Eduardo Rangel
LOGÍSTICA E EXPORTAÇÃO
“Os custos da logística e as empresas exportadoras”
Porto, 18 de Maio de 2012
Desenvolvimento
da primeira
versão de
MRP – Material
Requirements
Planning, na IBM
Introdução do
termo Lean
Manufacturing,
baseado no
estudo do
“Toyota
Production
System” ( JIT Just in Time)
Fase inicial
da Logística
Inversa
2012
2000
1971
1961
1952
1916
Invenção
do código
de barras
(patenteado
nos EUA)
Surge o
Camião
reboque
1988
LOGÍSTICA / EVOLUÇÃO DO CONCEITO DE LOGÍSTICA
Surgimento de
sistemas de
financiamento
associados ao
Supply Chain
3PL
Primeira versão
do Green
Supply Chain
2001
Abordagem do
tema de Reengenharia, por
Hammer e
Champy
1993
Primeiras
análises
de Supply
Chain
aplicadas
à indústria
Desenvolv
imento do
conceito
de 3PL –
Third
Party
Logistics
1985
Trabalhos iniciais
na relação
cliente/fornecedor
1969
1927
1898
Surge o Contentor
Marítimo
1956
Utilização do conceito
de produção em massa
para atingir economias
de escala
Primeira referência ao
conceito Logística
Introdução ao
tema do Global
Supply Chain
Security
LOGÍSTICA / A LOGÍSTICA NA CADEIA DE ABASTECIMENTO (SUPPLY CHAIN)
APROVISIONAMENTO
INBOUND
GESTÃO DE FLUXOS DE MATERIAIS,
SERVIÇOS, INFORMAÇÃO E CAPITAL (...)
ARMAZENAGEM
FLUXOS
TRANSPORTE
GESTÃO DE STOCKS, INVENTÁRIOS,
ASSEMBLAGENS (...)
OUTBOUND
GESTÃO DE TRANSPORTES, FORMALISMOS
ADUANEIROS, DISTRIBUIÇÃO (...)
Minimização de custos (overheads fxos e variáveis)
Accountability (gestão de riscos)
Economia de Escala, Flexibilidade e Nível de Serviço
Controlo Máximo da cadeia de abastecimento (Supply Chain)
Acesso a um maior número de
soluções de transporte
Focus no core business por parte do
cliente
“One Stop Shop”
3PL
Gestão Eficiente de materiais e equipamentos
afetos à gestão e manutenção de armazém
Controlo de Stocks em tempo real
Track and Trace do transporte
LOGÍSTICA / WORKFLOW
DISTRIBUIÇÃO
ARMAZÉM EXTERNO
OUTBOUND
PRODUÇÃO
CONSUMIDOR
GESTÃO DO TRANSPORTE
ARMAZÉM
GLOBALIZAÇÃO
DE MERCADOS
INBOUND
OUTBOUND
GESTÃO DE PROCESSOS
DE TRANSPORTE
LOGÍSTICA IN-HOUSE
LOGÍSTICA
ESPECIALIZADA
LOGÍSTICA DEDICADA
GESTÃO
DE MATERIAIS
GESTÃO DE
MATERIAIS E
STOCKS
GESTÃO DE
PRODUTO
ACABADO E
RETORNO DE
PRODUTOS
PROCURA DE
EFICIÊNCIA
GESTÃO
MAIS
EFICIENTE DA
CADEIA DE
VALOR
SOLUÇÕES
LOGÍSTICAS
INTEGRADAS
PARCEIRO LOGÍSTICO
(3PL)
MINIMIZAÇÃO
DE CUSTOS
FXOS E
OVERHEADS
(ARMAZÉNS)
INFORMAÇÃO
ON-TIME E
CONTROLO DA
INFORMAÇÃO
INTEGRAÇÃO DE
SISTEMAS COM PARCEIRO
LOGÍSTICO (3PL)
LOGÍSTICA / WORKFLOW
TRANSPORTE
FERROVIÁRIO
TRANSPORTE
MARÍTIMO
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO
TRANSPORTE
AÉREO
LOGÍSTICA IN-HOUSE
OUTBOUND
(FERROVIÁRIO)
LOGÍSTICA
OUTSOURCING
OUTBOUND (AÉREO)
TRANSPORTE
OUTBOUND (TERRESTRE)
ARMAZÉM EXTERNO
GESTÃO DO TRANSPORTE
OUTBOUND (MARÍTIMO)
LOGÍSTICA / TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO
INTEGRAÇÃO
DE SISTEMAS
OP LOGÍSTICO
CLIENTE
TRACEABILIDADE TOTAL
ONLINE
GEOREFERÊNCIAÇÃO
ERP
WAREHOUSE
MANAGEMENT
LOGÍSTICA / TENDÊNCIAS FUTURAS
 As perspectivas futuras para a logística em Portugal são positivas, apesar da situação económica actual.
 No seguimento das conclusões do survey , apresentado em 2010, pelo Banco Mundial (acerca da performance logística na economia
mundial), a performance logística contribui, entre outros factores:
 Para o aumento das trocas comerciais entre os países,permitindo assim a diversificação das exportações, a promoção e captação de
investimento directo estrangeiro e consequentemente, o crescimento económico.
 Não sendo o rendimento do país o factor único e determinante da performance logística, existem no entanto evidências, que a
logística em Portugal tem ainda uma margem elevada de progressão, quer ao nível da melhoria da qualidade dos serviços
prestados, quer ao nível do aumento da competitividade dos players do sector.
 Um outro aspecto a salientar e apontado no referido survey, prende-se com o facto de a gestão logística em Portugal estar cada vez
Nível de Serviço.
Infra-estruturas
tecnológicas.
MODELO DE NEGÓCIO
Cumprimento de
prazos de entrega;
TECNOLOGIA
PERFORMANCE
mais próxima dos níveis de exigência europeia. Nesse sentido, são determinantes para essa melhoria, os seguintes aspectos:
Novos modelos e conceitos
de logística.
(Cf, Banco Mundial, in Logístic
Perfomance Index: )
LOGÍSTICA / O PARADIGMA “PORTUGAL LOGÍSTICO” E DESAFIOS DA LOGÍSTICA
Desenvolvimento da economia nacional;
Posição geo-estratégica de Portugal: um factor de
competitividade;
Intermodalidade
Racionalizar as actividades logísticas (nomeadamente a
“macrologística”);
Ganhos ambientais (novo de serviço de logísitica Go Green e
transporte hibridos com menor emissão de CO2)
LOGÍSTICA / LOGÍSTICS PERFORMANCE INDEX (LPI)
RANKING
PAÍS
1 Germany
2 Singapore
3 Sweden
4 Netherlands
5 Luxembourg
6 Switzerland
7 Japan
8 United Kingdom
9 Belgium
10 Norway
11 Ireland
12 Finland
13 Hong Kong, China
14 Canada
15 United States
16 Denmark
17 France
18 Australia
19 Austria
20 Taiwan
34 Portugal
LPI
ADUANEIRA
INFRAESTRUTURAS
ENVIOS INTERNACIONAIS
COMPETÊNCIAS LOGÍSTICAS
TRACKING & TRACING
TIMELINESS
4.11
4.09
4.08
4.07
3.98
3.97
3.97
3.95
3.94
3.93
3.89
3.89
3.88
3.87
3.86
3.85
3.84
3.84
3.76
3.71
3.34
4.00
4.02
3.88
3.98
4.04
3.73
3.79
3.74
3.83
3.86
3.60
3.86
3.83
3.71
3.68
3.58
3.63
3.68
3.49
3.35
3.31
4.34
4.22
4.03
4.25
4.06
4.17
4.19
3.95
4.01
4.22
3.76
4.08
4.00
4.03
4.15
3.99
4.00
3.78
3.68
3.62
3.17
3.66
3.86
3.83
3.61
3.67
3.32
3.55
3.66
3.31
3.35
3.70
3.41
3.67
3.24
3.21
3.46
3.30
3.78
3.78
3.64
3.02
4.14
4.12
4.22
4.15
3.67
4.32
4.00
3.92
4.13
3.85
3.82
3.92
3.83
3.99
3.92
3.83
3.87
3.77
3.70
3.65
3.31
4.18
4.15
4.22
4.12
3.92
4.27
4.13
4.13
4.22
4.10
4.02
4.09
3.94
4.01
4.17
3.94
4.01
3.87
3.83
4.04
3.38
4.48
4.23
4.32
4.41
4.58
4.20
4.26
4.37
4.29
4.35
4.47
4.08
4.04
4.41
4.19
4.38
4.37
4.16
4.08
3.95
3.84
Fonte: in, “Connecting to Compete – trade logístics in the Global Economy” - World Bank

Portugal encontra-se na 34ª posição do ranking LPI (logístics performance Index), em termos de globais e num espectro de cerca de 155 países;

Os países das economias mais avançadas dominam o Top 10, como seria de esperar, dada a dimensão dos mercados domésticos e a experiência internacional do tecido empresarial dessas
economias.

Em termos de mercado doméstico, o sector da logística faz parte das prioridades do Governo, tendo sido esta aposta reforçada no panorama nacional aquando do lançamento do projecto
conhecido como “Portugal Logístico”
ECONOMIA / CONJUNTURA
Previsão de crescimento das exportações do
bP de 4,1 % para 2012 = comparando Janeiro
e Fevereiro crescimento de 11,6 %
CENÁRIOS DA LOGÍSTICA
•Aérea 4,5%
•Marítima 6%
TRANSPORTES
COMÉRCIO
INTERNACIONAL
•6,8% (2012)
•9% (mercados
emergentes)
• 5% (2012)
•Aumento Logistica
3PL
• Outsourcing
LOGÍSTICA
gestão logística em Portugal estar
cada vez mais próxima dos níveis de
exigência europeia
COMÉRCIO INTERNACIONAL / 1º TRIMESTRE 2012
As exportações portuguesas de bens
aumentaram 11,6 por cento no 1º
trimestre de 2012
+ 11,6%
As importações portuguesas de bens
diminuíram 3,3 por cento, (INE) no 1º
trimestre de 2012
- 3,3%
EXPORTAÇÕES
IMPORTAÇÕES
EVOLUÇÃO
EXPORTAÇÕES
Mensalmente, as exportações
aumentaram 8,8 por cento face a
Fevereiro de 2012 (variação em
relação ao mês anterior), e 8,3 por
cento relativamente a Março de 2011
(homóloga)
+ 8,8%
Jan vs Fev 2012
+ 8,3%
Mar 2011
COMÉRCIO INTERNACIONAL / EXPORTAÇÕES DE MERCADORIAS
JANEIRO E FEVEREIRO 2012
7.289 Milhões de Euros
Marrocos
1%
Espanha
23%
Extra UE (27)
28%
Argélia Turquia
1%
1%
China
2%
México
0%
Brasil
1%
Cabo Verde
1%
Outros Extra
UE (27)
10%
EUA
5%
Angola
5%
Outros UE (27)
5%
Alemanha
14%
Polónia
1%
UE (27)
72%
Dinamarca
1%
Suécia
1%
Suiça
1%
Bélgica
3%
Itália
3%
Paises Baixos
4%
França
12%
Reino Unido
5%
% CRESCIMENTO
200,0
Periodo Homologo 2011 vs 2012
150,0
100,0
69,4
50,0
0,0
176,3
0,2
12,6 8,4
6,3 0,5
28,9
2,1
LOGÍSTICA / EVOLUÇÃO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS (EM % DAS VENDAS)
PREVISÃO ATÉ 2013
14,00%
Transporte
12,1%
Armazenagem
12,00%
Aumento dos Combustíveis e
Taxas de Carbono
Inventário
Administrativos
10,00%
Fonte: A.T. KEARNEY / ELA LOGISTICS STUDY
5,90%
8,6%
7,3%
8,00%
3,90%
6,4%
6,2%
6,00%
3,50%
2,40%
4,00%
2,80%
7,75%
3,80%
Crescimento de serviços de valor
acrescentado
3,10%
1,80%
1,60%
2,50%
1,70%
2,00%
1%
1,80%
1,85%
0,80%
1,20%
1,30%
1,50%
1,30%
1,20%
1,00%
0,80%
0,80%
0,80%
1987
1993
1998
2003
2008
2013
0,00%
Custos financeiros associados a
stocks
LOGÍSTICA / CUSTOS LOGÍSTICOS POR INDÚSTRIA
2008
10,00%
Transporte
9,00%
Armazenagem
8,4%
8,7%
Inventário
8,00%
7,1%
Administrativos
Fonte: A.T. KEARNEY / ELA LOGISTICS STUDY
7,00%
6%
3,90%
4,80%
6,00%

Estima-se uma diminuição dos
custos de inventários (stocks)
» por necessidades de
aumento de liquidez

Estima-se uma subida dos
custos dos transportes
3,50%
5,00%
3,00%
3,5%
4,00%
2,20%
2,00%
1,00%
0,00%
1,20%
1,10%
3,00%
1,60%
1,50%
1,40%
1%
1,00%
0,50%
Automóvel
1,20%
2,10%
1,30%
0,30%
0,40%
1,30%
Maquinaria e
Electrónica
Retalho
Transformadora
0,20%
Produtos Grande
Consumo
LOGÍSTICA / ESTRATÉGIAS COMUNS DE SUPPLY CHAIN, NO CURTO PRAZO
APÓS 2009
100,00%
90,00%
88,00%
80,00%
75,00%
Fonte: A.T. KEARNEY / ELA LOGISTICS STUDY
70,00%
75,00%
63,00%
63,00%
63,00%

Com a redução de vendas
pressionada pela recente crise
(desde 2009), as empresas
foram forçadas a implementar
estratégias de curto prazo para
contrariar os efeitos imediatos;

A eficiência em custo e
flexibilidade produtiva como
variáveis criticas da gestão
logística.
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
Redução de
Recursos
Humanos
(temporária)
Redução de Cancelamento de Introdução de
Stocks e
Investimentos mais trabalho a
Optimização de
tempo parcial
Capital
Circulante
Redução de
Horas Extras
Iniciativas de
maior controlo
de riscos de
fornecedores
TRANSPORTE / TENDÊNCIAS DE PREÇO COMBUSTÍVEIS
EUR/BBL PREÇO FUTUROS 1MÊS BRENT
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
50,00
EUR/LT. PMVP GASÓLEO
40,00
30,00
20,00
10,00
-
1,500
1,480
1,460
1,440
1,420
1,400
1,380
1,360
1,340
1,320
1,300
1,280
LOGÍSTICA / OPORTUNIDADES PROPORCIONADAS POR OPERADORES LOGÍSTICOS
Alavancagem das
Exportações
Eficácia na Gestão do
Transporte
•Contribuir para o aumento das exportações das empresas portuguesas através do conhecimento
internacional das melhores soluções de transporte e processos – conhecimento de formalismos,
licenciamentos, condicionalismos legais e compliance de impostos
•Internacionalização das empresas portuguesas para mercados fora da Europa podem incrementar
a exportações nacionais.
•Consolidação de Expedições por país de destino » permitindo economias de escala e consequente
redução do custo de transporte
•Aconselhamento no tipo de embalagens
• Aconselhamento na Distribuição no país de destino
Eficiência em
•Redução de custos de produção através de outsourcing logístico » transformar os custos fixos
em custos variáveis
Custo logístico
•Optimização de processos e ganhos de eficiência quer na logística “in-house” quer na logística
externa
Eficiência em Custos de
Produção
•Outsourcing «in-house» ou externo das atividades não consideradas “core-business” »
transferência dessas atividades (tipo de embalamento, paletização, design, assemblagens,
gestão de stocks inbound/outbound; Aprovisionamento das linhas de produção.
•Custo Unitário de Produção tende a diminui » custos de movimentação em logística em função de
QTs: custos variáveis vs custos fixos.
LOGÍSTICA / AMEAÇAS
•Queda abrupta das exportações para a Europa, nomeadamente para Espanha;
Conjuntura Económica
•Aumento severo do preço dos combustíveis;
•Diminuição do volume de importação para mínimos históricos afetando os transportes terrestres
na Europa e como consequência aumentos consideráveis do custo dos transportes à exportação;
•A falta de investimento público nas infra-estruturas logísticas, como por exemplo o pólo logístico de Leixões;
Investimentos
•Falta de capacidade de investimento para dinamização do “caminho de ferro” na ligação «trans-europeia»
•A reestruturação da gestão dos portos com centralização das decisões pode contribuir para a estagnação dos
portos regionais;
Comercio Internacional
Taxas de Carbono e outras
taxas
•Criação de taxas proteccionistas por parte de países terceiros (e.g. Brasil);
•Burocracias extremas com autorizações e licenciamentos
•Possibilidade da criação por alguns países europeus da taxa de carbono (CO2) ou equivalentes;
•Eventualidade de aumento de custos em portagens nas estradas espanholas (situação análoga à
introdução das taxas nas «SCUTs» portuguesas)
Muito Obrigado.