Desafios e Perspectivas do Setor de
Transporte Ferroviário de Cargas no Brasil
2008 a 2015
Associadas da ANTF
Malhas Sul, Ferroban, Ferronorte e Novoeste
Malhas EFVM, EFC e Trecho da Norte Sul
Malha Nordeste
Malha Tereza Cristina
Malha Centro-Leste
Malha Sudeste
Sumário
1. Principais Resultados do Período 1997 a 2007
2. Perspectivas para o Período 2008 a 2015
3. Os Planos Nacionais de Desenvolvimento
4. Análise dos Dados
5. Conclusões
Principais Resultados
1997-2007
Aumento da produtividade, da eficiência e da segurança:
TU
TKU
76% maior
88% maior
Consumo de combustível
Acidentes
Tributos (Municipais,
Estaduais e Federais)
Valor das Concessões e
Arrendamento
Número de Empregos
Contêiner
64 vezes mais transporte
Minério
81 % mais transporte
Produtos Agrícolas
2,6 vezes mais transporte
17% menor, em média
81% menos acidentes por milhão de trem km
11,5 vezes maior
8,1 vezes maior
2,1 vezes maior
Transporte de contêineres – TEU
1997 a 2007
Crescimento de 64 vezes
Consumo de diesel total e por TKU
1997 a 2007
Redução de 17% no consumo por TKU
Investimento consolidado por categoria
1999 e 2007
Tributos arrecadados por instância de governo
1997 e 2007
Crescimento de 11,5 vezes
Arrecadação com concessão e arrendamento
1997 a 2007
Crescimento de 8,1 vezes
Índice de acidentes
1997 a 2007
Redução de 81%
Benchmark internacional = 8 a 13 acidentes
por milhão de trem km
Geração de emprego no período
1997 a 2007
Crescimento de 2,1 vezes
Total de transporte – TU e TKU
Projeção 2008 a 2015
Período
Crescimento
1997 a 2007
76%
TU
2008 a 2015
57%
Período
Crescimento
1997 a 2007
88%
TKU
2008 a 2015
66%
Transporte de minério e carvão – TU e TKU
Projeção 2008 a 2015
Período
Crescimento
1997 a 2007
75%
TU
2008 a 2015
48%
Período Crescimento
1997 a 2007
86%
TKU
2008 a 2015
51%
Transporte de carga geral – TU
Projeção 2008 a 2015
Transporte de carga geral – TKU
Projeção 2008 a 2015
Distância média para o total transportado (km)
Projeção 2008 a 2015
Distância
km
Período
Crescimento
1998 a 2007
7%
2008 a 2015
6%
Distância média para minério e carvão (km)
Projeção 2008 a 2015
Distância
km
Período
Crescimento
1997 a 2007
6%
2008 a 2015
2%
Investimentos Previstos no Setor Ferroviário
Plano
PAC 2007 - 2010
Investimentos
Extensão
R$ 7,9 bilhões
2.518 km
PNLT 2008 - 2011
R$ 17,0 bilhões
4.099 km
PNLT 2012 - 2015
R$ 3,1 bilhões
2.183 km
PNLT 2015 - 2025
R$ 30,5 bilhões
13.974 km
R$ 50,6 bilhões
20.256 km
MP 427 de 12/05/2008
Total PNLT
Projetos PAC 2007 - 2010
1. Integração da Ferrovia Norte - Sul com a Estrada de ferro Carajás
2. Ferrovia Norte Sul: Trecho Anápolis – Uruaçú
3. Ferrovia Nova Transnordestina
4. Integração da Ferrovia Transnordestina com os Portos de Pecém e Suape
5. Integração da Ferrovia Transnordestina com a BR 101 e BR 135
6. Variante Ferroviária: Camaçari - Aratú (BA)
7. Contorno Ferroviário de São Félix (BA)
Projetos PAC 2007 - 2010
8. Adequação Linha Férrea - Barra Mansa (RJ)
9. Contorno Ferroviário de Araraquara (SP)
10. Ferroanel SP - Tramo Norte
11. Ferronorte: Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis (MT)
12. Corredor Ferroviário do Oeste do Paraná: Guarapuava - Pta Grossa
13. Contorno Ferroviário de Joinville (SC)
14. Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul (SC)
Projetos PNLT 2008 - 2011
1. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína – Estreito
2. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína - Palmas (c/
recursos da subconcessão)
357,5 km
3. Construção do Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte 66 km
4. Ferronorte - Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis 170 km (Constr. A
carga de concessionário privado)
5. Ligação Ferroviária Ponta Grossa – Paranaguá
6. Ferrovia Norte-Sul, entre Anápolis e Porangatu
7. Ampliação de Capacidade da Ligação Ferroviária Barra do Piraí – Itaguaí
8. Construção da Variante Ferroviária de Belo Horizonte - Trecho Perdizes
(MG) / Sete Lagoas (MG)
9. Ligação Ferroviária Alto Araguaia - Goiandira (630 km)
Projetos PNLT 2008 - 2011
10. Ferrovia do Aço, entre Jeceaba (MG) e Barra Mansa (RJ)
11. Remodelação da Linha Ferroviária Cacequi - Rio Grande
12. Reativação do Tráfego Ferroviário Passo Fundo - Cruz Alta
13. Remodelação da Linha Ferroviária Porto Alegre – Uruguaiana
14. Nova Transnordestina: Ferrovia passando por Eliseu
Martins/Salgueiro/Suape/Salgueiro/Pecém
15. Ferrovia Leste-Oeste: recuperação do Trecho Divisa MG/BA
Brumado - Tanhaçú (27,52 km)
16. Construção da Ferrovia Bahia - Oeste: Trecho Luiz Eduardo
Magalhães - Brumado (575 km)
17. Outros investimentos
Análise dos Resultados
● A análise dos resultados deste estudo indica que, no
período 1997-2007 houve uma expressiva melhoria nos
indicadores, o que mostra, com clareza, a importância
do processo de desestatização das ferrovias.
● Com as ferrovias operadas pela RFFSA os prejuízos eram
contínuos mas, desde que as concessões ocorreram, a
arrecadação total, incluindo impostos, arrendamento e
concessão atingiu mais de R$ 7,0 bilhões.
Análise dos Resultados
● Os valores projetados para o período 2008 a 2015
mostram que os indicadores tendem a melhorar
consistentemente, sendo possível chegar ao final do
período com uma ampliação significativa da contribuição
das ferrovias para a matriz brasileira de transportes.
● Com os investimentos previstos pelas concessionárias e
pelo governo através do PAC e considerando também o
PNLT, o crescimento da malha ferroviária trará uma
efetiva ocupação do território nacional, especialmente no
norte e centro-oeste.
Conclusões
● A análise realizada aponta para uma evolução
consistente do sistema ferroviário brasileiro na redução
de gargalos, na capacidade de transporte e,
conseqüentemente, na contribuição para a matriz
brasileira de transporte.
● No entanto, há uma forte possibilidade desse processo
se acelerar, em virtude do vertiginoso crescimento da
demanda de cargas próprias da ferrovia e isso trará
consigo novos desafios de expansões e novos gargalos.
Conclusões
● É, portanto, essencial que haja uma ação perene por
parte das concessionárias e, em especial, do governo,
para que o setor se desenvolva de forma compatível com
as urgentes necessidades do país.
● Cumpre realçar que o aumento da capacidade logística
do transporte ferroviário depende fundamentalmente da
ação governamental, já que a expansão da malha
ferroviária está além das atribuições das concessionárias.
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