Região de Setúbal
Oportunidades de Desenvolvimento
4º Painel – Grandes Infra-estruturas
NOVO AEROPORTO LISBOA
Paula Alves - 19/Setembro/08
Conteúdo
 Decisão de localização do NAL
 Previsões de Tráfego

Principais Características do NAL
 Plano Director de Referência (Preliminar – em desenvolvimento)
 Acessibilidades Ferroviárias e Rodoviárias ao NAL
 Origem / Destino dos Passageiros
 Repartição Modal
 Impacte Económico
 Indicadores de Referência
Decisão de localização do NAL
• Confirmação
da
decisão
da
localização do NAL no Campo de
Tiro de Alcochete de 8 de Maio.
RCM 85/2008
• Construção do NAL associada
à privatização da ANA, por
concurso público – RCM 20/2007
de 20 de Janeiro.
Previsões de Tráfego
Passageiros Comerciais (Milhões)
Aeroporto de Lisboa
100
90
80
70
 = 1,9%
60
 = 2,8%
50
40
 = 3,7%
30
 = 6,2%
20
10
43,5
 = 2,7%
36
27,4
19,3
13,4
4,3
0
1988
2007
2017
2030
 = 2,5%
 = variação média anual no período indicado
2040
2050
Principais Características do NAL
• Área do Perímetro do NAL : 2 400 ha na configuração inicial
• 2 Pistas paralelas com comprimento de cerca de 4 000m e separadas
entre si de cerca de 2 000 m, com possibilidade de expansão a 4
pistas.
• Capacidade de operação
nomeadamente os A380.
para
todo
o
tipo
de
aeronaves,
• Grande maioria das operações de aeronaves serão realizadas em
mangas.
• Centro Multimodal ferro e rodoviário.
• Capacidade de abertura dimensionada para uma procura de 22
Milhões de Passageiros.
Plano Director de Referência ( opening day)
N
Preliminar - em desenvolvimento
Plano Director de Referência (layout final)
N
Preliminar - em desenvolvimento
Acessibilidades
Acessibilidades
Ferroviárias
Rodoviárias
 Serviço AV e Convencional com ligação
pela TTT Chelas – Barreiro
 Eixos Transversais Norte e Sul
assegurados por A10/A33
 Ligação ao eixo de AV Lisboa - Madrid
 A13 (IC3) garantindo acessos para
Norte do Tejo (Santarém)
 Tempos de Percurso NAL
Shuttle AV NAL – Gare do Oriente:
22 minutos ( 4 serviços/hora em 2017)
 A13 (IC11) garantindo acessos
para Sul
 Acessos não portajados a definir:
Shuttle Convencional NAL Entrecampos :
33 minutos ( 2 serviços/hora até 4
no período de ponta)
N4 a Sul, ligando a Pegões;
N119 a Norte, Alcochete - Infantado;
N10 a nascente do NAL, ligando a
Setúbal;
N118, ligando N10 a N119)
Origem/Destino - Passageiros
68% Lisboa
89%
6% AML – Norte, sem Lisboa
15% Restante País - Norte
11%
5% AML - Sul
6% - Restante País - Sul
Repartição Modal - Tráfego
Estima-se a seguinte repartição modal para o tráfego gerado pelo NAL:
Rodovia
Ferrovia
2017
61%
39%
2050
59%
41%
A travessia rodoviária fundamental para NAL é a Ponte Vasco da Gama,
cujos fluxos são os seguintes:
2017
2050
TTT sem componente rodo
entre 92.500 e 102.800
entre 115.300 e 163.600
Unidade: Nº de Veículos (TMDA’s)
Fonte: LNEC
TTT com componente rodo
entre 70.800 e 76.400
entre 92.600 e 117.400
Impacte Económico
Com a duplicação do tráfego na região de Lisboa:
 Criação de 34 500 empregos:
19 100 empregos directos;
11 150 empregos indirectos;
4 250 empregos induzidos.
 Acréscimo de 1,6% do PIB
Indicadores de Referência
 Investimento para o NAL e Projectos Conexos de 3 300 M€;
 Lançamento do concurso previsto 1º semestre de 2009;
 Início da Construção previsto para início de 2012;
 Abertura do NAL prevista em 2017.
Obrigado pela atenção