FEIRAS E EVENTOS
Autopar 2006
Data: 24 a 27 de maio
de 2006
Local: Expo Trade Pinhais
FEIRAS E EVENTOS
INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MARELLI
IAW 1AB
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários
sistemas de injeção eletrônica
monoponto.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
MARELLI IAW 1AB
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• LINHA FIAT
PÁLIO – SIENA –
PÁLIO WEEKEND E STRADA
TODOS COM MOTOR 1.6 16 VÁLVULAS
DE 1996 ATÉ 1999
BRAVA 1.6 16 VÁLVULAS 99...
APÓS 2000- É UTILIZADO O SISTEMA
MARELLI 49F
INTRODUÇÃO
O SISTEMA IAW 1AB FOI
DESENVOLVIDO PELA MARELLI,
PARA ATENDER VEÍCULOS COM
SISTEMA MULTIPONTO, E QUE
ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE
POLUENTES DO CONAMA FASE III.
POSSUI FORTE CONTROLE DE
POLUENTES E DE DETONAÇÃO.
O SISTEMA 1AB, TEM CONTROLE
DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL
DA GASOLINA E UM CONTROLE
INDIVIDUAL DE AVANÇO DOS
CILINDROS.
ISTO SIGNIFICA UM MOTOR COM
DESEMPENHO NO MÁXIMO
POSSÍVEL A NÍVEL DE AVANÇO DA
IGNIÇÃO E CONTROLE EM MALHA
FECHADA DOS POLUENTES.
ECU
LOCALIZADO
ABAIXO DO
PORTA-LUVAS
CONECTOR DA ECU
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL,
TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
COMO UM DE SEUS ATUADORES,
TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER
MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA
CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 55 PINOS EM SEU CONECTOR,
SENDO DE 1 A 19, DE 20 A 37 E DE
38 A 55.
RESET DE PARÂMETROS
UMA DICA EM ESPECIAL, É NA
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO
(CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA
DE CORREIA – TROCA DE BATERIA)
SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO
PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS
DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER
PARA ADEQUAÇÃO DO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
DICA TÉCNICA
LOCALIZAÇÃO DO
RELÉ DUPLO E
FUSÍVEIS
LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É
CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
UMA DICA EM ESPECIAL É O ALTO
ÍNDICE DE FALHAS NAS BOBINAS
CONJUGADAS DESTE SISTEMA.
O CONTROLE DE DETONAÇÃO É
INDIVIDUAL CILINDRO POR CILINDRO.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU FIAT PÁLIO:
ATERRAMENTO= 36 e 54
POSITIVO= 35
POSITIVO PÓS CHAVE= 13
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO,
MESMO APÓS O MOTOR ESTAR
DESLIGADO.
ANTES DE QUALQUER TESTE,
DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA
OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E
FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE
DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE
O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃO
COM O MANÔMETRO NA LINHA DE
COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE
INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR
EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS
ACELERAÇÕES.
TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA
BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR
PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR.
A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA
NA LINHA DE RETORNO, DEVE
SER MAIOR QUE 700 ml.
O REGULADOR DE PRESSÃO
LIGAÇÃO AO
COLETOR DE
ADMISSÃO
PERGUNTA
COMO É FEITA A
REGULAGEM DO PONTO
DE IGNIÇÃO
DESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO DE
IGNIÇÃO, UMA VEZ QUE NÃO HÁ
DISTRIBUIDOR.
A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA.
UM DETALHE MUITO IMPORTANTE
ONDE OCORRE MUITA FALHA É A
MONTAGEM DA CORREIA
SINCRONIZADORA (DENTADA).
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 9
IAW 1AB - SENSORES 2/3
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO