Suspensão Pneumática para
Automóveis
Guilherme Nakashima
Ra 043847
Juliana Yumi Mano
Ra 044404
Letícia Andréa Bocchi
Ra 048060
Mateus Siqueira
Ra 048074
Vinicius Ranieri
Ra 038388
Introdução
Suspensão é um conjunto de peças, formado por uma mola e a um
amortecedor, que tem por objetivo maximizar a fricção entre os pneus
e o solo, proporcionando maior estabilidade na direção e conforto aos
passageiros, podendo permitir ou rejeitar faixas de freqüências do
espectro da excitação do percurso.
Evolução da suspensão na indústria
automobilistica
Inicio: Utilizavam-se pesadas e robustas molas de aço, que diminuíam o
desempenho e a segurança do veículo ;
Atualmente: Usam-se suspensões pneumáticas (que são mais leves)
para aumentar o conforto dos passageiros e a segurança da
carga/passageiros transportada;
Futuro: Utilizado inicialmente em carros de Formula 1, a suspensão
eletromagnética trabalha individualmente com cada roda,
acompanhando as irregularidades do solo .
Tipos de Suspensão

Independente ( não existe qualquer ligação mecânica entre as duas
rodas de um mesmo eixo );

Semi independente ( roda esquerda ligada à direita por um eixo de
torção);
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Eixo rígido ( roda esquerda solidamente ligada à direita);

McPherson (tipo de suspensão dianteira constituída por um triângulo
inferior e um sistema mola/amortecedor montados em um mesmo
eixo);

Multiplink ( apresenta mais do que uma ligação (braço) entre o chassi e
o conjunto de rodas ).
Empregabilidade
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Em ônibus a suspensão a ar é utilizada como item de conforto;

Já em caminhões é usada para a proteção da carga, aumento da vida útil
do veículo e diminuição do tempo de parada do veículo para manutenção;

Em veículos de passeio são associados as molas de aço do eixo traseiro,
atuando como compensadores de inclinação causada por carga.
Funcionamento

Possui bolsões de ar ligados a um sistema pneumático. A pressão dos
mesmos é ajustada automaticamente por uma válvula niveladora que
mantém o veículo a uma altura constante do solo (com ou sem carga);

A carga tanto estática quanto dinâmica é automaticamente e
igualmente distribuída entre os eixos e jogos de pneus;

A trepidação proveniente dos impactos do solo é reduzida ao mínimo,
resultando em maciez no rodar, maior proteção à carga, maior vida útil
do veiculo e conforto dos passageiros.
Vantagens
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Maior conforto e dirigibilidade (irregularidades do solo não são transmitidas à
carga nem aos passageiros) ;
Mantém a altura constante, evitando redução de contato dos pneus dianteiros
com o solo e desregulagem do foco do farol ;
Ausência de pontos de lubrificação ;
Distribuição eqüalizada da carga sobre a suspensão e os pneus ;
Baixo custo de manutenção ;
Possibilidade de nivelamento do assoalho da carreta com a plataforma de
embarque;
Baixa produção de ruído ;
Redução dos danos à rodovia ;
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Valoriza o veículo na hora da revenda .
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Desvantagens
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Utilização;
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Limitação do curso da transmissão ;
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Custo do equipamento;
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Sensação de enjôo devido ao efeito ondulatório da suspensão.
Bibliografia
Sites da Internet:
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www.hbz.com.br - Acessado em 14/04/06
www.bfbr.com.br - Acessado em 15/04/06
www.howstuffworks.com - Acessado em 14/04/06
http://cesur.civil.ist.utl.pt/mestrados/mt/CADEIRAS/TEC/TRodoviario/O
utrosComponentes.pdf - Acessado em 16/04/06
http://www.autoestrada.com.br/interno.cfm?file=conhecimento&id=12 Acessado em 16/04/06