1) Situação de pedidos de correção, o que é passível de multa, e esta ação em
relação a outros portos. (Wagner – JAS ).
2) Altos custos que estão sendo cobrados pelas correções , isso tem se tornado
uma Dificuldade quando precisamos pedir correções e repassar valores aos
exportadores ( Pilar – VLS )
3) Aprovação carga IMO com os armadores – demora nos retornos /
incompatibilidade de carga perigosa / Imos aprovados e no dia do dead line
“desaprovados” / maior suporte com os agentes de carga. ( Priscilla – MSL )
4) Existe hoje em dia uma situação em que empresas de navegação, cias aéreas,
terminais entre outros e até mesmo os próprios agentes de cargas tem
dificuldade de saber o que deve ser recebido emitindo NF ou apenas recibos.
Outra situação é o que devemos exigir das cias aéreas e cias marítimas quando dos
pagamentos (recibos, NF?).
O Sindicomis tem algum parecer ou pode dar alguma ajuda neste sentido?
Também alguns sindicatos (despachantes e agencias marítimas) divulgam tabelas de
serviços de referência.
O Sindicomis não gostaria de divulgar uma tabela de serviços referência? Isso pode
trazer mais credibilidade para a categoria. ( Carlos Franco MSE Brasil )
5) “atendimento por parte do SR DJALMA e agora tem o CESAR , alguma vez foi
conversado informalmente ou até mesmo formalmente com RODRIGO
FIRMINO sobre isso?
Não é de hoje que muitos associados reclamaram da forma que são tratados por eles,
nem sempre olham na cara da pessoa , barram os processos sem dar argumentos
suficientes e impedem as pessoas de falem com os fiscais .
Não sei se alguma vez a CAMARA conversou informalmente ou formalmente com
RODRIGO FIRMINO mas deixa-lo do nosso lado, seria muito melhor por isso não é
valido marcar uma reunião em nome do Sindicato com ele? Mostrar nossos interesses
em ajudar e ser ajudados? Se depois dessa reunião, sentir que nada adiantou, aí sim,
sou a favor de levar para Inspetor e desta forma, não poderemos ser criticados por
não respeitar a hierarquia ( Sandra – VLS )
6) Voces estão sabendo se houve alguma alteração nos procedimentos de
retificação p/ casos de cargas onde foram transferidas p/ outros Porto via
DTA, ou seja, atualmente as cargas removidas e que há necessidade de
retificação, somente podem ser feitas no local onde a carga encontra-se
atualmente...... Parece que agora, mesmo a carga não estando mais em Santos,
poderíamos fazer a correção por aqui..... Sabem de algo a respeito?
( Paulo – WF )
Sabe o que significa isso? Na prática fazemos todo o processo inclusive com a
averbação do EQTRA, processo é analisado com o fatídico resultado : CARGA NÃO ESTÁ
MAIS SOB JURISDIÇÃO DE SANTOS, FAVOR PROCEDER COM A RETIFICAÇÃO ONDE A
CARGA SE ENCONTRA DEPOSITADA.
7) LACRE NO CONTAINER QUE VAI FAZER DTA – ( Noslen - Excel )
Por vezes temos dois lacres mencionados e um dos BLs e somente um no outro sendo
que quando da conferencia da DTA o fiscal por vezes se v no direito de :
1)
Não deixar o carregamento da DTA seguir
2)
Abrir o container para conferir a carga
Isso mesmo considerando que um dos lacres mencionados esta tanto no MBL quanto
no HBL, o que acaba gerando custos adicionais ao importador.
8) Informação recebida do representante da VANGUARD no Porto de Salvador
( Sandra – VLS ). Mesmo com o bloqueio no siscarga a carga é liberada, pois
o Representante/importador assina o Termo solicitado pelo armazém..
O único terminal que solicita o BL original é o Emporio.
9) Quanto a falta de pauta de assuntos voltados para exportação, receio que seja
devido os assuntos bastantes pertinentes de importação nas últimas reuniões.
Como também estamos envolvidos nesse segmento, consideramos no
momento mais importantes as discussões desses assuntos que implicam
diretamente em nosso dia a dia. ( Flavia – Allink )