Centro Universitário Radial Estácio
Acadêmicos do 10º Semestre de Engenharia Elétrica
Henry Ford
Adriano da Silva Cardoso
Alci Santos
André L. Garbini
Fernando Machado
Luiz Ricardo R. da Silva
Rogério Simões
Introdução
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Henry Ford ( 1863 – 1947);
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Mecânico a Engenheiro-chefe;
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Contribuições à Administração;
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Sistemas de concentração Vertical e Horizontal;
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Conclusões
Henry Ford ( 1863 – 1947)
30 de Junho de 1863: Nasce Henry Ford em
Springwells, no estado de Michigan, E.U.A.
1876 – Filho de fazendeiro, aos 13 anos,
desmonta e monta os seus primeiros relógios
que consertava para as pessoas da vizinhança.
1879 – Fez um curso de três anos de mecânica
e trabalhou numa oficina.
1882 – Trabalhou como mecânico na agência
local da Cia. Westinghouse, fabricante de
locomóveis.
Henry Ford (1863-1947)
1885 – Trabalhou como mecânico numa oficina de Detroit onde
conheceu o motor a explosão.
1894 – Construiu sozinho o seu primeiro motor.
1895 – Tornou-se engenheiro-chefe da Detroit Edison Company.
1896 – Construiu um novo carro, mais leve e mais veloz.
1903 – Fundou a Ford Motor Company e produziu dois carros com 80
cavalos que venceram corridas.
1909 – Lançou o famoso modelo T e vendeu neste ano 10.607
unidades.
1916 – Fundou a Escola Industrial Henry Ford. Durante a I Grande
Guerra vai a Europa em missão de paz. Iniciou a fabricação de
tratores.
1922 – Comprou extensa área de terra ao longo do rio Tapajós na
Amazônia, para plantação de seringueiras. Abandonou o projeto
em 1942.
1943 – Morreu seu filho Edsel, que então dirigia a empresa e ele
reassumiu.
1945 – Entregou a direção da Ford a seu neto, Henry Ford II.
07 de abril de 1947: Morreu em sua cidade natal.
Henry Ford
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Ford via no consumismo uma chave para a paz, o que o levou certa vez a
dizer: "o dinheiro é a coisa mais inútil do mundo; não estou interessado
nele, mas sim no que posso fazer pelo mundo com ele”
O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos, resultou em
muitas inovações técnicas e de negócios, incluindo um sistema de
franquias que instalou uma concessionária em cada cidade da América do
Norte, e nas maiores cidades em seis continentes.
Contribuições a Administração
(Tais contribuições fundamentavam o Fordismo)
1.
A Condição básica para produção em massa é a simplicidade;
2.
O Processo Produtivo é planejado, ordenado, contínuo e ritmado;
3.
O trabalho é entregue ao trabalhador. O carro era levado ao
operário;
4.
O operário tem o posto fixo e o produto percorre a linha de
montagem móvel;
Contribuições a Administração
(Tais contribuições fundamentavam o Fordismo)
5.
As operações são analisadas e divididas em elementos ou tarefas
mínimas;
6.
Princípio da intensificação: Redução do tempo de produção,
usando equipamentos e matéria-prima. O produto vai para o
mercado imediatamente;
7.
Princípio da economicidade: Redução de estoque de matéria-prima
em transformação. Velocidade de produção. Vender e receber
antes de pagar ao fornecedor;
8.
Princípio de produtividade: Aumento da produtividade do operário
pela especialização e linha de montagem;
Sistemas de concentração Vertical e Horizontal
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Como o mais conhecido de todos os percursores da moderna
administração, Henry Ford implantou sistemas e idéias funcionais em sua
própria fábrica e em 1913 já fabricava cerca de 800 carros ao dia. Em
seus negócios ele utilizava também os sistemas de concentração Vertical
e Horizontal:
Sistema de Concentração vertical: Onde produzia desde a matéria-prima
inicial ao produto final acabado.
Sistema de concentração Horizontal: Onde utilizou uma cadeia de
distribuição comercial por meio de agências próprias.
Conclusão
Este sistema supõe uma combinação de cadeias de
montagem, maquinário especializado, altos salários e um
número elevado de trabalhadores na fábrica. Este modo
de produção é rentável sempre que o produto possa ser
vendido a um preço baixo.
Linha de montagem.
“Fordismo”
Conclusão
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As teorias de administração evoluem, refletindo as realidades
do cotidiano. Os administradores devem identificar estas
mudanças e mudar também, sob pena de serem ultrapassados
por competidores mais flexíveis.
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Muitas práticas de Ford eram conservadoras e não respondiam
a mudanças, com isso, seu domínio no mercado foi caindo,
pois empresas usavam práticas administrativas mais
avançadas e flexíveis à época.