A UNITIZAÇÃO COMO FERRAMENTA PARA AUMENTO DA
PRODUTIVIDADE
Lucas dos Santos; [email protected] ; FATEC Sorocaba
RESUMO
O presente estudo tem como objetivo observar como melhorias nos métodos de unitização e
nos métodos de movimentação de materiais otimizam as operações logísticas de carregamento
e descarregamento . A metodologia aplicada no estudo é uma combinação de pesquisa
bibliográfica com uma pesquisa de campo exploratória descritiva,através da execução de um
estudo de caso em um olaria localizada na região metropolitana de Sorocaba . Das
conclusões,é esperado uma redução nos tempos de carregamento e descarregamento e redução
de custos através da eliminação dos pallets de madeira e da redução da mão de obra .
Palavras-Chave: Unitização; Construção Civil; distribuição; tijolos;
ABSTRACT
The following study has the objetive to observe how improvements on the methods of unit
loading and on methods of material handling optimize the logistical operations of loading and
unloading . The methodology applied on the study is a combination of bibliographical
research with an field research exploratory and descritive,through the execution of a study
case on a brickmaker located at the metropolitan region of Sorocaba . On conclusions,it is
expected a reduction on the time needed for loading and unloading,and cost
reductions,through the elimination of wood pallets and reduction of the workforce .
Keywords: Unitization; Civil construction; distribution; bricks;
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1- INTRODUÇÃO
O PIB do setor da construção civil no Brasil teve um crescimento de 1,9% no período
entre 2012 e 2013(CONSTRUÇÃO MERCADO,2014) . Comparada com o crescimento do
PIB do Brasil no mesmo período,que foi de 2,3%,é perceptível que está acontecendo uma
desaceleração deste segmento,causado pela inflação,o aumento da taxa de juros e pelos
entraves burocráticos .
Neste cenário,as construtoras e seus fornecedores precisam adotar estratégias para
aumentar as vendas e reduzir os custos,para minimizar os impactos da desaceleração do setor
na taxa de crescimento dos lucros,que possui um impacto mais severo para os fornecedores
que não possuem contato direto com o cliente final,visto que as margens de lucro neste
segmento são baixas(CARDOSO,2012) e a concorrência intensa .
As industrias cerâmicas tiveram um desenvolvimento intensivo no Estado de São
durante o século 20,graças a uma combinação de diversos fatores(FIESP,2009):
 Por razões sanitárias e de escassez,a construção de novas casas no começo do século
20 passou a utilizar tijolos,ao invés da madeira,o que permitiu a criação de uma
demanda por este tipo de material . A partir da metade do século 20,com a
urbanização,a industrialização e a verticalização,esta demanda se tornou ainda mais
intensa;
 Os terrenos geológicos paulistas,principalmente as regiões do Vale do Paraíba,no
cinturão Sorocaba-Itu-Campinas e em regiões adjacentes fornecem os materiais
necessários para a produção dos materiais cerâmicos;
 As olarias,que possuem uma gestão familiar,se aproximaram dos centros urbanos e
começaram a melhorar suas técnicas produtivas.
Este desenvolvimento permitiu que o Brasil e o Estado de São Paulo tenham se
tornado um dos mais importantes polos cerâmicos do mundo . No estado de São Paulo,há
1.550 estabelecimentos industriais cerâmicos,sendo que a maior parte da produção é para uso
estrutural,utilizando-se de cerâmica vermelha . A maioria das empresas são de micro e
pequeno porte e os principais problemas que elas enfrentam são(FIESP,2009):




Baixa qualificação da mão de obra;
Baixa qualidade dos produtos;
Falta de padronização nos processos produtivos;
Defasagem tecnológica em todas as etapas do processo produtivo;
O resultado destes problemas é refletido na produtividade média,de 12 mil
peças/operário/mês,sendo que o padrão europeu é de 200 mil peças/operário/mês. A diferença
de produtividade é grande,mas também mostra que há diversas oportunidades de
investimentos em todas as etapas da cadeia de suprimentos da construção civil .
Dentro do estado de São Paulo,o principal polo cerâmico está localizado dentro da
região metropolitana de Sorocaba,nos municípios de Itu e Tatuí . A recém-criada região
metropolitana de Sorocaba engloba 11 municípios,somando 11 milhões de pessoas e teve um
PIB de R$46,7 bilhões em 2011(CRUZEIRO DO SUL,2014) . O setor da construção civil
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emprega 3,22% da população economicamente ativa,sendo que a industria e o setor de
serviços são os principais empregadores formais da região .
1.1 – PROBLEMA
O presente artigo visa a explorar as inovações que uma empresa do segmento
industrial cerâmico,localizado na região metropolitana de Sorocaba,que trabalha
principalmente com tijolos estruturais,aplica em seus processos logísticos,particularmente nos
processos de unitização,carregamento e descarregamento do material acabado .
1.2 – OBJETIVO
O objetivo do artigo é observar como são realizados os processos de
unitização,carregamento e descarregamento na industria cerâmica abordada,quais são as
vantagens competitivas que eles proporcionam,e quais são as suas restrições .
1.3 – JUSTIFICATIVA
Cardoso(2012) menciona que para produtos de baixo valor agregado,como os tijolos
produzidos pela olaria,os custos logísticos compõem uma parcela significativa dos custos
operacionais . Alem deste beneficio econômico,o que motivou a criação do presente artigo foi
o fato da empresa utilizar um método de unitização que permite descartar o uso de pallets de
madeira na movimentação da carga e que permite sua movimentação através de içamento .
Ambos os procedimentos serão melhor descritos adiante .
1.4 – METODOLOGIA
O presente artigo baseia-se na combinação de uma pesquisa bibliográfica combinada
com uma pesquisa de campo exploratória descritiva. LAKATOS(2010,p. 166) define a
pesquisa bibliográfica como sendo:
A pesquisa bibliográfica,ou de fontes secundárias,abrange toda bibliografia já
tornada pública em relação ao tema do estudo,desde publicações
avulsas,boletins,jornais,revistas,livros[...] . Sua finalidade é colocar o pesquisador
em contato direto com tudo o que foi escrito,dito ou filmado sobre determinado
assunto,inclusive conferências seguidas de debates que tenham sido transcritos por
alguma forma,quer publicadas,quer gravadas .
Em seguida,Lakatos(2010) define a pesquisa de campo exploratória descritiva como
sendo a busca para descrever completamente determinado fenômeno,sendo realizadas
descrições quantitativas ou qualitativas a respeito do fenômeno,como ocorre em um estudo de
caso,por exemplo . Esta deve ser sempre precedida de uma pesquisa bibliográfica,para que
seja possível determinar qual o progresso que outros pesquisadores já realizaram sobre este
determinado assunto .
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2- FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
2.1 – EMBALAGEM
O conceito de unitização é melhor entendido dentro do contexto sobre o que é
embalagem . Moura & Banzato(2000, p. 10) definem a embalagem como sendo:
Uma definição completa da embalagem,em sua concepção abstrata,pode ser a
seguinte: é o conjunto de artes,ciências e técnicas utilizadas na preparação das
mercadorias,com o objetivo de criar as melhores condições para seu
transporte,armazenagem,distribuição,venda e consumo ou,alternativamente, um
meio de assegurar a entrega de um produto numa condição razoável ao menor custo
global.
Além da função de proteger o produto e reduzir os custos operacionais,a embalagem
também é utilizada para informar o consumidor sobre o produto e no caso do varejo,busca
conquistar novos consumidores e fidelizar os consumidores usuais .
Moura & Banzato(2000) utilizam das seguintes classificações para as embalagens:
 Funções(Primária; Secundária; Terciária; Quartenária e Quinto Nível)
 Finalidade(De consumo(venda ou apresentação); Expositora; De distribuição física;
De transporte e exportação; Industrial ou de movimentação e De armazenagem);
 Movimentação(Movimentação manual e Movimentação mecanizada);
 Utilidade(Retornáveis e Não Retornáveis).
2.2 – UNITIZAÇÃO
O conceito de unitização é definido por Moura & Banzato(2000) como sendo:
Diversos volumes de mercadorias são acondicionados ou arrumados de modo a
constituírem “unidades maiores”,de tipos e formatos padronizados,para que possam
ser mecanicamente movimentados ao longo da cadeia de transportes,eliminando-se
assim os múltiplos,dispendiosos e desnecessários manuseios de carga fracionada .
Segundo Ballou(2006),o impacto da unitização na redução de custo é diretamente
proporcional ao volume que é necessário manusear ou transportar .
Moura & Banzato(2000) expõem que dentre as possibilidades de unitização,há a autounitização por blocagem,na qual os materiais são empilhados de tal forma que se tenha,na
pilha,aberturas para a introdução de garfos de empilhadeira ou lingas de içamento . Nesse
método,são utilizados fitas nas laterias para garantir a sustentação da carga . Dentre suas
vantagens,pode-se citar uma redução nos custos de aquisição e gerenciamento de pallets e em
alguns casos,um aumento no aproveitamento nos meios de transporte,na ordem de 5% à 10% .
Porém,tal possibilidade é restrita para produtos com embalagens resistentes e blocos de
alvenaria .
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Quanto ao posicionamento dos materiais a serem unitizados,Sousa(2013) demonstra
que há varias abordagens para este problemas . A escolha da abordagem depende das
restrições,que são as dimensões de cada produto a ser unitizado,o peso e a diferença entre os
itens a serem unitizados .
2.3 – PROCESSO DE UNITIZAÇÃO ATRAVÉS DO FMS
O processo de unitização pode ser realizado manualmente ou através da combinação
de várias máquinas,através de sistemas de manufatura flexível,ou FMS(Flexible
Manufacturing System) . Slack(2007, p. 221) aplica a seguinte descrição para o FMS:
Um conjunto de várias tecnologias integradas,como “estações de trabalho”
CNC,instalações de carga/descarga[...],que tem o potencial para ser melhor do que a
soma de suas partes . Pode ser capaz de manufaturar um componente completo do
inicio ao fim . A flexibilidade das tecnologias individuais combina-se para fazer do
FMS(pelo menos em teoria) uma tecnologia de manufatura muito versátil . Uma
sequência de produtos,todos diferentes,mas dentro do “pacote” de capacitações do
sistema,pode ser processada no sistema em qualquer ordem e sem trocas demoradas.
O uso do FMS permite reduzir significativamente a interferência humana no processo
produtivo,proporcionando um ciclo produtivo mais previsível,com uma melhor utilização dos
equipamentos,uma redução do estoque em processo e um aumento gradativo da gama de
produtos manufaturados . Por outro lado,possui um alto custo financeiro para ser
implementado e demanda uma mão de obra muito bem capacitada para ser implementado e
mantido e caso haja uma parada em qualquer parte do sistema,segue-se a parada do sistema
inteiro .
2.4 – MÉTODOS DE MOVIMENTAÇÃO
Moura & Banzato(2000) exploram várias possibilidades para carregar e descarregar
mercadorias unitizadas em caminhões . As possibilidades relevantes para o artigo são através
de uma empilhadeira frontal a contrapeso e através de um guindaste veicular . Na primeira
possibilidade,uma empilhadeira à combustão levanta a carga unitizada sobre a carroceria
aberta de um caminhão,sendo necessário apenas que a mercadoria esteja sobre um pallet de
madeira ou que haja uma abertura para a entrada dos garfos da empilhadeira . Na segunda
possibilidade,a mercadoria é içada a partir do chão para a carroceira aberta através do uso de
um guindaste montado sobre o caminhão,sendo esta possibilidade restrita para mercadorias
unitizadas através de amarração . Na literatura cientifica,pode-se encontrar aplicações dos
guindastes veiculares na industria madeireira(DA SILVA LEITE,2012) .
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3- ESTUDO DE CASO
3.1 – A EMPRESA
A empresa na qual foi viabilizado este estudo está localizada na cidade de Sorocaba/SP
e na cidade de Araçoiaba da Serra/SP . Iniciou suas atividades em 1969,com a
comercialização de materiais de construção,através das suas cinco lojas físicas e de sua loja
virtual,e progressivamente,a empresa foi diversificando seus negócios para o plantio e
reflorestamento de eucalipto,a produção de carvão vegetal,a produção de tijolos e
investimentos no mercado imobiliário.
Na produção de tijolos,a empresa conta com 3 olarias localizadas na região
metropolitana de Sorocaba . As vendas são realizadas nas lojas físicas e virtuais,que então
repassam a necessidade de produção para as unidades produtivas .
As inovações empregadas pela empresa no processo de unitização descritas neste
artigo e seus impactos na distribuição logística estão restritas a tijolos estruturais .
3.2 – POSICIONAMENTO DA EMPRESA NO SEGMENTO
A empresa atua principalmente na cidade de Sorocaba e têm tido crescimento
constante nas receitas,graças a criação de novos empreendimentos imobiliários,comerciais e
industriais na região metropolitana de Sorocaba . O diferencial da empresa neste segmento
está na qualidade de seus produtos,na diversidade de produtos oferecidos,com destaque para a
linha de tijolos estruturais,e nos prazos de entrega.
A empresa adere ao programa brasileiro de qualidade e produtividade do
habitat(PBQP-H) e possui certificação do Programa setorial de qualidade(PSQ) para blocos
cerâmicos . No estado de São Paulo,apenas 7 empresas possuem esta certificação(ANICER) .
O uso de tijolos estruturais podem simplificar a execução de projetos de
construção,em relação ao uso de concreto armado e aço,o que permite uma redução de custos
e prazos(CAMACHO,2006) . Por outro lado,há uma limitação nas formas arquitetônicas que
podem ser utilizadas e uma maior dificuldade em realizar modificações no projeto .
O cliente pode retirar a mercadoria diretamente na olaria ou a empresa pode entregar
os tijolos para os clientes,com o pagamento do frete subsidiado pela empresa para entregas na
cidade de Sorocaba e Votorantim . Dependendo da quantidade adquirida pelo cliente,a
empresa pode utilizar contêineres para entregar os tijolos aos seus clientes . Os prazos de
entrega dos tijolos são de 5 semanas,dependendo da quantidade adquirida .
3.3 – PROCESSOS LOGÍSTICOS ANTES DAS MUDANÇAS
Todo o sistema produtivo dentro da olaria após a entrada da matéria-prima até a
retirada do produto acabado é controlado através de FMS . O processo de unitização para
tijolos estruturais é realizado após o tratamento térmico,na onde cada lote era preparado para
ser colocado sobre um pallet por um robô da marca Fanuc M-410iB/450 . Sobre cada
pallet,havia 183 tijolos com peso de 1.281 kg .
Após a unitização,o lote unitizado é movimentado por uma empilhadeira à combustão
para o estoque de produto acabado,localizado em um espaço aberto adjacente a unidade
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produtiva . Como mencionado anteriormente,a empresa só produz quando há pedidos para
serem atendidos,o que facilita a gestão de estoque .
O processo de carregamento do lote é realizado pela mesma empilhadeira a combustão
que faz a movimentação do lote para o estoque de produto acabado . São necessários 7
minutos para que a empilhadeira a combustão possa carregar totalmente a caçamba do
caminhão aberto,com 10 lotes unitizados de tijolos . Em certas situações,porém,era preciso
carregar a caçamba do caminhão manualmente . Com 10 pessoas,este processo leva 1 hora e
meia .
Para descarregar completamente a caçamba de um caminhão sem a ajuda de uma
empilhadeira,eram necessários 2 horas,sendo realizado por 10 pessoas . Na maioria das
vezes,porém,um frete abastece vários clientes,o que limitava a quantidade de viagens diárias
do caminhão para 1 viagem e a quantidade máxima de tijolos entregues em 1.830 tijolos.
3.4 – PROCESSOS LOGÍSTICOS APÓS AS MUDANÇAS
O processo de unitização dos tijolos estruturais teve duas modificações principais . A
primeira foi a reprogramação do robô Fanuc M-410iB/450 para empilhar os tijolos estruturais
de tal maneira que houvesse um espaço entre o lote para a entrada . Com isso,foi possível
eliminar o uso de pallet de madeira no processo . A segunda modificação foi a adição de
novas máquinas para realizar o processo de amarração vertical e horizontal dos blocos .
Ambas as etapas são o motivo pelo qual o processo de unitização por blocagem é limitado
para tijolos estruturais,visto que para outros tipos de tijolos,pode ocorrer rachaduras . A
quantidade de tijolos por lote unitizado permaneceu em 183 tijolos,com peso de 1.281 kg .
Os processos de movimentação do lote para o estoque de produto acabado e
carregamento do lote sobre a caçamba do caminhão permanecem os mesmos .
O processo de descarregamento do lote é realizado com o uso de um guindaste
veicular,da marca Madal Palfinger,modelo PKK 12500 advantage,montado sobre a carroceira
de um caminhão da marca Ford,modelo cargo 2429,ano 2013 . Com o uso deste guindaste,é
possível descarregar 10 lotes unitizados em 30 minutos . O motorista do caminhão foi
capacitado para operar o guindaste veicular . Com estas mudanças,foi possível reduzir a mão
de obra necessária para entregar os produtos aos clientes de 11 pessoas para 1 pessoa .
Assim como ocorria anteriormente,a maioria dos fretes abastecem vários clientes,mas
com a redução no tempo de descarregamento,foi possível aumentar o número de viagens
diárias para 10 viagens diárias e aumentar a quantidade máxima de tijolos entregues
diariamente para 18.300 tijolos .
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3.5 – RESULTADOS
O processo de movimentação do produto unitizado para o estoque de produto acabado
e o processo de carregamento permanecem não sofreram mudanças com o novo método de
unitização .
Processo
Unitização
estruturais
Antes
dos
Descarregamento
Depois
tijolos Realizados dentro de um
sistema produtivo FMS,
com os blocos sobre o
pallet e estabilização da
carga com o uso de filme
plástico;
Realizados dentro de um sistema
produtivo FMS,com o método da
blocagem através de amarração
por fita plástica,que fornece a
estabilização da carga e possui
uma abertura para a introdução
dos garfos;
Descarregamento
manual,por unidade;
Realizado com um guindaste
veicular;
Mão de obra necessária para 10 pessoas mais o motorista 1 pessoa
descarregar uma caçamba do veiculo .
com 10 lotes de tijolos
estruturais
Tempo necessário para 120 minutos
descarregar uma caçamba
com 10 lotes de tijolos
estruturais
20 minutos
Quantidade máxima de 1 viagem
viagens
realizadas
diariamente pelo caminhão
10 viagens
Quantidade de pallets de 10 pallets
madeira
necessário,para
transportar 10 lotes de
tijolos estruturais
0 pallets
Quantidade
tijolos
diariamente
18.300 tijolos
máxima de 1.830 tijolos
transportados
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4- CONCLUSÕES
Este presente artigo teve como objetivo explorar a aplicação de várias inovações
tecnológicas nos processos logísticos e como ocorre a integração entre elas . A fundamentação
teórica explorou quais são as vantagens,desvantagens e limitações na aplicação de cada
tecnologia e buscou entender qual o contexto econômico que motivou o investimento nelas .
O artigo foi realizado com base em uma olaria localizada na região metropolitana de
Sorocaba,que fabrica principalmente tijolos estruturais,de vedação,seccionáveis e laminados .
Inicialmente foi realizado uma entrevista para que possa conhecer melhor os processos
adotados para a unitização,carregamento e descarregamento,suas aplicações e suas limitações
. Posteriormente,houve uma segunda entrevista com o objetivo de definir quais foram as
vantagens competitivas conseguidas com a aplicação destas inovações na cadeia de valores .
Os Resultados obtidos demonstram que o retorno sobre o investimento permite
reduzir o prazo necessário para atender os pedidos dos clientes,ao mesmo tempo que gera
reduções de custos de várias formas,como:



Redução do custo unitário do lote unitizado de tijolos,através da eliminação de pallets
de madeira;
Redução da mão de obra necessária para realizar as operações de carga e descarga;
Redução da frota necessária para atender os pedidos no prazo acordado entre a
empresa e seus clientes;
No momento,a aplicação destas inovações é restrita a tijolos estruturais,mas a empresa
atualmente trabalha para aplicar estas tecnologias para outros tipos de tijolos . Também é
possível aplicar as inovações descritas aqui para outras industrias da construção civil .
Como sugestão para trabalhos futuros,pode-se trabalhar mais detalhadamente como
devem ser projetados os tijolos,para permitir o processo de unitização por blocagem,que
dispensa pallets de madeira, ou realizar uma análise de retorno sobre o investimento das
inovações descritas aqui,visto que elas aumentam a quantidade de tijolos transportada
diariamente e o nível de serviço da olaria,ao mesmo tempo que reduzem custos com a frota de
veículos,com a mão de obra e com a aquisição e gestão de pallets de madeira .
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REFERÊNCIAS
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“O conteúdo expresso no trabalho é de inteira responsabilidade do(s) autor(es).”
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