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A AULA SOBRE
AULA 10 – VÁLVULA EGR
Nesta aula veremos:
ANÁLISE DE GASES
AULA 11 – CANISTER E BLOW BY
PROGRAMAÇÃO
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INTRODUÇÃO
QUEIMA DA MISTURA
DETALHES DOS GASES
COMO MEDIR
EQUIPAMENTOS DE TESTES
SISTEMAS DE CONTROLE
CATALISADOR
VÁLVULA EGR
CANISTER E BLOW BY
LEGISLAÇÃO
O MEIO AMBIENTE
O CONTROLE EVAPORATIVO
INDEPENDENTE DO VEÍCULO TER O
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COM
CARBURADOR OU INJEÇÃO, HÁ O
SISTEMA DE CANISTER DESDE DE
1988 EM TODOS OS VEÍCULOS
MOVIDOS À GASOLINA, VISTO QUE A
EMISSÃO DE POLUIÇÃO EVAPORATIVA
OCORRE FORTEMENTE COM ESTE
TIPO DE COMBUSTÍVEL.
VÁLVULA DO CANISTER
COMO FUNCIONA
Depois de 1992, a emissão de vapores de
hidrocarboneto é tema em pauta das
instituições internacionais na luta contra a
poluição. O sistema do canister absorve os
vapores de gasolina provenientes do
tanque, permitindo que o motor os recicle.
Assim, estes não são liberados ao ar livre.
Sendo conduzidos e controlados por um
solenóide ao coletor de admissão do motor.
DESCRIÇÃO
O canister é instalado entre o tanque de
combustível e o tubo de admissão. Ele
contém carvão ativo e tem a propriedade de
absorver os vapores da gasolina. Seu fundo
é permeável ao ar. Portanto, o antigo ladrão
do tanque (onde saía excesso do
combustível) deixa de existir e o tanque de
combustível passa a trabalhar com pressão
positiva de cerca de 1 bar.
DOIS FIOS
DICA
EM SISTEMAS MAIS ANTIGOS O
ACIONAMENTO DE ABERTURA DO
SOLENÓIDE DO CANISTER OCORRIA
APENAS EM ROTAÇÕES
INTERMEDIÁRIAS, MAS ATUALMENTE
ESTE CONTROLE E ABERTURA
OCORRE TAMBÉM EM
DESACELERAÇÕES E EM ROTAÇÃO
DE MARCHA LENTA.
VÁLVULA ELÉTRICA OU A VÁCUO
BLOW BY
A recirculação dos gases do cárter do
motor é outra forma de controle dos
poluentes evaporativos, visto que assim
como o CANISTER controla e elimina os
poluentes antes mesmo da combustão da
mistura ar combustível, e esses gases são
misturados com o ar admitido e
praticamente eliminados após a queima
na câmara de combustão.
BLOW BY
COMO FUNCIONA
No blow by ocorre a recirculação dos
gases do cárter, esses gases são na
verdade a mistura de gases que escapam
da fase de compressão e combustão, pela
abertura do entre pontas dos anéis, que
se misturam com o óleo lubrificante. Há
uma tubulação de sucção destes gases e
outra de pressão (maior), desta forma há
a renovação constante dos gases no
cárter do motor.
FALHAS
A FALHA MAIS COMUM NO SISTEMA
BLOW BY É A OBSTRUÇÃO NO DUTO
DE SUCÇÃO, O QUE OCASIONA UM
AUMENTO DE PRESSÃO NO CÁRTER
DO MOTOR PROVOCANDO AUMENTO
FALHAS COMO A EXPULSÃO DA
VARETA DE ÓLEO OU VAZAMENTOS
POR JUNTAS E/OU RETENTORES, E
MAIOR CONTAMINAÇÃO DO ÓLEO
LUBRIFICANTE.
OBSTRUÇÃO
PERGUNTA
HÁ SENSOR PARA A VÁLVULA DO
CANISTER ?
RESPOSTA
EM ALGUNS SISTEMAS, COMO
EEC-V DA RANGER E EXPLORER
HÁ UM SENSOR QUE CONFIRMA Á
ECU QUE A VÁLVULA DO CANISTER
ESTÁ ABRINDO CORRETAMENTE,
JUSTAMENTE PARA UM MELHOR
CONTROLE DOS POLUENTES
EVAPORATIVOS.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
AULA 62
ELÉTRICA E ELETRÔNICA
ANÁLISE DE GASES
PARTE 12
Instrutor Scopino