ESPECIAL
Uma publicação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Internacional - Abril/2006
MERCADO
Prazos que
prejudicam
Na hora das negociações, os
produtos brasileiros perdem
competitividade para os de
outros países exportadores devido
à morosidade em todo o processo
de remessa das cargas
A capacidade de o Brasil exportar é
prejudicada pela lentidão dos prazos de
remessas das cargas ao exterior. “Na escolha por um país, ganha quem oferece,
inclusive, o melhor prazo de atendimento.
Nesse contexto, perdemos em competitividade”, diz Mário Fernandes da Costa,
presidente da Abreti.
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Programa beneficia
importadores
A Empresa Brasileira de InfraEstrutura Aeroportuária (Infraero)
implantou no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas
(SP), o programa VCP-Flex, que
beneficia importadores com a
redução de até 80% nas tarifas de
armazenagem. Para participar do
programa, o principal requisito é
o comprometimento de clientes e
empresas quanto à liberação das
cargas em até 26 horas, a partir
da entrada das mercadorias no
terminal. O interessado deve fazer
o preenchimento do termo de adesão ao VCP-Flex.
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Movimentação de cargas: estudo aponta 39 dias para o produto brasileiro sair da fábrica até ser exportado
Abreti participa da Intermodal
O estande da Associação Bra-
no país, diretores e funcionários da
sileira das Empresas de Transporte
entidade e das empresas associadas
Internacional (Abreti) na 12ª Inter-
discutirão no estande temas perti-
modal South America promete ser
nentes ao setor.
um dos mais movimentados da feira.
Esta é a primeira vez que a Abreti
Ao longo dos três dias de evento,
estará presente na Intermodal. Com
o local será o ponto de encontro
dois anos de existência, a associação
das 12 maiores freight forwarders
quer neste momento criar um conjunto
do mundo, que, juntas, respondem
de critérios que certifiquem todas as
por 50% desse mercado. “Nossa
empresas que trabalham de forma
intenção é captar as informações
correta, respeitando o recolhimento
dos membros e dos visitantes para
de impostos e os processos previs-
incrementarmos o comércio exterior
tos na legislação. Bax Global, DHL,
brasileiro”, explica Wilmar Onedis
Eagle, Expeditors, Hellmann, Jas,
Gomes, diretor da Abreti. Preocu-
Kuehne+Nagel, Panalpina, UPS, TNT
pados com a melhoria nos trâmites
e UTI são as empresas que fazem parte
do comércio exterior e da logística
da Abreti. 
OPINIÃO
Problemas e tendências
do modal marítimo
Roberto Prudente*
cidade. Prova disso é o porto de Santos
de movimentação e teve um crescimento
e investe na modernização e am-
de 6,35%, gerando dificuldades para o
pliação da capacidade de armaze-
atendimento ao comércio exterior. Por
namento e escoamento de produtos
isso, é importante investir também em
nos portos por meio dos terminais de
portos alternativos, como o do Rio de
contêineres que administra. Já o se-
Janeiro (RJ) e de Paranaguá (PR).
tor público não assume corretamente
No entanto, apesar de todos os
a sua parte, deixando de investir na
entraves logísticos e de falta de infra-es-
infra-estrutura portuária. São muitos
trutura, o modal marítimo continua a ser
Um dos fatores que influenciou esse
os projetos, mas a maioria não sai
a grande tendência para as exportações.
movimento foi o aumento da frota
do papel.
Apenas três razões levam o exportador a
de navios, aliado a uma redução
optar por via aérea: o transporte de pro-
do volume de carga exportada,
É sempre bom lembrar que as
deficiências percebidas no passado
levando a uma oferta maior que a
e ainda hoje poderão ser as mes-
demanda. No ano passado, houve
mas daqui a 20 anos. Portanto, os
investimentos em infra-estrutura são
urgentes e necessários para que os
exportadores possam planejar seus
negócios. Afinal, cerca de 80% das
exportações brasileiras são feitas por
meio do modal marítimo.
“
É importante investir
também em portos
alternativos, como
o do Rio de Janeiro
e de Paranaguá
”
O que se busca com os investimentos na infra-estrutura portuária é
o equilíbrio para enfrentar os picos do
dutos de alto valor agregado e de cargas
comércio exterior. Se ontem o volume
especiais, incluindo alguns tipos de pe-
das exportações bateu recordes e
recíveis que não podem ficar 15 dias em
hoje está menor, poderá amanhã
trânsito em um navio; a procura mesmo
novamente crescer. O que se es-
por parte dos fabricantes de produtos de
pera é ter a tranqüilidade de saber
alta tecnologia que têm utilizado o modal
que, se houver aumento das vendas
marítimo sempre que possível, pois as-
externas, haverá suporte logístico
sim conseguem reduzir seus custos de
suficiente para atender o cliente no
transporte; além dos atrasos de fabrica-
prazo e com planejamento.
ção que levam à opção por embarques
De qualquer forma, a indústria
com trânsito mais rápido.
uma grande pressão para que os
armadores disponibilizassem mais
navios, mas agora o volume das
exportações tem caído. Equilibrando essa distorção, o valor do frete
para a importação tende a aumentar
devido à maior procura.
Como o comércio exterior está
totalmente atrelado ao câmbio, as
empresas se vêem obrigadas a enfrentar os altos e baixos da moeda
norte-americana em relação ao real.
Afinal, quem se arrisca a prever a
cotação do dólar em novembro?
Em um ano bastante volátil devido
às eleições, é um grande desafio
para todos saber como estarão a
economia, as taxas de juros e a
movimentação da Bolsa de Valores
em face desse cenário político.
brasileira e o mercado estão ativos e
Durante os últimos meses houve re-
pulsantes. Só o governo não reage a
duções de frete na maioria das rotas, en-
*Vice-presidente da Associação Brasileira
contrando-se estabilizados no momento.
das Empresas de Transporte Internacional (Abreti)
EXPEDIENTE
essa demanda com a mesma velo-
2
Arquivo Canal de Comunicação
(SP), que no ano passado bateu recorde
O setor privado faz a sua parte
ESPECIAL
Especial ABRETI é uma publicação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Internacional (Abreti), produzida pela
Canal de Comunicação – Diretora Responsável: Adriane Abdo – Editora: Ana Heloísa Ferrero – Projeto Gráfico e Editoração: Selma
Quinália – Revisão: Juliana Boa – Colaboraram para esta edição: Ana Heloisa Ferrero, Angela Gusikuda, Maria Finetto e Marina
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ABRETI
Redução da
margem de lucro
MERCADO
Prazos que prejudicam
Outro problema enfrentado pelos
Matéria de capa
agentes de cargas internacionais é a
desvalorização do dólar em relação ao
esteve tão bem. Somente nos últimos
real. Mário Fernandes da Costa explica
três anos, as exportações nacionais
que, com a receita das empresas em
cresceram aproximadamente 95%, pas-
moeda norte-americana, a margem de
sando de US$ 60,4 bilhões em 2002 para
lucro diminui. “Nesta situação, temos
US$ 118,3 bilhões no ano passado, se-
que recuperar nossa rentabilidade,
gundo dados do Ministério do Desenvolvi-
cortando custos e renegociando os
mento, Indústria e Comércio Exterior. Mas a
preços com os clientes. Corte de
capacidade do país em exportar é posta em
custos pode implicar redução de em-
cheque quando o assunto é prazo de re-
pregos e perda de mão-de-obra qua-
messa. A via-crúcis feita pelos produtos da
lificada, que em geral demora para ser
Arquivo Canal de Comunicação
O comércio exterior do Brasil nunca
fábrica até os portos ou aeroportos é velha
conhecida dos executivos que trabalham
no setor, dentro ou fora do Brasil.
“Infelizmente, todos já estão acostumados com essa ineficiência brasileira. O
prazo de atendimento faz parte da matriz
de decisão na hora da compra de um
produto ou serviço. Não somente o preço
do produto é considerado, mas todos os
Mário Fernandes da Costa: prazos comprometidos pelas
precárias condições do transporte rodoviário e pelas
barreiras alfandegárias nos portos e aeroportos do país
componentes de custo. Nesse contexto,
formada. Além disso, a capacidade de
investimentos das empresas é afetada,
uma vez que algumas passam a nem
sequer gerar caixa para manter a atividade”, diz o presidente da Abreti.
O cenário atual faz com que muitas companhias de freight forwarders
recorram a bancos. “Normalmente,
existem duas alternativas: a busca de
dinheiro junto a bancos brasileiros que
o Brasil perde competitividade”, afirma
conhecido tráfego caótico de algumas
possuem uma das maiores taxas de
Mário Fernandes da Costa, presidente da
cidades e as próprias barreiras alfande-
juros do mundo, ou a renegociação
Associação Brasileira das Empresas de
gárias nas estradas, portos e aeroportos.
de prazos de pagamento de fornece-
Transporte Internacional (Abreti).
Tudo isso contribui para que o tempo de
dores, que já não têm mais muita mar-
Um recente estudo do Banco Mundial
transporte e, conseqüentemente, o custo
gem para negociação. Você repassa
aponta que um produto brasileiro leva, em
sejam mais altos”, explica. O estudo
isso para o seu preço, trazendo um
média, 39 dias entre a saída da empresa
do Banco Mundial aponta a Dinamarca
risco a mais para o seu negócio.”
até a entrega ao porto. Com essa mo-
como o país mais desenvolvido nesse
O alto risco de perda de divisas
rosidade, o Brasil fica ao lado de países
aspecto, pois demanda apenas cinco
pode ser exemplificado também atra-
como Butão e Camarões. Hoje, a média
dias para a operação de exportação.
vés da responsabilidade que cada
mundial para esse processo é de 27 dias.
Países como México e Argentina ne-
companhia tem nos processos. “Em
“Não saberia dizer se o número apontado
cessitam, em média, de 18 e 23 dias,
muitos casos nos responsabilizamos
pelo Banco Mundial está correto, porém
respectivamente.
por erros de terceiros no decorrer da
ele me parece um tanto exagerado. Exis-
A possibilidade de unificar todo o
operação, o que significa a possibili-
tem casos em que realmente o atraso é
processo de fiscalização dos órgãos
dade de pagamento de multas, sem
enorme, como falta de documentação ou
brasileiros ligados à exportação para
a garantia de que seremos reembol-
outros entraves burocráticos”, observa o
diminuir a demora pode ser uma das
sados pelos responsáveis.” Diante
presidente da Abreti.
alternativas para agilizar parte do pro-
dessas barreiras, Costa ressalta a
No entanto, Costa lembra que, inde-
cesso, segundo o presidente da Abreti.
importância da ética nos procedi-
pendentemente da média levantada pelo
Para ele, se houvesse eficiência aliada
mentos realizados pelas empresas
estudo, a morosidade existe e há outros
à tecnologia, o tempo dos processos
associadas à Abreti. “A entidade é a
fatores que complicam os prazos de
seria reduzido. “A solução seria dotar o
favor do trabalho correto. Em longo
exportação. “Nosso transporte rodoviário
sistema de fiscalização de ferramentas
prazo, as companhias de sucesso
sofre com a precariedade das rodovias
modernas, buscando agilidade nos pro-
são as que têm a ética como parte
e infra-estrutura em geral, o que faz com
cessos”, diz Costa.
dos valores corporativos.”
que se diminua a velocidade de escoamento de produtos. Soma-se a isso o já
Continua na pág. 4
ESPECIAL
ABRETI
3
Continuação da pág. 3
Tal modernidade já está a ca-
folha salarial das empresas brasileiras
conjunto de ações que vão desde
minho dos portos e aeroportos
sejam de funcionários que trabalham
coisas básicas como o entendimento
brasileiros. Brevemente, a Receita
para cumprir obrigações governamen-
da legislação, que muitos, na verdade,
Federal deverá disponibilizar, em
tais. “A Abreti apóia todas as iniciativas
não compreendem, até a melhoria de
caráter experimental, o Siscomex-
que vão ao encontro da diminuição de
estradas e sistemas de transportes,
Carga, em que o importador comu-
custos e agilização dos processos de
simplificação tributária, modernização
nica com antecedência o produto
exportação, desde, é claro, que não
de processos de fiscalização, que en-
que dará entrada na aduana. Hoje,
interfiram no dever da autoridade alfan-
volvem muitos investimentos e muitos
é preciso ver primeiro a mercadoria.
degária e tributária”, admite.
anos de desenvolvimento. O Brasil
“É uma excelente iniciativa, é uma
Para o presidente da Abreti, a
tem capacidade para desenvolver tudo
das formas de melhorar o trabalho
solução para resolver este imbróglio
isso. Temos tecnologia de ponta, mão-
de fiscalização”, opina o executivo.
envolve uma série de fatores. “Não
de-obra qualificada, temos tudo para
Atualmente, estima-se que 15% da
existe fórmula mágica. É preciso um
termos sucesso”, afirma. 
EM PAUTA
e da Suécia.
Para as associações que integram a
Redução de tarifas em Viracopos
Aliança, entre elas a Abreti, o grande arco
Os importadores que utilizam o
de apoios é que vai garantir o processo
Aeroporto Internacional de Viraco-
de melhoria do comércio internacional.
pos, em Campinas (SP), poderão
Aliás, o grande objetivo do movimen-
ter redução de até 80% nas tarifas
to é justamente desenvolver, propor,
de importação de armazenagem,
conseguir aprovação e implementar um
com o VCP-Flex, novo programa da
sistema aduaneiro moderno que proteja
Infraero. O principal requisito para a
os interesses nacionais e facilite o co-
participação no programa é o com-
mércio exterior.
prometimento de clientes e empresas
Procomex II
quanto à liberação das cargas em até
A atuação do Procomex este ano
26 horas, a partir da entrada das merDesses, 30 têm algum tipo de benefício
será concentrada em três frentes: proces-
O programa poderá ser aplicado
tarifário para importação de mercadorias.
sos, sistemas e temas. A primeira refere-
em lotes de mercadorias com valor
Portanto, o número potencial de usuários
se à criação de grupos de trabalho para
agregado mínimo de US$ 50 por
do novo programa é alto. Alguns impor-
analisar os processos/fluxos nas ope-
quilo e valor CIF (custo + seguro +
tadores, diz, já estão usando o programa
rações de importação e de exportação
frete) mínimo de US$ 5 mil, que não
para a retirada dos mais diversos tipos
dos modais aéreo, marítimo e terrestre,
sejam contemplados por regimes
de carga: de peças automobilísticas a
visando à diminuição do tempo desses
aduaneiros especiais da Receita Fe-
eletroeletrônicos.
processos.
cadorias no terminal de cargas.
Na segunda frente, serão oferecidos
deral (como Linha Azul e Recof). O
4
VCP-Flex quer acelerar os processos
Procomex I
sistemas para modernização do fluxo
de importação para colocar o terminal
A Aliança Pró-modernização Logís-
aduaneiro, enquanto na terceira serão
de cargas de Viracopos entre os mais
tica do Comércio Exterior (Procomex) já
discutidos temas específicos e imediatos
eficientes do mundo.
comemora uma das metas alcançadas:
que afetam o comércio exterior como a
“O objetivo é premiar a eficiência
a interação da sociedade civil com os
Instrução Normativa (IN) 455, que estabe-
da cadeia logística dos importadores
órgãos governamentais. Desde a criação
leceu os procedimentos para habilitação
brasileiros”, afirma Carlos Alber-
da Aliança, em 2004, iniciou-se um bom
do responsável legal da pessoa jurídica
to Cardoso Alcântara, gerente de
entrosamento entre as 32 associações
(importador/exportador) junto ao Sisco-
logística da Infraero no Aeroporto
fundadoras do movimento e represen-
mex e credenciamento de representantes
de Viracopos. Segundo ele, hoje o
tantes da Secretaria Adjunta da Receita
dos importadores e exportadores para
aeroporto registra um número de
Federal do Brasil e de aduanas interna-
a prática de atividades relacionadas ao
aproximadamente 500 importadores.
cionais, como as da República Tcheca
despacho aduaneiro. 
ESPECIAL
ABRETI