PORTOS
NA BAHIA
INFRAESTRUTURA E
DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO
VISÃO ESTRATÉGICA DO GOVERNO
• Atuar como indutor de investimentos, com foco no
desenvolvimento sustentável e na desconcentração espacial
da atividade econômica
• Dotar a Bahia da infraestrutura necessária ao desenvolvimento
do território e sua integração com mercados interno e
competitividade dos setores exportadores
• Desenvolvimento do Polo Turístico da Baía de Todos os Santos,
tendo o porto como uma das obras para a Copa de 2014.
INFRAESTRUTURA E
DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO
UM NOVO EIXO DE DESENVOLVIMENTO PARA A BAHIA E O
BRASIL
GASENE
• Articulados entre si, Porto Sul e Fiol estabelecem um novo eixo de
desenvolvimento que corta a Bahia do extremo oeste à Região Sul,
integrando territórios e polos econômicos da Bahia com diversos
mercados, por meio de infraestrutura moderna e eficiente.
INFRAESTRUTURA E
DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO
UM NOVO EIXO DE DESENVOLVIMENTO – BENEFÍCIOS:
• Desconcentração espacial industrial e surgimento de novas áreas de
serviços ligadas a atividade portuária.
• Articulação com o eixo do GASENE: maior exportação de energia do
Sudeste para o Nordeste.
• Inserção estratégica estadual do desenvolvimento da economia baiana na
região sul.
• Articulação da capacidade logística produtiva estabelecida do sul e
sudoeste do Estado com o Brasil Central e norte de Minas Gerais.
PORTO SUL
PORTO SUL
INFRAESTRUTURA DO SÉCULO XXI
MODELO DE GESTÃO INOVADOR
• Porto Sul constituído de TUP da Bamin, porto público
organizado e área da Zal a ser constituída por SPE.
• Participação do Estado autorizado por lei estadual e constituição de
uma nova entidade – SPE (Sociedade de Propósito Específico).
• Modelo para implantação do Porto Sul garante ao Estado segurança
nas decisões estratégicas e confirma a participação da iniciativa
privada na gestão do projeto.
• Processo competitivo para empresas integradas da SPE devido ao
custo de implantação e operação portuária.
PORTO SUL
•
Área da ZAL (Zona de Apóio Logístico) desenhada com estrutura de movimentação
de cargas próprias das empresas integrantes da SPE na forma da legislação vigente.
•
Porto Público será área outorgada pelo Governo Federal para movimentação de
cargas em contêineres ou em outras formas desagregadas.
PORTO SUL
DESCRITIVO TÉCNICO
• Investimento previsto: 2.5 bilhão + 1 bilhão = 3.5 bilhão
•
2.5 bilhões – Porto Público
•
1 bilhão – Iniciativa privada (Bamin)
• Geração de empregos diretos na construção: 2.030
• Geração de empregos diretos na operação do Porto Público:
1.300
• Geração de empregos diretos na operação TUP da Bamin: 460
• Estimativa de cargas: 100 milhões ton/ano no período de 25
anos entre Bamin e Porto Público.
PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS
Terminal de Contêineres (TECON) - Logística:
• O Terminal de Contêineres de SSA atua com 02 cais, sendo o Cais de Ligação
com 240m de comprimento, 03 portêineres Panamax e 12m de calado, e o
Cais Água de Meninos, equipado c/ 03 portêineres Super Post Panamax, com
377m de comprimento.
• Está apto a receber os maiores navios de contêineres do mundo. A empresa
gera 700 empregos diretos e mais 5.000 indiretos.
• Inauguração do Novo Terminal, com investimentos de R$ 180 milhões com
aumento de área de 74 mil m² p/ 118 mil m².
• O Terminal tem capacidade de movimentação de 530 mil TEUs por ano, o que
equivale a uma movimentação de 13.250 mil toneladas.
PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS
• Intervenções a Iniciar:
• Projetos Estratégicos PAC
Quebramar
2
-
Ampliação
do
• Descrição: Ampliação da estrutura de abrigo
(quebramar norte) em 405 metros, abrigando os
novos berços de atracação e bacia de manobra.
• Valor Global R$ 98.895.099,78
PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS
• TERMINAL DE PASSAGEIROS
• Obras de infraestrutura turística para Copa 2014
• Investimento: R$ 36 Milhões
• Situação atual: Obras em andamento.
PORTO DE ARATU
PORTO DE ARATU
INFRAESTRUTURA ATUAL
• Realizada Dragagem de aprofundamento do acesso aquaviário em 2010.
Valor R$ 40 milhões
•
De acordo com o Plano de Zoneamento de Aratu (PDZ) o porto conta com
diversas áreas disponíveis para arrendamento, com extensão maior do que
as atualmente arrendadas.
•
As áreas seriam destinadas a operação com granéis sólidos, líquidos e
produtos gasosos.
•
No PDZ não há previsão para terminais de carga geral ou contêineres
PORTO DE ARATU
• ALTERNATIVAS DE MODELAGEM
1º) ARRENDAMENTOS
• Área portuária existente possui arrendamentos que deverão ser mantidos
/ renovados
2º) CONCESSÃO
• Porto possui áreas de expansão na parte on-shore e off-shore . O futuro
concessionário seria responsável pelos investimentos para o seu
desenvolvimento, dentro de uma programação aprovada pelo Governo.
PORTO DE ILHÉUS
INFRAESTRUTURA
• O Porto de Ilhéus integra a estrutura da CODEBA, estando
subordinado à sua gestão.
• Instalações de acostagem com 430 metros de comprimento
com um dolfin de amarração e bacia de evolução de 560 m.
• Profundidade de calado com 9,5m.
• Disponibilidade do cais para três navios atracados
simultaneamente.
• Dois armazéns com 8.000 m2 cada um.
• Pátios descobertos com 10.500 m2.
PORTO DE ILHÉUS
Proposta de Modelo de Gestão
O Porto de Ilhéus, pela sua operação projetada de forma complementar ao
Porto Sul, poderia ser incorporado à futura concessão do porto público
previsto.
Sua operação futura seria centrada nos seguintes vetores:
a)
Continuidade da atracação de navios turísticos para a região
b) Servirá de apoio OFF-SHORE para exploração de petróleo
c)
Recebimento de cargas gerais que não podem ter acesso direto ao
Porto Sul – exemplo: celulose
CASA CIVIL
GOVERNO DA BAHIA
71 -3115-6507
www.casacivil.ba.gov.br