiu as antigas relações
medievais – são os frutos da Modernidade e constituem uma só identidade”.
Além disso, fica difícil imaginar uma ação e não perceber que ela é
norteada por uma ideologia. A ideologia reinante, na sociedade em que se vive, é o
capitalismo e isso pode ser constatado em diversos campos. A manutenção de sua
existência condiciona-se à obrigatoriedade de se criar necessidades de consumo.
O capitalismo precisa criar necessidades de consumo para garantir a sua
existência. Atualmente, quase tudo em nossas vidas é dirigido pela lógica
de consumo capitalista. O capitalismo cria necessidades para oferecer
produtos para supri-las. Um novo alimento, enriquecido com vitamina X,
parece ser tudo o que sempre precisamos para nossas carências
nutricionais, embora só tenha chegado no mercado ontem. Se antes
vivíamos sem ele, agora se torna um artigo de primeira necessidade, mas
somente até o surgimento do alimento enriquecido com vitamina X+
(AVELINO, 2006, p. 02).
17
Existe, através do discurso da ciência, uma propagação social quanto aos
problemas habituais da existência humana, geradores de angústia, sofrimento e
outros já citados neste estudo, que é a chamada medicalização da vida, aqui já
também, referenciado como medicalização do humor cotidiano, originada de
disfunções bioquímicas que podem ser corrigidos mediante o diagnóstico e a
prescrição médica adequada. É uma espécie de coisificação da existência humana,
promovida pelas ciências biológicas, que acaba tendo um paralelo com essa mesma
coisificação, porém, cuja promoção se dá pelo sistema capitalista.
Vê-se então, uma sintonia do discurso da ciência com o discurso
capitalista, quando se percebe uma relação unidirecional, e, conseqüentemente,
sintomas contemporâneos vêm à tona, e aí começa a se estabelecer o fenômeno de
idealização quando as pessoas são levadas a crer no tudo é possível” , reforçado
pelo sentimento de onipotência característicos dos discursos dominantes.
Mas, na prática, o sujeito começa a perceber que não é bem assim; não
em um mundo real; entretanto, é preciso acreditar neste “tudo é possível” e aparece
então, a drogadição como meio de realizar esse discurso, quando se ameniza a dor
de existir, que, se for fiel aos discursos capitalista e da ciência, essa dor vai ter um
caráter de decepção e decepções precisam ser aplacadas. Desta forma,
A droga e o vício têm a função de transformar o desejo humano em
necessidade corporal, isto é, impossibilitado de administrar as frustrações
da existência humana, o drogadito opera no campo da necessidade, pois ali
o objeto pode se esgotar, propiciando a impressão de satisfação plena, pelo
menos até que um novo ciclo inicie-se, em busca de um novo objeto-droga
que permita uma nova satisfação – sempre, é claro, provisória (CARVALHO,
2011, p. 44).
Diante de tudo isso, percebe-se que todo esse relacionamento
sistematizado com as coisas do mundo atinge o relacionamento entre as pessoas e
do indivíduo com ele próprio e uma necessidade, gerada por tudo isso, vai se
criando, então, que é a fuga, as relações vão mudando, ficando cada vez mais
transitórias, o indivíduo sente-se perdido e busca os meios de amenizar as lacunas
que ficam.
E esses acabam sendo, também, fatores geradores de estresse, que
também pode levar à medicalização, havendo, inclusive, casos em que o indivíduo
acaba realizando auto-medicalização, apenas baseado em informações de leigos.
Mas, este é um tema que exige uma abordagem mais específica, não sendo,
18
portanto, assunto para este estudo, constando apenas como uma observação
pertinente.
2.2 Estresse: Aspectos Conceituais
O estresse nunca esteve tão presente na vida do ser humano, como nas
últimas décadas, e, muito mais que isso, nunca se falou tanto acerca do estresse,
sendo tema recorrente em discussões, e isso não somente no centro de
especialidades médicas e psicológicas.
Isso porque, principalmente, entre os leigos, o estresse transformou-se
em uma espécie de explicação para diversos fatores, de forma que não é raro ouvir
pessoas pontuando o estresse como sinônimo de mau humor, cansaço, nervosismo,
agitação entre outros, problemas bem associados a rotina sobrecarregada que a
modernidade impõe.
Assim, estresse faz parte do bate papo entre amigos sendo tratado como
algo que está exterior ao indivíduo, ou seja, é sempre relacionado a algo que está
fora, a pressão, a culpa, sendo comumente apontado um fator externo e outra
abordagem entre leigos, diz respeito a discutir seus efeitos, físicos ou psicológicos.
São discussões que relacionam o estresse apenas em seu lago negativo, algo que
obrigatoriamente deve ser superado, que é uma experiência ruim pelas quais as
pessoas não deveriam passar.
Deve-se, no entanto, ressaltar, antes de repassar para a base teórica na
qual se vai ter um aprofundamento maior acerca das definições, que o estresse não
é exclusivamente, uma experiência negativa ou algo que não haja condições de ser
administrado, sendo, na realidade, garantia de sobrevivência para muitas espécies,
já sua função inicial pode ser vital, em alguns casos.
O problema, no entanto, reside, não somente na intensidade com que os
fatores estressantes se apresentam, mas, em quando estes se tornam contínuos,
não permitindo o retorno à calma, isto é, não possibilitando ao indivíduo, voltar ao
estado de equilíbrio anterior.
São esses fatores que tornam o estresse uma patologia, levando a
situações negativas ao desenvolvimento.
McEwen e Lasley (2003) vêem o estresse como a chance de mobilização
do ser em direção ao seu bem estar. Assim:
19
A função do estresse não é causar doença. Para ele é possível preservar a
saúde em crise, o estresse: É um sistema poderoso, uma resiliência
dinâmica que aguça nossa atenção e mobiliza nossos corpos para lidar com
situações ameaçadoras, e depois retorna à linha de base, geralmente sem
efeitos desfavoráveis. O sistema de reação ao estresse somente começa a
causar doença quando ele é descarrilado ou dominado (McEWEN; LASLEY,
2003, p.18).
Tem-se,
atualmente,
o
estresse
sendo
apresentado
como
algo
relacionado à modernidade, o que tem gerado a atribuição deste como a “doença do
século”, sendo cada dia mais freqüente, o que tem despertado um maior interesse
em realizar estudos e dar mais atenção ao estresse nos últimos anos,
principalmente, a partir do momento em que passou a ser um fator relacionado a
doenças e desordens emocionais que podem causar vários danos à saúde do
indivíduo e a sua qualidade de vida.
É daí que se explica porque a dominação estresse acaba tendo uma
relação tão direta com sofrimento na percepção dos indivíduos, sendo, ainda, usada
amplamente não apenas em estudos e pesquisas científicas, mas, pela mídia e
entre leigos, na linguagem popular. No que diz respeito ao universo científico, há
uma diversidade de denominações atribuídas ao estresse, relacionadas aos
aspectos biológico, psicológico, social, ambiental etc.
O estresse tem uma intrínseca relação com a capacidade de adaptação e
mudança do ser humano. A partir desse princípio consensual entre muitos
estudiosos, formam-se várias definições para o estresse e quanto a isto, ainda
existem muitas discussões acerca de uma definição precisa.
Para Moal (2007) apud Faro e Pereira (2013) o que se tem observado, é
que parece que se tem configurado uma tarefa neutra, sem significados mais
expressivos, para se chegar a uma definição simples deste fenômeno. Santos
(2010) atribui essa imprecisão nos conceitos, ao fato que, mesmo já tendo sido
estabelecida a aceitação científica do estresse, muitos estudos ainda se dedicam as
suas várias facetas, fazendo com que se prolifere as mais diversas concepções.
Isso não significa, no entanto, ignorar a importância da evolução
conceitual do estresse, a partir das principais contribuições que foram fundamentais
para compreender melhor este fenômeno.
Myers (1999), destacando o fato de apresentarmos diferenças na maneira
como avaliamos as inúmeras situações capazes de acionar a reação de estresse,
20
aponta as catástrofes, as mudanças significativas na vida e os problemas do
cotidiano como os fatores estressantes que mais são alvos de pesquisa,
identificando que entre estes fatores, há um aspecto psicológico comum, que é o
sentimento de perda do controle sobre a vida.
Pode-se caracterizar o estresse, de alguma forma, de uma maneira
subjetiva, relativizando-o, já que faz parte da forma como avaliamos e reagimos aos
eventos o sentimento de estresse. Assim, um evento que deixa uma pessoa
estressada não vai necessariamente, sendo o mesmo evento, ter a mesma reação
por outra pessoa. Por exemplo, existem pessoas que encaram situações novas que
precisam ser resolvidas, como um problema terrível, manifestando logo seu
estresse, já outra pode enfrentar a mesma situação como uma forma de crescer e
mostrar que pode superar obstáculos, ou seja, os desafios funcionam para esta
última pessoa, como estímulo.
Algo bem comum em relação ao estresse relacionado ao que se afirma
acima, é a confusão que se pode fazer em torno dos sintomas, sendo bastante
complexo, já que existem os sintomas físicos que se assemelham a patologias, que,
somente após exames laboratoriais, descartados os problemas patológicos é que o
indivíduo acaba descobrindo que o que imaginava ser uma doença física, é
resultado do estresse que acaba atingindo vários aspectos da vida funcional e
emocional.
Daí ser complicado apresentar uma definição precisa para o estresse,
embora, como já se afirmou, existem algumas concepções bem fundamentadas, que
devem ser levadas em conta.
Analisando o estresse sob o ponto de vista fisiológico, Pereira e Zille
(2010, p. 419) apresentam que “o estresse é responsável por provocar nos
indivíduos alterações de modo a preparar o organismo para enfrentar e/ou superar
as fontes de pressão excessivas as quais está submetido”. Os autores ainda
complementam que:
Quando não há um equilíbrio do organismo em relação às pressões
psíquicas do meio e a estrutura psíquica do individuo, instala-se um quadro
de estresse. O sistema nervoso e o sistema endócrino são de fundamental
importância na mediação desse processo, pois realizam a integração e
coordenação entre os diversos órgãos e sistemas do corpo humano
(PEREIRA; ZILLE, 2010, p. 419-420).
21
É importante, também, uma visão do estresse como fenômeno
psicossocial, que acaba incidindo diretamente sobre o funcionamento neurológico e
fisiológico, ou seja, são aqueles casos nos quais o estado de estresse pode afetar a
integridade física e/ou mental da pessoa.
Na literatura, encontra-se, por exemplo, em Samulski (2009), que na
sociedade atual, o homem moderno tem vivido sob a pressão das exigências da vida
cotidiana, expondo-o, cada vez mais, ao aumento de demandas de estresse e tendo
menores possibilidades de recuperação.
Carlotto e Câmara (2007), analisando a conseqüência disso, trazem que
como resultado pode-se ter o desenvolvimento de síndromes como o burnolt, que é
um fenômeno psicossocial que emerge de uma resposta crônica dos estressores
interpessoais que ocorrem em situações principalmente ocupacionais, tema a ser
tratado a seguir, ao discorrer sobre o estresse ocupacional.
2.3 Estresse Ocupacional
Somente na década de 70, do século XX, é que tiveram início os estudos
sobre o estresse ocupacional, dando margem para que, a partir daí, surgissem
novas pesquisas na área, que vêm sendo realizadas até hoje,
Este tipo de estresse tem sido campo de debate, principalmente, pela
Medicina Preventiva e Promoção de Saúde. É um problema que se configura em
casos em que o individuo tem uma percepção de seu ambiente de trabalho como
algo ameaçador, prejudicando seu bem estar físico e emocional, interferindo, ainda,
em suas relações interpessoais.
Sardá Jr et al (2004) analisam sobre as doenças ocupacionais, que estas
trazem custos e danos tanto para as organizações quanto para os trabalhadores,
quando não se tem o desenvolvimento de um ambiente de trabalho adequado, que
conduz ao bem estar.
Para Reinhold (1985), o estresse ocupacional configura-se como um
estado desagradável que é conseqüência de aspectos do trabalho considerados
pelo indivíduo, como danosos à auto estima e ao seu bem estar. Existem ambientes
que acabam favorecendo o contato com fatores estressantes, como o excesso de
atividades, jornadas longa de trabalho, pressões, insegurança em relação ao
emprego, levando ao adoecimento e absenteísmo.
22
Segundo Figueroa apud Sardá (2004, p. 38):
Os elementos percebidos na situação de trabalho podem agir como
estressores e podem conduzir a reações de tensão e estresse. Se os
estressores (por exemplo: ambigüidade de funções, conflito de funções,
incerteza com respeito ao futuro no trabalho)persistirem, e se os indivíduos
perceberem sua potencialidade de confrontação como insuficiente, então
poderão produzir-se reações de estresse psicológicas,físicas e de conduta,
e desta maneira, levar eventualmente à doença e ao absenteísmo.
O autor Chiavenato (1999) é um dos que defende a idéia do quanto o
próprio ambiente pode gerar o estresse, e cita os fatores desencadeadores, como o
autoritarismo do chefe, a desconfiança, as pressões e cobranças, o cumprimento do
horário de trabalho, a monotonia e a rotina de certas tarefas, a falta de perspectiva e
de progresso profissional e a insatisfação pessoal como um todo, relacionado por
ele, como os principais provocadores de estresse no trabalho.
Não se pode deixar de ressaltar sempre que o estresse em si, não se
constitui uma doença, ou um distúrbio auto definido por suas características físicas e
psicológicas, tratando-se de um elemento que predispõe ao surgimento de
diferentes formas de adoecimento (TAMAYO, 2004).
Assim, pode-se ver algumas manifestações do estresse por meio de
sintomas, como: dores de cabeça, palpitações, reações alérgicas, dores lombares,
insônia,
indigestão,
aumento
do
apetite,
suor,
gagueira,
dificuldades
de
concentração, agressividade, irritabilidade, passividade, ansiedade, dificuldade na
tomada de decisões, sensação de fracasso, hiperatividade, medo, depressão, sinais
de cansaço, perturbação, angústia, pigarro, aceleração do batimento cardíaco, perda
de memória, hipertensão (DIAS; SILVA, 2002).
É por esta razão que, em muitos casos, pessoas que estão com um nível
de estresse elevado, acabam, antes, acreditando estarem acometidas por alguma
doença séria, principalmente, quando esses sintomas agem conjuntamente. O que
acontece, no entanto, é que o estresse pode ser considerado como a quebra de
equilíbrio entre o físico e o emocional, sendo que este segundo parece agir sobre o
primeiro de forma a desencadear essa série de sintomas.
É indiscutível o papel do trabalho na vida das pessoas, sendo um dos
fatores determinantes para a construção da identidade do indivíduo e instrumento de
inserção social. Atribui-se, ainda, o trabalho à dignidade, à cidadania, as pessoas
que vivem sob um clima ocupacional, sentem-se úteis, ativas, participantes.
23
Mas, sabe-se que com a competitividade do mercado atual exige-se
cada vez mais do trabalhador. Os requisitos estabelecidos pelas empresas são cada
vez mais rigorosos e, existem aqueles explícitos, como também os implícitos, como
é o caso das jornadas extras, algumas vezes, noturnas, fazendo com que o
trabalhador viva cada vez mais em função da empresa que trabalha.
Psicologicamente,
não
podemos
tocar
ou
visualizar
o
clima
organizacional, mas podemos perceber a sua presença de uma forma agradável ou
desagradável pelos integrantes da corporação. O clima torna-se agradável quando
os participantes transmitem satisfações pessoais elevando a sua moral, sendo
desfavorável quando encontra obstáculos para obter sua necessidade. O clima e
visto de varias formas, tendo pessoas mais sensíveis que outras, quando sabemos
que umas visualizam como positivas e outras como negativas.
Nesse contexto de mudanças e transformações culturais crescentes, as
atitudes, os vínculos e a noção de responsabilidade e comprometimento do
profissional com a cultura e com o clima organizacional se mostram relevantes para
que essas mudanças aconteçam de forma satisfatória e produtiva, já que qualquer
mudança na organização passa necessariamente pela corresponsabilidade,
comprometimento, envolvimento e integração de indivíduos e grupos.
Gazzotti e Vasques-Menezes (1999) explicam que a fragilidade emocional
se dá na falta dos suportes afetivo e social e o reflexo dessa situação não fica
limitado à vida privada, estendendo-se para o campo das relações de trabalho. O
trabalhador, ao perceber esgotadas as alternativas que lhe permitam compartilhar
suas dificuldades, anseios e preocupações, tem sua tensão emocional aumentada,
o que pode levar ao surgimento da síndrome de burnout e/ou do estresse
ocupacional.
É importante salientar que burnout e estresse ocupacional são
relacionados porém, não significam a mesma coisa. O primeiro resulta de um longo
processo de tentativas de lidar com determinadas condições de estresse, sendo que
este último aparece como seu determinante, mas, não são eventos coincidentes
(RABIN et al, 1999). Isso por burnout
não se dá somente como resultado do
estresse em si, ( embora este pode ser inevitável em profissões assistenciais)
acordo com Farber apud Roazzi et al (2000), mas, resulta, também, do estresse não
moderado, que não tem possibilidade de solução.
24
Embora compartilhem duas características - esgotamento emocional e
escassa realização pessoal - burnout e estresse ocupacional se distinguem pelo
fator despersonalização, quando alguns estudos têm mostrado que burnout como
um quadro clínico mental extremo do estresse ocupacional. (ROAZZI et al, 2000).
Todo esse processo relacionado ao estresse ocupacional tem a ver com
vários fatores, entre eles, o processo de gestão, como ele é configurado no
ambiente de trabalho e, sobretudo, o cuidado com a qualidade de vida do
trabalhador.
Foi por meio da promulgação da Constituição da República Federativa do
Brasil, em 1988, que a saúde tornou-se "um direito de todos e um dever do Estado,
garantido mediante políticas sociais e econômicas". O texto da Carta Magna
determina que "as ações e serviços de saúde integram um rede regionalizada e
hierarquizada e constituem um sistema único" e que "ao Sistema Único de Saúde
compete executar as ações de saúde do trabalhador".
Pouco tempo depois da promulgação da Constituição Federal, em 1990, a
Lei Orgânica da Saúde (Lei Federal 8080/90), em seu artigo 6º, parágrafo 3º,
regulamentou os dispositivos constitucionais sobre Saúde do Trabalhador como,
considerando que deve existir um conjunto de atividades destinado, através das
ações de vigilância epidemiológica e vigilância sanitária, a promover e proteger a
saúde dos trabalhadores, trazendo norteamentos para a recuperação e reabilitação
da saúde dos trabalhadores expostos aos riscos e agravos advindos das condições
de trabalho.
A insatisfação do trabalhador pode afetar não só a produtividade do
trabalho, mas, traz riscos à saúde, como estresse, angústia, depressão,
principalmente, considerando os aspectos individuais de cada um, suas vivências
fora do trabalho, por exemplo.
Um dos aspectos básicos dessa questão é apresentado por Fiorelli (2000,
p.140), ao apontar que:
A pessoa traz à organização sua „bagagem psicológica‟, conhecimentos,
características, preconceitos, experiências anteriores. A visão do mundo
que desenvolveu acompanha-a no teatro organizacional, onde representará
seus papéis.
25
Assim, é preciso olhar a pessoa, o ser humano que está por trás da
função que ocupa. As organizações parecem esquecer o elemento fundamental de
funcionamento, que é o colaborador, o indivíduo que compõe a equipe de trabalho.
Quando se afirma sobre esquecimento, o que se está querendo mostrar é
que o funcionário, como apontou a citação anterior, é um ser que não chega à
empresa como uma página em branco que vai ser preenchida conforme as
necessidades da organização ou do gestor. Ele é uma pessoa que vai chegar à
empresa com seus medos, alegrias, preconceitos, qualidades, defeitos, e,
sobretudo, problemas. E esses devem ser trabalhados, afinal de contas, o que se
deseja, senão, funcionários dedicados, motivados, de bem com a vida, que imprima
valores positivos ao local de trabalho?
É preciso que as organizações tenham um olhar mais atento à qualidade
de vida no trabalho, tendo a promoção desta como estratégia até mesmo para uma
maior produtividade, já que a baixa qualidade de vida do trabalhador acaba gerando
impactos perceptíveis no funcionamento da empresa como um todo, além dos
índices elevados de rotatividade além dos custos altos de assistência médica.
Assim, investir na qualidade de vida dos funcionários é também, investir na
qualidade da própria empresa.
2.4 O Estresse Ocupacional e os Motoristas de Transporte Coletivo
Sabe-se que muitas categorias profissionais vivem expostas a riscos
iminentes no que diz respeito à saúde, os chamados riscos ocupacionais. Entre
essas categorias, tem-se o motorista de transporte coletivo urbano, cujos problemas
de saúde são oriundos, muitas vezes, do excesso de trabalho e da baixa qualidade
de vida, considerando sono, alimentação, poluição, estresse em um tráfego intenso,
pouco contato com o ambiente familiar, enfim, é uma profissão que apresenta uma
sobrecarga muitas vezes, sub-humana.
Existem doenças específicas às quais esta categoria é exposta, como
doenças
cardiovasculares,
perdas
auditivas,
doenças
musculoesqueléticas,
problemas com o sono, perdas auditivas, refluxo gastroesofágico, estresse e
hipertensão arterial. Entre os males que afetam esses profissionais, originados das
condições de trabalho, os citados acima são os mais recorrentes.
26
Em pesquisa sobre vários estudos relacionados ao estresse ocupacional,
a profissão de motorista de ônibus urbano destaca-se entre a mais estressante
(BATTISTON, et al., 2006).
Trata-se de um profissão que enfrenta vários desafios, em um conflito,
como explica Gardell et al, (1982) entre três fontes de pressão que são: conseguir
cumprir os horários das escalas de trabalho, mesmo com todas as dificuldades que
isso exige; dirigir com segurança e, por último, atender bem aos passageiros. E,
como explicam os autores, conseguir êxito em tudo isso e ainda enfrentar o
impotência de saber que tem pouco controle quanto ao ambiente interno.
Kompier (1996), considera complicado priorizar as três demandas sem
deixar nenhuma de lado. O cumprimento das escalas de horário já anula a atenção
que devida a todos os usuários, já que, muitas vezes, vê-se impossibilidade de
esperar alguém que vem correndo para pegar o ônibus ou, se espera, não cumpre a
escala, terá dificuldades de cumprir todos os horários e terá quase nenhum intervalo
para descansar.
O resultado isso, em alguns casos, é outro problema comum, que é
desrespeito às normas de segurança, indo além da velocidade permitida. Kompier
(1996) alerta que não importa a alternativa que o motorista adote, pois, nenhuma
delas será suficiente para resolver a questão das demandas conflitantes. Isso se
transforma, então, numa importante fonte de estresse, pois, por mais que achem
que têm autonomia dentro do seu ônibus, sua posição é extremamente limitada.
Souza (1996) ao discorrer acerca da função de motorista de ônibus, relata
que se trata de uma profissão cuja atuação exige responsabilidade com manobras
complexas, atenção no trabalho de embarque e desembarque de passageiros,
acrescentando ainda, o desafio de conviver com as perturbações por questões
ambientais, como barulho e poluição.
Em sua pesquisa sobre o tema, Souza (1996) constatou que as situações
de maior incômodo estavam relacionadas aos prejuízos financeiros por ter que
assumir despesas por multas de trânsito, peças quebradas do ônibus e consertos
resultantes de acidentes ou colisões com ônibus.
De acordo com constatações feitas por Tavares (2010, p. 36):
Trabalhar como motorista de ônibus urbano implica em estar sujeito a
inúmeras fontes de pressão e a condições de trabalho desgastantes e até
precárias em alguns casos. Estes fatores geram uma alta carga de trabalho
27
mental e física, que predispõe os motoristas a inúmeras conseqüências
físicas, psicológicas e sociais como fadiga, estresse, doenças e prejuízos
para a vida em família e para a prática de atividades de lazer. Além disso,
outras conseqüências do exercício profissional sob condições tão adversas
são o aumento do absenteísmo, aposentadorias precoces e risco maior de
se envolverem em acidentes de trânsito.
Deve-se ressaltar que os motoristas enfrentam fatores de incômodo que
os deixam irritados, como As perturbações no trânsito, por exemplo, porém, fatores
isolados, que até apresentam características estressoras, não determinam a
presença do estresse.
O que se está querendo afirmar é que não é um estímulo estressor que
vai levar a um estado de estresse, enquanto problema ser cuidado clinicamente, até
porque tudo vai está relacionado com a interpretação dada aos eventos, e isso já foi
até citado, e essa interpretação passa, por exemplo, pela estratégia de
enfrentamento, que caracteriza a forma pelo qual o sujeito reage ao estímulo
estressor, e, nesse aspecto, tem-se a influência de fatores pessoais, situacionais e
recursos disponíveis. Ou seja, existe todo um quadro de vulnerabilidade ou não, que
vai ser responsável pelo estresse como fenômeno preocupante ou como desafio
comum da profissão, isso dependente da característica de cada individuo sob vários
aspectos.
Por esta razão, a pesquisa que será apresentada a seguir, vai enfocar
algumas situações e se poderá perceber, a partir de algumas respostas, que em
situações semelhantes, indivíduos reagem de forma diferente.
28
3 MATERIAIS E MÉTODOS
3.1 Ética
Toda a pesquisa foi desenvolvida de acordo com a Resolução N° 196/96, do
Conselho Nacional de Saúde (CNS) - Ministério da Saúde (MS), que aborda as
pesquisas envolvendo seres humanos, na qual incorpora, sob a percepção do
indivíduo e das coletividades, os quatro referenciais básicos da Bioética: autonomia,
não maleficência, beneficência e justiça, entre outros, e visa assegurar os direitos e
deveres que dizem respeito à comunidade científica, aos sujeitos da pesquisa e ao
Estado (BRASIL, 1996).
A participação dos entrevistados foi de forma voluntária, quando se procurou
não causar danos, desconfortos ou constrangimentos, levado em conta os princípios
estabelecidos na Resolução citada, no momento da coleta e após esta, respeitados
também os princípios de privacidade e confiabilidade.
3.2 Tipo de Pesquisa
Trata-se de um estudo de caráter descritivo-exploratório com abordagem
qualitativa.
3.3 Universo
Foi usado como universo da pesquisa no Terminal da Integração da Praia
Grande, que é o maior terminal de integração da capital, com 59 linhas. O terminal
fica na capital de São Luís- Ma, que, de acordo com o IBGE, tem hoje, 1.027.429
habitantes, sendo a capital nordestina com o maior crescimento populacional nos
últimos dez anos.
3.4 Sujeitos da Amostra
O estudo teve como população, motoristas de ônibus coletivo urbano, do
Terminal da Integração da Praia Grande, da cidade de São Luís, cuja abordagem foi
realizada no próprio Terminal. A pesquisa foi realizada com uma amostra de 25
29
deles, considerando a disponibilidade para participarem e, também, estarem
dispostos a assinar o termo de consentimento livre e esclarecido (TCLE).
3.5 Instrumentos de Coleta de Dados
A pesquisa foi realizada através de um questionário semi estruturado,
contendo perguntas objetivas acerca do tema, tendo sido realizada em dias
alternados, nos meses de junho e julho de 2013.
3.6 Plano para Coleta dos Dados
As informações foram coletadas através da aplicação do questionário,
deixando esclarecido o anonimato do sujeito e o desígnio de desistir de participar da
pesquisa
3.7 Plano para a Análise dos Dados
A análise de dados aconteceu mediante demonstração dos resultados em
tabela e gráficos, com auxilio da planilha EXCEL, sendo feita, ainda, a
textual.
análise
30
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO
Para o início foram abordados com os 25 participantes, questões relacionadas
ao seu perfil pessoal e profissional, como se pode observar na Tabela 01.
Tabela 01 – Perfil dos Participantes
Características
Idade
20 -30
31 -40
41 – 50
51 - 60
Mais de 60
Número
04
07
08
03
03
TOTAL
25
Tempo de atuação na profissão
Entre 01 e 05 anos
07
Entre 06 e 10 anos
06
Entre 11 e 20 anos
03
Entre 21 e 30 anos
06
Mais de 30 anos
09
TOTAL
25
Estado Civil
Casado (ou amasiado)
12
Solteiro
10
Viúvo
Separado
03
TOTAL
25
Turno de trabalho
Diurno
16
Noturno
06
Depende da escala (ora noturno, ora diurno )
03
TOTAL
25
Carga horária diária de trabalho
04 horas
03
08 horas
18
10 horas
02
12 horas
02
Mais de 12 horas
01
TOTAL
25
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Verifica-se que os participantes, em sua maioria, têm entre 41 e 50 anos,
seguidos daqueles também em número expressivo, na faixa etária entre 31 e 40
anos. Os participantes em menor número, são aqueles com idade entre 51 e 60
anos e com mais de 60 anos.
Em relação ao tempo de atuação na profissão, a maioria já tem mais de
30 anos neste ofício, sendo, portanto, a maior parte de veteranos; mas, em seguida,
tem-se aqueles com menos tempo de trabalho, entre 01 e 05 anos. Em menor
31
número estão aqueles que têm entre 11 e 20 anos de profissão. Quanto ao estado
civil, a maioria em casada, sendo 12, dos 25 participantes, tendo 10 solteiros,
nenhum viúvo e 03 separados. A grande maioria trabalha durante o dia, e poucos,
apenas 03, têm escala flexível, trabalhando ora um turno, ora outro. Em relação à
carga horária de trabalho, a maioria trabalha 08 horas diárias, o restante se divide
entre 04, 10 e 12 horas diárias e apenas um trabalha mais de 12 horas por dia.
Nesta primeira impressão sobre os participantes, observa-se que
apresentam um perfil regular no que se refere à faixa etária, a uma carga horária
que não é sobrecarregada, ao turno de trabalho, levando em consideração as
características da maioria.
Em relação à situação ocupacional dos motoristas, no que se refere ao
seu cotidiano, eles primeiramente foram questionados quanto à regularidade de
suas refeições diárias. O questionamento foi se eles consideram que realizam suas
refeições diárias em horários regulares, obtendo-se os resultados demonstrados no
gráfico 01.
Gráfico 01 – Regularidade das Refeições Diárias
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
As respostas obtidas trazem uma realidade na qual, neste aspecto, a
regularidade das refeições é algo que é possível para a maioria dos participantes
(72%), sendo que 20% afirma que apenas raramente tem condições de fazer suas
refeições diárias de forma regular e 08%, que não tem condições nenhuma.
São dados que corroboram com uma pesquisa realizada em FortalezaCE, com 133 motoristas de ônibus coletivo, onde se traz como resultado que a
32
maioria, realizava três refeições diárias, sendo a maior parte em horários regulares
(ROCHA et al, 2009).
Vale, porém, ressaltar que é importante, também, que, não só os horários
das refeições, mas, também, sua qualidade, é que determinam um estado nutricional
adequado, considerando-se que há um grande número de motoristas com excesso
de peso ou até mesmo obesidade mórbida, que não têm tomado os devidos
cuidados, realizando a maior parte de suas alimentações, em lanchonetes, nesses
quiosques muito comuns em terminais de ônibus, geralmente, ingerindo frituras e
outros produtos responsáveis como fatores de risco para uma série de doenças.
Outra questão relevante em relação aos fatores preponderantes para o
estresse, diz respeito às horas de sono, e, assim, foi perguntado aos motoristas se
eles consideram que dormem o tempo necessário para o seu descanso, Gráfico 02.
Gráfico 02 – Hora de sono sufucuebte para o descanso
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís- MA.. 2013.
Entre as condições fisiológicas responsáveis por vaiáveis atividade de
dirigir, é citada por Battiston et al (2006), a qualidade e as horas de sono. No caso
dos participantes da pesquisa, verifica-se que a maioria deles, ou seja, 68%, afirma
que as horas de sono têm sido suficientes para o descanso, enquanto 24% afirmam
que isso só acontece raramente e 08%, que não dorme suficientemente para
descansar.
Esta é uma questão que pode variar a partir da carga de trabalho de cada
um; existem motoristas que se sobrecarregam ou que pegam rotas mais complexas
e movimentadas, aumentando o cansaço e, muitas vezes, tendo pouco tempo suprilo, enquanto dorme.
33
A questão da tranqüilidade no trabalho é essencial para a qualidade do
mesmo, por isso, foi perguntado aos entrevistados, se eles consideram seu cotidiano
de trabalho tranqüilo. Conforme os resultados, pode-se constatar no gráfico 03 sobre
a percepção dos motoristas em relação a este aspecto:
Gráfico 03 – Percepção sobre tranquilidade no trabalho
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
É grande o percentual de motoristas, entre os participantes da pesquisa,
que consideram ter tranqüilidade no trabalho, sendo que 20% deles apontarem que
esta tranqüilidade acontece em momentos raros e 12%, que o seu trabalho não é
tranqüilo.
A tranqüilidade no trabalho é um fator preponderante para a prevenção de
comportamentos agressivos, principalmente, em uma profissão na qual o indivíduo
se depara com um público diverso, situações de trabalho complicadas, trânsito
agitado etc.
As condições penosas refletirão no tratamento rude aos passageiros, na
direção agressiva e na depreciação do trabalho, práticas que diminuem a qualidade
e aumentam o custo deste serviço (SOUSA, 2005). Além disso, afetam a saúde do
motorista, aumentando a predisposição para os riscos ocupacionais.
No gráfico 04 encontram-se os resultados referentes à pergunta aos
participantes, se eles costumam reservar momentos para o lazer, durante suas
horas livres de trabalho:
34
Gráfico 04 – Momentos dedicados ao lazer
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Apenas 12% dos participantes afirmam que só raramente dedicam horas
ao lazer e 08% afirma não fazer isso de forma nenhuma, sendo que, a grande
maioria, 80%, mostra que suas horas livres são dedicadas, também, ao lazer.
Vilela (2002) realizou uma pesquisa com 300 motoristas na cidade de
Campo Grande –MS, cuja abordagem foi o estresse que afeita motoristas de ônibus
coletivo urbano. Em seus achados, o autor constatou que entre os sintomas gerais
para o nível de estresse, dessa categoria, estava a dificuldade para o lazer.
A falta de horas para o lazer pode ser ocorrência do fato que, no Brasil,
existe a lógica da sobrevivência, que acaba levando muitos trabalhadores a abrirem
mãos de bens vitais como tempo para si, para família, para o lazer, temendo uma
competitividade cada vez mais injusta e acirrada presente no mercado atual.
Uma das questões preocupantes na rotina do motorista de ônibus
coletivo, é a sua saúde, por esta razão, foi perguntado aos motoristas, se eles já
sentiram algum tipo de indisposição enquanto dirigiam, (Gráfico 05).
Gráfico 05 – Indisposição ao dirigir
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
35
Uma das características do estresse, é a indisposição que pode se
caracterizar com tonturas, cansaço extremo, desvio de atenção, dificuldade de
concentração etc. Vê-se nas respostas que enquanto 72% afirmam nunca terem
sentido qualquer indisposição ao dirigir, 24% admitem que isso acontece e 4%, que
ocasionalmente, sente indisposição.
Dirigir é uma atividade desgastante, causa cansaço e sua eficácia está
muito associada a fatores ambientais do local de trabalho e à maneira como os
motoristas desenvolvem estratégias de enfrentamento para administrar estes
fatores. As condições de trabalho e de saúde dos motoristas de transporte coletivo
urbano podem ser tidas como origem de distúrbios orgânicos ou psíquicos que
acometem esses profissionais (BATTISTON et al, 2006).
Foi perguntado, em seguida, aos participantes, se eles costumam
irritarem-se enquanto dirigem e os resultados são demonstrados no gráfico 06.
Gráfico 06 – Irritabilidade ao dirigir
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
A irritabilidade do motorista, que acaba sendo originado de vários fatores
apresenta como um forte fator de predisposição para acidentes, além de que,
provoca uma insatisfação no trabalho que pode desencadear problemas mais sérios.
Hart e Cooper (2001) citam algumas suposições básicas que geralmente
se
apresentam
em
estudos
abordando
estressores
ocupacionais
e
suas
conseqüências, entre elas, a associação do estresse ocupacional com estados
emocionais desagradáveis e aversivos em relação ao trabalho, na qual se pode
considerar a irritabilidade entre estes estados emocionais.
