INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MM5-NP
206 1.016V
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Já tivemos aula sobre
CONSIDERAÇÕES FINAIS
na injeção
eletrônica MULTEC-H.
Agora veremos:
MM5-NP 206 1.016V
INTRODUÇÃO
DIAGRAMAÇÃO MM5-NP
SONDA LAMBDA
REDE MULTIPLEXADA
ROTAÇÃO E PMS
ACELERADOR ELETRÔNICO
DETONAÇÃO
PRESSOSTATO
MAP
POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2
VSS – VELOCIDADE
E
C
U
MM5-NP
LÂMPADA DE DIAGNOSE
04 INJETORES
BOBINAS
CANISTER
ELETROVENTILADOR
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
TEMPERATURA DO AR
TEMPERATURA DA ÁGUA
AR CONDICIONADO
POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2
IMOBILIZADOR*
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2*
INTRODUÇÃO
ESTAMOS DANDO INÍCIO A UMA
NOVA SÉRIE DE AULAS,
DETERMINADAS POR VOCÊ NOSSO
ALUNO. INICIAMOS COM O SISTEMA
MM5-NP QUE É MAIS COMUM, POIS
EQUIPA OS VEÍCULOS FABRICADOS
PELA PEUGEOT MODELO 206 COM
MOTOR 1.0 16 VÁLVULAS, E O
SISTEMA DE INJEÇÃO APLICADO É
MUITO ATUAL.
O VEÍCULO
DETALHES
NESTE TIPO DE VEÍCULO, DEVEMOS
TER ATENÇÃO NO QUE SE REFERE
AO TIPO DE MOTOR, E AO SISTEMA
DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
APLICADA, JÁ QUE OS MOTORES
SÃO PARECIDOS, TÃO IMPORTANTE
QUANTO, É O NÚMERO DO CHASSIS
QUE DETERMINA O ANO DE
FABRICAÇÃO.
O MOTOR 1.6
O ANO E O SISTEMA
É IMPORTANTE DEFINIR SE O
206 1.0 16V, É FABRICADO ATÉ O
ANO DE 2001, OU SE É APÓS ESTE
ANO, AFINAL, ESTE PEQUENO
DETALHE DE FABRICAÇÃO
DETERMINA, MAIS FACILMENTE SE
O VEÍCULO POSSUI SISTEMA COM
REDE DE COMUNICAÇÃO CAN OU
NÃO.
A ECU
SE O SISTEMA FOR ATÉ 2001 A ECU
DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ESTARÁ
LOCALIZADA PRÓXIMO AO
PÁRALAMA DIANTEIRO LADO
DIREITO, E SE FOR APÓS 2001
ESTARÁ FIXA NO PRÓPRIO
COLETOR DE ADMISSÃO DO MOTOR,
E AINDA TERÁ DOIS CONECTORES,
SENDO QUE O MODELO ANTIGO TEM
APENAS UM PENTE.
ECU ANTIGA
ECU MODERNA
DICA
O TIPO DE MOTOR É DETERMINADO
POR CÓDIGOS EM FORMAS
ALFANUMÉRICAS, GRAVADAS NO
PRÓPRIO BLOCO DO MOTOR. COM
ESTE CÓDIGO SE CONSEGUE
FACILMENTE DETERMINAR O EXATO
MODELO DE MOTOR, O QUE IRÁ
AUXILIAR NO DIAGNÓSTICO,
CONSULTA DE INFORMAÇÕES E
COMPRAS DE PEÇAS.
CÓDIGO DO MOTOR
NFZ= 1.6 8V
NFU= 1.6 16V
KFW= 1.4 8V
N6A= 1.6 16V
7LZ=1.0 16V
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
A INJEÇÃO MM5-NP É UM SISTEMA
DIGITAL DE CONTROLE DA MISTURA
AR+COMBUSTÍVEL E TAMBÉM FAZ O
CONTROLE TOTAL NO SISTEMA DE
IGNIÇÃO, AINDA REGISTRA OS
CÓDIGOS DE FALHAS EM SUA
MEMÓRIA E COMANDA UM ATUADOR
QUE SE COMUNICA COM O
CONDUTOR, A LÂMPADA DE
ANOMALIA.
LÂMPADA DE ANOMALIA
AR+COMBUSTÍVEL
NESTE SISTEMA HÁ O CONTROLE
EXCLUSIVO PARA VEÍCULOS A
GASOLINA (FLEX É OUTRA
MOTORIZAÇÃO E OUTRO SISTEMA),
E A ECU ATRAVÉS DAS
INFORMAÇÕES DE ROTAÇÃO E
DENSIDADE DO AR ADMITIDO
DETERMINA TI (TEMPO DE INJEÇÃO)
PARA A MELHOR RELAÇÃO DA
MISTURA.
IGNIÇÃO
O CONTROLE DA IGNIÇÃO TAMBÉM
É EFETUADA PELA ECU, QUE
RECEBE INFORMAÇÕES DO
SENSOR DE DETONAÇÃO E ENVIA
OS PULSOS QUE DETERMINAM O
EXATO PONTO E ÂNGULO DE
PERMANÊNCIA À BOBINA DUPLA,
SENDO QUE A IGNIÇÃO É MAPEADA
DO TIPO ESTÁTICA.
BOBINA 1.0 16V
FAÍSCA PERDIDA
ESTE SISTEMA DE IGNIÇÃO UTILIZA
O MÉTODO DE CENTELHA PERDIDA,
ONDE A FAÍSCA PERCORRE O
CAMINHO DAS DUAS VELAS DOS
CILINDROS GÊMEOS, SENDO QUE
EM UM DELES A FAÍSCA É
CONHECIDA COMO PERDIDA, POIS
NÃO OCORRE COMBUSTÃO DA
MISTURA, APENAS NO CILINDRO
QUE ESTÁ EM COMBUSTÃO.
PERGUNTA
COMO É O SISTEMA DA
INJEÇÃO NESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
É DO TIPO MULTIPONTO SEQUENCIAL,
ONDE O COMANDO DO TI É
INDIVIDUAL INJETOR POR INJETOR.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 57
PEUGEOT 206
AULA 02
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO