INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: CSFI / OBD 1+
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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ALUNO UMEC
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SOLUÇÕES E OS MANUAIS DE
NOSSOS PATRONICADORES.
PARTICIPE E PRESTIGIE !
Já tivemos aula com
o esquema elétrico no sistema de
injeção eletrônica ME 7.3 H4.
Agora veremos:
INTRODUÇÃO
CSFI / OBD 1+
DIAGRAMAÇÃO
VÁLVULA EGR
DETONAÇÃO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
TEMP. ÁGUA
POSIÇÃO BORBOLETA
E
C
U
VSS - VELOCIDADE
CSFI
TEMP. AR
MAP
ROTAÇÃO
06 INJETORES
BOBINA
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
OBD 1+
SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2
MAF –MASSA DE AR
SENSOR DE FASE
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD
RELÉ BOMBA
AR CONDICIONADO
O SISTEMA
A INJEÇÃO ELETRÔNICA É TEMA
CADA VEZ MAIS PROCURADO AQUI
NA UMEC, E PARA TRAZER MAIS
NOVIDADES E SER SUA
FERRAMENTA PARA O
CONHECIMENTO, INICIAMOS UMA
SEQUÊNCIA DE AULAS SOBRE O
SISTEMA CSFI / OBD 1+ APLICADO
NA LINHA GM.
A DESCRIÇÃO
CSFI= INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
CENTRAL E SEQUENCIAL
OBD 1+ = DIAGNÓSTICO EM BORDO
VERSÃO 1+
POR SE TRATAR DE UMA
APLICAÇÃO EM UM MOTOR “V”, OS
INJETORES FICAM NO CENTRO
SUPERIOR DO BLOCO E O
COMBUSTÍVEL É DISTRIBUÍDO POR
TUBOS.
OS TUBOS
A APLICAÇÃO
ESTE SISTEMA CSFI / OBD 1+ É
APLICADO NA BLAZER E S-10, COM
MOTOR 4.3 VORTEC V6.
HÁ UMA APLICAÇÃO SEMELHANTE
NAS IMPORTADAS S-10 OU SS-10,
ONDE A MAIOR DIFERENÇA É QUE
HÁ APENAS 1 INJETOR E 6 TUBOS.
SENDO CARACTERIZADA POR
INJEÇÃO SIMULTÂNEA NESTE
CASO.
O VEÍCULO
O FUNCIONAMENTO
A ECU DIGITAL DESTE SISTEMA,
RECEBE INFORMAÇÕES DOS
SENSORES DISTRIBUÍDOS NO
VEÍCULO, E DE ACORDO COM O
SEU MAPEAMENTO, FAZ O
CONTROLE INDIVIUDAL DOS
INJETORES E TAMBÉM DO SISTEMA
DE IGNIÇÃO. É CALCULADA A
MASSA DE AR ADMITIDA E A
ROTAÇÃO DO MOTOR.
A ECU
A ECU
LOCALIZADA NA PARTE INTERNA
SUPERIOR DO PÁRALAMA
DIANTEIRO DIREITO, A ECU POSSUE
4 CHICOTES COM TERMINAIS COM
FUNÇÕES E CORES DIFERENTES.
TEM COMO FUNÇÃO GERENCIAR
TODO O FUNCIONAMENTO DOS
SISTEMAS DE IGNIÇÃO E INJEÇÃO.
COMANDA A LÂMPADA DE
DIAGNOSE .
FUNÇÕES NA ECU
•
•
•
•
- Modo Teste Falhas Permite verificar a existência de falhas
presentes na memória da ECU.
Realizado com ignição ligada, motor
parado.
- Modo Dados Memorizados Este modo permite recuperar os valores dos
parâmetros de funcionamento
do motor no momento em que ocorreu a falha.
Realizado com ignição ligada, motor
parado.
MAIS FUNÇÕES
- Modo Teste Contínuo • Permite verificar os valores dos
parâmetros de funcionamento do motor.
• Realizado com o motor funcionando
ou não.
ESTAS FUNÇÕES SÃO REALIZADAS
APENAS COM SCANNER.
OS TERMINAIS
•
•
A Unidade de comando possui:
3 conectores de 32 terminais +
1 conector de 24 terminais
Estas ligações fazem parte do grupo
de sensores, atuadores e demais
controles de ECU´s do veículo.
OS CONECTORES:
BRANCO/PRETO/
AMARELO/VERMELHO
DICA ESPECIAL
TENHO OBSERVADO VÁRIOS
CASOS DE MAL FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA, SENDO UMA FALHA
INTERMITENTE, ESPECIALMENTE
EM VEÍCULO COM GNV.
A FALHA ESTÁ NO SIMULADOR DE
BICOS DO SISTEMA GNV, COM
ENTRADA DE ÁGUA CAUSANDO A
FALHA.
PERGUNTA
ONDE ESTÁ A MAIOR POSSIBILIDADE DE
FALHA NO SISTEMA CSFI ?
RESPOSTA
SÃO VÁRIAS AS POSSIBILIDADES, MAS
O MAIOR DESTAQUE ESTÁ NO
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL, COM
TRAVAMENTO DOS INJETORES E
BOMBA COM BAIXA PRESSÃO.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 07
CSFI / OBD 1+
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO