Informa
Boletim Informativo da FDTE - Fundação para
o Desenvolvimento Tecnológico da Engenharia
Novembro de 2013
Ano I - Número 06
Programa social da Poli incentiva a pesquisa
O Pré-Iniciação Científica (Pré-IC) é um programa de inserção social da USP que estimula
alunos de escolas públicas aprimorar conhecimentos em ambiente universitário
A
Fotos: Arquivo Poli-USP
lém
de
formar
profissionais de alto nível
em todas as áreas, a USP
realiza inúmeras ações sociais
em benefício da comunidade.
Uma delas é o Programa de PréIniciação Científica. Segundo o
vice-diretor da Escola Politécnica
(POLI) em exercício da Diretoria,
José Roberto Castilho Piqueira,
o Pré-IC oferece aos alunos
do ensino médio público a
oportunidade de complementar
sua formação pessoal, aprimorar
conhecimentos, realizar pesquisas científicas e conviver no
ambiente universitário. “O fator Estudantes do ensino médio durante as aulas do programa Pré-IC da Poli
principal é que esses jovens
mudam a própria perspectiva de
Piqueira conta que no início, Construção Civil, começaram
vida. Descobrem que a USP não a locação deles pelos projetos a prepará-los a ler textos com
é inatingível e que existem outras era ao acaso. Os alunos fi- noções do método científico e
opções de vida fora da realidade cavam nos laboratórios e também a trabalhar a ideia do
em que vivem”, analisa.
tinham dificuldade em apro- que eles representavam para o
O Pré-IC começou em veitar o estágio. “Faltavam mundo, realizando atividades
outubro de 2008, na gestão pré-requisitos mínimos de for- como visita a museus, Estação
da reitora Suely Vilela, por mação e eles não entendiam o Ciência e Fundação Catavento.
iniciativa da equipe de que estava acontecendo”, conta. “O resultado foi tão bom que
pró-reitoria de pesquisa,
Então, o professor Diolino resolvemos fazer o Poli Précoordenada pela professora José dos Santos Filho, do de- Iniciação Científica a partir de
Mayana Zats.
partamento de 2010”, explica.
Os laboratórios
Mecatrônica
Segundo Piqueira, “esda USP foram
da POLI, resol- se movimento teve um
Queremos ser
abertos para
veu implantar resultado inesperado”, os
uma célula
400
alunos
um
processo alunos começaram a interpara difundir
de
escolas
de adaptação ferir nos seus colégios, muconhecimento... d i f e r e n t e . dando o comportamento
públicas para
atuarem como
Junto com os dos companheiros em suas
pesquisadores
p r o f e s s o r e s escolas. “Alguns, depois de
por um ano.
Edvaldo Simões da participarem do programa, reO programa foi criado em Fonseca Júnior, da Engenharia ceberam bolsas dos cursinhos
parceria com a Secretaria de
Transportes,
Mércia Etapa e do Anglo para fazerem
da Educação, responsável Semensato Bottura de Barros, o pré-vestibular, algo que não
pela seleção dos alunos, e da Engenharia de Construção poderiam pagar por serem de
com o Conselho Nacional de Civil, Osvaldo Shigueru Nakao, origem muito humilde”, diz.
Desenvolvimento Científico da Engenharia de Estruturas
A partir de 2012, o programa
e Tecnológico (CNPq), que e Geotécnica e Cheng Liang passou a contar também com a
fornece as bolsas de estudos.
Yee, também da Engenharia de FDTE. “Ressalto a importância
do apoio da Fundação. As
bolsas de estudo do CNPq deste
semestre não chegaram a tempo
e não poderíamos receber os
alunos porque não tínhamos
bolsa. Os recursos necessários
não vieram da secretaria, mas
sim da FDTE, que resolveu o
nosso problema”.
O coordenador explica que
a POLI paga o transporte e a
alimentação e a FDTE a bolsa de estudo no valor de R$
100,00. “Hoje o programa da
Poli é quase independente
da Secretaria como órgão de
fomento, pois temos o PréIC sustentado pela iniciativa privada. Começamos
a receber os recursos da
Fundação
anteriormente,
mas eles eram usados apenas
em equipamentos”.
Exemplo – O professor
Piqueira afirma que o
objetivo da POLI é que essa
experiência possa servir de
modelo a outras faculdades.
“Queremos ser uma célula
para difundir conhecimento
como forma de inclusão
social.”, afirma.
”
”
Leia a versão digital no site:
www.fdte.org.br
Social
Cidadania
Cursos
Debate sobre Pedágio
Urbano em São Paulo
TIE, o tomógrafo
portátil da POLI
pág. 3
José R. Piqueira, vice-diretor da POLI
pág. 5
FDTE cria ‘Prêmio
Professor Décio
de Zagottis’
pág. 6
Editorial
Informa
A contribuição da universidade no debate das questões
relevantes para São Paulo
Fotos: Zé Carlos Barretta
André Gertsenchtein, diretor
superintendente da FDTE
N
Artigo
esta edição do
FDTE Informa (FI)
encerramos
os
debates sobre o tema
“Pedágio
Urbano”.
Buscando o contraditório,
o FI publicou as opiniões
do professor Cândido
Malta (favorável à adoção
do
pedágio
urbano),
do engenheiro Eduardo Vasconcellos (com
restrições ao pedágio
como
mecanismo
de
aumento da mobilidade
urbana), além de várias
opiniões de leitores. Para
fechar o debate, o boletim
avaliou pontos favoráveis
de cada opinião, sempre
em busca da solução que
melhor atenda os anseios
da sociedade.
A FDTE, mais que
concluir pela adoção ou
não do pedágio urbano
como
ferramenta
de
gestão do sistema de
transportes de São Paulo,
sente ter colaborado ao
permitir que o debate
entre opiniões contrárias
levasse cada leitor à sua
própria conclusão. Afinal,
é do debate que saem
novas ideias, muitas vezes
melhores que todas as que
foram expostas no próprio
debate. É a síntese de
Hegel, tão conhecida como
instrumento de criação.
Há outros temas de
expressiva relevância para
a sociedade com os quais a
engenharia pode colaborar.
Aproximam-se as chuvas, e,
consequentemente, volta a
preocupação da metrópole
com as enchentes, que
será o tema da próximas
edições. Como o tema do
pedágio urbano, também
o das enchentes traz
inúmeros tópicos interessantes, tais como a
capacidade de vazão das
galeria e dos rios (objeto
do rebaixamento da calha
do Tietê) e áreas de risco,
além dos reservatórios
de amortecimento de
cheias (piscinões). É tema,
enfim, que transcende
a engenharia, afetando
a toda a sociedade,
indistintamente, em áreas
tão distintas como o
trânsito, a saúde pública,
as perdas materiais e
de vidas, o que justifica
plenamente o espaço que
lhe será dedicado pelo
boletim FDTE Informa.
Tecnologia para as empresas
A interação entre o setor
produtivo e a universidade é
mecanismo importante para o
desenvolvimento de pesquisas
tecnológicas, embora enfrente
obstáculos no mundo inteiro,
principalmente em relação ao
timing, muito diferente para os
dois tipos de organização.
Entretanto,
esse
relacionamento é possível e saudável.
Entre 1970 e 1980, por exemplo,
dois centros de pesquisas - o da
Fundição Tupi, de Santa Catarina
e o da Aços Villares, de São
Paulo - foram criados com esse
tipo de parceria. São entidades
empresariais desenvolvidas por
pesquisadores da universidade.
Nos dois casos, a indústria bancou
os recursos e os contratos foram
feitos com docentes. Houve
também aporte de recursos de
incentivos governamentais.
Contudo, o professor universitário nem sempre tem
disposição ou vocação para
administrar o dia a dia dessa
interação e a empresa pode não
estar informada sobre as oportunidades e o conhecimento
existente no meio acadêmico.
A existência de uma instituição
como a FDTE é muito importante.
A academia é beneficiada com
o aumento da produtividade do professor/pesquisador.
Muitos resultados técnicos dos
projetos permitem publicações
e o desenvolvimento de teses.
A empresa tem a vantagem de
poder utilizar o conhecimento
disponível na universidade para
transformá-lo em tecnologia e,
portanto, em resultados.
A FDTE funciona como
catalisadora, facilitando o trabalho
do professor junto ao setor
privado. Ela faz a administração
financeira do contrato e viabiliza a
compra da pesquisa universitária
pela empresa. Os departamentos
e unidades acadêmicas recebem
taxas referentes aos recursos
disponibilizados.
Trata-se
de
remuneração sobre o tempo dos
professores e dos ensaios em
laboratórios, além do que, o custo
de ensaios pode ser cobrado no
projeto. Um percentual do que a
empresa investe em pesquisas entra
no orçamento da universidade
como recurso adicional.
Há um outro ponto que
precisa atenção. Atualmente
a USP dá preferência para
professores com dedicação
integral. Essa exigência, no
limite extremo, leva ao risco de
isolar o professor das questões
mais aplicadas. As escolas
de Engenharia, Arquitetura,
Economia,
Administração,
Medicina, Direito, Farmácia,
Odontologia e Agronomia têm
por objetivo principal formar
profissionais. Portanto se faz
necessário que o professor
tenha contato com situações
reais e faça pesquisas aplicadas.
A troca de informações
entre empresas e o meio
acadêmico vem antes do
envolvimento da Fundação.
A empresa precisa saber o
que está sendo pesquisado
na academia para avaliar se
há aplicação na melhoria de
seus processos produtivos
e administrativos. Isto se
faz com profissionais nas
empresas
que
consigam
dialogar com pesquisadores –
uma oportunidade para o uso
de doutores nas empresas.
Havendo interesse, as partes
elaboram o projeto e a FDTE
é envolvida, fazendo da
interação um círculo virtuoso.
Ivan Gilberto Sandoval Falleiros —
Possui graduação em Engenharia
Metalúrgica pela Universidade
de São Paulo, doutorado em
Engenharia Metalúrgica pela
Universidade de São Paulo e Postdoctoral Fellow na Universidade de
Sussex (UK). É Professor Emérito
da EPUSP e conselheiro da FDTE.
Foi diretor da POLI de 2006 a
2010. Tem mesclado as atividades
acadêmicas e de pesquisa com
trabalhos em Gestão Tecnológica.
Foi responsável por setores de
P&D, de Tecnologia, de Engenharia
(Produto e Processos) e da
Qualidade na Aços Villares S.A.
Ivan Gilberto Sandoval Falleiros
Pág. 02
Informa
te
a
b
Cidadania
De
Nas edições 4 e 5 o FDTE Informa promoveu o debate sobre o pedágio urbano como
alternativa para reduzir os constantes problemas de trânsito enfrentados pela população
das grandes cidades. Nesta edição, o diretor superintendente da FDTE, André Steagall
Gertsenchtein, analisa as opiniões e propõe, a partir delas, propostas para melhorar a
mobilidade urbana.
om esta edição concluímos
o debate do tema “Pedágio
Urbano”, após termos
recebido
as
colaborações
especiais do professor Candido
Malta e do engenheiro Eduardo
Vasconcellos, ambos renomados
especialistas no assunto, além
daquelas enviadas por diversos
leitores interessados no tema.
O que motivou o FDTE Informa
foi o fato de se tratar de uma
das
maiores
dificuldades
vividas por quem mora em São
Paulo, assunto recorrente nas
discussões sobre planejamento,
mobilidade urbana e qualidade
de vida da sociedade.
Não se pretende concluir se
a eventual adoção do Pedágio
Urbano como medida de alívio
ao trânsito caótico seria, de
forma simplista, um acerto
ou um equívoco. O Pedágio
Urbano, como ferramenta,
tem vantagens e desvantagens,
já bastante abordadas pelos
especialistas. Torcemos para
que as ideias surgidas neste
debate possam ser usadas
como inspiração na elaboração
de políticas urbanísticas de
qualidade para São Paulo.
Não resta dúvida que o
Pedágio urbano seria medida
extrema, que só admitimos
debater em função da gravidade
do problema que se pretende
combater - o trânsito - e que já
afeta a saúde de parte expressiva
da população paulistana.
Difícil tratar do remédio
(ainda mais por se tratar de
remédio amargo) sem análise
das causas do problema. São
Paulo tem graves deficiências
em seu sistema de Mobilidade
Urbana. O trânsito caótico,
em particular, é consequência
destas deficiências, agravadas
por um fator cultural importante
e também por políticas públicas
“curto prazistas” e de incentivo
tributário para a produção e
aquisição de veículos.
Quanto às deficiências do
sistema de Mobilidade Urbana,
simples comparação do sistema
de transporte sobre trilhos
de São Paulo com o de outras
metrópoles mostra quanto
a nossa malha ferroviária é
modesta. As poucas linhas
de metrô existentes têm
”
C
O Pedágio Urbano e São Paulo
imediatos faz com que se
busque realizar investimentos
que apresentam resultado
rápido (grandes avenidas, túneis
e viadutos) em detrimento
daqueles que, apesar de
imprescindíveis, demoram a
aparecer (metrô, vias segregadas
de ônibus sem interrupções
de conversão e outros). É a
tendência do gestor público
brasileiro de adotar políticas
públicas “curto prazistas”...
Foto: Zé Carlos Barretta
Quanto aos
trens urbanos,
a falta de
conforto e a
superlotação são
de conhecimento
de todos...
”
abrangência limitada e, salvo
raras exceções, já estão no limite
de sua capacidade. Quanto
aos trens urbanos, a falta de
conforto e a superlotação são
de conhecimento de todos os
que, normalmente por falta de
alternativas, os utilizam. Aos
demais usuários de transporte
público, resta usar o transporte
sobre pneus, no qual, além da
superlotação, sofrem também
com o próprio trânsito caótico.
Qualquer
mudança
no
sistema de Mobilidade Urbana
da metrópole, porém, requer
a adoção de planejamento e
de políticas de longo prazo, o
que não é a característica mais
marcante de nossas políticas
públicas. A busca de dividendos
André Steagall Gertsenchtein
Mas não é só. Há a questão
cultural. Por ser apaixonado
por carros, o cidadão brasileiro
considera ter seu próprio
automóvel
uma
realização
pessoal. O de menor poder
aquisitivo quer comprar um
carro usado, mesmo que em mau
estado. Podendo, quer trocar de
carro. Só o custo ligado ao uso
diário (combustível, manutenção,
licenciamento) inibe a adoção
do automóvel como meio de
transporte individual. O cidadão
de maior poder aquisitivo tem
em geral um carro reserva (para
o dia de rodízio) e o hábito de
usar seu veículo sem qualquer
cerimônia mesmo para os
menores percursos.
Em
muitos
países,
a
consciência da necessidade de
redução do uso dos automóveis
promove, através da educação,
incentivo ao uso de bicicletas
e de transporte coletivo.
Educação, no entanto, também
é política de longo prazo.
Não bastassem as questões
cultural e da baixa qualidade
do
transporte
coletivo,
assistimos a seguidas políticas
de incentivo à aquisição de
veículos promovidas pelo
Governo Federal, facilitando
o financiamento e reduzindo
tributos... e está feita a
confusão: um trânsito infernal.
Enfrentar o trânsito exige, na
medida do possível, abordar as
três questões. É preciso reeducar
o cidadão (o que, novamente, é
processo de longo prazo), criar
políticas de incentivo ao uso
de bicicletas e do transporte
coletivo, investir na melhoria
deste último e, finalmente,
encarecer o uso do automóvel
nas grandes metrópoles, como
faz Nova Iorque.
O pedágio urbano, ainda que
seja (e certamente é) medida de
alívio imediato ao trânsito, aborda
apenas uma destas linhas: ao
encarecer o uso do automóvel,
reduz o número daqueles que
têm recursos para usá-lo como
meio de transporte principal.
Apenas inibir o uso de
automóveis pelos cidadãos de
menor renda, entretanto, não
ataca as verdadeiras causas
do problema, nem promove
mudança cultural duradoura,
muito menos substitui os
investimentos necessários para
melhoria do sistema de transporte coletivo.
Pode até ser uma medida de
alívio ao trânsito eficiente, mas
é, não obstante, insuficiente.
Há que se fazer muito mais!
Pág. 03
Informa
De
ba
Social
Opinião dos leitores
te
“Com o crescimento da
renda,
observa-se
uma
tendência de aumento da
taxa de motorização na
cidade. A expansão do sistema
de transporte coletivo e a
rigorosa prioridade para o
mesmo no espaço viário não
serão, porém, suficientes
para inibir tal tendência e as
deseconomias geradas pelo
congestionamento resultante.
Exemplos como Londres,
Cingapura, Hong Kong e
Nova Iorque mostram que
políticas que tornam o uso
do automóvel menos atrativo
podem ser complementos
importantes
aos
seus
excepcionais e modernos
sistemas de transporte de
alta e média capacidade.
Alocar ao automóvel as
externalidades criadas por
ele já é bastante discutido
em São Paulo, o que inclui
simulações que comprovam
seus resultados. Entretanto,
atualmente, a implementação
de tal instrumento não faz
sentido enquanto não se
dispõe de um eficiente serviço
de transporte coletivo, capaz
de acolher os usuários que
passariam a utilizá-lo por
causa do pedágio urbano.
Faz-se necessário expandir
radicalmente o serviço de
transporte coletivo para então
se discutir com a sociedade
formas de controle do uso
do automóvel, a fim de se
alcançar o efeitos almejados
que, além do controle de
congestionamentos, ainda traz
como subproduto uma receita
financeira não desprezível
que deve ser utilizada para
colaborar com o financiamento
do transporte coletivo.”
Sou contra a implantação do
pedágio urbano. Seu custo e
complexidade seriam enormes,
além de polêmico e desgastante
para o administrador público.
Creio que seria muito
mais simples, barato e
eficaz estabelecer um valor
adicional aos combustíveis
para subsidiar e investir em
o transporte público, com o
efeito secundário de reduzir o
fluxo de carros no trânsito.
Prof. Dr. Miguel Luiz Bucalem
Arlindo Faria,
eletricista
engenheiro
FDTE institui prêmio à inclusão social e sustentabilidade
A FDTE anuncia a criação do
‘Prêmio Prof. Décio de Zagottis’,
que tem por objetivo estimular
o desenvolvimento de projetos
que promovam a inclusão
social e atendam a requisitos
de sustentabilidade. A proposta
também tem por objetivo
reforçar, entre os estudantes, a
consciência de que são alunos
de uma escola pública mantida
com recursos da sociedade,
dando a oportunidade de
retribuírem, contribuindo com
aquilo que aprendem.
Segundo o diretor superin-
tendente da Fundação, André
Steagall Gertsenchtein, o prêmio
será voltado exclusivamente aos
alunos dos cursos da POLI-USP.
“É uma forma de incentivar a
criação de projetos que resultem
em melhorias das condições de
vida da população”, afirma.
O prêmio será dividido em
três categorias: uma dará destaque aos melhores trabalhos
apresentados pelos alunos
do Pré-Iniciação Científica.
As outras duas premiarão
os projetos do ciclo básico
(dois anos iniciais do curso de
engenharia) e dos alunos com
conhecimento específico (do
terceiro ao quinto ano). Os
dois primeiros grupos ainda
têm pouco conhecimento
específico das disciplinas de
engenharia, o que resultará
em projetos mais criativos,
enquanto que o último grupo
terá condições de desenvolver
projetos mais técnicos.
Participam da formatação do
prêmio os engenheiros André
Gertsenchtein, Antonio Carlos
Fonseca e Enio Blay, da FDTE,
este último voltado para os
aspectos de sustentabilidade.
A premiação contará ainda
com os apoios da Profª Liedi
Bernucci, do PTR, e Antonio
Luis Mariani, do PME.
Gertsenchtein
explica
que uma vez definidas as
regras, a FDTE fará convite
ao Diretor da POLI, professor
José Roberto Cardoso, ao
vice-diretor, professor José
Roberto Piqueira, e aos
chefes dos departamentos de
Engenharia da POLI para que
componham, com o grupo
inicial, a Comissão Julgadora.
USP Cidades debate a gestão urbana
Com o tema ‘Os desafios
urbanos e os Centros de Estudos
das Cidades’, o núcleo USP Cidades
realizou, em 03 de outubro, na
Biblioteca Brasiliana, na Cidade
Universitária, o primeiro Seminário
Internacional, que contou com a
participação de Edgar Pieterse, da
África do Sul e Nicolas Ronderos,
dos Estados Unidos.
A palestra de Pieterse, do
African Center for Cities, foi sobre
‘Cidade e conhecimento no
desenvolvimento do território’
e a de Ronderos, da Regional
Plan Association, apresentou o
‘Estudo de Caso: Planejamento
Metropolitano em Nova Iorque’.
O seminário contou ainda
com três mesas redondas. A
primeira moderada por Matthew
Shirts da National Geographic
Brasil e Planeta Sustentável,
teve como debatedores os
professores Alexandre Delijaikov
e José Goldemberg. A segunda,
moderada por Pamela Puchalski,
do Brookings Institute, teve como
debatedores os professores
Luis Antônio Lindau, Orlando
Strambi e o engenheiro Mário
Eduardo Garcia. A mesa redonda
de encerramento teve como
moderador o jornalista Leão Serva,
da Santa Clara Ideias e da Folha de
S. Paulo. Os debatedores foram
Edgar Pieterse e Nicolas Ronderos.
Segundo o coordeador do USP
Cidades, engenheiro Miguel Luiz
Bucalem, o núcleo é um centro de
pesquisa, formação e difusão de
soluções inovadoras para a gestão
urbana no Brasil e tem entre
seus objetivos promover eventos
nacionais e internacionais. “Os
eventos organizados pelo USP
Cidades reúnem pensadores,
estudiosos, líderes e profissionais
ligados à questão urbana,
para discutir iniciativas, trocar
experiências e procurar soluções
para os desafios das cidades”,
explica. Bucalem informa que
como parte de seus objetivos,
Foto: Camila Picolo
Seminário Internacional realizado
pelo núcleo USP Cidades
o USP Cidades lança em 2014 o
MBA em “Planejamento e Gestão
de Cidades”, para profissionais
do setor público e privado. As
inscrições já estão abertas e as
informações estão disponíveis em
www.cidades.usp.br.
Pág. 04
O
Tomógrafo portátil da Poli ajuda
salvar vidas no HC
tomógrafo por impedância
elétrica
(TIE),
desenvolvido
pela equipe do professor
Raul Gonzalez Lima, do
Laboratório de Engenharia
Ambiental
e
Biomédica
(LAB) da POLI e a equipe do
Professor Marcelo Amato da
Faculdade de Medicina da USP
(FMUSP) está sendo utilizado
experimentalmente no Hospital
das Clínicas da faculdade desde
2006, para monitorar pacientes
que estão na Unidade de Terapia
Intensiva e que necessitam de
ventilação artificial.
