Elaboração de projeto básico e executivo
de engenharia de restauração de rodovia,
tipo C.R.E.M.A – 2º etapa.
Rodovia: BR-364/RO
Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Div. RO/AC
Sub-Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Entr. RO010/387 (A) (Pimenta Bueno) e Vilhena – Aeroporto
(Acesso)
Segmento: km 0,00 – km 196,60
Extensão: 196,60 km
Código do PNV: 364BRO1030 a 364BRO1110
Lote: 01 / RO
.
OBJETIVO:
Elaboração de projeto básico e executivo de
engenharia de restauração de rodovia, tipo
C.R.E.M.A – 2º etapa, compreendendo:
● REABILITAÇÃO
Restauração do pavimento existente (pista e acostamentos).
● MELHORAMENTOS
Projetos de correção do traçado horizontal de Curvas;
Implantação de Terceiras Faixas;
Limpa Rodas;
Melhorias de Interseções; e
Posto de Pesagem.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Km 196,60
Pimenta Bueno
Km 0,00
Divisa com
Mato Grosso
FASES DE PROJETO DESENVOLVIDAS
Fases ou etapas
de Projeto
Projeto Final de Engenharia
Projeto Preliminar
ou Funcional
Projeto Básico
ou Ante-Projeto
Projeto Executivo
ESTUDOS E PROJETOS DESENVOLVIDOS
Projeto Executivo
Estudos
- Topográfico;
- Tráfego;
- Geológico e Geotécnico;
- Pavimento;
- Hidrológico;
- OAE; e
- Componente Ambiental;e
- Cadastros.
Projetos
- Geométrico
- Terraplenagem
- Drenagem e OAC
- Pavimentação
- Sinalização e Segurança
- Obras Complementares
- Ambiental
- Plano de Execução de Obras
- Orçamento
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS E OPERACIONAIS
Extensão: 196,60 km
Classe da Rodovia: I-B
Velocidade de Diretriz: 80 km/h
Relevo: Ondulado
Pista de Rolamento: 7,00 m
Acostamento: Largura Variável (de 1,00 m a
2,50 m)
Declividade Transversal em Tangente: 3%
ESTUDOS DE TRÁFEGO
COMPOSIÇÃO DETALHADA DA FROTA
100%
0,57%
4,25%
90%
27,94%
80%
0,65%
70%
61,76%
16,35%
60%
8,21%
50%
2,61%
40%
30%
36,56%
20%
33,44%
10%
7,67%
0%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL
MOTO
VEÍCULO LEVE
COLETIVO
TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
CAMINHÃO
SEMI-REBOQUE
REBOQUE
BI-ARTICULADO
ESTUDOS DE TRÁFEGO
PARTICIPAÇÃO DA FROTA COMERCIAL
100%
4,82%
90%
80%
70%
55,77%
60%
50%
95,18%
40%
30%
20%
44,23%
10%
0%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL
VEÍCULOS LEVES
TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
VEÍCULOS COMERCIAIS
ESTUDOS DE TRÁFEGO
TRÁFEGO - NÚMERO N
5,00E+07
VDM COM.= 1.475
4,50E+07
4,46E+07
4,00E+07
3,50E+07
3,00E+07
2,50E+07
2,00E+07
1,50E+07
1,01E+07
1,00E+07
VDM COM.= 117
5,00E+06
1,00E+06
4,03E+05
0,00E+00
TRECHO: PISTA PRINCIPAL
USACE
AASHTO
TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS:
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA;
IMPLANTAÇÃO DE 14 FAIXAS ADICIONAIS;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158;
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS;
PROJETO DE DUAS INTERSEÇÕES; E
IMPLANTAÇÃO DE POSTO DE PESAGEM.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA
EXTENSÃO: 4,84 km
► NÃO HOUVE ALTERAÇÃO DA GEOMETRIA EXISTENTE;
► RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO EXISTENTE;
►SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
►Trecho com rampas acima de 6%.
►Redução de velocidade para veículos pesados.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
FAIXAS ADICIONAIS PROJETADAS
Nº
PROJETO
Estaqueamento Projetado
(com os tapers)
Início
Final
Extensão
(m)
1
Faixa Adicional - Lado Direito
1321+10,000
1354+12,489
662,489
2
Faixa Adicional - Lado Direito
3927+10,000
3981+10,000
1.080,00
3
Faixa Adicional - Lado Esquerdo
4149+0,000
4070+10,000
1.570,00
4
Faixa Adicional - Lado Direito
4158+10,000
4200+10,000
840,00
5
Faixa Adicional - Lado Esquerdo
4205+0,000
4170+0,000
700,00
6
Faixa Adicional - Lado Direito
4212+0,000
4234+0,000
440,00
7
Faixa Adicional - Lado Esquerdo
4234+0,000
4215+0,000
380,00
8
Faixa Adicional - Lado Direito
4246+0,000
4331+10,000
1.710,00
9
Faixa Adicional - Lado Esquerdo
5785+0,000
5720+0,000
1.300,00
10 Faixa Adicional - Lado Direito
7890+0,000
7937+0,000
940,00
11 Faixa Adicional - Lado Esquerdo
7945+0,000
7901+0,000
880,00
12 Faixa Adicional - Lado Direito
7950+0,000
8057+10,000
2.150,00
13 Faixa Adicional - Lado Esquerdo
8087+0,000
8016+0,000
1.420,00
14 Faixa Adicional - Lado Esquerdo
8131+0,000
8104+0,000
540,00
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
► 6.600,00 metros de faixas adicionais existentes.
