INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMAS:
IAW 4SF e IAW 4AFB
ATUADORES
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Já tivemos aula sobre:
BOBINAS E CANISTER.
Agora veremos:
IAW 4SF E IAW 4AFB
ELETROVENTILADOR E AR
CONDICIONADO.
DIAGRAMAÇÃO
INTERRUPTOR DE ÓLEO *
REDE CAN
SONDA LAMBDA *
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
PRESSOSTATO A/C *
INTERRUPTOR
DE FREIO *
POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2 *
VSS – VELOCIDADE *
MAP+TEMPERATURA DO AR *
TEMPERATURA DA ÁGUA *
E
C
U
IAW
4SF
4AFB
ACELERADOR ELETRÔNICO *
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
04 INJETORES *
BOBINAS 1 e 2 *
CANISTER *
ELETROVENTILADOR *
ATUADOR DE M. LENTA *
RELÉ BOMBA *
AR CONDICIONADO *
POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2 *
IMOBILIZADOR
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2
ATUADORES
CAROS ALUNOS DA UMEC,
CHEGAMOS A ÚLTIMA AULA SOBRE
ATUADORES DESTE MÓDULO,
AINDA TEREMOS AULAS DO NOVO
PÁLIO, MAS NESTA AULA VEREMOS
AS FUNÇÕES E FUNCIONAMENTO
DO ELETROVENTILADOR E DO
SISTEMA DE CONFORTO QUE É O
AR CONDICIONADO.
ELETROVENTILADOR
ELETROVENTILADOR
TRATA-SE UM MOTOR ELÉTRICO
QUE ATRAVÉS DE SEU MOVIMENTO
GIRATÓRIO E SUAS ALETAS, CAUSA
UM FLUXO DE AR FORÇADO NO
RADIADOR DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO, FAZENDO COM
QUE ESTE AR TIRE CALOR DO
RADIADOR, PARA CONTROLE DA
TEMPERATURA DO MOTOR.
LOCALIZAÇÃO
SENSOR DE TEMPERATURA
FUNCIONAMENTO
A ECU DA INJEÇÃO, RECEBE
CONSTANTEMENTE O SINAIS DE
TEMPERATURA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO. COM ESTES
VALORES CONTROLA O
ACIONAMENTO DOS RELÉS DE 1ª E
2ª VELOCIDADES. A 1ª COM A
TEMPERATURA EM TORNO DE 97º E
A 2ª EM TORNO DE 102º CELSIUS.
NÃO TEMOS SENSORES NO
RADIADOR.
LUZ DE ANOMALIA
RECOVERY
EM CASOS DE FALHA OU ERRO DE
LEITURA DO SENSOR DE
TEMPERATURA DE ÁGUA, A ECU
ATIVA A SEGUNDA VELOCIDADE DO
ELETROVENTILADOR PARA
GARANTIR INTEGRIDADE DO
MOTOR, OU SEJA, MESMO FRIO O
ELETROVENTILADOR FUNCIONA
NESTE CASO.
PINOS DA ECU
4AFB=
1ª RELÉ 06 PINO 40
RELÉ 07 PINO 14
2ª
4SF =
1ª RELÉ 06 PINO 42
RELÉ 07 PINO 32
2ª
DICA
A INVERSÃO DOS TERMINAIS DO
ELETROVENTILADOR EM CASOS DE
REPARO OU TROCA, FARÃO COM
QUE O FLUXO DA CORRENTE NO
MOTOR DE ELÉTRICO SEJA
INVERTIDO, OU SEJA, O MOTOR IRÁ
GIRAR EM SENTIDO INCORRETO, O
QUE CAUSARÁ AQUECIMENTO DO
MOTOR A BAIXA VELOCIDADE.
AR CONDICIONADO
OS SISTEMAS DE INJEÇÃO DO NOVO
PÁLIO JÁ ESTÃO PRÉ-DISPOSTOS A
TER O ACESSÓRIO, CADA VEZ MAIS
COMUM, CONSIDERADO DE
CONFORTO E SEGURANÇA, QUE
POSSIBILITA UM CONTROLE E
FILTRAGEM DO AR DO HABITÁCULO.
O AR CONDICIONADO, TEM SEU
CONTROLE DE LIGAÇÃO FEITO PELA
ECU DA INJEÇÃO.
COMPRESSOR
SISTEMA
O SISTEMA DO AR CONDICIONADO
PRECISA DE UM ACIONAMENTO
MECÂNICO DO COMPRESSOR, VIA
CORREIA AUXILIAR, A ECU FAZ ESTE
CONTROLE DE ACIONAMENTO DO
RELÉ DO COMPRESSOR PELO PINO
17 (SISTEMA 4SF) E 41 (4AFB). A
SOLICITAÇÃO, BOTÃO NO PAINEL DE
INSTRUMENTOS, DO SISTEMA É
FEITA PELO PINO 48 (4AFB) E 19
(4SF).
PRESSOSTATO
É UM TIPO DE MEDIDOR DE
PRESSÃO QUE INFORMA Á ECU A
PRESSÃO DO SISTEMA, E ESTA FAZ
O CONTROLE DE SEGURANÇA NO
ACIONAMENTO OU NÃO DO
COMPRESSOR E ACIONAMENTO EM
1ª OU 2ª VELOCIDADE DO
ELETROVENTILADOR. ESTÁ LIGADO
PELOS PINOS 21/22 (4AFB) E
36/39 (4SF).
PRESSOSTATO DO A/C
DICA
A FALTA OU EXCESSO DE CARGA NO
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
PODE INIBIR SEU FUNCIONAMENTO,
UMA VEZ QUE A ECU RECEBENDO
SINAL DE CARGA E PRESSÃO (FALTA
OU EXCESSO) DO PRESSOSTATO
DESABILITA O ACIONAMENTO DO
COMPRESSOR PARA SUA
PRESERVAÇÃO.
PERGUNTA
É POSSÍVEL INSTALAR AR
CONDICIONADO E AINDA ESTE
SER CONTROLADO PELA ECU ?
RESPOSTA
SIM.
A ECU JÁ ESTÁ PRÉ-DISPOSTA A
FUNCIONAR COM CONTROLE DO AR
CONDICIONADO, BASTA PARA ISSO
UTILIZAR UM KIT COMPATÍVEL.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
40/2008
NOVO PÁLIO 1.0/1.3/1.4 FLEX
AULA 16
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
Instrutor Scopino