Gonzalez Lima explica que
nas UTIs, parte significativa dos pacientes apresenta Síndrome de Angústia
Respiratória, doença que
se não for cuidada devidamente leva à morte. Com a
tomografia de impedância
elétrica é possível determinar
a pressão mínima no final da
expiração, reduzindo em 43%
o número de óbitos nesses
casos. O TIE, que já está
sendo usado também nos
hospitais Sírio Libanês e Albert Einstein, gera 50 imagens
por segundo da ventilação
nos pulmões na beira de
leito. Esta taxa de geração de
imagens não é possível de se
obter por meio de aparelhos
de raios-X atualmente.
O TIE permite que o
paciente seja monitorado
por muito mais tempo, pois
não utiliza nenhum tipo de
radiação ionizante. Pelo fato
de ser portátil evita os riscos
envolvidos no deslocamento
de doentes em estado grave
até salas de tomografia
baseadas em raios-X. Além
disso, seu custo é em torno
de 15 vezes menor do que o
do tomógrafo de raio-X.
O equipamento obtém
imagens através de uma
cinta com 32 eletrodos,
como os utilizados em um
eletrocardiograma. A cinta é
aderida ao tórax do paciente.
Mas era preciso
visualizar o que
ocorria
com
o
pulmão
do
paciente. Passados
oito anos, Marcelo
Amato procurou o
engenheiro
Raul
Gonzalez
Lima,
que
desenvolvia
estudos
de
identificação
de
sistemas,
para
saber
se
era
possível
obter
imagens de ventilação no pulmão.
Resolveram
desenvolver
um
equipamento
de
diagnóstico
por imagem que
utilizasse eletricidade para mapear
o funcionamento
do pulmão.
Desse encontro
surgiu a parceria
entre a Faculdade
de Medicina da
USP (FMUSP) e a
Escola Politécnica
para a fabricação
do tomógrafo de
impedância elétrica, com
tecnologia nacional. “A FDTE
tem um papel fundamental
nesse processo, pois tem
sido muito transparente nas
regras para a contratação
dos estudos”, afirma. O
acordo entre a Fundação,
a POLI e a Philips ajuda a
financiar estudos dentro da
universidade.
“São
esses
convênios que possibilitam
manter as pesquisas com
bolsas de mestrado, doutorado
e pós-doutorado e a manter
uma equipe coesa ao longo do
tempo”. conclui.
Também
participaram
da pesquisa o Instituto de
Matemática e Estatística
(IME) da USP e a Dixtal
Biomédica, uma empresa
especializada em equipamentos hospitalares.
Foto: Arquivo Poli-USP
Demonstração de um paciente utilizando o TIE (acima) e
imagens feitas a partir do aparelho (direita)
O TIE funciona aplicandose uma corrente elétrica de
baixa intensidade ao tórax,
medindo as alterações de
potencial elétrico na pele
que ocorrem quando os
pulmões se enchem de ar,
possibilitando o controle
individualizado por meio de
imagem, da pressão mínima
no final da expiração do ar
injetado nos pulmões.
Raul Gonzalez diz que as
primeiras patentes sobre
o assunto têm cerca de 20
anos e que hoje existem
”
Projetos
Informa
nosso objetivo
é que esse
aparelho esteja
presente em
todas as UTIs
do país
”
aproximadamente 30 grupos
de pesquisa em todo o mundo
desenvolvendo a tecnologia.
Este equipamento está em
fase de comercialização no
Brasil. “Nosso objetivo é que
este equipamento esteja
presente em
todas as UTIs
do país”.
História — O
pesquisador
Raul Gonzalez
Lima,
c o o rd e nador
do
convênio
Philips, POLI e FDTE sobre
Tomografia de Impedância
Elétrica, conta que durante uma epidemia de
leptospirose ocorrida em
São Paulo, há mais de 20
anos, o pneumologista Marcelo Britto Passos Amato
percebeu que o aumento
da pressão mínima de ar
injetado no pulmão do
paciente reduzia sinais de
hemorragia pulmonar. Diante
disso, propôs que se usasse
pressão mínima mais elevada
para salvar a vida dos
doentes e esse procedimento
foi adotado na maioria
das UTIs do mundo, como
manobras protetoras do
pulmão, visando minimizar
a hemorragia pulmonar, com
cuidado para não provocar a
formação de pneumotórax.
Pág. 05
Cursos
Informa
CURSOS FDTE 2014
A FDTE prepara oito novos cursos para o início do próximo ano. Os interessados podem
fazer a matrícula por meio do site www.fdte.org.br
Início em 10 de fevereiro
Início em 13 de fevereiro
Gerenciamento de Ativos Imobiliários
Corporativos - 216 horas
Prof. Moacyr da Graça e equipe
Introdução à Gestão Estratégica Portuária - 120 horas
Prof. Rui Botter e equipe
Introdução à Otimização Estrutural - 32 horas
Prof. Emílio Carlos Silva
Início em 11 de fevereiro
Eficiência Energética nas Organizações e
Empreendimentos - 42 horas
Início em 14 de fevereiro
Metodologia do Projeto - planejamento, execução e
gerenciamento - 36 horas
Prof. Omar Moore de Madureira
Prof. Eduardo Ioshimoto
Início em 12 de fevereiro
Introdução à Análise de Riscos - 96 horas
Prof. Marcelo Martins
Curtas
Gestão de Organizações de TI - 192 horas
Prof. Renato Moraes e equipe
Gestão de Operações na Web
Prof. Renato Moraes e equipe
POLI firma parceria com a ONU
A Poli-USP se tornou parceira institucional da Agência
Habitat da ONU, Organização
das Nações Unidas, a partir
de outubro. Esta parceria
acontece através da ‘Habitat
University Network Initiative’
(Habitat UNI) e envolve
atividades de educação,
pesquisa, desenvolvimento
profissional,
consultorias
e gestão do conhecimento
apoiando sempre o desenvolvimento sustentável das
metrópoles e das cidades de
menor tamanho.
A Habitat UNI é voltada
para os assentamentos
humanos. Seu objetivo é a
promoção social e ambiental,
buscando uma habitação
adequada para todos.
A parceria surgiu através
do professor Alex Abiko, do
Departamento de Engenharia
de Construção Civil da POLI,
que se colocou à disposição
de docentes, alunos e pesquisadores envolvidos com
esta área do conhecimento.
“Esta parceria surgiu após a
nossa participação em um
evento no qual esta agência da
ONU divulgou esta iniciativa
e que buscava aproximação
com as universidades que
desenvolviam atividades na
área do desenvolvimento
urbano, gestão de cidades e
habitação”, explica.
Abiko comenta que a
POLI se envolve com estes
temas há muitos anos com
equipes de pesquisa, ensino
e extensão e a parceria de
colaboração interinstitucional
e com mais essa parceria
surgirão grandes benefícios a
sociedade. “Os benefícios são
inúmeros e particularmente
teremos acesso privilegiado
às
informações
e
os
conhecimentos
existentes
internacionalmente
nesta
área. Além disso, vamos ter
também a oportunidade de
interagir com as demais universidades parceiras da Habitat
UNI, desenvolvendo projetos
conjuntos, possibilitando a troca de docentes e intercambio
de alunos de graduação e de
pós-graduação”, destaca.
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‘FDTE Informa’ é uma publicação
da FDTE - Fundação para o
Desenvolvimento Tecnológico da
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Paulo / SP - Cep: 05423-180
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Jornalista responsável:
Luiz Voltoini (MTb - 11.095)
Diagramação:
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Tiragem: 2.000 exemplares
Periodicidade: Bimestral
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