36
A irritabilidade do motorista é, geralmente, ocasionado por aborrecimento
que podem ter diversas causas e, assim, foi solicitado aos participantes que
respondessem sobre os fatores que mais os aborrecem no trabalho (Gráfico 07).
Gráfico 07 – Fatores que o aborrecem no trabalho
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Dois fatores mostraram-se preponderantes. Com 48%, os motoristas
citaram aspectos que não constavam das alternativas, como questões familiares,
condições de trabalho, problemas financeiros, cansaço
etc. Outro fator que
apareceu em um grande número de respostas (40%), foi o trânsito em geral, ou seja,
congestionamentos, lentidão, outros motoristas irresponsáveis etc. com 8%
aparecem as motocicletas, um grande problema sempre citado pela mídia, que é a
ousadia de muitos motociclistas, em suas manobras e, com 4%, aparecem os
pedestres, quando alguns dos motoristas citaram que o grande problema
principalmente é a transgressão dessas pessoas, que não têm paciência para
esperar a sinalização adequada, que não usam a faixa de pedestre etc.
Não é incomum em uma rotina de trabalho, o indivíduo sentir-se cansado
ou indisposto. Portanto, no gráfico 08, tem-se os resultados de qual é o
comportamento do motorista, neste tipo de situação.
37
Gráfico 08 – Comportamento diante do cansaço ou indisposição
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
A maioria dos participantes, 52%, afirma nunca ter passado por esse tipo
de situação; mas, um número considerável, 32% admite que opta por procurar trocar
de turno com algum colega e os que trabalham mesmo cansados ou indispostos e
aqueles que pedem dispensa para ir a um médico, totalizam 8%, cada uma das
respostas.
Os resultados apresentados no gráfico 09, referem-se a carga de
trabalho.
Gráfico 09 – Carga horária de trabalho
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
A pesquisa mostra que os participantes, em sua maioria, têm uma carga
de horária normal; 32% afirmam ser regular e apenas 4% afirmam ter uma carga de
trabalha excessiva.
38
Os dados apresentados acabam sendo positivos, já que, de acordo com
Kompier (1996), motoristas de ônibus coletivo urbano é uma profissão que
representa trabalhar em uma carga horária que os outros não estão trabalhando ou
vice-versa. Esse profissional depara-se, às vezes, com irregularidade das escalas,
que os incomoda e afeta negativamente a vida em família e o lazer.
A pergunta seguinte foi se algum dos participantes já sofreu algum
acidente de trânsito, obtendo-se os seguintes resultados (Gráfico 10).
Gráfico 10 – Participação em acidentes de trânsito
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Nesta resposta, verifica-se que a grande maioria, 84%, nunca esteve
envolvido em acidente de trânsito, e, apenas 16%, já estiveram envolvidos em algum
tipo de acidente.
Sabe-se que a causa de acidentes de trânsito podem ter inúmeros
fatores, podendo ser provocado pelo próprio condutor do veículo, podendo ser vítima
de algum outro condutor ou qualquer outro fator externo, sendo, portanto,
inconclusivo fazer, no caso desta pesquisa, associação com o estresse.
No gráfico 11 tem-se os resultados, quando perguntado aos participantes
se problemas pessoais (em família ou outra situação adversa) atrapalham sua
concentração enquanto dirigem.
39
Gráfico 11 – Fatores externos atrapalham sua atenção
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Como na resposta anterior, a maioria (84%) afirma que fatores externos,
como problemas familiares, situações adversas, não atrapalham a sua concentração
enquanto dirigem, enquanto 16% afirmam sentirem-se atingidos por esses fatores.
Este é um dado fortemente direcionado à associação entre o estresse e
acidentes de trânsito, já que, segundo Oliveira (2003), algumas variáveis indicam
que os acidentes de trânsito estão principalmente associados a fatores situacionais,
entre eles, problemas familiares.
Na pergunta seguinte, quis-se saber dos participantes se eles se
consideram pessoas bem humoradas fora do trabalho. E, os resultados são
apresentados no gráfico 12.
Gráfico 12 – Bom humor fora do trabalho
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
A maioria afirma sentir-se bem humorado fora do trabalho e 12%, que
nem sempre, sendo que apenas 4% afirma que não tem bom humor fora do
40
trabalho. Esta pergunta tem relação direta com a próxima, que definirá como os
participantes se sentem ao sair do trabalho, ver gráfico 13.
Gráfico 13 – Como se sentem ao sair do trabalho
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
O trabalho parece não ser motivo de insatisfação para a maioria dos
participantes (88%); apenas 08% afirmam que a satisfação está apenas em ter o
trabalho, porém, atua nesta profissão por falta de outra opção e 4% se sentem
insatisfeitos, se pudessem não iriam ao trabalho. Vê-se, desta forma, que o bom
humor da maioria dos motoristas, registrado na questão anterior, não implica em
afirmar que é um fenômeno relacionado a está fora do horário de trabalho (como
uma sensação de alívio, por exemplo) já que, pelo menos, para a maioria, o trabalho
tem sido motivo de satisfação.
Martinez e Paraguay (2003) explicam sobre essa dimensão da satisfação
no trabalho, que ela está relacionada a uma atividade laboral que seja interessante e
significativa. Assim, deve ser uma atividade que possa conduzir ao sucesso e
produza um sentimento de realização, dando possibilidade de uso de habilidades e
capacidades, propiciando o crescimento pessoal e profissional, envolva certa
variedade de tarefas, exija responsabilidade. É importante que o ambiente
proporcione ausência de conflito de papéis, uma avaliação positiva do desempenho
no trabalho, harmonia e integração interpessoal, ausência de fadiga física e de
monotonia.
Quando o ambiente de trabalho não tem esses aspectos, quando há
insatisfação, falta de motivação, além de questões externas, encontram-se fortes
tendências para a presença de estresse. Esse é um problema que tem uma
41
característica peculiar, que é o fato de algumas pessoas terem a tendência a se
auto-definirem como estressadas, independente de uma avaliação profissional.
No gráfico 14 encontram-se as respostas dos participantes, se eles se
consideram pessoas estressada.
Gráfico 14 – Definem-se como pessoas estressadas
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
Percebe-se que mesmo a maioria (64%) afirmando não definir-se como
uma pessoa estressada, 16% afirmam que depende, às vezes, consideram-se sim e
4% assumem serem pessoas estressadas.
Lazarus (1995) explica que o fato de haver a presença de eventos
estressores em determinado contexto ou situação, não significa afirmar que existe
aí,um fenômeno de estresse, já que os fatores cognitivos têm um papel central no
processo que ocorre entre os estímulos potencialmente estressores e as respostas
do indivíduo a eles.
Independente de considerar-se ou não uma pessoa estressada, como a
ocorrência de situações estressoras é comum na vida dos motoristas de transporte
coletivo urbano, quis-se saber dos participantes se eles consideram o estresse uma
situação preocupante, ou seja, se eles têm algum temor em relação a desenvolver
esse tipo de distúrbio neurológico em suas vidas, por conta da profissão e eles
responderam conforme demonstram os resultados no gráfico 15.
42
Gráfico 15 – Preocupação com o estresse
Fonte: Dados da Pesquisa no Terminal da Integração da Praia Grande em São Luís - MA. 2013.
A maioria (48%) diz não ter nenhuma preocupação com o estresse,
porém, 36% afirmam ter essa preocupação e 16% consideram-se imune a isso.
Entre aqueles que não têm preocupação e os que se consideram imunes ao
estresse, tem um problema preocupante, que é a necessidade que se vê de maior
informação acerca do estresse. Claro que a pessoa não pode viver constantemente
numa aflição sobre se o trabalho está ou não os deixando estressados, mas, é
preciso saber que o estresse é algo real, que tanto pode ser impulsionador de
reações de adaptações positivas como pode ser o caminho para uma série de outros
problemas que podem se agravar cada vez mais.
Esta pesquisa é inconclusiva no sentido de destacar níveis elevados de
estresse entre os motoristas. Percebeu-se que existe uma certa tranqüilidade dos
participantes em relação tema, que não se encontra, principalmente, entre a maioria,
eventos que possam sugerir intervenções no sentido de avaliação da situação de
estresse dos mesmos.
Não foi encontrada, entre os motoristas, associações agravantes entre
seu trabalho e o estresse, embora, se for levar em conta a minoria, onde se
enquadra aqueles com carga horária entre 10 e mais de 12 horas diárias, percebeuse, em algumas respostas, um grau já de exaustão e uma sintomatologia para o
estresse, seja na ocorrência de alterações de humor, irritabilidade, seja na sensação
de satisfação ao sair do trabalho, como se estivesse se livrando, por algumas horas,
de carga pesada em suas vidas.
Porém, de uma forma geral, pode-se constatar, no estudo, que os
motoristas do Terminal pesquisado parecem ter uma rotina de trabalho relativamente
43
tranqüila, sem apontamentos para eventos graves nas quais o estresse aparece de
forma a exigir um acompanhamento profissional adequado e, até mesmo, a
necessidade de medicalização ou terapias complementares.
44
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Alguns distúrbios neurológicos têm sido identificados como males do
século XXI, entre eles, o estresse. O cuidado em sempre buscar investigações que
tratem deste assunto, principalmente no que diz respeito aos riscos ocupacionais, se
faz necessário, evitando, por exemplo, que as pessoas comecem a recorrer a
formas próprias de aliviar suas tensões, como a ingestão de substâncias como
álcool e, até mesmo, a automedicação, a partir de remédios designados para o
tratamento desses distúrbios, porém, cuja prescrição deve vir especificamente de
profissional habilitado para isso.
Um estudo no qual o desenvolvimento se deu tendo como sujeitos da
pesquisa, motoristas que atuam no maior Terminal de transporte coletivo urbano de
São Luís-MA, pode-se concluir que os resultados demonstram que se trata de uma
capital na qual se pode afirmar não haver grandes problemas que tragam riscos
ocupacionais, em particular o estresse, para os seus motoristas, levando em
consideração, a maioria das respostas elencadas durante a pesquisa.
Durante a análise dos resultados, ressalte-se que outras abordagens
seriam necessárias para um estudo mais conclusivo, considerando que motoristas
com uma longa experiência no trabalho talvez necessitassem de investigações mais
aprofundadas nas quais se pudesse contemplar também, condições de trabalho, no
que diz respeito à gestão, ao clima organizacional, questões salariais e outros
fatores que poderiam enriquecer o trabalho desenvolvido.
De qualquer forma, considera-se válida a pesquisa, até mesmo como
estímulo para trabalhos futuros e, principalmente, porque este possibilitou, a partir,
também, de sua fundamentação teórica, compreender mais sobre o estresse e,
principalmente, o estresse ocupacional.
Vive-se em um tempo em que parece haver uma necessidade de
exigência de humanização nos diversos setores da vida e, entre eles, o setor do
trabalho. Mais do que nunca discursos, projetos, seminários apontam para essa
nova tendência mundial, que aponta para um cuidado maior com o outro, e faz com
que as organizações comecem a despertar para esse olhar atento aos seus
colaboradores.
E o estabelecimento de uma relação saudável entre organização e
trabalhador é mais do que pertinente em uma sociedade cuja história vem enraizada
45
em discursos de exploração do trabalho e outras injustiças pelas quais passaram e
ainda passam muitos trabalhadores. Por isso, é importante a compreensão de ver
cada trabalhador e trabalhadora como fundamental para o êxito de uma
organização, e, para que este êxito se dê, é preciso trabalhar com pessoas
satisfeitas, motivadas e estimuladas a fazer sempre o melhor.
Quando o ambiente de trabalho é complexo não por conta das relações
estabelecidas nele, mas, até mesmo pelo trabalho mostrar-se desafiador, uma vez
que se lida com pessoas cujos problemas exigem cuidados especiais, é
imprescindível que os profissionais tenham um clima organizacional bom, motivador
e estimulador para a prestação de serviços eficientes. É preciso ter em mente
sempre que a qualidade dos serviços tem relação direta com a qualidade de vida
dos trabalhadores.
46
REFERÊNCIAS
AVELINO, Maria de Nazaré. Ciência e capitalismo. E a psicanálise com isso?
ANAIS,
2006.
Disponível
em:
www.fundamentalpsychopathology.org/anais2006/4.57.3.2.htm.
Acessado
em
21/11/2013.
BATTISTON, Márcia; CRUZ, Roberto Moraes; HOFFMANN, Maria Helena.
Condições de trabalho e saúde de motoristas de transporte coletivo urbano. Estud.
psicol. (Natal), Natal , v. 11, n. 3, Dec. 2006.
BRASIL, Conselho Nacional de Saúde. Resolução no 196 de 10 de outubro de
1996. Diretrizes e normas regulamentadoras de pesquisa envolvendo seres
humanos. Bioética. Brasília, 1996.
CANABARRO, Rita de Cássia dos Santos e ALVES, Márcia Barcellos. Uma pílula
para (não) viver.Rev. Mal-Estar Subj. [online]. 2009, vol.9, n.3, pp. 839-866.
CARLOTTO, M.S.; CÂMARA, S.G. Propriedades psicométricas do Maslach Burnout
Inventory em uma amostra multifuncional. Estudos de Psicologia. v.24, n. 3, p.
325-332, 2007.
CHIAVENATO, I. Gestão de Pessoas: o novo papel dos recursos humanos nas
organizações.Rio de Janeiro: Campus, 1999.
FARO, André; PEREIRA, Marcos Emanoel. Estresse: Revisão Narrativa da Evolução
Conceitual, Perspectivas Teóricas e Metodológicas.Psic., Saúde & Doenças
[online]. 2013, vol.14, n.1, pp. 78-100.
FIORELLI, José Osmir. Psicologia para Administradores? Integrando a
teoriaprática. São Paulo: Atlas, 2000.
GARDELL, B., Aaronson, G; BARKLOFF, K. The working environment for local
public transport personnel.Report from the Swedish Work Environmental Fund.,
1982.
GAZZOTTI, A. A.; VASQUES-MENEZES, I. Suporte afetivo e o sofrimento psíquico
em burnout. Em W. Codo (Org.), Educação: Carinho e trabalho (pp. 261-266). Rio
de Janeiro: Vozes, 1999.
GIL, A. C. Como elaborar projetos de pesquisa. São Paulo: Atlas, 2002.
HART, P.; COOPER C. Occupational Stress: Toward a more integrated framework.In
N. Anderson, D. Ones, H. Sinangil & C. Viswesvaran (Eds), Handbook of
Industrial,Work and Organizational Psychology,v. 2: personnel Psychology.
London: Sage , 2001.
KOMPIER, M. A. J. Bus drivers: Occupational stress and stress prevention. Working
paper. University of Nijmegen, International Labour Office. Geneva. Department
of work and Organizational psychology, University of Nijmegen. 1996.
47
LAZARUS, R. S. Psychological stress in the workplace. In R. Crandall, & P. L.
Perrewé (Orgs.), Occupational stress: A Handbook(pp. 3-14). Washington: Taylor
& Francis, 1995.
LE BRETON, David.L‟adieu au corps. Paris, Editions Métailié, 1999. In: MALYSSE,
StéphaneRémy.Rev. Antropol.[online]. 2000, vol.43, n.2, pp. 271-278. ISSN 00347701.
LEOPARDI, M. T. Metodologia na pesquisa na saúde. 2002. 2ª. Ed. Florianópolis:
UFSC – Pós – graduação em enfermagem.
LIPP, M.E.N.; TANGANELLI, M. S. Stress e qualidade de vida em magistrados da
justiça do trabalho: diferenças entre homens e mulheres. Psicologia: Reflexão e
Crítica, v. 15, p.3, p. 537-548, 2002.
MALYSSE, StéphaneRémy.Rev. Antropol. [online]. 2000, vol.43, n.2, pp. 271-278.
ISSN 0034-7701.
McEWEN, B. S.; LASLEY, E. N.O Fim do estresse como conhecemos. Rio de
Janeiro: Nova Fronteira, 2003.
MARCONI, M; LAKATOS, E. M. Metodologia do trabalho científico:
procedimentos básicos, pesquisa bibliográfica, projeto e relatório, publicações e
trabalhos científicos. 6. Ed. São Paulo: Ed. Atlas, 2006.
MARTINS, Anderson Luiz Barbosa. Biopsiquiatria e bioidentidade: política da
subjetividade contemporânea.Psicol. Soc. [online]. 2008, vol.20, n.3, pp. 331-339.
MARTINEZ, M. C; PARAGUAY, A. I. B. B. Satisfação e saúde no trabalho aspectos
conceptuais e metodológicos. Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, v. 6,p.
59-78, 2003.
MYERS, David. Introdução a Psicologia Geral. Rio de janeiro. LTC, 1999.
OLIVEIRA, Andréa Carla Ferreira de. Indicadores associados a acidentes de
trânsito envolvendo motoristas deônibus da cidade de Natal. Dissertação
(Mestrado em Psicologia) - Universidade Federal do Rio Grande do Norte. Natal,
2003.
PEREIRA, L. Z.; ZILLE, G. P. O estresse no trabalho: uma análise teórica de seus
conceitos e suas inter-relações. Gestão e Sociedade, v. 4, n. 7, p. 414-434, 2010.
RABIN, S; FELDMAN, D; KAPLAN, Z. Stress and intervention strategies in mental
health professionals. British Journal of Medical Psychology, n. 72, 159-169, 1999.
ROAZZI, A., CARVALHO A. D.; GUIMARÃES, P.V. Análise da estrutura de
similaridade da síndrome de burnout: Validação da escala “Maslach Burnout
Inventory” em professores. Trabalho apresentado no V Encontro Mineiro de
Avaliação Psicológica: Teoria e prática & VIII Conferência Internacional de Avaliação
Psicológica: Formas e contextos, Belo Horizonte, MG, 2000.
VASCONCELOS, Christine Rocha; CARVALHO Zuila Maria de Figueiredo; ARAÚJO
Márcio Flávio Moura; MARQUES Marilia Braga. Fatores de risco para acidente
48
vascular encefálico em motoristas de ônibus urbanos de Fortaleza-Ce. 6to.
Congreso Virtual de Cardiología Federacion Argentina de Cardiologia FAC, 2009.
SAMULSKI, D.M.Psicologia do Esporte:conceitos e novas perspectivas. 2ed
Barueri: Manole, 2009.
SANTOS, A.F. Determinantes psicossociais da capacidade adaptativa: Um
modelo teórico para o estresse. (Tese de Doutorado). Universidade Federal da
Bahia (UFBA), Salvador (BA), 2010.
SARDÁ Jr., J. J.; LEGAL, E. J.; JABLONSKI Jr, S. J. Estresse: conceitos, métodos,
medidas e possibilidades de intervenção. São Paulo: Casa do Psicólogo, 2004.
SOUSA, A.F. Estresse ocupacional em motoristas de ônibus urbano: o papeldas
estratégias de coping. Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal da Bahia,
Faculdade de Filosofia e Ciências Humanas. Departamento de Psicologia, 2005.
SOUZA, M. F. M. Um estudo sobre o risco de distúrbios psiquiátricos menores
entre os motoristas e cobradores do sistema de ônibus urbano na cidade de
São Paulo. Dissertação (Mestrado) Faculdade de Medicina, USP, São Paulo, 1996.
TAMAYO, A. et cols. Cultura e Saúde nas Organizações. Porto Alegre: Artmed,
2004
TAVARES, Flávia de Andrade. Estresse em motoristas de transporte coletivo
urbano por ônibus. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Uberlândia,
Programa de Pós-Graduação em Psicologia, 2010.
VILELA, M. V. Stress no trânsito. [Resumo] In Congresso Nordestino de Stress
(Org.) Resumos do Simpósio Paraibano de Stress no Trabalho, Edição CPCS
(p.11-12), João Pessoa, 2002.
49
APÊNDICE
QUESTIONÁRIO APLICADO
1 Perfil dos entrevistados
Idade:
Atua a quanto tempo nesta profissão:
Estado Civil:
Turno de trabalho:
Horas de trabalho p/dia:
2 Questões acerca do tema pesquisado:
1 Você considera que realiza suas refeições diárias em horários regulares?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Raramente
2 Você costuma dormir o tempo necessário para o seu descanso?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Raramente
3 Você considera seu cotidiano de trabalho tranquilo?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Raramente
4) Você costuma reservar momentos para o lazer?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Raramente
5) Já sentiu algum tipo de indisposição enquanto dirigia?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Algumas vezes
6 Costuma se irritar facilmente no trânsito?
a) ( ) Sim b) ( ) Não c) ( ) Raramente
7 O que mais o aborrece enquanto desenvolve seu trabalho?
a) ( ) Passageiros
b) ( ) Motocicletas
c) ( ) Trânsito em geral
d) ( ) Pedestres
e ) ( ) Outro ________________________________________
8 Quando se sente cansado ou indisposto, você:
a) Procurar trocar de turno com algum colega
b) Pede dispensa no trabalho para ir a um médico
c) Trabalho mesmo cansado ou indisposto
d) Nunca passou por situação semelhante
9 Você considera sua carga de trabalho:
a) Normal
b) Excessiva
c) Regular
50
10 Você já sofreu algum acidente de trânsito?
a) Sim
b) Não
11 Problemas pessoais (em família ou outra situação adversa) atrapalham sua
concentração enquanto dirige?
a) ( ) Sim
b) Não
12 Fora do trabalho, você se considera uma pessoa bem humorada?
a) Sim
b) Não
c) Nem sempre
13 Ao sair para o trabalho como você se sente?
a) Satisfeito
b) Aborrecido, se pudesse não iria.
c) Satisfeito por ter trabalho, mas, insatisfeito porque gostaria de ter outra opção.
14 Você se definiria como uma pessoa estressada?
a) Sim
b) Não
c) Depende, às vezes, sim.
15 O estresse é uma situação preocupante para você:
a) ( ) Sim
b) ( ) Não
c) ( ) Considera-se imune a isso.
Obrigada por sua colaboração!
51
ANEXO
52