► 14.612,50 metros de faixas adicionais projetadas.
TOTAL
21.212,5 metros de faixas adicionais.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100
► A geometria da curva não está adequada para a velocidade da
rodovia, em função de deformações transversais associadas a
falta de superelevação.
► Para a correção da curva foi calculada a superelevação
adequada e igual a 4,38%.
► O serviço de correção da superelevação será realizado através
de aplicação de Concreto Betuminoso Usinado a Quente –
CBUQ.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA GEOMETRIA DA
CURVA DO KM 158
► Ponto crítico, com grande números de acidentes.
► Curva simples com raio inadequado (R= 161,30 metros),
compatível com a velocidade de 60 km/h.
► O projeto corrigiu o raio da curva para 400 metros com
espirais de transição de 100 metros, adequado para
velocidade de 80 km/h.
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS
Km 132,00 – Lado Direito – Entroncamento com RO-482
Km 169,00 – Lado Esquerdo – Entroncamento com RO-493
INDICATIVO DE MELHORIAS
PROJETO DE INTERSEÇÕES
►Locais com demanda significativa de tráfego.
As interseções possuem a seguinte localização:
● Km 28 – com a rodovia estadual RO-399, acesso
para Colorado do Oeste, pavimentada do lado
esquerdo;
● Km 106 – com a rodovia estadual RO-391, acesso
para Chupinguaia (Guaporé), pavimentado do lado
esquerdo.
INTERSEÇÃO COM A RO-399 (Colorado)
INTERSEÇÃO COM A RO-391(Chupinguaia)
POSTO DE PESAGEM
►Localização no início do trecho entre as estacas
21 e 45, em frente ao Posto da Polícia Rodoviária
Federal.
► Projeto tipo do DNIT.
Projeto deTerraplenagem - ATERROS
3,50
3,50
FAIXA DE
ROLAMENTO
3ª FAIXA
1,20
máx. 2,00
SEGURANÇA
FAIXA DE
TERRAPLENAGEM
3%
CAMADA FINAL DE
TERRAPLENAGEM
0,60
1,5
1
CAMADA FINAL DE
CONFINAMENTO
DO ATERRO (Solo Melhorado com Cimento)
ESCALONAMENTO
variável
mín. 3.00
1,50
Projeto de Terraplenagem - CORTES
PROTEÇÃO VEGETAL
HIDROSEMEADURA
1
máx. 2,00
1,20
FAIXA DE
TERRAPLENAGEM
SEGURANÇA
3,50
3,50
3ª FAIXA
FAIXA DE
ROLAMENTO
1
3%
Terraplenagem nas Intervenções
3ª Faixas
Correção de Curva
Escorregamentos
Interseção
Posto de Pesagem
3,44%
32,34%
46,03%
1,80%
16,39%
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
Extensão: 196,60 km Pista Simples
Extensão de Pista Restaurada: 391,832 km de
faixa
• Restauração com reforço com uma camada
betuminosa = 283,001 km de faixa (69,21%)
• Restauração com reforço com duas camadas
betuminosa = 108,831 km de faixa (26,62%)
Extensão de Pista Implantada (3ª faixas e
interseções): 17,064 km (4,17%)
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
SEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM UMA CAMADA BETUMINOSA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C
PINTURA DE LIGAÇÃO
CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B
TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO
REVESTIMENTO EXISTENTE
BASE E SUB-BASE EXISTENTE
IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE
MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA
RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
SEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM DUAS CAMADAS BETUMINOSAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C
PINTURA DE LIGAÇÃO
CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B
TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO
REVESTIMENTO EXISTENTE
BASE E SUB-BASE EXISTENTE
IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE
MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA
RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
PROJETO DE DRENAGEM
•
RESTAURAÇÃO DE DISPOSITIVOS EXISTENTES
PROJETO DE DRENAGEM
•
IMPLANTAÇÃO DE DESCIDAS D’ÁGUA – DEVIDO AS GRANDES
EXTENSÕES DE MEIO FIO
PROJETO DE SINALIZAÇÃO
►IMPLANTAÇÃO E ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO VERTICAL (DO
TOTAL DE 912 PLACAS, 680 ESTAVAM EM ESTADO BOM NÃO
HAVENDO NECESSIDADE DE SUBSTITUIR, 164 PARA SUBSTITUIR E
68 PLACAS PARA IMPLANTAR).
►IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL (PINTURA DE FAIXAS)
APÓS AS IMPLATAÇÕES DAS MELHORIAS E OBRAS DE
RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO.
OBRAS COMPLEMENTARES
►IMPLANTAÇÃO DE CERCAS DE ARAME FARPADO
NOS LIMITES DA FAIXA DE DOMÍNIO DA RODOVIA;
►PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL – PROTEÇÃO
VEGETAL DE TALUDES;
► DEFENSAS METÁLICAS: A SITUAÇÃO
DIAGNOSTICADA DAS CONDIÇÕES ATUAIS DAS
DEFENSAS CADASTRADAS, EM UM TOTAL DE
APROXIMADAMENTE 1.477m DE EXTENSÃO,
DESTE TOTAL, APROXIMADAMENTE 1.274m
SERÃO SUBSTITUÍDOS E O RESTANTE 203m
ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES DE CONSERVAÇÃO.
MEIO AMBIENTE
OBJETIVO: identificar os locais de
ocorrência dos passivos ambientais e
propor soluções ambientais para
recomposição das áreas impactadas.
PASSIVOS IDENTIFICADOS
No total foram verificados ao longo do
trecho 81 locais a serem recuperados,
sendo a gravidade classificada conforme
gráfico ao lado:
GRAVIDADE DOS PASSIVOS
3
(4%)
2
(2%)
2
(2%)
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
Gravidade 3
74
(91%)
GRAVIDADE
Pista de Rolamento
Áreas Adjacentes
Gravidade 0
sem perigo
sem perigo
Gravidade 1
potencial p/ oferecer perigo
potencial p/ oferecer perigo
Gravidade 2
perigo eminente
perigo eminente
Gravidade 3
já interfere c/ perigo
já interfere c/ perigo
Fonte: Manual Para Atividades Ambientais Rodoviárias do DNIT (2006)
MEIO AMBIENTE
LOCAIS DE PASSIVOS X GRAVIDADE
Quantidade de passivos (un)
45
42
40
Gravidade 0
35
Gravidade 1
30
Gravidade 2
25
25
20
15
10
5
7
2
1
1
1
0
Fx Domínio
Áreas Exploradas
ação terceiros
Aglomerados urbanos
MEIO AMBIENTE
Quantidade de passivos (un)
DESCRIÇÃO DE PASSIVO X GRAVIDADE
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
42
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
25
7
2
Erosão Corte/ Aterro
1
1
Áreas exploradas
(empréstimo ou jazida)
sem tratamento
Retirada de solos por
terceiros na faixa de
domínio
1
Deságue sobre solos Valetão lateral com solo
exposto
arenosos, com erosão
MEIO AMBIENTE
CLASSIFICAÇÃO DO PASSIVO X GRAVIDADE
Quantidade de passivos (un)
45
41
Gravidade 0
40
Gravidade 1
35
Gravidade 2
Gravidade 3
30
25
25
20
15
10
5
7
2
1
1
1
1
2
0
Escorregamento em
aterro por problemas
na fundação, corpo
aterro e/ou sist.de
drenagem
Erosão Simples em
áreas exploradas
Erosão Simples em
corte
Erosão Simples em
Erosão em aterro
Erosão do tipo ravina
aterro
associada a obras de
+ Assoreamento
drenagem (ravina,
decorrente de Botavoçoroca)
foras + alagamento
na Fx domínio
MEIO AMBIENTE
PRINCIPAIS TIPOS DE SOLUÇÃO APRESENTADAS
NO PROJETO AMBIENTAL:
-
-
Reconformação do terreno e aplicação de hidrossemeadura;
Implantação de drenagem superficial;
Eventual obturação de canais erosivos com rip-rap de solo
vegetativo;
Execução de encaminhamento das águas superficiais com
barragens;
Recuperação de valetas e descidas d’água;
Execução de poços de queda com bacia de amortecimento;
Implantação de sarjetas;
Reforço do terreno quando necessário.
VALOR ORÇADO DO PROJETO
 Valor Global: R$ 124.965.460,10
AQUISIÇÃO DA BALANÇA
MÓVEL E AFERIÇÃO ; 0,13%
MOBILIZAÇÃO E
DESMOBILIZAÇÃO; 0,48%
SINALIZAÇÃO E
SEGURANÇA; 2,33%
Base: NOV/2010
IMPLANTAÇÃO DO
CANTEIRO DE OBRAS E
USINAS; 3,23%
;ACESSO AEROPORTO
0,59%
TERRAPLENAGEM; 1,56%
OBRAS
COMPLEMENTARES; 5,30%
- PAVIMENTAÇÃO
IMPLANTAÇÃO; 10,96%
SERVIÇOS DE
RECUPERAÇÃO
AMBIENTAL; 1,37%
DRENAGEM / OBRAS DE
ARTE CORRENTES; 6,63%
TRANSPORTE DE
;MATERIAIS BETUMINOSOS
4,81%
- PAVIMENTAÇÃO
RESTAURAÇÃO; 31,44%
FORNECIMENTO DE
;MATERIAIS BETUMINOSOS
31,16%