PLANEJAMENTO DAS
DRAGAGENS DE MANUTENÇÃO E
APROFUNDAMENTO
NOS PORTOS DO SUL DO BRASIL
Carlos Roberto Soares (CEM/UFPR)
José Gustavo Nartof Abreu (UNIVALI/SC)
Lauro Julio Calliari (FURG)
Os portos do sul do Brasil têm importância histórica diferenciada …
ESTADO DO PARANÁ: Paranaguá, Antonina e Guaraqueçaba
ESTADO DE SANTA CATARINA: Itapoá, São Francisco
do Sul, Itajaí, Santa Catarina (Porto dos Patos), Florianópolis, Laguna
e Imbituba
RIO GRANDE SO SUL: Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande
EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL
- Inicialmente embarcações a vela
- Revolução Industrial: surgimento do barco a vapor
- Final do século XIX: embarcações movidas a
combustíveis fósseis (rápido desenvolvimento
em função das duas grandes guerras)
- Final do século XX: surgimento de navios de
grande porte, elevada tecnologia,
unitização das cargas (ex: Emma Maersk)
A EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL PROMOVE A NECESSIDADE
DE ADAPTAÇÃO DOS PORTOS E CIDADES PORTUÁRIAS ÀS NOVAS
SITUAÇÕES DO MERCADO INTERNACIONAL …
Modelo “qualquer
porto” (anyport)
Bird (1963), sintetizado por Rodrigue & Slack (1998)
1) Estabelecimento (setting)
2) Expansão (expansion)
3) Especialização (specialization)
PARANAGUÁ
(1886)
PARANAGUÁ
(1900 - 1910)
FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ
(DÉCADA DE 1950)
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ
(2003)
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
NORTE
SUESTE
CANAL DA GALHETA
AS DRAGAGENS DOS PORTOS SUL-BRASILEIROS
COMEÇARAM A SE TORNAR MAIS EFETIVAS A PARTIR DA …
DÉCADA DE 1930
QUANDO HOUVE INVESTIMENTOS
MAIS SIGNIFICATIVOS DO GOVERNO BRASILEIRO NA
INFRA-ESTRUTURA PORTUÁRIA.
- 8 metros -
DÉCADA DE 1950 … 10 m
DÉCADA DE 1970 … 12 m
ATUALMENTE – em nível internacional 15 m ou mais …
Estagio
Período
DWT (t)
TEU
Comprimento (m)
Largura (m)
Calado máximo (m)
Geração 01
Final 60's
14.000
300-1.100
200
27
9
Geração 02
70's
30.000
800-1.700
240
30
10,5
Geração 03
Inicio 80's
45.000
1.7003.000
300
37
11,5
Geração 04
Meados 80's
57.000
4.0004.500
310
32,3
12,5
Geração 05
Inicio 90's
67.000
4.3008.000
340
39,4-45
13,5
Geração 06
Final 90's
104.000
8.000
347
42,8
14,52
Geração 07
Após 2003
123.000
12.500
400
61
14,7
Geração 08
2008
145.000
18.000
400
63,8
21
Fonte: Baird (2002)
Evolução do tamanho médio de navios porta contêineres a partir da
década de 1960.
PORTO DE RIO GRANDE
FOTOGRAFIA AÉREA DO PORTO DE ITAJAÍ
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
DÉCADA DE 1990:
• Fim da Portobras/CBD
• Lei de Modernização dos Portos
• Sucateamento das dragas nacionais
A PARTIR DO ANO DE 2000:
• Crescimento econômico brasileiro
• Efetivação dos terminais privativos
• Dificuldade de algumas Autoridades Portuárias de dragar
• Dificuldade com a legislação ambiental
• Secretaria Especial dos Portos/PAC
SITUAÇÃO ATUAL
- ESTADO DO PARANÁ: por ter um litoral pequeno, a via de acesso aos
portos e terminais portuários é basicamente a mesma, havendo problemas
de assoreamento intenso na desembocadura da Baía de Paranaguá, bem
como à montante da cidade de Paranaguá (acesso à Antonina). Já possuiu
13,5 m de profundidade, sendo que a ausência de dragagem fez com que a
Autoridade Marítima reduzisse o calado, estando atualmente em 11,3 m;
- ESTADO DE SANTA CATARINA: teve avanço importante nos últimos anos
com relação à estrutura portuária, com investimentos de grande vulto público
e privado, tornando-se um pólo portuário de grande importância para o país.
Cada porto possui profundidades diferenciadas, entre 10 e 13,5 m;
- ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL: atualmente, é o estado que oferece
as maiores profundidades no acesso ao Porto Novo e ao Superporto de Rio
Grande. O trecho entre Rio Grande e Pelotas/Porto Alegre possui 5 m de
profundidade, servindo mais como elo logístico.
CONCLUSÕES
- A profundidade dos canais de acesso aos portos é uma questão de
competitividade na inserção do(s) portos no comércio internacional
- Existe a necessidade de manutenção das atuais profundidades de
acesso aos portos/terminais portuários, sendo que existem em alguns
portos dificuldade na contratação de empresas de dragagem. Neste caso,
os empreendimentos já existentes passam por dificuldade econômica ou
contratual
- Novos terminais, como os de Itapoá (SC) e da Ponta do Poço (PR), com
profundidades estimadas de 15m, irão induzir a uma maior competitividade
com o mercado internacional, fazendo com que os portos vizinhos tenham
como intenção o aprofundamento dos canais já existentes, que por sua vez
induzirão modificações nos portos e cidades portuárias
- Necessidade de uma política nacional com relação às profundidades
específicas de cada porto
- A necessidade de aprofundamento dos canais esbarrará na legislação
ambiental e nas condicionantes naturais de cada região