O DNIT e a Infra-Estrutura de
Transportes no Brasil
Simpósio Infra-estrutura e Logística no Brasil: desafios para
um país emergente
Comissão de Serviços de Infra-estrutura - Senado Federal
Brasília, 26 de novembro de 2008
O DNIT e a Infra-Estrutura de Transportes
no Brasil
1.Multimodalidade
2. Alteração na Matriz de Transportes
3. Desafios
1. Multimodalidade - Integração de Eixos Estruturantes
PAC - RODOVIAS
PONTE
BR-230/PA
BR-163/MT/PA
BR-156/AP
BR-135-MG
BR-135-PI/BA
Acesso ao Porto de Itaqui
BR-070/GO
Acesso ao Porto de Pecém
BR-319/AM
BR-116/BA Construção de Ponte
BR-242/MT
BR-101NE
BR-364/MT
AL/BA
BR-230/PB
BR-364/AC
Concessão:
BR-116-324/BA
BR-163-364/MT
BR-060/DF
Via Portuária de Salvador
BR-060/GO
BR-262/MG
BR-153/GO
BR-040/MG
BR-153-365/MG
BR-050/MG
BR-050/MG
Araguari– Uberlândia
Uberaba - Uberlândia
BR-381/MG
BR-265/MG
Ponte BR-158-SP/MS
BR-101/ES (Inclui Contorno de Vitória)
BR-153/PR
Concessões 2° Etapa
Via Expressa Porto de Itajaí
2ª Ponte Internacional Foz do Iguaçu-PR
BR-101-Arco Rodoviário RJ
BR-282/SC
Obra em andamento
Licitação
Obra concluída
Ação Preparatória
BR-493/RJ
Rodoanel de São Paulo – Trecho Sul
BR-386/RS
BR-158/RS
3° Etapa
BR-116/PR – Adequação Contorno Leste Curitiba
BR-280/SC
BR-116/RS
BR-392/RS
BR-470/SC
BR-101 – Sul (SC-RS)
2. Alterações na Matriz de Transportes
Meta – PNLT
para 2025
Quilos de poluentes emitidos ao se transportar uma
tonelada de carga por 1000 km
3
2.87
2.5
2
1.5
1
300
800
0
0.54
0.52
0.5
0.03 0.06
0.15
0.13 0.18
Hidróxido de
Carbono
Monóxido de
carbono
Óxido nitroso
0.18
Hidroviário Ferroviário Rodoviário
R$ POR 1.000 KM/T
HIDROVIA
36,00
18,00
FERROVIA
60,00
40,00
RODOVIA
95,00
PNLT – Vetores Logísticos
3.1- Desafios
•Integração de Bacias
•Implantação de Hidrovias
•Implantação/ Integração de ferrovias
•Implantação de
Hidrovias
•Integração de Bacias
Tap
ajó
s
Corredores hidroviários
HID
R
Tel OVIA
e sP
ir e
s-
Santarém
Santarém
Hidrovia
Paraguai Paraná
•Hidrovia
Tietê-Paraná
Ferrovias, Hidrovias e Marinha Mercante
Terminais Hidroviários na
Amazônia - AM-PA-RO
Ferrovia
Norte-Sul
Eclusa de Tucurui
Expansão da Marinha Mercante
Ferrovia Nova
Transnordestina
Ferronorte Rondonópolis
Variante Ferroviária
Camaçarai – Aratu - BA
Dragagem e Derrocagem na Hodrovia
Paraguai-Paraná
Contorno Ferroviário
De São Félix-BA
Contorno Ferroviário de Araraquara - SP
Contorno Ferroviário do Oeste do Paraná - PR
Contorno Ferroviário de Joinvile - SC
Contorno Ferroviário de
S. Francisco do Sul - SC
Adequação Linha Férrea de Barra Mansa - RJ
Ferroanel de São Paulo – Tramo Norte
•Implantação/ Integração de Ferrovias
Novos Projetos Ferroviários de Carga
Conexão Transnordestina/Norte-Sul - 540 km
Ferrovia de Integração Centro-Oeste - 1.500 km
Prolongamento Ferrovia Norte-Sul - 900 km
Ferrovia de Integração do Pantanal - 750 km
Ferrovia de Integração Oeste Leste - 1.500 km
Conexão Paraná – Mato Grosso do Sul
(Cascavel – Maracaju) – 500 km
Ferrovia Litorânea Sul - 270 km
Conexão Oeste SC – S. Francisco do Sul – 940 km
(160 km já existentes)
Corredor ferroviário Bioceânico, integrando ferrovias
no Brasil, Paraguai, Argentina, Bolívia e Chile
PERÚ
SANTA CRUZ
BOLIVIA
BRASIL
CORUMBÁ
MARACAJU
ANTOFOGASTA
MEJILLONES
SALTA
PARAGUAI
CASCAVEL
FOZ IGUAÇU
SOCOMPA
RESISTENCIA
CHILE
ARGENTINA
BUENOS AIRES
URUGUAI
SANTOS
PARANAGUÁ
3.2 - Desafios
•Superação da Burocracia
•Órgãos de Controle
•Faixas de Domínio
•Licenciamento Socioambiental
•Orçamento
Muito Obrigado!
Luiz Antonio Pagot
Diretor-geral do Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes
[email protected]