LogNews
Notícias do Curso de Logística da Universidade do Vale do Itajaí - Ano 01. n° 03 - setembro/2014
“ Há mais pessoas que desistem do que pessoas que fracassam.” Henry Ford
O uso da intermodalidade omizando operações: um “case”
DB Schenker transporta carga da China para o Brasil integrando modais ferroviário, rodoviário e aéreo.
A DB Schenker efetuou, pela primeira vez, um transporte de cargas da China para a América do Sul combinando modais
ferroviário, rodoviário e aéreo. Ao todo, 21 toneladas de componentes eletrônicos para telefones celulares atravessaram
os con#nentes via ferrovia a par#r de Chongqing, na China Central para Duisburg, na Alemanha, através do Cazaquistão,
Rússia, Belarus e Polônia. Após, um caminhão levou o volume para o aeroporto de Frankfurt (Alemanha), de onde a DB
Schenker enviou a carga por avião para o Brasil.
Essa combinação de meios de transporte diminuiu o tempo de viagem da Ásia para a América do Sul em
aproximadamente quatro semanas, se compararmos com o transporte marí#mo apenas.
A viagem de trem de cerca de 10.124 quilômetros levou 17 dias. Os produtos ficaram um total de 24 dias em trânsito
antes de a#ngirem o seu des#no no Brasil. Já o transporte pelo oceano levaria entre 50 e 55 dias. “Todo o processo foi
feito em parceria com o cliente, a operação foi um sucesso em termos de tempo de trânsito e sem barreiras”, diz o
gerente do produto aéreo no Brasil, Fernando Fe=er.
A carga foi rotulada, radiografada e embalada pelo hub central da DB Schenker no aeroporto de Frankfurt, de onde foi
enviada para o seu des#no final no Brasil. A DB Schenker Brasil, após o recebimento das mercadorias, lidou com os
devidos processos de desembaraço aduaneiro.
“Esta primeira movimentação de sucesso combinando os transportes ferroviários, rodoviário e aéreo tem mostrado o
potencial de crescimento da logís#ca intermodal”, comenta Daniel Wieland, Head of Rail Logis#cs & Forwarding na DB
Schenker Logis#cs.
Fonte: Informativo Point Logística
"Sem bacia de evolução, estaremos fadados à cabotagem"
Entrevista: Ricardo Arten, superintendente da APM Terminals (agosto/14)
Houve um novo entrave nas obras da bacia de evolução, que agora serão licitadas pelo Estado. Qual o reflexo no mercado?
A cada dia que atrasa, menos crescemos. No ano que vem, os armadores já trarão para o Brasil navios de 366 metros. Nossa
expecta#va é que até o fim de agosto o edital esteja na rua, para iniciar a obra o mais tardar em janeiro. A par#r daí são seis
meses para a primeira fase da obra, que possibilitará a entrada de navios de 344 metros. A segunda é a que possibilitará navios
de 366. Essa segunda etapa custará R$ 280 milhões e está na Secretaria Especial de Portos.
Há preocupação de que o governo não cumpra com os prazos?
Sempre preocupa, mas o governo entende que a economia depende da operação do Complexo. A APM Terminals é a empresa
que mais contribui com ISS para a cidade de Itajaí.
O que ocorre se vermos novos atrasos?
Cada sling, como chamamos os serviços, tem três rotas para a Ásia. Duas já não vêm para cá por causa do tamanho dos navios.
Seriam no mínimo mais oito navios por mês se já #véssemos a bacia. A bacia de evolução não é apenas importante, é vital. A
pressão dos armadores é grande. Se não conseguirmos (a obra) no início do ano que vem, estaremos fadados à cabotagem, e
cabotagem não traz prosperidade a ninguém.
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LO G NE WS
A FERROVIA LESTE OESTE E SUA RELEVÂNCIA
A Logística para cumprir a sua missão que em essência é a
disponibilização dos bens e serviços ao consumidor final,
lança mão de algumas atividades logísticas e, entre estas a
mais relevante é o transporte. Conceitualmente transporte é a
forma de movimentar pessoas e materiais de um lugar à outro
preestabelecido; existem alguns modos de realizar esta tarefa
e os mais conhecidos são: rodoviário, hidroviário, dutoviário,
aéreo e o ferroviário.
O ferroviário representa uma excelente alternativa para as
trocas comerciais, sejam elas domésticas ou destinadas ao
comércio exterior, uma vez que, a seu favor apresenta fretes
baratos, sendo indicado para o transporte de grandes volumes
de mercadorias de baixo valor agregado, como, por exemplo,
minérios e grãos. Outra vantagem considerável para seu uso
refere-se ao fato de não apresentar congestionamento, ser
menos propício a acidentes e roubos de carga e ser um modo
de transporte pouco poluente.
Embora os investimentos no sistema ferroviário tenham aumentado consideravelmente após a privatização das operações, na década de 90, não são ainda suficientes para atender
a demanda atual de transporte de cargas.
Em 2006, o Ministério dos Transportes (MT) lançou o Plano
Nacional de Logística e Transportes (PNLT), que propôs uma
transformação no cenário logístico brasileiro, com destaque
ao setor ferroviário, por meio das inúmeras obras constantes
no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), lançado
em 2007 e integrado ao PNLT. Com isso, até 2020, a meta é
expandir a malha ferroviária para 40 mil km e para 2025 o
MT pretende que o volume transportado seja algo ao redor de
35%.
O sistema ferroviário brasileiro conta atualmente com aproximadamente 29.000 km de trilhos, e se apresenta concentrado
nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo também parte
do Centro-Oeste e Norte do país. Pelos trilhos são transportados os mais diversos tipos de cargas principalmente produtos
siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento, adubos, fertilizantes, derivados de petróleo, calcário, carvão mineral e
contêineres.
Para efeito de comparação, verificamos que o transporte ferroviário, no Brasil, responde por 25% da carga transportada,
o rodoviário por 58% e o hidroviário por 17% da carga transportada. Nos Estados Unidos, que possuí extensão territorial
parecida com a do Brasil, o transporte ferroviário responde
por 43% da carga transportada, o rodoviário por 32% e o
hidroviário por 25%.
De acordo com o ILOS (Instituto de Logística e Supply
Chain) no Brasil, o custo para transportar mil TKUs
(toneladas por quilômetro útil) por rodovias é de R$ 260,00
enquanto no ferroviário, fica em torno de R$ 38,00. Com
base nesses dados, o custo do transporte poderia ser 90 bilhões de reais mais barato, que o atual, se houvesse uma maior participação das ferrovias no processo.
Em Santa Catarina, inicialmente, o modo de transporte ferroviário atendia os interesses regionais, não possuindo uma
malha interligada. Atualmente o Estado de Santa Catarina
possui cinco estradas de ferro, totalizando 1365 quilômetros
de ferrovias, das quais, apenas três encontram-se em operação, de forma concessionada, às empresas Tereza Cristina S/
A e América Latina Logística – ALL.
O principal objetivo do transporte ferroviário, em Santa Cata-
rina, é realizar o escoamento da produção interna, com baixo
custo. Porém, este modo de transporte ainda poderá servir,
se melhor explorado, para absorver parte das cargas transportadas por veículos pesados (caminhões e carretas) que
hoje deterioram nossas rodovias. A meta de interligação de
ferrovias está presente com o advento da Ferrovia Litorânea
e os demais troncos hoje existentes.
Neste contexto, a obra da Ferrovia Leste-Oeste seria de
grande importância, pois cortaria uma região de grande produtividade do Estado, chegando até o Oeste onde, atualmente, se encontram diversas agroindústrias (com destaque para
a BR Foods - Sadia e Perdigão - e para a Seara) que são
importantes para a economia do Estado e fortes players no
mercado externo.
A ferrovia transportaria aproximadamente 27% de toda a
produção de aves do Brasil e absorveria o trânsito de cargas
das BRs 282 e 470 trazendo inúmeros benefícios como:
redução dos danos ao meio ambiente, redução de acidentes,
redução dos custos com manutenção das vias etc. Importante
citar também que o frete ferroviário, por ser mais barato que
o rodoviário é adequado para transportar tais produtos (e
considerando também a utilização de contêineres), tornaria o
preço final dos produtos menores, tornando-os mais acessíveis ao mercado interno e mais competitivo junto ao mercado externo.
Sabedora que é desta realidade, a ACII não tem medido
esforços na tarefa de pressionar os tomadores de decisão a
“por em ação” empreendimento tão nobre, esta ferrovia.
Entende que a mesma é primordial para a nossa querida
Itajaí e região.
Assim, um dos objetivos desta breve matéria é chamar a
atenção para a urgência do início do processo de implantação da Ferrovia de Integração (Ferrovia do Frango) que com
certeza trará inúmeros benefícios à economia do Estado,
oportunizando o crescimento das regiões por onde o seu
traçado passar, alavancando a Competitividade de um dos
principais negócios brasileiros através da otimização de toda
a “cadeia do frio”.
Cumpre nos perguntar: o que acontece? porque tanta inércia
por parte do Estado na definição do traçado? existem forças
ou fatos contrários à implantação desta ferrovia?
Santa Catarina não pode mais esperar. É comum o uso da
expressão: “tempo é dinheiro”; neste sentido cremos que
estamos perdendo, e muito.
“A ferrovia
transportaria
aproximadamente
27% de toda a
produção de aves do
Brasil e absorveria
o trânsito de cargas
das BRs 282 e 470
trazendo inúmeros
benefícios .”
Prof. Romeu Zarske de Mello
MSc Prof. dos Cursos de Administração e
Logística, Coordenador do Curso de
Logística - Univali - Campus Itajaí
LOGNEWS
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VOCÊ SABE O QUE É ?
PROJETO PEDAGÓGICO DE CURSO
O Projeto Pedagógico do Curso é o principal instrumento de gestão acadêmico-administrativa para a promoção de um ensino de qualidade, com vistas ao profissional que se pretende formar. Nele, estão descritas as
atividades que caracterizam o curso, tornando-o diferente dos demais.
É um documento composto pelas disciplinas e seus respectivos planos de ensino, estratégias de ensino, práticas pedagógicas diferenciadas, Trabalhos de Conclusão de Curso, atividades de pesquisa e extensão, perfil do
corpo docente e discente e todas as demais atividades desenvolvidas para atender ao objetivo do curso e perfil profissiográfico.
O Projeto Pedagógico é atualizado a cada dois anos sob a responsabilidade da Coordenação do Curso e do
Apoio Pedagógico do Centro, com a colaboração do Colegiado do Curso e Núcleo Docente Estruturante.
Assim, muito mais que documentos elaborados para cumprir a legislação vigente, os projetos pedagógicos
registram “a vida” de cada curso.
GLOSSÁRIO LOGÍSTICO
A partir desta edição, o informativo LogNews trará um glossário com termos técnicos utilizados na
área da Logística. Aguarde a cada edição novos verbetes.
LOGÍSTICA trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que facilitam o
fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final,
assim como dos fluxos de informações que colocam os produtos em movimento, com o propósito
de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo razoável. (Ronald H.
Ballou)
CADEIA DE SUPRIMENTOS (Supply Chain) cadeia de suprimento engloba as empresas
que são responsáveis desde o processamento das matérias-primas até que o cliente utilize o
produto terminado.
OUTSOURCING Contratação de entidade exterior à empresa para executar serviços não
estratégicos (que não adicionam valor para os clientes) em vez de produzi-los internamente.
Busca a redução de custos e também orienta a empresa a se dedicar mais às suas atividades
ou negócios (core competences).
CUSTO LOGÍSTICO somatória do custo total do processo logístico: custo de embalagens e
dispositivos de movimentação, custos de manuseio, custos de manutenção de estoques/
armazenagem e custos de transportes.
Vem aí....
XVII Semana do CECIESA Gestão
De 27 a 31 de outubro de 2014
LO G NE WS
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Fique por dentro...
JUSTIFICATIVA
DE FALTAS
O acadêmico é responsável pelo
controle de sua frequência e pode
justificar sua ausência mediante
requerimento próprio por motivo
comprovado. A justificativa somente será concretizada após o requerimento e a realização de trabalhos,
conforme instrução específica, com
aproveitamento de estudos igual ou
superior a seis.
QUANDO?
Devem ser requeridas 3 (três) dias antes ou depois
do retorno do acadêmico às aulas.
QUEM?
Acadêmico regularmente matriculado que
se enquadre nas seguintes situações:
∗ participação em atividades esportivas;
∗ portador de afecções, traumatismo ou demais condições que determinem incapacidade;
∗ falecimento na família;
∗ casamento do acadêmico;
∗ motivos de força maior a critério do coordenador.
Aniversariantes do mês de setembro
dia 05/09 - Prof. Ivo Raulino
LogNews - Informativo do Curso de Logística da Universidade do Vale do Itajaí - Campus Itajaí
Elaborado pela Coordenação do Curso de Logística
Centro de Ciências Sociais Aplicadas - Gestão
Coordenação: Romeu Zarske de Mello. Diretora do CECIESA - Gestão: Luciana Merlin Bervian
Contato: (47) 3341-7775 / email: logí[email protected] / Sala 111 - B7