INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: ME 7.3 H4
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO
ALUNO UMEC
GRP
NA
PÁGINA
INICIAL
DO SITE
UMEC
Já tivemos aula sobre as
falhas gerais no sistema de
injeção eletrônica MOTRONIC.
Agora veremos:
A INTRODUÇÃO DO SISTEMA
ME 7.3 H4
DIAGRAMAÇÃO
DETONAÇÃO
TEMP. ÁGUA
REDE
CAN
TEMP. AR
MAP
ROTAÇÃO
POSIÇÃO BORBOLETA
PEDAL ACELERADOR
E
C
U
ME
7.3
H4
LÂMPADA DE DIAGNOSE
INJETORES
BOBINA
CANISTER
CORPO DE BORBOLETA
SENSOR DE OXIGÊNIO
SENSOR DE FASE –
VIA SOFTWARE
RELÉ BOMBA
RELÉ AR COND.
CONECTOR DIAGNOSE
INTRODUÇÃO
A PARTIR DE 2001, MAIS UM SALTO
DE TECNOLOGIA FOI APLICADO EM
GRANDE ESCALA NOS VEÍCULOS
DA LINHA FIAT.
COM OS NOVOS MOTORES DA
FAMÍLIA FIRE, COM MOTORES 1.0
16v E 1.3 16v, SISTEMAS MAIS
MODERNOS FORAM APLICADOS
NESTES VEÍCULOS.
DETALHE EXTERNO
DETALHE DO MOTOR
MOTOR FIRE 1.3 16 V
CONECTOR DE DIAGNOSE
CENTRAL DA INJEÇÃO
EXTREMAMENTE COMPACTA A ECU
ME 7.3 H4, É, AINDA HOJE, DE
TECNOLOGIA DE PONTA, COM UM
PROCESSADOR RÁPIDO, É FIXA
JUNTO AO CORPO DE BORBOLETA,
SUPORTANDO ALTA TEMPERATURA
E VIBRAÇÕES, ALÉM DE UMIDADE E
CAMPO MAGNÉTICO.
ECU ME
MAIS DETALHES
POSSUI 02 CONECTORES, O
CONECTOR A (LIGAÇÃO AO MOTOR)
E O B (LIGAÇÃO EXTERNA).
É CONSIDERADA MICRO-HÍBRIDA E
UTILIZA O ACIONAMENTO DA
BORBOLETA POR DRIVE BY WIRE,
QUE É O ACELERADOR
ELETRÔNICO, OU SEJA, SEM A
UTILIZAÇÃO DE CABO DE
ACELERADOR.
PEDAL DO ACELERADOR
DUAS APLICAÇÕES
TEMOS NA FAMÍLIA PÁLIO, CHAMADA
DE GERAÇÃO 2, NOS PRIMEIROS 6
MESES DO ANO 2000 A APLICAÇÃO DA
INJEÇÃO ME 7.3 H4.
PORÉM, NO SEGUNDO SEMESTRE,
COM A CHEGADA DA FAMÍLIA PÁLIO
G3, ESTÁ CONJUGADO COM O
SISTEMA Ve.N.I.C.E., QUE É A REDE
CAN DE COMUNICAÇÃO.
PAINEL DE INSTRUMENTOS
DICA TÉCNICA
OS MOTORES COM ESTA INJEÇÃO,
É CHAMADO DE FIRE. QUE É UM
MOTOR COM MONTAGEM
ROBOTIZADA.
COM O SISTEMA ME 7.3 H4 É
APLICADO APENAS NOS MOTORES
1.0 16v E 1.3 16v ATÉ 2002. NOS
DEMAIS MOTORES SÃO UTILIZADOS
SISTEMA MARELLI.
ESTRATÉGIA: PLENA CARGA
EM CONDIÇÕES DE MÁXIMA
ACELERAÇÃO A ECU UTILIZA
PARÂMETROS BÁSICOS DE
ROTAÇÃO E SENSOR MAP, E DE
POSIÇÃO DE BORBOLETA E PEDAL
DO ACELERADOR, AUMENTANDO O
TI PARA SE OBTER A MÁXIMA
POTÊNCIA DO MOTOR. QUEM
DEFINE A ABERTURA DA
BORBOLETA É A ECU.
ESTRATÉGIA: DESACELERAÇÃO
QUANDO A QUANTIDADE DE
COMBUSTÍVEL REQUERIDA
DIMINUE, A ECU RECONHECE
PELOS SINAIS ENVIADOS PELOS
SENSORES, E USA O SENSOR DE
VELOCIDADE PARA AS
ESTRATÉGIAS DE CUT-OFF E DE
DASH-POT.
CUT-OFF= CORTE DO COMBUSTÍVEL
DASH-POT= RETARDAMENTO
CORPO DE BORBOLETA - ME
PERGUNTA
SE O VEÍCULO NÃO TEM CABO DE
ACELERADOR, COMO FAÇO PARA
ACELERAR O VEÍCULO PARA TESTES
PELO COMPARTIMENTO DO MOTOR ?
RESPOSTA
A ACELERAÇÃO SOMENTE É POSSÍVEL
PELO PEDAL DO ACELERADOR, E NÃO
DEVE SER FORÇADA A ABERTURA
MANUAL DA BORBOLETA COM A
IGNIÇÃO LIGADA.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 32
ME 7.3 H4
SENSORES
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO