Strata Engenharia Ltda
PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA
PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA DO TIPO C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA
Rodovias: BR-020/GO/DF, BR-070/GO/DF e BR-080/DF
Sub-Trechos
: BR-020/DF (Duplicação) Entrº BR-010(A)/030(A)/450/DF-001(Brasília) – Acesso p/Planaltina;
BR-020/DF Acesso p/Planaltina – Entrº BR-030(B)(Divisa DF/GO);
BR-020/GO Divisa DF/GO – Entrº BR-349(B)(Divisa GO/BA);
BR-070/DF (Duplicação) Entrº BR-251/DF-001/95(Brasília) – Divisa DF/GO;
BR-070/GO Divisa DF/GO – Entrº BR-414(B)(Cocalzinho);
BR-080/DF Entrº BR-251(A)/DF-001/240(A)(Brasília) – Entrº DF-180(B)(Divisa DF/GO)
Segmentos
: BR-020/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 25,6;
BR-020/DF (Pista em obras de duplicação) – km 25,6 ao km 57,9;
BR-020/GO – km 0,00 ao km 252,5;
BR-070/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 19,8;
BR-070/GO (16,2 km, Pista em obras de duplicação) – km 0,00 ao km 65,0;
BR-080/DF – km 0,00 ao km 40,3
Extensão
: 529,4 km
Goiânia - 2011
1
Strata Engenharia Ltda
Mapa de Situação
2
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PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
3
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Número “N”
VALORES DO NÚMERO "N" - USACE
BR-020/DF
9,96E+07
BR-020/GO
6,90E+07
BR-070/DF
2,46E+07
BR-070/GO
2,46E+07
BR-080/DF
3,01E+07
BR-050/GO (Estaca 0 a 1395)
7,54E+07
BR-050/GO
5,21E+07
BR-040/DF
2,65E+08
BR-040/GO
1,19E+08
BR-251/DF
3,93E+07
BR-251/GO
2,30E+07
4
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Pavimentação
Diagnóstico do Pavimento: LVC, IRI, FWD
Análise do Diagnóstico
Projeto de Restauração
Métodos e Resultados : PRO 011, PRO 269,
PARAGON e Retroanálise
Soluções
Compatibilizações
5
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Projeto de Restauração
Diagnóstico – Conhecimento dos Problemas por meio das Avaliações
Estruturais e Funcionais bem como ensaios Complementares
- LVC = Levantamento Visual Contínuo
- IRI = International Roughness Index
- FWD = Falling Weight Deflectomer
Rotativa
- Sondagens
Poço
6
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LVC
7
1,00
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
1.100
1.200
1.300
1.400
1.500
1.600
1.700
1.800
1.900
2.000
2.100
2.200
2.300
2.400
2.500
2.600
2.700
2.800
2.900
3.000
3.100
3.200
3.300
3.400
3.500
3.600
3.700
3.800
3.900
4.000
4.100
4.200
4.300
4.400
4.500
4.600
4.700
4.800
4.900
5.000
5.100
5.200
5.300
5.319
IRI (m/km)
Strata Engenharia Ltda
IRI
Irregularidade
Longitudinal
5,00
Gráfico do Índice de Regularidade Internacional - IRI
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
Trilha Externa
Distância (m)
Trilha Interna
IRI Média
8
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FWD
Bacia de
Deflexão
9
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Sondagem
Rotativa
Sondagem
de Poço
10
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Catálago de Soluções
CATÁLOGO DE SOLUÇÕES TÉCNICAS - DNIT (Pro-11/79 10 anos)
Rodovias com revestimento em Concreto Asfáltico
IRI ≤ 3
IRI
N (USACE)
VMD
IGG ≤ 20
IGG > 20
3 < IRI ≤ 4
IGG ≤ 20
Defl < Dadm
VMD < 1000
IGG > 20
Defl > Dadm
IGG ≤ 60
IGG > 60
Defl < Dadm
4 < IRI ≤ 5,5
IGG ≤ 60
IGG > 60
Defl > Dadm
IGG ≤ 100
IGG > 100
Defl < Dadm
IRI > 5,5
IGG ≤ 100
IGG > 100
Defl > Dadm
IGG ≤ 150
IGG > 150
Defl < Dadm
IGG ≤ 150
IGG > 150
Defl > Dadm
< 6,9 E + 06
LG
Acostamentos
F5(5%) + LG
Hx
TSD
≥ 6,9 E + 06
F5(5%) + Hx
Reest. De base + TSD
Defl < Dadm
Defl > Dadm
F5(10%) + Micro(1,5)
F5(20%) + Micro(1,5)
Reest. De base + TSD(10%)
TSD(90%)
Defl < Dadm
F5(10%) + Hx
F5(20%) + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
F5(20%) + REP +
Micro(1,5)
F5(30%) + REP +
Micro(1,5)
Reest. De base + TSD(20%)
TSD(80%)
Defl < Dadm
F5(20%) + REP + Hx
F5(30%) + REP + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
FR5(100%) + REP + H4
FR5(100%) + REP +
TSDpol + H4
Reest. De base + TSD(30%)
TSD(70%)
Defl < Dadm
FR5(100%) + REP +
TSDpol + Hx
REC5
Reest. De Base + TSD
REC + TSD
Defl > Dadm
1000 ≤ VMD < 2000
< 1,43 E + 07
LG
Acostamentos
F5(5%) + LG
Hx
TSD
≥ 1,43 E + 07
F5(5%) + Hx
Reest. De base + TSD
Defl < Dadm
Defl > Dadm
F5(10%) + Micro(1,5)
F5(20%) + Micro(1,5)
Reest. De base + TSD(10%)
TSD(90%)
Defl < Dadm
F5(10%) + Hx
F5(20%) + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
F5(20%) + REP +
Micro(1,5)
F5(30%) + REP +
Micro(1,5)
Reest. De base + TSD(20%)
TSD(80%)
Defl < Dadm
F5(20%) + REP + Hx
F5(30%) + REP + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
FR5(100%) + REP + H4
FR5(100%) + REP +
TSDpol + H4
Reest. De base + TSD(30%)
TSD(70%)
Defl < Dadm
FR5(100%) + REP +
TSDpol + Hx
REC7
Reest. De Base + TSD
REC + TSD
Defl > Dadm
2000 ≤ VMD < 3000
< 2,14 E + 07
LG
Acostamentos
≥ 2,14 E + 07
F5(5%) + LG
Hx
F5(5%) + Hx
F5(10%) + H3
F5(20%) + H3
TSD
Reest. De base + TSD
Reest. De base + TSD(10%)
TSD(90%)
Defl < Dadm
Defl > Dadm
Defl < Dadm
F5(10%) + Hx
F5(20%) + Hx
F5(20%) + REP + H3
F5(30%) + REP + H3
F5(20%) + REP + Hx
F5(30%) + REP + Hx
FR5(100%) + REP + H5
FR5(100%) + REP +
TSDpol + H5
Reest. De base + TSD
Reest. De base + TSD(20%)
TSD(80%)
Reest. De base + TSD
Reest. De base + TSD(30%)
TSD(70%)
Defl > Dadm
Defl < Dadm
Defl > Dadm
Defl < Dadm
FR5(100%) + REP +
TSDpol + Hx
REC8
Reest. De Base + TSD
REC + TSD
Defl > Dadm
3000 ≤ VMD < 5000
< 3,57 E + 07
LG
Acostamentos
F5(5%) + LG
Hx
TSD
Reest. De base + TSD
Defl < Dadm
VMD ≥ 5000
F5(5%) + Hx
Defl > Dadm
F5(10%) + H3
F5(20%) + H3
Reest. De base + TSD(10%)
TSD(90%)
Defl < Dadm
F5(10%) + Hx
F5(20%) + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
F5(20%) + REP + H3
F5(30%) + REP + H3
Reest. De base + TSD(20%)
TSD(80%)
Defl < Dadm
F5(20%) + REP + Hx
F5(30%) + REP + Hx
Reest. De base + TSD
Defl > Dadm
FR5(100%) + REP + H5
FR5(100%) + REP +
TSDpol + H5
Reest. De base + TSD(30%)
TSD(70%)
Defl < Dadm
FR5(100%) + REP +
TSDpol + Hx
REC9
Reest. De Base + TSD
REC + TSD
Defl > Dadm
≥ 3,57 E + 07
LG
Acostamentos
F5(5%) + LG
Hx
TSD
F5(5%) + Hx
Reest. De base + TSD
F5(10%) + H3
F5(20%) + H3
Reest. De base + TSD(10%)
TSD(90%)
F5(10%) + Hx
F5(20%) + Hx
Reest. De base + TSD
F5(20%) + REP + H3
F5(30%) + REP + H3
Reest. De base + TSD(20%)
TSD(80%)
F5(20%) + REP + Hx
F5(30%) + REP + Hx
Reest. De base + TSD
FR5(100%) + REP + H5
FR5(100%) + REP +
TSDpol + H5
Reest. De base + TSD(30%)
TSD(70%)
FR5(100%) + REP +
TSDpol + Hx
REC10
Reest. De Base + TSD
REC + TSD
Nota:
FR5 = fresagem de 5 cm
F5 = fresagem + reposição de 5 cm
REP = reperfilagem com massa fina de CBUQ e = 2 cm
LG = lama asfáltica grossa
Micro = micro revestimento asfáltico em duas camadas (1,5 cm)
TSDpol = tratamento superficial duplo c/ polímero
REC e = reconstrução através de reciclagem de Base + revestimento com espessura de e
Reest. De base = reestabilização de base com adição de 10 cm de material
TSD = tratamento superficial duplo
Hx = camada de CBUQ com espessura x, onde x = 40 log DP/Dadm
11
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Análise do Diagnóstico
Linear Funcional Estrutural
SINÓPTICO LINEAR – Extraído do
12
PARAGON
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13
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14
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Métodos e Resultados : LEAD, PRO 011 e PRO 269
15
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Resultado : Retroanálise
16
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Soluções
QUADRO COMPARATIVO DO DIMENSIONAMENTO DO REFORÇO DO PAVIMENTO - CATÁLOGO CREMA 2ª ETAPA(DNER PRO-11/79) X SOLUÇÕES DE PROJETO - DNER-PRO 269/94(TECNAPAV)
Extensã
o:
BR 040/DF
Trecho:
Entrº BR-050(A)/251/DF-001/003 (Brasília) – Entrº BR-050(B)(Div.
DF/GO)
Pista Dupla - Lado Esquerdo
Sub Trecho:
Parâm.Funcionais e Estruturais
Solução Adotada na Pista
ACOSTAMENTO LD
Reciclagem Base "In Situ" c/ 3% cimento
Reperfil. Massa Fina c/polímero(cm)
Tratamento Supercial Simples c/polímero(cm)
Lama Grossa(cm)
Camada antireflexão de trincas
CBUQ Faixa "B" (cm)
CBUQ Faixa "C" (cm)
37
F5(5%) + H6
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H4
RL(5%) + H5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0,0
4,0
F5(5%) + CART + H4
34
37
F5(5%) + H10
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H8
RL(5%) + H10
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
4,0
4,0
F5(5%) + CART + H8
2,65E+08
34
37
F5(5%) + H4
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H4
RL(5%) + H7,5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0,0
4,0
F5(5%) + RP(3%) + CART + H4
40,0
2,65E+08
34
37
F5(5%) + H9
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H8
RL(5%) + H9,5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
4,0
4,0
F5(5%) + RP(1%) + CART + H8
12,0
40,0
2,65E+08
34
37
F5(5%) + H3
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H5
RL(5%) + H3,5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0,0
3,0
F5(5%) + CART + H3
120
12,0
40,0
2,65E+08
34
37
F5(5%) + H8
Reest. da Base + TSD
F5(5%) + H7
RL(5%) + H5,5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0,0
5,0
F5(5%) + CART + H5
152
12,0
40,0
2,65E+08
34
37
F5(20%) + H7
Reest. da Base + TSD
F5(20%) + H6
RL(5%) + H5,5
5,0
0,0
0,0
1,5
0,0
0,0
0,0
5,0
F5(20%) + CART + H5
he CBUQ (cm)
Hcg (cm)
Final
1
0
80
8,400
6,800
1,600
47,0
4
2,2
144
13,5
40,0
2,65E+08
34
2
80
175
6,800
4,900
1,900
56,6
3
2,5
126
13,0
40,0
2,65E+08
3
175
200
4,900
4,400
0,500
41,6
4
2,7
133
13,0
40,0
4
200
250
4,400
3,400
1,000
56,2
5
2,7
169
13,0
5
250
280
3,400
2,800
0,600
37,6
4
2,6
118
6
280
370
2,800
1,000
1,800
53,1
6
2,8
7
370
420
1,000
0,000
1,000
49,6
4
3,3
IGG
Inicial
Flecha (mm)
IRI (mm)
Final
Dc FWD (0,01mm)
Dadm (0,01 mm)- DNER-PRO
Intervenção de Restauração
PISTA
Espessura Fresagem descontínua(cm)
SOLUÇÕES MÉTODO DNER-PRO 269/94 (TECNAPAV)
Dadm (0,01 mm)- DNER-PRO
SOLUÇÕES CATÁLOGO - CREMA 2ª ETAPA
ACOSTAMENTOS LD/LE
Inicial
No
Entrº BR-050(A)/251/DF001/003 (Brasília) – Entrº BR050(B) (Divisa DF/GO)
PISTA
Quilometro
Extensão (km)
Estaca
km
11 / 79
Segmento Homogêneo
8,4
269/94 (TECNAPAV)
Rodovia:
Np
17
Strata Engenharia Ltda
Seção Transversal: Fresagens Localizadas e Reforço
PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto Betuminoso Usinado a Quente)
ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)
ACOST.
FAIXA DE ROLAMENTO
FAIXA DE ROLAMENTO
ACOST.
DREN.
Var.
3,60 m
3,60 m
Var.
Var.
EIXO
DREN.
Var.
-3,0 %
-3,0 %
CONVENÇÕES:
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)
CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)
REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS
PMF (Pré - Misturado a Frio)
REPAROS LOCALIZADOS
BASE EXISTENTE
SUB-BASE EXISTENTE
SUBLEITO
18
Strata Engenharia Ltda
Seção Transversal: Reparo Profundo e Reforço
PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + Reparo Profundo + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto
Betuminoso Usinado a Quente)
ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)
ACOST.
FAIXA DE ROLAMENTO
FAIXA DE ROLAMENTO
ACOST.
DREN.
Var.
3,60 m
3,60 m
Var.
Var.
EIXO
DREN.
Var.
-3,0%
-3,0 %
CONVENÇÕES:
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)
CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)
REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS
REPARO PROFUNDO
PMF (Pré - Misturado a Frio)
REPAROS LOCALIZADOS
BASE EXISTENTE
SUB-BASE EXISTENTE
SUBLEITO
19
Strata Engenharia Ltda
PROJETO DE MELHORIAS
DIAGNÓSTICO DE PONTOS CRÍTICOS E SOLUÇÃO PROPOSTAS
20
Strata Engenharia Ltda
Diagnósticos:
1º - Diante da falta de estrutura viária dos municípios, as cidades acabam se
desenvolvendo ao longo das rodovias pavimentadas, ocupando desordenadamente
a faixa de domínio. Nessas áreas altamente comprometidas pelo povoamento,
entrecortadas com o cruzamento de vias, a previsão de acidentes é impossível.
2º - A elaboração de interseções com geometria desatualizada, em entroncamentos
com rodovias estaduais e municipais.
21
Strata Engenharia Ltda
•Coleta de Dados
Boletins de Registro de Acidentes de Trânsito
Entrevistas com Moradores e Engenheiro da Unidade Local do DNIT
•Inspeção da Rodovia
Avaliação da Geometria das Interseções
Registro Fotográfico
Levantamento Topográfico
•Processamento das Informações
Elaboração de Croquis com Novas Interseções e Travessias Urbanas
Aprimoração da solução juntamente com o Engenheiro da Unidade Local do
DNIT
22
Strata Engenharia Ltda
BR-020 – Distrito Federal
Km 0,0 ao km 12,1 – Travessia Urbana da cidade de Sobradinho
Km 19,6 ao km 22,8 – Travessia Urbana da cidade de Planaltina
•
Km 21,0 – Retorno de interligação dos bairros Estância e Mestre
Jarbas da Cidade de Planaltina
•
km 22,2 – Interseção com a rodovia DF-128
23
Strata Engenharia Ltda
BR-020 – GOIÁS
km 0,3 a km 5,4 – Travessia da Cidade de Formosa
km 21,3 – Interseção no Entroncamento da Rodovia GO-346
km 29,9 a 30,5 – Travessia do Povoado de Bezerra e Entroncamento com a
BR-030
km 64,2 ao km 64,5 – Travessia urbana da comunidade JK
km 71,7 – Interseção de acesso à rodovia para a Cidade de Santa Rosa
km 86,0 ao km 87,7 – Travessia urbana da cidade de Vila Boa
km 104,0 – Interseção no entroncamento com a rodovia GO-114, acesso
Cidade de Flores de Goiás
24
Strata Engenharia Ltda
BR-020 – GOIÁS
km 141,30 a 142,0 – Travessia urbana da cidade de Povoado de Santa Maria
km 144,6 – Interseção com Rodovia Estadual
km 175,7 – Interseção com a Rodovia GO-236
km 178,0 – 182,0 – Travessia Urbana da Cidade de Alvorada do Norte e
Simolândia
km 185,10 – Interseção no entroncamento com a rodovia GO-236, acesso à
Cidade de Buritinópolis
km 229,5 – Interseção no entroncamento com a Rodovia Estadual, acesso à
Cidade de Posse
km 253,5 – Travessia urbana do Povoado da Divisa
25
Strata Engenharia Ltda
BR-080 – Distrito Federal
km 0,0 – Interseção com a rodovia DF-001
km 5,3 – Entroncamento com a rodovia DF-451
km 12,0 – Entroncamento com a rodovia VC-547
Km 14,6 – Entroncamento com a rodovia DF-435
km 17,5 ao km 21,2 – Travessia Urbana da Cidade Satélite de Brazlândia
km 21,8 – Entroncamento com a rodovia DF-415
Km 25,4 – Entroncamento com a rodovia DF-220
km 37,4 - Entroncamento com a rodovia DF-206
26
Strata Engenharia Ltda
BR-070 – Distrito Federal
km 0,0 ao km 12,6 – Travessia Urbana da Cidade Satélite de Ceilândia
BR-070 – Goiás
km 0,0 ao km 15,4 – Travessia Urbana da Cidade de Águas Lindas de Goiás
km 22,90 – 24,00 – Travessia Urbana da Comunidade de Girassol
km 39,00 – 41,00 – Travessia Urbana da Comunidade de Edilândia
km 66,0 – Interseção no entroncamento com a rodovia BR-414, acesso à
Cidade de Cocalzinho
27
28
29
Vista aérea da travessia urbana de
Sobradinho – km 7,4 – BR-020 DF
Detalhe do cruzamento da rodovia
em Sobradinho – BR-020 DF
30
Vista aérea do acesso à Santa Rosa
no km 71,7 – BR-020 GO
Detalhe da interseção com GO-236
km 185,10 – BR-020 GO
31