INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MULTEC-H
FLEXPOWER
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Já tivemos aula sobre
IMOBILIZADOR
na injeção
eletrônica MULTEC-H.
Agora veremos:
FLEXPOWER CELTA 2007
DEFEITOS MAIS COMUNS
DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER
DETONAÇÃO *
TEMPERATURA DE ÁGUA *
TEMPERATURA DE AR + MAP*
SENSOR DE FASE *
ROTAÇÃO *
POSIÇÃO BORBOLETA*
VSS – VELOCIDADE *
SENSOR DE OXIGÊNIO *
E
C
U
MULTEC
H
PARTIDA A FRIO*
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
04 INJETORES*
BOBINA*
CANISTER*
ELETROVENTILADOR*
ATUADOR DE M. LENTA*
RELÉ BOMBA*
AR CONDICIONADO *
IMOBILIZADOR*
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2
DEFEITO PASSADO
FALHA NA MEMÓRIA
DESCRIÇÃO
NO SISTEMA MULTEC H, MOTOR
FLEX, A ECU TEM CONDIÇÕES DE
MONITORAR O FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA ELETRÔNICO E
REGISTRAR AS FALHAS EM SUA
MEMÓRIA. NA MAIORIA DESTES
DEFEITOS EXISTE A POSSIBILIDADE
DE SUBSTITUIÇÃO DE VALORES DE
ACORDO COM A ESTRATÉGIA DA
PRÓPRIA ECU.
TIPOS DE FALHAS
TEMOS NA MEMÓRIA DA ECU AS
SEGUINTES FALHAS:
.DEFEITO PRESENTE
.DEFEITO PASSADO
.DEFEITO INTERMITENTE
ECU
DEFEITO PRESENTE
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO
REGISTRADAS AS FALHAS
PRESENTES APÓS A ÚLTIMA
PARTIDA DO MOTOR.
EM GERAL, SÃO DEFEITOS BEM
CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, E
PODEM REALMENTE CONSTATAR
UMA FALHA NO SISTEMA.
DEFEITO PASSADO
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO
REGISTRADAS AS FALHAS
PASSADAS APÓS A ÚLTIMA PARTIDA
DO MOTOR.
NÃO SÃO CONSIDERADAS FALHAS
CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS
PODEM TER SIDO CAUSADAS POR
SIMULAÇÕES EM TESTES
ANTERIORES.
DEFEITO INTERMITENTE
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO
REGISTRADAS AS FALHAS
PRESENTES APÓS A LIGAÇÃO DO
SCANNER E A ÚLTIMA PARTIDA DO
MOTOR.
SÃO CONSIDERADAS FALHAS
CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS
ESTÃO PRESENTES NO EXATO
MOMENTO DO TESTE.
DICA
SEMPRE QUE UMA FALHA FOR
CORRIGIDA, DEVEMOS PROCEDER
ATRAVÉS DO SCANNER
AUTOMOTIVO NA POSIÇÃO DE
APAGAR OU RESETAR MEMÓRIA DE
DEFEITOS. ESTA FUNÇÃO É
IMPORTANTE PARA OS
DIAGNÓSTICOS FUTUROS, NA
LEITURA DE DEFEITOS PASSADOS.
MOTOR NÃO PEGA
PELA MANHÃ
DEFEITO BEM CARACTERÍSTICO DE
MOTORES A ÁLCOOL, SENDO
CAUSADO POR FALHA NA PARTIDA A
FRIO (GASOLINA). NO SISTEMA
MULTEC H ESTA FALHA É MUITO
COMUM OCASIONADA PELA QUEIMA
DO SOLENÓIDE DA PARTIDA A FRIO,
QUE PÁRA DE FUNCIONAR.
FALHA NO SOLENÓIDE
MOTOR NÃO PEGA E LUZ DE
INJEÇÃO NÃO ACENDE
EM CASOS EM QUE ESTA FALHA
OCORRE, AO LIGAR O SCANNER
SERÁ TAMBÉM OBSERVADO QUE
NÃO OCORRERÁ COMUNICAÇÃO.
SE DESLIGAR E LIGAR A BATERIA O
MOTOR VOLTARÁ A FUNCIONAR. A
FALHA ESTÁ RELACIONADA A MAL
FUNCIONAMENTO DA ECU DEVIDO A
MAL ATERRAMENTO.
MOTOR NÃO PEGA
ROTAÇÃO ALTA NA
MARCHA LENTA
MESMO APÓS O AQUECIMENTO DO
MOTOR, A RPM FICA ALTA, EM
TORNO DE 1.200 RPM´s. ESTA FALHA
É CAUSADA POR FALSA ENTRADA
DE AR,MAS PRINCIPALMENTE POR
MOTOR DE PASSO COM ROSCA
DANIFICADA / ESPANADA. FIQUE
ATENTO TAMBÉM NAS MANGUEIRAS
LIGADAS AO COLETOR DE
ADMISSÃO.
PERGUNTA
QUANDO NÃO OCORRE
CENTELHAMENTO APENAS NOS
CILINDROS 1 E 4,
ONDE PODE ESTAR A FALHA ?
RESPOSTA
PODEMOS TER A FALHA EM:
.BOBINA NA TORRE 1/4
.CHICOTE
.ECU
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 53
MULTEC-H AULA 14
CELTA FLEX
Instrutor Scopino