INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA:
MONOMOTRONIC
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários
sistemas de injeção eletrônica
monoponto.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica
MONOMOTRONIC
FIAT TIPO MA 1.7
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• FIAT TIPO 1.6 i.e.
(ASSUNTO DA AULA)
• RENAULT CLIO 1.6
• PEUGEOT 106 1.0
• VW GOLF 1.8
INTRODUÇÃO
O SISTEMA MONOMOTRONIC FOI
DESENVOLVIDO PELA BOSCH, PARA
ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA
MAIS BARATO, E QUE ATENDE AS
ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES
DA ÉPOCA.
TEM APENAS UM INJETOR PARA OS
QUATROS CILINDROS DO MOTOR.
EXISTEM ALGUMAS
PARTICULARIDADES, QUE MUDAM
ALGUNS CONCEITOS JÁ VISTOS
AQUI NA UMEC.
UMA DELAS, É A AUSÊNCIA DE
SENSOR DE AR (MAP – MAF –
FLUXO DE AR), NA VERDADE TODAS
AS MEDIÇÕES DE ENTRADA DE AR
SÃO EM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO
(SENSOR DE ROTAÇÃO) E DA
BORBOLETA (SENSOR DUPLO DE
POSIÇÃO DE BORBOLETA).
ECU
ECU ABERTA
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL,
TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
COMO UM DE SEUS ATUADORES,
TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER
MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA
CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 35 PINOS EM SEU CONECTOR,
SENDO DE 1 A 18 E DE 19 A 35.
O ATERRAMENTO
UMA DICA EM ESPECIAL, OS
TERMINAIS DE ATERRAMENTO DO
SISTEMA MONOMOTRONIC, QUE
ESTÁ LOCALIZADO NO COLETOR DE
ADMISSÃO. SÃO 2 TERMINAIS DE
ATERRAMENTO FIXOS EM 2
PRISIONEIROS QUE SOFREM MUITO
OXIDAÇÃO E APRESENTAM FALHAS
NO SISTEMA.
DICA TÉCNICA
LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É
CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
EM ALGUMAS APLICAÇÕES NÃO HÁ
NEM O DISTRIBUIDOR, OU SEJA, A
IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA, EM
OUTRAS É DINÂMICA.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU FIAT TIPO MA 1.7:
ATERRAMENTO= 18 e 1
POSITIVO= 16
POSITIVO PÓS CHAVE= 17
ECU GOLF 1.8 1.2.3.:
ATERRAMENTO= 1, 12, 15 e 20
POSITIVO= 21
POSITIVO PÓS CHAVE= 23
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO,
MESMO APÓS O MOTOR ESTAR
DESLIGADO.
ANTES DE QUALQUER TESTE,
DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA
OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E
FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE
DE FUNCIONAR DEMOSTRANDO QUE
O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃO
COM O MANÔMETRO NA LINHA DE
COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE
INDICAR PRESSÃO DE 0,9 A 1,1 BAR.
TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA
BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR
PRESSÃO ACIMA DE 3 BAR.
A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA
NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER
MAIOR QUE 700 ml.
O REGULADOR DE PRESSÃO
PERGUNTA
O QUE É DIFERENTE
SE COMPARARMOS
O TIPO 1.6 i.e.
DOS DEMAIS VEÍCULOS
TIPO DA FIAT ?
RESPOSTA
O FIAT TIPO POSSUI 4
MOTORIZAÇÕES E 4 SISTEMAS DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA:
TIPO 1.6 i.e. = MONOMOTRONIC
TIPO 2.0 8 V = MARELLI IAW
TIPO 2.0 16V= MARELLI IAW P8
TIPO 1.6 MPI= BOSCH MOTRONIC
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
MONOTRONIC - SENSORES
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO