INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MARELLI
IAW 1AVB
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários
sistemas de injeção eletrônica
monoponto e multiponto.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
MARELLI IAW 1AVB
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• LINHA VW
GOL-PARATI-SAVEIROSANTANA-QUANTUN-PÓLO CLASSIC
DE 1997 À 1999 TODOS COM MOTOR
AP 1.6 1.8 2.0 8 VÁLVULAS
OBS. APÓS 1999, O SISTEMA É
DENOMINADO 1AVP - IMOBILIZADOR
INTRODUÇÃO
O SISTEMA IAW 1AVB FOI
DESENVOLVIDO PELA MARELLI,
PARA ATENDER VEÍCULOS COM
MOTOR AP DA VW COM SISTEMA
MULTIPONTO, E QUE ATENDA AS
ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES
DO CONAMA FASE III.
SUBSTITUI O SISTEMA CFI OU EFI
EEC-IV.
O SISTEMA 1AVB, TEM CONTROLE
DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL
DA GASOLINA E CONTROLE DE
AVANÇO DOS CILINDROS. UTILIZA
DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO. O
CONTROLE DOS POLUENTES É EM
MALHA FECHADA COM SONDA
LAMBDA E CATALISADOR. POSSUI
04 INJETORES DE COMBUSTÍVEL.
TEM A OPÇÃO A ÁLCOOL.
ECU
LOCALIZAÇÃO
VARIÁVEL
CONECTOR DA ECU
16
8
9
1
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL,
NÃO TEM A LÂMPADA DE
DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS
ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO
COM SCANNER MAS NÃO PERMITE
ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 45 PINOS EM SEU CONECTOR,
SENDO DE 1 A 23, E DE 24 A 45.
RESET DE PARÂMETROS
UMA DICA EM ESPECIAL, É NA
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO
(CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA
DE CORREIA – TROCA DE BATERIA)
SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO
PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS
DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER
PARA ADEQUAÇÃO DO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
CÓDIGO MOTOR: 098
DICA TÉCNICA – INVERSÃO DE
CONECTORES
CUIDADO COM A
INVERSÃO ENTRE
OS CONECTORES
DO SENSOR DE
TEMP. ÁGUA COM
O DE DETONAÇÃO
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É
CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
A IGNIÇÃO É MAPEADA DINÂMICA, OU
SEJA POSSUI DISTRIBUIDOR E
REGULAGEM INICIAL DO PONTO DE
IGNIÇÃO.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU :
ATERRAMENTO= 01
POSITIVO= 02
POSITIVO PÓS CHAVE= 23
OBS. AS ECU´s POSSUEM APLICAÇÃO
DIFERENTES DE MODELO PARA
MODELO.
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO,
MESMO APÓS O MOTOR ESTAR
DESLIGADO.
ANTES DE QUALQUER TESTE,
DESLIGUE O CONECTOR ELÉTRICO
OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL E LIGUE O MOTOR, ATÉ
QUE PÁRE DE FUNCIONAR
DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA
ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃO
COM O MANÔMETRO NA LINHA DE
COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE
INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR
EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS
ACELERAÇÕES.
TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA
BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR
PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR.
A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA
NA LINHA DE RETORNO, DEVE
SER MAIOR QUE 700 ml.
O REGULADOR DE PRESSÃO
LIGAÇÃO AO
COLETOR DE
ADMISSÃO
PERGUNTA
COMO É FEITA A
REGULAGEM DO PONTO
DE IGNIÇÃO
DESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
SEGUIR O PROCEDIMENTO:
AQUECER O MOTOR
DESLIGAR E AGUARDAR 10s
RETIRAR O SHORTING PLUG
LIGAR O MOTOR
REGULAR O PONTO EM 9o APMS
DESLIGAR E AGUARDAR 10s
REINSTALAR O SHORTING PLUG
SHORTING PLUG
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 12
IAW 1AVB - SENSORES 2/3
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO