Flight Management Computer (FMC)
MANUAL
This manual is for information purpose and is intended to be used
With Microsoft Flight Simulator 2000 and 767 Pilot in Command (Wilco Publishing) only.
More information can be found on WILCO PUBLISHING website at http://www.wilcopub.com.
© 2000 - Wilco Publishing - Eric Ernst
Nota da Tradução: _____________________________________________________ 3
DESCRIÇÃO _________________________________________________________
O TECLADO DO FMC _____________________________________________
INIT REF ________________________________________________________
RTE _____________________________________________________________
DEP ARR ________________________________________________________
VNAV ___________________________________________________________
LEGS ___________________________________________________________
HOLD ___________________________________________________________
PROG ___________________________________________________________
EXEC ___________________________________________________________
MENU ___________________________________________________________
NAV RAD _______________________________________________________
PREV/NEXT PAGE ________________________________________________
3
4
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
A PROGRAMAÇÃO DO FMC________________________________________ 7
PÁGINA POS INIT ________________________________________________ 9
PÁGINA ROUTE _________________________________________________ 15
PROGRAMAÇÃO MANUAL DE ROTAS ____________________________ 17
PROGRAMAÇÃO AVANÇADA DE ROTAS NO FMC __________________ 19
ATIVAÇÃO DA ROTA ____________________________________________ 24
EXEMPLO DE ROTA ENTRE "KJFK-KSEA" _________________________ 26
PÁGINA PERF INIT ______________________________________________ 27
GR WT _________________________________________________ 27
FUEL __________________________________________________ 27
ZFW ___________________________________________________ 27
RESERVES _____________________________________________ 27
CRZ ALT _______________________________________________ 28
STEP SIZE ______________________________________________ 28
COST INDEX
___________________________________________ 28
PÁGINA TAKEOFF ______________________________________________ 29
PÁGINA APROXIMAÇÃO_________________________________________ 30
A OPERAÇÃO DO FMC____________________________________________
GERENCIAMENTO DA ROTA _____________________________________
PÁGINA LEGS __________________________________________________
GERENCIAMENTO DA PÁGINA LEGS _____________________________
VOANDO DIRETO A UM WAYPOINT ________________________
INTERCEPTAÇÃO DIRETA DE CURSO _______________________
WAYPOINT: LOCAL ESPECÍFICO / RADIAL / DISTÂNCIA _____
DESCONTINUIDADES NA ROTA (route discontinuity) ___________
INSERINDO UM NOVO WAYPOINT__________________________
WAYPOINTS AO LONGO DA ROTA _________________________
REMOVENDO WAYPOINTS ________________________________
WAYPOINT NO CRUZAMENTO DE DUAS RADIAIS
(LOCAL/RADIAL/LOCAL/RADIAL) __________________________
WAYPOINTS NO "TRAVÉS" ________________________________
A FUNÇÃO "ROUTE COPY" _________________________________
WAYPOINTS BASEADOS EM LATITUDE/LONGITUDE _________
RESUMO DA PÁGINA LEGS ________________________________
PAGINA PROGRESS _____________________________________________
PÁGINA NAV RAD ______________________________________________
PÁGINA HOLD (órbita) ___________________________________________
PÁGINA DEPARTURE/ARRIVAL __________________________________
SELEÇÃO DE APROXIMAÇÃO / PISTA _______________________
31
31
32
33
36
38
41
42
43
45
46
OPERAÇÃO DO MODO VNAV _____________________________________
PROGRAMAÇÃO DE ALTITUDE VNAV ____________________________
PROGRAMAÇÃO DE VELOCIDADES VNAV ________________________
COMO UTILIZAR O VNAV EM UM VÔO ___________________________
VÔO DE CRUZEIRO COM O VNAV ________________________________
A DESCIDA NO MODO VNAV _____________________________________
62
62
66
67
70
73
SALVANDO DADOS DO FMC ______________________________________
SALVANDO UMA ROTA COMO PLANO DE VÔO ____________________
SALVANDO SID´s (Standard Instrument Departures) ____________________
SALVANDO SID´s COM PROCEDIMENTOS DE TRANSIÇÃO __________
SALVANDO TRANSIÇÕES DE SID´s PARA UMA PISTA ESPECÍFICA___
SALVANDO UMA SID EXEMPLO (avançado) ________________________
SALVANDO SID´S SUMÁRIO ____________________________________
SALVANDO STARs (Standard Instrument Arrivals) _____________________
SALVANDO STARs COM PROCEDIMENTOS DE TRANSIÇÃO _________
SALVANDO STARs (com transições) - EXEMPLO _____________________
SALVANDO STARs - SUMÁRIO ___________________________________
SALVANDO PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO _________________
SALVANDO TRANSIÇÕES NOS PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO
SALVANDO PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO - SUMÁRIO ______
76
76
78
80
82
83
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89
90
92
92
95
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52
52
54
55
57
59
TÉCNICAS AVANÇADAS DE PROGRAMAÇÃO DO FMC _____________ 98
PROGRAMAÇÃO DE SIDs ________________________________________ 99
PROGRAMAÇÃO DE STARs _____________________________________ 104
PROGRAMAÇÃO DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO ________ 106
Este arquivo é a tradução do arquivo 767 PIC FMC do pacote
original do referido programa. Alguns termos foram mantidos
em inglês por se tratarem da operação normal do programa.
Outros tiveram que ser adaptados para criar sentido ao texto.
Apenas para uso na aviação virtual
O FMC (Flight Management Comput er) fornece um aprimorado gerenciament o
de t odas as fases do vôo. Planos de vôo, navegação e a performance da
aeronave podem ser gerenciadas e controladas utilizando o FMC.
O FMC t rabalha em conj unt o com o AFDS (Aut oflight Syst em) para permit ir o
gerenciament o complet o da navegação lat eral (LNAV) e navegação vert ical
(VNAV).
Após programar a rot a de vôo e t odos os dados de performance da aeronave
no FMC, o comandant e pode usar as funções AFDS LNAV e VNAV
exclusivament e para navegar a aeronave aut omat icament e sem ut ilizar a
sintonia manual de VOR´s e com mínimo uso do AFDS.
Quando o AFDS é acionado no(s) modos LNAV e/ ou VNAV, o inst rument o
primário para controle do vôo se torna o FMC. Após explicar o console do FMC,
nós vamos explorar as suas funções demonst rando um vôo ent re KDFW para
KLGA.
Durant e a rot a nós vamos explicar t odas as funções encont radas no FMC e
como usá-las apropriadamente.
O final dest e capít ulo explicará como programar uma saída padrão,
procediment os de chegada e aproximação que são usados freqüent ement e
para programar a rota de vôo.
O TECLADO DO FMC
O FMC é at ivado ut ilizando-se o bot ão localizado no painel principal ou
ut ilizando a combinação de t eclas <shift > <6>. O t eclado aparece
convenient ement e sobre a t ela EICAS de maneira que pode ser ut ilizado
durante o vôo sem encobrir instrumentos essenciais ou o painel AFDS.
O Cont rol Display Unit (ou CDU) exibe t odos as informações do FMC. As
informações na t ela são cont roladas ut ilizando as t eclas de função e as Line
Select Keys (ou LSK).
Quando uma informação é apresent ada na t ela do CDU ela é dispost a em
"linhas" de informações que est ão vinculadas com as LSK da direit a e da
esquerda.
Est as linhas de informações são chamadas de "dat a blocks". As informações
cont idas próximas a uma LSK podem ser alt eradas ut ilizando o t eclado e as
LSK´ s correspondent es. Est e procediment o será most rado durant e nossa
explicação prática sobre rotas.
As Line Sel ect Keys est ão dispost as ao lado esquerdo e direit o do CDU.
Exist em 6 t eclas de cada lado do CDU. Para facilit ar a explicação, est as
teclas serão nomeadas da seguinte maneira:
As t eclas no lado esquerdo serão referidas de cima para baixo como "1L at é
6L" e as t eclas do lado direit o da mesma forma, "1R at é 6R" [L Left
(esquerda) / / R Right (direit a)]. Por exemplo, se a referência é feit a para a
"3R LSK" significa que é o terceiro botão de cima para baixo do lado direito.
Ent radas manuais de informações no FMC são realizadas ut ilizando-se o Data
Ent ry Keys. A digit ação é apresent ada no Scratchpad. Se houver algum erro,
ao pressionar a tecla "CLR" cada dígito será apagado individualmente.
Out ra alt ernat iva é pressionar a t ecla "blank" ao lado direit o da t ecla "Z" que
irá apagar toda a linha que foi digitada.
As informações no scrat chpad podem ser t ransferidas para o CDU
pressionando-se a LSD correspondent e. Se a informação est iver no format o
correto, ela será transferida para o CDU quando a LSK for pressionada.
O Scrat chpad t ambém é ut ilizado pelo FMC para apresent ar mensagens
especiais.
Há uma área de click do mouse escondida na t ela do CDU,
ao lado do bot ão 1L LSK, logo acima da área evidenciada
em amarelo na figura à direita.
Ao clicar nest a área, a t ela do CDU vai apresent ar as
letras "KA" no canto superior esquerdo.
"KA" significa que o t eclado est á at ivado (keyboard assist ). Quando aparecer o
KA, qualquer coisa que você digit ar no t eclado do seu comput ador será
inserida no campo Scratchpad do FMC.
Ist o elimina a ent rada de informações ut ilizando os cliques do mouse no
teclado do FMC.
Verifique que quando a função "KA" está sendo utilizada, todas as demais
funções para os painéis estão temporariamente desativadas. Para restaurar
estas funções, desative o "KA" clicando novamente sobre a área escondida
e certifique-se de que as letras "KA" desapareceram no canto superior
esquerdo do FMC.
As t eclas de função são ut ilizadas para apresent ar informações na t ela e
acessar funções que são usadas mais freqüent ement e pelo comandant e
durant e o vôo. Quando a t ecla de função e acionada, o CDU most ra a
informação para aquela função, a qual pode ser gerenciada pelo comandant e.
Cada t ela será descrit a durant e nossa explicação prát ica. Aqui est á um
pequeno resumo das t eclas de operação das funções (verifique que os bot ões
do ATC, FMC, COMM e FIX não estão funcionando nesta etapa).
INIT REF
Página de inicialização e referência. Quando pressionado, most ra a página de
performance e/ ou inicialização. A página apresent ada quando est a t ecla é
pressionada depende da fase at ual do vôo. Todas as páginas INIT REF t em um
"INDEX" próximo ao bot ão 6L LSK. Pressionando o bot ão 6L LSK, a página INIT
REF é apresent ada. A part ir dest a página índice é possível a seleção de t odas
as páginas INIT REF.
RTE
Página com as informações da rot a. Quando pressionado, most ra a página da
rot a. Est a página é ut ilizada para a ent rada de t odas as informações da rot a.
Est a página permit e a ent rada de t odos os waypoints para a rot a programada
assim como as aerovias de alt a (upper) e de baixa (low) que são convert idas
pelo FMC em vários waypoints.
DEP ARR
Página como as informações de partida e chegada. Quando acionada mostra os
procediment os de part ida e de chegada. A part ir dest a página, você pode
selecionar SID´ s, STAR´ s e procediment os de aproximação para o aeródromo
de part ida e de dest ino. Se o banco de dados t em a informação para o
aeródromo solicit ado, você pode selecionar o procediment o desej ado que é
então adicionado à página da rota na seqüência adequada.
VNAV
Página de navegação vertical. Quando acionado, mostra as páginas necessárias
para uma adequada navegação vert ical. A part ir dest as páginas é possível o
controle automático da altitude e da velocidade da aeronave.
LEGS
Página das "pernas" da rota, dos waypoints. Quando acionado, apresenta todos
os waypoints da presente rota. Esta página é utilizada para fazer modificações
na rot a. A rot a criada pelos waypoint s list ados na página LEGS é seguida pela
LNAV quando apropriadament e acionado no AFDS. Todos os waypoint s são
most rados no EHSI e est ão conect ados por uma linha de curso rosa. A linha de
curso rosa é a trilha seguida durante o modo de operação LNAV.
HOLD
Página das órbit as. Quando acionado, most ra a função HOLD (órbit a) ou a
página HOLD (órbit a). Est a caract eríst ica permit e ao comandant e criar órbit as
padrões em qualquer waypoint listado na página LEGS.
PROG
Página do progresso da rot a. Quando acionado, most ra a página PROGRESS
que lista as informações relacionadas com o progresso do vôo.
EXEC
Tecla de execução. Há uma luz nest a t ecla que acende a qualquer t empo
quando houve uma modificação nas informações do FMC que necessit em uma
"execução" para se t ornarem at ivas. Ant es de se pressionar a t ecla EXEC, as
modificações no FMC não foram at ivadas e o FMC cont inua a ut ilizar as
informações ant igas. Uma vez que a t ecla EXEC foi pressionada, as
modificações no FMC se tornam ativas e o FMC passa a utilizar os novos dados.
MENU
Tecla do MENU. Quando acionada most ra a t ela MENU que possui um prompt
ut ilizado para salvar as informações da página LEGS (ut ilizado para salvar
rotas, sid´s, star´s...)
NAV RAD
Página dos rádios. Quando acionada, most ra as informações sobre os rádios de
navegação sintonizados no momento.
PREV/NEXT PAGE
Quando acionado, alt erna ent re as páginas do CDU. No cant o superior direit o
da maioria das t elas do CDU há um cont ador de páginas (x/ x). Se exist e mais
de uma página de informações disponível, as out ras páginas podem ser
acessadas ut ilizando-se est as t eclas. Por exemplo, se "1/ 3" é most rado no
cant o superior direit o do CDU, ist o significa que a primeira página de t rês
páginas disponíveis est á sendo apresent ada. Pressionando o bot ão NEXT PAGE
alternará para a próxima página.
A próxima seção explica como ut ilizar t odas est as funções e t eclas de funções
na programação e operação do FMC.
A PROGRAMAÇÃO DO FMC
Agora que você est á familiarizado com o layout e cont roles do FMC, vamos
discut ir como programar o FMC para o vôo. Para est a discussão nós vamos
demonst rar um vôo de KDFW (Dallas/ Fort Wort h, Tx) para KLGA (La Guardia,
NY).
Todas as funções necessárias para operar o FMC são apresent adas nest a
discussão. Após ler esta seção você deverá ter uma boa noção e entendimento
de como o FMC trabalha.
É import ant e que você t enha revist o e compreendido como os out ros
component es do painel do 767 t rabalham ant es de t ent ar aprender sobre o
FMC. Especialment e import ant e é um complet o ent endiment o dos sist emas
AFDS, EFIS e IRS, uma vez que est es são necessários para uma corret a
operação do FMC.
Ent ão, j á leu sobre est es sist emas??? Tem cert eza??? Não quer a aj uda dos
universitários???(hehehehe...)
Muit o bem... Vamos começar. Quando você inicialment e carrega o painel
principal do 767-PIC o FMC não é most rado. Para most rar o FMC-CDU, utilize a
combinação de t eclas <shift ><6> ou pressione o bot ão do FMC no painel
principal.
A t ela MENU most rada na figura à direit a é
apresent ada quando o FMC é inicialment e
carregado. Verifique o
prompt <FMC>
próximo ao bot ão 1L LSK. Pressionando o
botão 1L LSK você ativa o FMC.
A primeira página apresent ada após a
at ivação do FMC é a página IDENT. Est a
página informa sobre o programa carregado
no FMC. Na aviação real , é ext remament e
import ant e a precisão das informações
most radas nest a página porque informações
incorret as carregadas no FMC podem afet ar
sua operação e a precisão de seus dados. Em
nossa simulação, esta página não é nada mais do que um ponto de partida.
As marcações em amarelo destacam dois métodos utilizados para o pré-ajuste
do vôo no FMC.
O prompt <INDEX> ao lado do bot ão 6L LSK indica que ao ser pressionado
apresent ará out ra t ela. Nest e caso, apresent ará a página INIT/ REF INDEX.
Est e índice permit e a seleção de t odas as páginas INIT/ REF disponíveis no
FMC.
Algumas das páginas list adas nest e índice necessit am ent rada de informações
para o pré-aj ust e do vôo no FMC. Não é necessário acessar cada página a
part ir dest e índice porque exist e um mét odo chamado "Preflight St at us". O
"Preflight St at us" leva o comandant e passo a passo at ravés das páginas
necessárias ao pré-aj ust e do FMC. Nós j á dissemos que para pré-ajustar
apropriadamente o FMC você deve passar muitas das páginas listadas no índice
INIT/REF.
Perceba que nos dest acamos o prompt <POS INIT> no bot ão 6R LSK na página
IDENT (figura acima). Pressionando est e
bot ão, a página <POS INIT> será apresent ada
(figura ao lado).
Esta é a primeira página na seqüência de préaj ust e que necessit a a ent rada de
informações.
O prompt no bloco de dados ao lado do bot ão
6R LSK est á marcando <ROUTE>. Ao pressionar est e bot ão, a página ROUTE e
mostrada (a segunda página que necessita entrada de dados).
Após preencher as informações da rot a, o prompt no bot ão 6R LSK muda para
<PERF INIT> e assim por diante.
Cont inue a preencher as informações em cada página apresent ada e proceda
para a página subseqüent e pressionando o bot ão 6R LSK. A últ ima página da
seqüência de pré-aj ust e most rará seu st at us na posição do bot ão 6R LSK como
"COMPLETED" ou "INCOMPLETED".
Se apresentar "COMPLETED" isto significa que todas as informações necessárias
foram adicionadas para a apropriada operação do FMC. Se apresent ar
"INCOMPLETED" significa que alguma informação foi esquecida nas páginas de
pré-ajuste do vôo. Para retornar e rever todas as páginas da seqüência do préaj ust e, pressione o bot ão 6L LSK <INDEX> e selecione a página IDENT,
utilizando o botão 1L LSK.
Começando pela página IDENT, circule at ravés da seqüência de pré-ajuste
ut ilizando o bot ão 6R LSK at é que você encont re a página com a informação
esquecida.
Cont inue pelas páginas subseqüent es at é que a expressão "COMPLETED"
apareça no botão 6R LSK.
Lembre-se que quando começar pela página IDENT do FMC, sempre há um
prompt na posição 6R LSK que o guiará at ravés do pré-aj ust e do FMC.
Continue a preencher os dados em cada página at é que você observe a
expressão "COMPLETED" no botão 6R LSK.
Agora vamos discut ir as páginas do pré-aj ust e e de ent rada de dados
necessárias para a correta operação do FMC.
PÁGINA POS INIT
A primeira página na seqüência de aj ust e (ou pré-vôo) depois da página IDENT
é a página de inicialização de posição (ou página POS INIT). Est a página é
selecionada a part ir da página IDENT pressionando o bot ão 6R LSK nomeado
<POS INIT>. Também pode ser acessada a part ir da página índice <INIT/ REF>
(6L LSK) através do botão 2L LSK nomeado <POS>.
Est a página t em dois propósit os primários: é ut ilizada para informar a
presente latitude/longitude da aeronave no FMC durante a inicialização do IRS
(você j á leu sobre o IRS???) e é usada para verificar a posição do FMC e IRS
quando a aeronave está no solo e/ou em vôo.
O FMC det ermina a posição da aeronave de maneira diferent e quando ela est á
em vôo. Por est a razão é import ant e ent ender como o FMC det ermina est a
posição quando ela est á no solo e/ ou quando est á em vôo. Quando est á no
solo, o FMC ut iliza a média das t rês posições do IRS para det erminar a exat a
localização da aeronave. Port ant o, quando est á no solo a posição do FMC será
a mesma das posições do IRS.
Se as posições do IRS foram informadas incorret ament e, o FMC apresent a a
posição da aeronave de maneira incorret a na t ela do EHSI. Est a sit uação é
conhecida como "MAP SHIFT". Ist o significa que o mapa do EHSI não est á
most rando a sua aeronave na posição corret a. A sit uação "MAP SHIFT" pode
acont ecer quando a aeronave est á em vôo t ambém. Est e conceit o é explicado
mais adiante.
Após decolar, o FMC aut omat icament e recebe uma at ualização nos rádios de
sua exat a posição ut ilizando as est ações de VOR que est ão sint onizadas.
Lembre-se da explicação sobre os rádios (out ro arquivo, o mesmo que fala
sobre IRS, AFDS, et c...). O rádio NAV1 t em as posição AUTO e MAN. Quando o
rádio NAV1 est á na posição AUTO, a freqüência do VOR est á sob cont role do
FMC. O FMC aut omat icament e sint oniza o VOR mais próximo para encont rar
um sinal adequado para verificar a posição atual.
Uma vez realizada est a verificação, o FMC est abelece uma posição de rádio
que é ut ilizada no lugar da posição de checagem do IRS. A posição
est abelecida pelo FMC geralment e é mais confiável que a posição de
checagem do IRS porque est a últ ima é suj eit a ao arrast o (explicado na seção
do IRS do arquivo que você j á deve t er lido...). Com o rádio NAV1 no modo
AUTO e assim que uma est ação de rádio adequada é capt ada, o FMC cont inua
a ut ilizar est a posição. Se o NAV1 é colocado no modo MAN, ou nenhuma
est ação de rádio é capt ada por mais de 12 minut os, o FMC origina uma
mensagem informando "IRS NAV ONLY" no "scratchpad".
Ist o indica que o FMC não est á mais ut ilizando as posições de rádio e est á a
part ir dest e moment o ut ilizando a média das t rês posições do IRS. Conforme
discut ido ant eriorment e,
a posição do IRS é suj eit a ao arrast o e o
comandant e pode est ar suj eit o a sit uação de "MAP SHIFT". Colocando o NAV1
de volt a no modo AUTO faz o FMC recalcular e usar a posição de radio,
subst it uindo assim a ut ilização das posições do IRS (desde que o sinal da
estação de VOR seja adequado).
Entendido como o FMC determina a posição da aeronave durante as diferentes
fases do vôo, nós podemos agora explicar como utilizar as páginas <POS INIT>.
Se o IRS j á est á alinhado quando você carrega o painel, o FMC não precisa
qualquer aj ust e e sua posição j á est á det erminada pela media das posições do
IRS. O conceit o import ant e a ser lembrado aqui é que a posição do FMC é a
mesma da média das três posições do IRS quando a aeronave está no solo.
A lat / long apresent ada no bot ão 1R LSk (<LAST POS>) é a posição at ual do
FMC quando o IRS est á complet ament e alinhado. Nest e caso, você pode
prosseguir para a página ROUTE pressionando o botão 6R LSK.
Na figura à direit a você pode ver a
mensagem no scrat chpad "ENTER IRS
POSITION" com a caixa de ent rada de
informação ao lado do bot ão 5R LSK
nomeado "SET IRS POS". Est a mensagem
aparece durant e o alinhament o do IRS.
Durant e est e período, a lat it ude/ longit ude
da aeronave informada no scrat chpad deve
ser adicionada na caixa correspondent e ao bot ão 5R LSK. Est a posição é ent ão
transferida para o IRS durante o alinhamento.
Após o alinhament o do IRS t er sido complet ado, a posição do FMC e a posição
de t odas as t rês unidades do IRS são exat ament e a mesma. Os exemplos a
seguir demonst ram como informar as coordenadas no FMC durant e o
alinhament o do IRS. Est es exemplos assumem que você j á conhece como
alinhar o IRS, conforme explicado na seção IRS (arquivo que você j á leu, né???
Se não leu, leia-o ...)
Comece com os selet ores do IRS na posição
OFF, gire-os para a posição NAV. Perceba
que a página <POS INIT> aparece
exatamente como na figura ao lado.
Remova a mensagem no scrat chpad "ENTER
IRS POSITION" pressionando a t ecla CLR no
t eclado do FMC. Agora informe a
lat it ude/ longit ude da aeronave no scrat chpad. Há 4 mét odos para localizar as
coordenadas at uais da aeronave. Primeirament e vamos discut ir como
encont rar est as coordenadas e em seguida como ut ilizá-las para aj ust ar a
posição do IRS.
O primeiro mét odo para encont rar a posição at ual é um mét odo genérico que
ut iliza as coordenadas do aeródromo de part ida.O bot ão 2L LSK aparece como
<REF AIRPORT>. Est e campo inicialment e cont ém "----" para indicar que est á
aguardando a entrada de informação.
Verifique na figura ao lado que nós
informamos "KDFW". Você pode fazer ist o
informando "KDFW" no scrat chpad ut ilizando
o t eclado do FMC e pressionando o bot ão 2L
LSK para transferir os dados.
Após a t ransferência, as coordenadas de
lat it ude/ longit ude são list adas ao lado do
botão 2R LSK. Estas são as coordenadas que representam o aeródromo KDFW.
O segundo mét odo para encont rar a posição at ual é simplesment e ut ilizar a
informação <LAST POS> list ada na página <POS INIT> no bot ão 1R LSK. Na
maioria das vezes, a informação <LAST POS> será a present e posição da
aeronave. Se você t em cert eza dist o, você pode ut ilizar est as coordenadas
para ajustar a posição do IRS (explicação posterior).
O t erceiro mét odo para encont rar a posição at ual envolve o uso de cart as de
vôo para simulação aérea. Se você possui cart as que informam a posição dos
"gat es" do aeródromo de part ida, você pode ut ilizá-las para inicializar a
posição do IRS. Se você sabe o "gat e" exat o que a aeronave est á est acionada,
est as coordenadas (se aparecerem nas cart as) podem ser ut ilizadas.Se você
não est á cert o do gat e em que est á est acionado, qualquer coordenada
apresent ada na cart a de vôo é suficient e para posicionar o IRS e o FMC o mais
próximo da presente posição da aeronave.
O quart o mét odo consist e em ut ilizar a função do Flight Simulat or <shift ><Z>.
Ao ser acionada ela informa a present e lat it ude/ longit ude no t opo da t ela.
Veja o exemplo abaixo:
Ist o fornece a exat a posição da aeronave de acordo com o Flight Simulat or. É
import ant e que você insira as coordenadas no FMC no format o corret o.
Verifique o format o dest es dados nas figuras ant eriores (ao lado do bot ão 2R
LSK, em REF AIRPORT).Você precisa ut ilizar exat ament e est e format o para
informar as coordenadas manualment e. Em nosso exemplo, as coordenadas
t ransferidas serão N3254.9W09701.8
Perceba que a coordenada "N" foi arredondada e que a coordenada "W" precisa
ser arredondada par ser int erpret ada. Ist o é necessário porque o Flight
Simulat or não apresent a a lat it ude/ longit ude no mesmo format o que no FMC.
Para convertê-las, faça o seguinte:
-
O "*" represent a os graus e deve ser removido em ambos os casos (N e
W)
A coordenada "N" deve ser arredondada para fornecer a informação
N3254.9
A coordenada "W" "97*" se transforma em "097"
A coordenada "W" "1.79" se t ransforma em 01.8 e deve ser combinada
com o 097 para fornecer a coordenada W09701.8 .
Est e últ imo mét odo é t alvez o mais preciso, porém t alvez sej a o mais difícil e
o mais confuso de todos. Nós recomendamos este método apenas para aqueles
comandant es que j á est ão familiarizados com o format o lat it ude/ longit ude do
Flight Simulator e do FMC.
Qualquer um dos quat ro mét odos apresent ados ant eriorment e é aceit ável
para encont rar as coordenadas que represent am a real posição da aeronave.
Uma vez encont radas, insira-as no FMC (no campo SET IRS POS). A inserção
dest as coordenadas no FMC é basicament e a mesma para qualquer um dos
quat ro mét odos. A idéia geral é colocar a coordenada no scrat chpad e
transferi-las para o campo SET IRS POS.
A única variável aqui é o mét odo ut ilizado para colocar as coordenadas no
scrat chpad. Ist o será esclarecido logo a seguir. Se est iver ut ilizando o mét odo
3 ou 4 (ent rada manual das coordenadas), simplesment e use o t eclado do FMC
para colocá-las no scrat chpad. Em seguida pressione o bot ão 5R LSK para
transferi-las para o campo SET IRS POS.
Est e passo "limpa" o scrat chpad e t ransfere os dados. Após o alinhament o do
IRS t er sido concluído, o campo SET IRS POS desaparece e as coordenadas
inseridas serão listadas no campo LAST POS, ao lado do botão 1R LSK.
Se ut ilizar o mét odo 1 ou 2 para aj ust ar as
coordenadas, não é necessário informá-los
ut ilizando o t eclado do FMC. Para usar as
coordenadas do campo <REF AIRPORT> para
inicializar o IRS, faça o seguinte:
Pressione o bot ão 2R LSK para t ransferir as
coordenadas list adas no campo para o
scratchpad (figura ao lado).
Uma vez no scrat chpad, coloque est as
coordenadas no campo <SET IRS POS> com o
botão 5R LSK (figura ao lado).
Para usar as coordenadas do campo <LAST
POS> para inicializar o IRS, use o mesmo
procediment o acima. Nest e procediment o
você deve pressionar o bot ão 1R LSK para
transferir as coordenadas do campo <LAST POS> para o scratchpad.
Uma vez que o IRS est á complet ament e
alinhado, o campo <SET IRS POS> desaparece
e
as
coordenadas
informadas
est ão
apresentadas no campo <LAST POS>.
Est a é ent ão a nova posição assumida pelo
FMC e t ambém a at ual posição das t rês
unidades do IRS.
Com o procediment o de inicialização concluído, passe para a próxima página
na seqüência de pré-vôo. A página <ROUTE> é a próxima indicada pelo prompt
no bot ão 6R LSK. Há algumas coisas import ant es a serem observadas quando
se procede a inicialização no solo. Muitas vezes você observará que o mapa do
EHSI não est á exat ament e alinhado com a posição at ual da aeronave ("map
shift"). Por exemplo, quando est a alinhando com a pist a e verifica que o
símbolo da pista no mapa do EHSI não está posicionado corretamente.
Isto não é um problema e pode ser completamente normal se você não utilizar
a exat a posição da aeronave para a inicialização do IRS. Ist o t ambém pode
acont ecer se as unidades do IRS est ão causando um "drift ing" significant e no
solo. Em ambos os casos, é import ant e observar que a aeronave est á
"próxima" da posição correta no mapa.
Se durant e a inicialização você t ent ar informar coordenadas ao IRS que sej am
muit o diferent es das coordenadas do campo <FMC LAST POS>, o FMC origina
uma mensagem de erro no scrat chpad. Verifique as coordenadas e t ent e
novament e. O FMC aceit a qualquer coordenada que você informar na segunda
tentativa.
Uma vez decolado, o FMC recebe a at ualização de sua exat a posição dos
rádios VOR´ s sint onizados. O mapa EHSI t ambém se desloca para aj ust ar a
at ualização da aeronave. Ant es da part ida, se você achar que as posições do
IRS est ão muit o dist ant es da posição at ual da aeronave (pist a bast ant e
dist ant e da posição at ual), execut e o alinhament o rápido do IRS ut ilizando a
posição exata da aeronave no Flight Simulator (shift+z).
O alinhament o rápido do IRS é explicado na seção sobre o IRS (ainda não
leu???)
É import ant e iniciar com um posicionament o adequado do IRS uma vez que
est e sist ema não pode ser at ualizado no ar, e se o FMC passa para o modo IRS
NAV ONLY, você pode ter um grande deslocamento do mapa ("map shift").
Os números "1/ 3" no cant o superior direit o da página POS INIT indicam que há
mais páginas disponíveis para serem transpostas. Estas páginas não necessitam
ent rada de dados e são apenas para referência. Elas podem ser vist as no vôo
para verificar a posição do FMC mais precisamente.
A página "2/ 3" cont ém a posição exat a que o
FMC est á recebendo. O bloco de dados na
linha 1L cont ém a posição at ual do FMC e
mostra como esta posição foi determinada.
Perceba a mensagem "RADIO" logo acima das
coordenadas. Ist o indica que o FMC est á
ut ilizando as posições calculadas pelas
informações dos rádios VOR´s sintonizados.
A linha 4L most ra em seu bloco de dados est a mesma informação. Estas
coordenadas foram calculadas usando as radiais dos VOR/ DME´ s "TTT" e "CVE"
(veja no bloco de dados 5R). Também na página "2/3" está a posição calculada
pelo IRS. O bloco de dados na linha 2L cont ém a posição do IRS calculada pela
média das t rês unidades do IRS. O IRS (3) na linha 2L indica que a posição
listada está baseada na média das três posições do IRS.
Se a posição do IRS foi baseada em menos de 3 unidades, est a informação
est aria dispost a nest a t ela. Se o FMC muda para o modo <IRS NAV ONLY>, a
posição de rádio não será mostrada na linha 4L. Neste caso, o campo de dados
<FMC POS> mostra que está utilizando as posições do IRS.
A página "3/ 3" cont ém duas páginas de
dados listando a exata posição do IRS.
A
primeira
página
most ra
a
latitude/longit ude at ual assim como a
velocidade de solo para as t rês unidades do
IRS. Pressionando o bot ão 6R LSK a página
BRG/DIST será exibida.
Est a página most ra a diferença ent re a
posição calculada pelo FMC e a posição
calculada por cada uma das unidades do IRS.
A part ir dest as informações você pode
ident ificar se as unidades do IRS est ão
criando "drift ing" (deslocament o) e quant o
ocorreu. Pressionando o bot ão 6R LSK
retorna para o formato LAT/LONG.
PÁGINA ROUTE
A página ROUTE pode ser acessada a qualquer moment o pressionando a t ecla
de função RTE no t eclado do FMC. Est a página é ut ilizada para programar o
aeródromo de part ida, a pist a selecionada, o aeródromo de chegada e dos
dados da rot a. A rot a consist e de "waypoint s" que o FMC ut iliza para sua
navegação. Um "waypoint " pode ser um VOR, uma int erseção, uma
coordenada de lat it ude/ longit ude ou um pont o definido por radiais de VOR´ s.
Est es pont os serão t rat ados com maiores det alhes na seção LEGS. O FMC
aceit a duas rot as em sua memória: RTE1 e RTE2. Apenas uma rot a est á at iva
(em uso) em um det erminado moment o, com a out ra rot a permanecendo
inativa na memória do FMC.
Verifique que no t opo da página ROUTE est á escrit o RTE1. Ist o significa que
est as páginas são para a ent rada de informações da ROUTE 1. Ao pé da tela,
no bot ão 6L LSK est á o prompt da RTE2. Ao pressionar est e bot ão, a página da
segunda rot a é exibida. A inserção de dados da segunda rot a é opcional. Uma
das ut ilidades de se programar a RTE2 é para a rot a alt ernat iva. Ist o aj uda
quando planej ar a rot a alt ernat iva se a chegada no aeródromo de dest ino não
é possível.
Também pode ser ut ilizada para salvar a rot a at iva ant es de execut ar uma
mudança (descrit o a seguir). Nosso exemplo ut iliza a RTE1 para t odos as
programações. Tenha em ment e que para programar a RTE2 os procediment os
são os mesmos. A primeira página de ROUTE t em campos para a inserção do
aeródromo de origem (1L LSK) e de dest ino (1R LSK). Também nest a página
você encont ra os campos para a pist a de part ida (2L LSK), número do vôo (2R
LSK) e o nome da rota na empresa (3R LSK).
Est e nome é ut ilizado para carregar uma rot a pré-programada no FMC
(descrit o em seguida). O prompt "ACTIVATE" no bot ão 6R LSK é ut ilizado para
ativar a rota que foi programada, sendo que apenas uma rota pode ser ativada
de cada vez. A ativação da rota é completada depois de se programar a rota e
será explicada post eriorment e nest a seção. O campo "PRINT" no bot ão 5L LSK
é para uso futuro e não tem função por enquanto.
Existem duas maneiras de informar uma rota no FMC: programar manualmente
a rot a ut ilizando a página FMC ROUTE ou recuperando uma rot a criada e salva
pelo FMC ou out ro ut ilit ário de programação de rot as. Vamos começar a nossa
discussão sobre programação de rot as falando sobre a import ação de planos
de vôo criados com um "flight planner". O bot ão CO ROUTE (3R LSK) é usado
para carregar rot as pré-programadas com o FMC. A maneira mais fácil de se
criar planos de vôo é com o "flight planner" do Flight Simulator.
Depois de criá-la, salve-a ut ilizando o um nome com 10 caract eres ou menos,
desde que o arquivo não cont enha espaços ou caract eres especiais. Por
exemplo, um plano de vôo criado como KLGA para KORD pode ser salvo como
KLGAKORD01 para facilit ar sua ident ificação. Depois de salvar o arquivo,
coloque seu nome no scrat chpad do FMC e pressione o bot ão 3R LSK (não é
necessário colocar a ext ensão do arquivo *.pln).Uma vez colocado o nome do
arquivo em CO ROUTE, o FMC procura na past a FS2000\PILOTS por planos de
vôo que tem a extensão *.pln.
Se encont rar, ele aut omat icament e carrega t odas as informações na página
ROUTE e você pode navegar pelo plano ut ilizando as t eclas NEXT/ PREV PAGE.
Verifique na próxima seção sobre como at ivar est a rot a e como cont inuar a
inserir informações no FMC.
O exemplo a seguir demonst ra como carregar um plano de vôo no FMC feit o
com o "flight planner" do Flight Simulat or. O primeiro passo é criar o plano no
"flight planner". Mant endo nosso exemplo, crie KDFW para KLGA e salve-o
como KDFWKLGA01.
Certifique-se de que o plano está salvo na pasta FS2000\PILOTS (é onde o FMC
vai procurar). Ret orne ao FMC e pressione a t ecla RTE no t eclado do FMC. Ist o
vai abrir a página RTE.
Digit e KDFWKLGA01 no scrat chpad e pressione
o bot ão 3R LSK para t ransferir o nome para o
campo CO ROUTE. Ist o fará com que o FMC
procure na past a acima por um plano salvo
com este nome.
Se o plano de vôo est iver no format o
apropriado, o FMC o carregará na página
ROUTE aut omat icament e (origem, dest ino,
pist a e waypoint s). Circule por est as páginas ut ilizando as t eclas NEXT/ PREV
PAGE.
Há 6 páginas de rot a carregadas no FMC. As páginas 2 at é a 6 informam t odos
os waypoint s. Uma vez at ivada est a rot a, est es waypoint s se t ornam a rot a
most rada no EHSI e são usados pelo FMC para a navegação ent re KDFW para
KLGA.
Você não precisa utilizar apenas o "flight planner" do Flight Simulator par criar
planos de vôo compat íveis ao FMC. Você pode criá-los ut ilizando out ros
aplicativos compatíveis com o Flight Simulator. Entretanto, você deverá tomar
o cuidado de t ransferi-los para a past a FS2000\PILOTS para que o FMC possa
localizá-los e carregá-los na memória.
PROGRAMAÇÃO MANUAL DE ROTAS
Est a seção vai explicar como programar manualment e rot as de vôo. Para
programá-las com sucesso, você deve t ê-las em ment e, passo a passo. Uma
rot a pode ser criada ut ilizando a combinação de VORs, NDBs, int erseções,
pont os de lat / long, aerovias de alt a ou baixa. A página ROUTE é format ada
para aceit as est es dados e cria os waypoint s com est as informações. Como j á
aprendemos ant eriorment e, o FMC pode armazenar duas rot as em sua
memória. Nós vamos t rabalhar com a RTE1 por razões didát icas. Quando você
carrega o FMC, exist em duas páginas disponíveis para a RTE1. A página 1 é
programada com o aeródromo de part ida, pist a de decolagem e aeródromo
de chegada. A página 2 é usada para programar manualment e a rot a.
Pressionando RTE no teclado do FMC é exibida a página ROUTE.
Pressionando NEXT PAGE exibirá a página
ao lado. Est a página é usada para
programar a rota de vôo.
Exist em duas colunas, com linhas pont ilhadas ao lado dos bot ões 1L e 1R LSK
indicando onde os dados podem ser inseridos.
A programação manual de rot as sempre se inicia pela coluna da direit a "TO",
utilizada para programar "waypoints" (VORs, NDBs, pontos de lat/long).
Por
exemplo,
inserindo
"TTT"
no
scrat chpad e pressionando 1R LSK faz o
VOR "TTT" como primeiro waypoint da
rota.
A linha pont ilhada muda para 2R LSK para a ent rada de um novo waypoint e
assim sucessivament e, at é que t odos sej am preenchidos e uma nova t ela sej a
adicionada a esta rota, podendo ser acessada com o botão NEXT PAGE.
A coluna da esquerda nomeada "VIA" é usada para a programação de aerovias
(de alta e/ou baixa). Ao inserir uma aerovia, o FMC automaticamente adiciona
os waypoint s que a const it uem na rot a. Para o FMC aceit ar a ent rada de uma
aerovia ela deve estar "ancorada".
Ist o significa que você deve ent rar o primeiro waypoint da aerovia na coluna
"TO" para que o FMC reconheça onde a aerovia inicia. Por ist o a programação
de rot as nunca começa na coluna "VIA", sempre deve ser iniciada com a
entrada de um waypoint na coluna "TO".
O nome da aerovia deve ser colocado na coluna da esquerda na linha logo
abaixo do waypoint de "ancoragem" e a aerovia deve ser "fechada" pelo último
waypoint da aerovia necessário para a rot a. Se você t ent ar colocar uma
aerovia sem um waypoint de "ancoragem" válido, o FMC originará uma
mensagem de erro. O mesmo acontece com o waypoint que "fecha" a aerovia.
Vamos dar uma olhada em um exemplo de programação de aerovia. Utilizando
"TTT" como pont o de part ida, nós vamos colocar mais alguns waypoint s na
coluna "TO" para nos levar ao VOR "TXK".
Est es waypoint s são adicionados individualment e colocando seu nome no
scrat chpad e pressionando o bot ão direit o LSK correspondent e à linha
pontilhada de entrada de dados.
A part ir do VOR "TXK" nós vamos proceder pela aerovia J42 at é o VOR "MEM".
Ambos os VORs "TXK e MEM" são part e da aerovia J42. Ent ret ant o, TXK se
torna nosso ponto de "ancoragem" da aerovia.
Digite J42 no scratchpad e pressione o botão
LSK da esquerda com a linha pont ilhada (na
linha abaixo do VOR ut ilizado como
ancoragem). Em nosso exemplo, o bot ão 5L
LSK.
Após a inserção de uma aerovia na coluna da esquerda ("VIA"), a coluna da
direit a ("TO") aut omat icament e exibe a caixa de ent rada de dados na mesma
linha. Ist o indica que um waypoint é obrigat ório para o FMC aceit ar a aerovia
na rota.
Sem um pont o de "fechament o" da aerovia, o FMC não saberia onde parar de
adicionar waypoints para a aerovia solicitada.
Para "fechar" a aerovia, digit e "MEM" no
scrat chpad e pressione o bot ão LSK da
direit a correspondent e (5R LSK em nosso
exemplo).
O resultado de nossa programação é visto
na figura à direita.
O plano de vôo pode ser lido exat ament e
como o FMC o programará. A rot a inicia
no VOR "TTT" e vai diret o a cada um dos
t rês waypoint s. Após o VOR "TXK", o FMC
coloca na rot a t odos os waypoint s da
aerovia J42 até o VOR "MEM".
Os waypoints e as aerovias programados na página de rota podem ser vistos na
página LEGS. Est a página list a t odos os waypoint s que formam a rot a
programada, incluindo aqueles da aerovia J42. Como acessar e ut ilizar a
página LEGS está descrito posteriormente neste arquivo.
PROGRAMAÇÃO AVANÇADA DE ROTAS NO FMC
Baseado nas explicações da seção ant erior, você não t eria problemas na
programação avançada de rot as no FMC. Ent ret ant o, há algumas
caract eríst icas avançadas do FMC que fazem a programação manual do FMC
mais fácil.Est e próximo exemplo demonst ra est as caract eríst icas avançadas e
t ambém ensina cada passo necessário para programar adequadament e a
página de rotas (manualmente).
A rot a programada nest e exemplo é usada para explicações do FMC na
próxima seção. Port ant o, é import ant e complet á-lo para t er o aj ust e do FMC
pront o fut urament e. Algumas das informações nest e exemplo repet em
conceit os descrit os ant eriorment e. Ist o é para reforçar os conceit os de
programação já apresentados.
Vamos programar o vôo entre KDFW e KLGA. Este exemplo demonstra o uso de
SIDs, aerovias, waypoints e STARs. Nosso plano de vôo é o seguinte:
KDFW.DALL6.TXK.J42.MEM.J42.GVE.MINKS1.LGA
Traduzindo: decolagem do aeroport o Int ernacional Dallas-Fort Wort h at ravés
da SID "Dallas6", t ransição VOR Texarkana, aerovia Jet 42 at é o VOR Memphis,
segue pela aerovia Jet 42 at é o VOR Gordonsville, chegada pela STAR MINKS1
até o aeroporto LaGuardia.
Para iniciar a programação, pressione RTE no t eclado do FMC para abrir a
página ROUTE. Todos os dados const ant es nest a t ela de programações
ant eriores devem ser apagados pressionando DEL (t eclado do FMC) e o bot ão
1L LSK. Isto remove todos os dados armazenados no FMC.
Os campos nos bot ões 1L e 1R LSK indicam a necessidade de ent rada de
dados. A primeira informação na página ROUTE é o aeroport o de origem e de
dest ino. O FMC aceit a o código ICAO
ident ificador dos aeródromos. Para inserir a
origem, digit e KDFW no scrat chpad e
pressione 1L LSK; para inserir o dest ino
digit e KLGA no scrat chpad e pressione 1R
LSK.
A próxima informação é a pist a de
decolagem, no campo 2L LSK. Em nosso
exemplo a pist a é 17R. Digit e 17R no
scrat chpad e pressione 2L LSK. Uma forma alt ernat iva para inserir a pist a de
decolagem através do botão DEP/ARR será explicada posteriormente.
O campo FLT NO em 2R LSK é ut ilizado para informar o número do vôo
(opcional). Você pode colocar qualquer combinação de números e let ras que
represent em seu vôo. Em nosso exemplo ut ilizamos American 772, port ant o
digitamos AA772 no scratchpad e posteriormente 2R LSK.
O campo CO ROUTE não é ut ilizado quando se faz a programação manual da
rot a e deve ser mant ido em branco. A página RTE1 deveria aparecer
exatamente como na figura acima antes de passar ao próximo passo.
A programação da rot a inicia na página 2 de ROUTE. Pressione NEXT PAGE
para mudar para a página 2/ 2. Exist em 2
colunas na página 2 nomeadas "VIA" e "TO".
A coluna da direit a "TO" é ut ilizada para
inserir waypoints individualmente.
Por exemplo, se você quer iniciar indo
diret o para um VOR (ou out ro waypoint )
você deve digit á-lo no scrat chpad e colocá-lo no campo 1R LSK. A linha
pont ilhada se move para o 2R LSK onde você pode colocar o próximo waypoint
da sua rota.
Você pode cont inuar programando sua rot a dest a maneira at é que t odos os
waypoint s est ej am adicionados. Exist em diferent es t ipos de dados para criar
os waypoint s. Consult e o t ópico "LEGS" nest e manual para maiores det alhes. A
coluna da esquerda "VIA" é ut ilizada para inserir aerovias de baixa e alt a. A
aerovia deve iniciar com a ent rada de um waypoint na coluna "TO", que deve
fazer parte da aerovia.
Para encerrar est e passo, o últ imo waypoint necessário na aerovia deve ser
colocado na coluna "TO" (será explicado em seguida). At ent e que o banco de
dados das aerovias foi ret irado do banco de dados do FS2000 e ist o pode fazer
com que algumas aerovias não apareçam, originando uma mensagem de erro.
Nest e caso, você t eria que inserir t odos os waypoint s manualment e na coluna
"TO".
Nosso plano de vôo inicia com uma SID. Para acessar a página das SIDs
pressione DEP ARR no teclado do FMC. A partir da página índice DEP/ARR você
pode acessar os procediment os de part ida e de chegada para o aeródromo de
origem e dest ino. (Not a: para maiores informações sobre o banco de dados de
SIDs/STARs, verifique a seção "Salvando Dados do FMC" ao final deste arquivo).
Perceba que est a página possui prompt s para RTE1 e RTE2. Uma vez que
est amos programando com a RTE1, KDFW e KLGA são exibidos. Nest e pont o
nós devemos selecionar a SID para KDFW em
RTE1. Pressionando o bot ão 1L LSK exibe a
página de partida para o aeródromo KDFW.
A página de part ida para KDFW é exibida ao
lado. Você pode fazer duas coisas nest a
página: selecionar uma SID ou selecionar a
pist a de decolagem. Verifique no cant o
superior direito a indicação 1/3.
Ist o indica que há mais páginas disponíveis de
SIDs e pist as, podendo ser acessadas at ravés
do comando NEXT/ PREV PAGE no t eclado do
FMC. As pistas disponíveis são exibidas no lado
direit o da página. Nós previament e inserimos
a pist a 17R ut ilizando a página ROUTE,
port ant o vej a que o prompt <SEL> est á ao
lado de 17R. Para mudar a pist a de decolagem nest a página, simplesment e
pressione o bot ão LSK do lado direit o correspondent e a pist a desej ada. Por
exemplo, pressionando 3R LSK seleciona a pist a 17C e o prompt <SEL> será
exibido ao seu lado.
A página ROUTE t ambém muda de acordo com a nova pist a selecionada. Uma
vez que KDFW t em mais de 5 pist as, a seleção de out ra pist a é possível
verificando nas páginas 2 e 3 (NEXT/PREV PAGE).
As SIDs disponíveis para KDFW são exibidas no lado esquerdo da página de
decolagem. Verifique que exist em 5 SIDs disponíveis (mais SIDs est ão
disponíveis nas páginas 2 e 3. Como nossa rot a ut iliza a SID DALL6, pressione
1L LSK para selecioná-la).
A SID selecionada é exibida no campo 1L LSK
e abaixo você pode verificar as t ransições
disponíveis para est a SID (nem t odas as SID
t êm procediment os de t ransição e a palavra
"NONE" é exibida na coluna das t ransições).
Nosso plano de vôo pede a transição TXK.
Como nós não a observamos nest a página,
nós t emos que ut ilizar o bot ão NEXT PAGE
para mudar para a página 2 (verifique na
figura ao lado). Perceba que est amos na
página 2/ 3 e que a t ransição TXK é exibida
na linha 3L LSK.
Para selecioná-la, pressione est e bot ão.
Você
observará
as
demais
SIDs
desaparecerem e o prompt <SEL> próximo a
est a t ransição. Se acont ecer um erro na seleção da TRANS ou da SID, inicie
novament e pressionando INDEX no bot ão 6L LSK. Ist o exibirá novament e a
página DEP / ARR e você poderá iniciar o procedimento novamente.
Se a part ida selecionada não é mais necessária ou uma part ida diferent e foi
requisit ada, a seleção de um procediment o diferent e é possível a qualquer
t empo ret ornando à página DEP e selecionando a nova part ida. O FMC ret ira
aut omat icament e o procediment o ant igo e insere o novo. Ist o elimina a
necessidade de remoção manual de waypoint s da rot a ant iga ant es de
selecionar um novo waypoint.
Agora que a SID e a t ransição foram
selecionadas, ret orne para a página ROUTE
pressionando 6R LSK denominado ROUTE (faz
retornar para a página 1 de RTE1).
Vá para a página 2/ 2 (t ecla NEXT PAGE) e
verifique que os waypoint s da SID e sua
t ransição são exibidos na coluna "TO" como
mostrado ao lado.
Est a list agem difere um pouco do FMC da aviação real. O FMC real não exibe
t odos os waypoint s do procediment o, mas apenas o seu nome e o fixo de
transição.
A list agem da página RTE1 ao lado é como
est a página deveria ficar se os waypoint s
forem programados manualment e ao invés
de
adicionados aut omat icament e pela
seleção da SID.
Perceba que a linha pont ilhada se moveu
para as posições 5L LSK e 5R LSK logo
abaixo do último waypoint.
Este é o local onde a próxima aerovia ou waypoint deve ser inserido. Em nosso
exemplo, nós vamos diret o para a aerovia J42 a part ir do VOR TXK. Uma vez
que o VOR TXK é part e da aerovia J42, ele serve como waypoint de
"ancoragem" para a aerovia.
A aerovia pode ser inserida na coluna VIA digit ando-a no scrat chpad e
pressionando o botão 5L LSK.
Verifique na figura ao lado que J42
(dest acado) est á agora na coluna VIA e que
um campo de inserção de dados apareceu na
coluna TO.
Est e campo significa que a aerovia J42
necessit a um waypoint de finalização para
complet ar sua inserção na rot a.Nosso plano
de vôo indica que devemos percorrer a
aerovia J42 até atingir o VOR MEM.
Digit e MEM no scrat chpad e pressione 5R LSK
para colocá-lo no campo de dados. Ist o
complet a a ent rada da aerovia conforme
exibido ao lado.
Se um erro acont ece na conclusão das
informações com um waypoint que não faz
part e da aerovia, o FMC exibe a mensagem
INVALID ENTRY no scrat chpad. Pressione a
t ecla CLR para remover a mensagem de erro
e insira o waypoint corret o para complet ar o
curso da aerovia necessário. Após o
waypoint MEM, o plano de vôo pede que
cont inuemos pela aerovia J42 at é o VOR
GVE.
Como nós ocupamos t odos os espaços na
página 2, o FMC aut omat icament e cria uma
out ra página de inserção de dados na página
ROUTE. Vá para a página 3 (ut ilizando NEXT
PAGE) que t erá ao lado de 1L e 1R LSK as
linhas pont ilhadas para ent rada de novas
informações.
Ut ilize
os
mesmos
procediment os como descrit o ant eriorment e
para informar a próxima aerovia da rot a.
Digit e J42 e pressione 1L LSK, em seguida
digit e GVE e pressione 1R LSK. Ist o complet a
a ent rada da aerovia. O result ado pode ser
visto exatamente como na figura ao lado.
A linha pont ilhada de ent rada de dados se moveu para as posições 2L e 2R
LSK esperando por mais informações. Se mais aerovias (ou waypoint s) forem
necessários no plano de vôo, eles devem ser inseridos nestes campos.
Ent ret ant o, nossa rot a necessit a de uma STAR para KLGA. Nós precisamos
ret ornar para a página DEP ARR (at ravés do bot ão DEP ARR no t eclado do
FMC). Dest a vez, selecione o prompt "<ARR>" KLGA em 2R LSK para most rar as
chegadas disponíveis para est e aeródromo. A página de chegadas é similar à
página de partidas.
As STARs disponíveis são exibidas no lado esquerdo da t ela, os procediment os
de aproximação e as pist as de chegada são list ados ao lado direit o da t ela.
Aproximações e pist as serão discut idas post eriorment e nest e manual. Nosso
plano de vôo pede a chegada MINSK1 para KLGA. Pressione o bot ão 1L LSK
para selecioná-la e verifique as t ransições disponíveis. Nosso plano solicit a o
VOR GVE, port ant o pressione 3L LSK para selecionar a t ransição GVE. Ist o une
a nossa rota a esta STAR.
Se acont ecer um erro na seleção da STAR ou da t ransição, ret orne à página
INDEX pressionando 6L LSK e recomece t udo novament e selecionando o
prompt KLGA ARR. Se em qualquer fase do vôo uma STAR diferent e for
solicitada, retorne para a página de chegada utilizando a tecla DEP ARR e faça
as devidas mudanças. Quando são realizadas mudanças na STAR, o FMC
aut omat icament e at ualiza a rot a para apresent ar o novo procediment o. Ist o
elimina a necessidade de remover manualment e waypoint s da STAR
selecionada anteriormente.
Uma vez que a nova STAR é selecionada,
ret orne à página ROUTE pressionando 6R LSK e
faça a checagem da rot a, passando por t odas
as páginas de ROUTE ut ilizando as t eclas NEXT
PREV PAGE. Perceba que após o VOR GVE, os
waypoint s da chegada MINSK1 foram
colocados, como most ra a figura ao lado. Ist o
finaliza nosso exemplo de plano de vôo.
Quando est iver t udo pront o na programação da rot a ela pode ser at ivada e o
pré-ajuste do FMC pode continuar.
ATIVAÇÃO DA ROTA
O prompt ACTIVATE> no bot ão 6R LSK é ut ilizado para at ivar o plano de vôo
programado. Uma vez que exist em duas rot as disponíveis no FMC, a at ivação
informa o FMC para ut ilizar a rot a exibida. Após carregar a rot a programada
em RTE1, pressione 6R LSK para at ivá-la. Você observará que após pressionar
6R LSK, a t ecla "EXEC" do FMC acenderá. Pressionando EXEC você execut ará a
at ivação de rot a solicit ada. Em nosso exemplo, a rot a programada em RTE1 é
agora a rota exibida no EHSI.
Após at ivar e execut ar RTE1, o prompt em 6R LSK muda para PERF INIT.
Pressionando 6R LSK exibe as páginas de "Performance Init ializat ion". Est as
páginas são as próximas páginas que pedem informações durant e o pré-ajuste
do FMC. Agora que a programação do plano de vôo foi concluída e ativada, ela
pode ser salva para fut uras ut ilizações com o bot ão CO ROUTE na página
ROUTE. Informações sobre como salvar uma rot a para fut uras ut ilizações
podem ser encont radas em "Salvando Informações do FMC" post eriorment e
neste manual.
Exist em alguns pont os muit o import ant es quando est iver programando rotas
no FMC. Como o FMC é capaz de armazenar duas rot as em sua memória (RTE1
e RTE2), é importante lembrar-se que apenas uma rota pode ser ativada. Após
at ivar uma das rot as, apenas a rot a at ivada é apresent ada na t ela do EHSI. As
mudanças efet uadas na rot a at iva durant e o vôo alt eram o curso seguido pelo
AFDS no modo LNAV. Mudanças na rota inativa não afetam a rota ativa do vôo.
Quando você est iver alt erando a rot a inat iva, o prompt "ACTIVATE" deve
aparecer no botão 6R LSK.
Quando a rot a inat iva é exibida no FMC, uma linha pont ilhada será most rada
no EHSI além da rot a at iva que é apresent ada por uma linha rosa. A linha
pont ilhada apresent a a rot a programada mas que est á inat iva. O AFDS sempre
segue a rot a at ivada (linha rosa) mesmo que a linha pont ilhada sej a exibida
no EHSI. Mudanças na rot a inat iva não alt eram a rot a at iva. Em nosso
exemplo, nós at ivamos a RTE1. Pressionando o bot ão RTE2 no bot ão 6L LSK
exibe a página da RTE2 e o prompt no bot ão 6L LSK muda para RTE1, que ao
ser pressionado faz retornar para a página RTE1.
Quando RTE1 é a rot a at iva do FMC, o prompt ACTIVATE é exibido nas páginas
da RTE2 (bot ão 6R LSK). Ist o indica que as modificações nos dados da RTE2
podem ser feit os sem afet ar a RTE1 ou o curso seguido pelo AFDS no modo
LNAV. Se durant e um vôo você quiser ut ilizar a rot a programada em RTE2,
simplesment e clique em "ACTIVATE" e "EXECUTE", do mesmo modo como é
feit o com RTE1. Nest e caso, RTE1 se t orna a rot a inat iva e RTE2 a rot a at iva,
que é most rada no EHSI e seguida pelo AFDS no modo LNAV. Aqui há algo mais
que deve ser lembrado quando programando waypoint s na rot a. Podem exist ir
muitos waypoints com o mesmo nome.
Quando um waypoint é inserido no FMC e
exist e mais de uma localização com o
mesmo nome, o FMC apresent a uma list a
para a escolha do waypoint corret o. Um
exemplo de uma t ela de seleção de
waypoint é apresent ado ao lado. Est a t ela
most ra a lat it ude/ longit ude e o t ipo de cada
opção de waypoint.
O primeiro waypoint list ado em 1L LSK é sempre o waypoint mais próximo da
rot a programada ou da posição at ual da aeronave, e é na maioria das vezes o
waypoint necessário para a sua rot a. Pressionando 1L LSK você seleciona o
waypoint necessário para a rot a. Pressionando qualquer out ro bot ão LSK à
esquerda, você seleciona a opção de waypoint apresent ada no campo
correspondente.
EXEMPLO DE ROTA ENTRE "KJFK-KSEA"
Aqui você t em um exemplo rápido de como programar um t ipo diferent e de
rot a nas páginas ROUTE. Est e exemplo é apresent ado para solidificar seus
conhecimentos de programação de rotas.
ATENÇÃO: NÃO FAÇA ESTE EXEMPLO AGORA!!!
As seções seguint es dest e manual ut ilizam a rot a que est ávamos programando
(KDFW KLGA). Por enquant o, simplesment e leia est es passos para ver se
você pode seguir a programação lógica. Após, depois de complet ar t odas as
seções dest e manual, t ent e programá-la nas páginas RTE1 sem a referência
destas instruções. Considere a seguinte rota, entre JFK e SEA:
JFK..GAYEL.J95.BUF..DLH..MOT..GGW..MLP.GLASR3.SEA
Pressione o botão RTE para apresentar as páginas RTE1
Comece preenchendo os campos ORIGIN e DEST. Digit e KJFK e
pressione 1L LSK; digite KSEA e digite 1R LSK.
Selecione a pista de decolagem. Neste exemplo nós utilizamos DEP/ARR
INDEX para fazer ist o. Pressione a t ecla DEP/ ARR e selecione 1L LSK
para JFK DEP. Perceba que não existem SIDs no banco de dados.
Selecione a pist a 4R pressionando 2R LSK. Ret orne à página ROUTE
pressionando 6R LSK. Verifique que RW04R foi adicionado ao campo
RUNWAY.
Digit e o número do vôo (opcional). Digit e AA265 e pressione 2R LSK.
Pressione NEXT PAGE para começar a inserir a rota.
Digite GAYEL e pressione 1R LSK. Isto faz de GAYEL o primeiro waypoint
da rota.
Digit e J95 e pressione 2L LSK para inserir a aerovia J95 na rot a iniciada
por GAYEL.
Digite BUF e pressione 2R LSK para completar a aerovia J95.
Digit e DLH e pressione 3R LSK. O FMC apresent a uma list a de
waypoints. Pressione 1L LSK uma vez que este é o waypoint ativo.
Digit e MOT e pressione 4R LSK. O FMC apresent a uma list a de
waypoints. Pressione 1L LSK para escolher o waypoint necessário.
Digit e GGW e pressione 5R LSK. Pressione NEXT PAGE para ir para a
página 3 desta rota e inserir mais algoz waypoints.
Digit e MLP e pressione 1R LSK. O FMC apresent a uma relação de
waypoints. Pressione 1L LSK para encolher o waypoint correto.
Pressione a tecla DEP ARR e selecione 2R LSK para SEA ARR.
Pressione o botão 3L LSK para escolher a chegada GLASR3.
Pressione 2L LSK para selecionar o procedimento de transição MLP.
Pressione 6R LSK para retornar para a página ROUTE.
Verifique a rota com as t eclas NEXT PAGE para acessar t odas as páginas
desta rota.
Pressione 6R LSK para ativar a rota.
Pressione a tecla EXEC para executar a rota.
A programação bem sucedida dest a rot a origina 4 páginas de rot a. O últ imo
waypoint na rot a deveria ser HETHR (da chegada GLASR3). O prompt PERF
INIT deve ser exibido no botão 6R LSK.
PÁGINA PERF INIT
A página de PERFORMANCE INITIALIZATION (PERF INIT) é ut ilizada para inserir
dados necessários para o FMC calcular com precisão a performance da
aeronave. Exist e apenas uma página de PERF INIT. A maior part e dos campos
cont ém caixas próximas aos bot ões LSK. Est as caixas indicam que alguma a
ent rada de informações é necessária; de out ra maneira o FMC não será capaz
de calcular adequadament e os números da performance. Os campos de dados
na página PERF INIT são os seguintes:
GR WT
Peso brut o da aeronave (em milhares). Ist o é calculado aut omat icament e
através dos campos FUEL e ZFW.
FUEL
Peso do combust ível (em milhares). O prompt CALC indica que o valor do
combustível foi calculado pelo FMC aut omat icament e. O comandant e pode
inserir um valor manualment e digit ando-o no scrat chpad e pressionando 2L
LSK. Quando a ent rada do peso do combust ível for manual, o indicat ivo
MANUAL será exibido no lugar de CALC próximo ao valor da quant idade de
combust ível. Para ret ornar ao valor de combust ível calculado pelo FMC,
pressione a t ecla DEL (DELETE é exibido no scrat chpad) e pressione 3L LSK.
Ist o remove o valor manual e um novo valor de combust ível e calculado pelo
FMC.
ZFW
Peso da aeronave sem combustível (em milhares)
RESERVES
Combust ível reserva necessário (em milhares). Est e valor represent a o mínimo
de combust ível necessário ant es que o FMC inicie mensagens de pouco
combust ível. Se o FMC prever que você chegará ao seu dest ino com menos do
que a quant idade de combust ível informada aqui, a mensagem INSUFFICIENT
FUEL é gerada.
CRZ ALT
Altitude de cruzeiro. Digite a altitude de cruzeiro desejada.
STEP SIZE
Para os cálculos de alt it ude com o VNAV, ICAO indica mudanças padrões na
alt it ude. Uma ent rada de valor "0" inibe a mudança padrão de alt it ude. Ist o é
discutido mais adiante na seção VNAV.
COST INDEX
Est e valor é ut ilizado pelo FMC para prever uma performance econômica. Um
valor mais baixo de COST INDEX significa mais economia cont ra um valor alt o
de COST INDEX. Um valor padrão de COST INDEX para o 767 é 80 (oitenta).
Comece programando a página PERF INIT inserindo o peso da aeronave sem
combustível "Zero Fuel Weight" (ZFW) no campo 3L LSK. Este valor é o peso da
aeronave acrescido do peso dos passageiros e da carga que ela est á
t ransport ando, mas não considerando o peso do combust ível. O ZFW da nossa
aeronave é sempre 245.000 lbs. Port ant o, digit e 245 e pressione 3L LSK para
inserir este dado.
Com o campo ZFW inserido, o GR WT é
automaticamente preenchido pelo FMC.
Mudar o campo GR WT manualment e
provoca alt erações no campo ZFW, assim
como alt erar o valor de combust ível (FUEL)
também provocará atualizações no GR WT.
Na figura ao lado, perceba que foi inserido
um valor manual de combust ível no campo
FUEL. Também verifique que GR WT
também foi atualizado.
Para ret ornar ao valor de combust ível
calculado pelo FMC, pressione a tecla DEL no
t eclado do FMC e pressione 2L LSK. Ist o
remove a entrada manual de combustível e restaura os valores calculados pelo
FMC.
Dependendo como
você
inicializar
o
simulador, o valor de combust ível CALC pode
ou não ret rat ar a quant idade at ual de
combust ível na aeronave. Para corrigir um
valor de combust ível CALC que foi informado
erroneament e, digit e um valor qualquer de
combust ível e apague-o logo em seguida,
conforme explicado ant eriorment e. Ist o faz o
FMC at ualizar o valor de combust ível CALC para a quant idade de combust ível
que est á na aeronave no moment o. Programe a reserva de combust ível
desejada no campo 4L LSK.
Em nosso exemplo, a quant idade necessária é de 9.800 pounds de
combust ível. Digit e 9.8 e pressione 4L LSK para inserir o valor. Programe a
altitude de cruzeiro desejada no campo 1R LSK. Nosso vôo será a uma altitude
de cruzeiro de 37.000 ft.
Você pode inserir est e valor de t rês maneiras: 37000, 370 ou FL370. Qualquer
uma dest as possibilidades colocará FL370 no campo CRZ ALT. Para nosso vôo,
digite 37000 e pressione 1R LSK
O últ imo campo a ser programado nas
páginas PERF INIT é o COST INDEX. Insira o
valor padrão de 80 e digit e 2R LSK. Ist o
complet a as páginas PERF INIT. Pressionando
o botão 6R LSK, a página TAKEOFF é exibida.
Est a e a página final que necessit a ent rada
de dados ant es de complet ar a programação
de pré-vôo do FMC.
Exist em alguns pont os a serem considerados nas páginas PERF INIT. Não é
necessário acessar est as páginas uma vez que você decolou. A única vez que
pode ser necessário visit ar est as páginas quando est iver em vôo é se uma
mensagem de quant idade de combust ível incorret a aparecer no FMC. Em vôo,
o FMC cont inua a comparar a quant idade de combust ível calculada com a
quant idade de combust ível present e na aeronave. Se exist ir uma diferença
significat iva ent re est as duas quant idades o FMC apresent a uma mensagem no
scrat chpad. Para eliminar est a mensagem você pode at ualizar a quant idade
errada de combust ível CALC ut ilizando o procediment o que descrevemos
anteriormente.
PÁGINA TAKEOFF
A página TAKEOFF é a referência que
informa as velocidades (Vspeeds) utilizadas
na decolagem. Est a página t ambém é
usada para selecionar a t emperat ura para
o cálculo de empuxo de decolagem
reduzido. Os aj ust es de flaps permit idos
para as decolagens do 767-300 são 5 e 15
graus.
Informar 5 ou 15 no campo 1L LSK provoca
a at ualização das velocidades de
decolagem (Vspeeds) na coluna ao lado
direit o do CDU para a at ual GR WT. Uma vez informado o flap, as velocidades
podem ser aut omat icament e aj ust adas no "airspeed gauge" (lembra-se que eu
falei pra você ler o outro manual???). Pressionando a área invisível de clicks de
mouse (leia o manual !!!) no cant o inferior esquerdo do "airspeed gauge"
at ualizará os "airspeed bugs" de acordo com os dados do FMC. Para maiores
informações sobre esta função, veja a seção "Flight Instruments" do manual de
sistemas do FMC (outro arquivo...).
Para aj ust ar o FMC para um empuxo de decolagem reduzido, informe no
campo THRUST (2L LSK) o valor da t emperat ura ent re a t emperat ura ext erna
e 64º. Ist o é conhecido como "t emperat ura assumida". Uma "t emperat ura
assumida" maior result a em uma grande redução na força de empuxo de
decolagem. As velocidades de decolagem t ambém são at ualizadas com a
seleção de força de decolagem reduzidas.
A t emperat ura inserida no campo THRUST reflet e no painel EICAS de acordo
com a redução de empuxo de decolagem (para maiores informações, leia a
seção "ENGINE" no manual de sist emas...). Os cálculos envolvidos para
det erminar a t emperat ura na qual o empuxo de decolagem é reduzido são
bast ant e complicados. Exist em muit as variáveis a se levar em cont a como
compriment o da pist a, alt it ude, inclinação e obst áculos após a decolagem,
além de outros.
As empresas aéreas ut ilizam dados fornecidos por comput ador para
det erminar a força de empuxo reduzida para cada decolagem. Por est a razão
é impossível fornecer orient ações para det erminar as t emperat uras para
empuxo de decolagem reduzido para cada aeródromo no Flight Simulator.
Ent ret ant o, o uso de empuxo reduzido é a crit ério do comandant e. Como a
página de TAKEOFF é a informação final na programação pré-vôo do FMC, o
status de pré-vôo é informado no botão 6R LSK.
Se as informações necessárias pelo FMC para uma adequada operação foram
concluídas, "COMPLETED" é exibido na posição 6R LSK. Se ainda não est á
concluída, "INCOMPLETE" é exibido. Para ret ornar e verificar t odas as páginas
em seqüência, pressione INDEX na posição 6L LSK e selecione IDENT usando 1L
LSK.
Iniciando por est a página, circule pelas páginas de pré-vôo ut ilizando 6R LSK
at é você encont rar a página com a informação que est á falt ando. Prossiga at é
o final, onde deverá observar "COMPLETED" na posição 6R LSK.
PÁGINA APROXIMAÇÃO
Est a página não necessit a ent rada de dados. Ela informa as velocidades de
referência para aproximação calculadas de acordo com o GR WT apresent ado
no campo 1L LSK. Mudanças no peso em 1L LSK at ualizam as velocidades de
referência de acordo com o valor informado.
Ent ret ant o, o GR WT da aeronave é sempre at ualizado pelo FMC quando a
página APPROACH é inicialment e exibida. Informações sobre a pist a
selecionada para decolagem ou pouso podem sem obtidas nesta página.
Perceba que aqui a pist a 17R para KDFW é
exibida. Est a é a pist a escolhida para
decolagem. O compriment o da pist a mais a
freqüência do ILS / curso são exibidos.
Quando a aeronave est á além da met ade da
rot a (j á percorreu 50% ou mais da rot a) de
dest ino, os dados da pist a mudam para
informar sobre o aeródromo de dest ino
selecionado na página DEP/ ARR. Agora que as preparações de pré-vôo foram
complet adas, vamos nos preparar para a decolagem e ver como ut ilizar o FMC
durante o vôo.
A OPERAÇÃO DO FMC
Depois de programado corret ament e, o FMC pode ser ut ilizado em vôo para
navegação em rot a, gerenciament o de velocidade e cont role de alt it ude. A
navegação em rot a é complet ada ut ilizando o modo LNAV do AFDS e as
páginas LEGS do FMC. A velocidade e a alt it ude podem ser monit oradas
ut ilizando o modo VNAV do AFDS e as páginas VNAV do FMC. Quando o AFDS é
ligado no modo VNAV, a velocidade e alt it ude podem ser cont roladas
diretament e pelas páginas VNAV. Maiores informações sobre o VNAV nas
seções seguint es. Por enquant o, vamos nos concent rar na navegação em rot a
com o FMC e LNAV.
GERENCIAMENTO DA ROTA
Nós j á programamos uma rot a no FMC ut ilizando as páginas RTE. Em nosso
exemplo, nós usamos aerovias e waypoint s para criá-la. Agora, para t rabalhar
com a rot a durant e o vôo nós ut ilizamos a página LEGS. Pressionando LEGS no
t eclado do FMC, est a t ela será exibida, apresent ando cada waypoint na rot a,
com sua dist ância, curso, velocidade e alt it ude. Se a rot a apresent ada na
página ROUTE t em aerovia e alt a e/ ou baixa, cada waypoint que a const it ui é
list ado em seqüência. Cada waypoint na página LEGS é exibido no EHSI e est á
conect ado ao próximo waypoint por uma linha rosa. O AFDS segue est a linha
durante o período que o LNAV estiver sendo operado e cruza cada waypoint na
ordem list ada na página LEGS. O primeiro waypoint na página LEGS é
conhecido como waypoint at ivo e é apresent ado em rosa no EHSI. Todos os
out ros waypoint s list ados na página LEGS abaixo do waypoint at ivo são
chamados waypoint inat ivos. Est es waypoint inat ivos são apresent ados em
branco no EHSI. O AFDS navegará em direção ao waypoint at ivo durant e a
LNAV. Quando a aeronave cruza o waypoint at ivo, o primeiro waypoint inat ivo
se move para cima t ornando-se o waypoint at ivo. Uma vez que o waypoint
at ivo se t orna inat ivo, ele é removido da página LEGS. O conceit o import ant e
a ser lembrado aqui é que o FMC sempre t ent a navegar em direção ao
waypoint at ivo (waypoint rosa) quando ligado no modo LNAV at ravés da linha
rosa programada pelo FMC. Waypoint s podem se adicionados, modificados ou
removidos da rot a at ravés das páginas LEGS. A qualquer moment o que uma
mudança é feit a nos dados da página LEGS, est as mudanças devem ser
"executadas" (EXEC) ant es de se t ornarem at ivas. Ist o permit e prever as
mudanças e permit e uma oport unidade de apagá-las se elas não est ão
corret as. Vamos dar uma olhada na página LEGS de nosso exemplo de rot a e
explicar como ela é format ada. Após, nós vamos most rar como t rabalhar com
a rota utilizando a página LEGS durante a operação LNAV.
PÁGINA LEGS
A página LEGS de nossa rot a KDFW para KLGA é most rada abaixo. O t ít ulo da
página LEGS est á na porção superior. "ACT RTE1 LEGS" indica que nós est amos
observando os waypoint para a rot a at iva RTE1. Est a é a página 1 de 7 páginas
disponíveis como indicado no canto superior direito.
Para circular pelas próximas páginas,
ut ilize NEXT/ PREV PAGE no t eclado do
FMC. Você pode facilment e ret ornar a
página 1 de LEGS pressionando a t ecla
LEGS a qualquer moment o. O waypoint
at ivo na rot a é sempre exibido na página 1
de LEGS na posição 1L LSK.
Em nosso exemplo, o VOR TTT é o waypoint at ivo. Os demais waypoint s são
list ados abaixo de TTT seqüencialment e, ao lado das posições LSK
remanescent es. Est es são os waypoint s inat ivos. Abaixo de TTT est á o curso
magnét ico para voar em direção do VOR TTT. Em nosso exemplo, o curso é
251º.
O curso apresent ado para o waypoint at ivo é o curso da posição at ual da
aeronave at é o waypoint at ivo. Para os waypoint s subseqüent es, o curso
list ado abaixo do waypoint é o curso magnét ico ent re os waypoint s. Em nosso
exemplo, o curso magnét ico ent re o VOR TTT e a int erseção TRISS é 075º. A
dist ância ent re os waypoint é list ada na seqüência, no meio da página. Em
nosso exemplo, a dist ância ent re a posição at ual da aeronave e o VOR TTT é
de 2 NM (milhas náuticas).
A dist ância ent re o VOR TTT e a int erseção TRISS é de 36 NM. Os dados ao
lado dos bot ões LSK são ut ilizados para a operação VNAV. A
velocidade/ alt it ude ao cruzar cada waypoint é list ada no campo
correspondente.
Em nosso exemplo, nós est amos programados para cruzar o VOR TTT em 250
knots e a uma altitude de 2.533 ft. Em seguida, cruzaremos a interseção TRISS
com 308 knot s e a uma alt it ude de 22.200 ft . Como ut ilizar e modificar est es
dados será explicado post eriorment e na seção VNAV dest e manual. Perceba
que em 6L LSK há uma prompt "RTE2 LEGS".
Pressionando est e bot ão você será levado às páginas da RTE2. Como explicado
previament e nest e manual, a rot a at iva (RTE1 em nosso exemplo) permanece
sem modificações enquanto você estiver trabalhando na rota inativa. O uso da
RTE2 é opcional durant e as operações normais do FMC e será explicado
posteriormente nesta seção.
No bot ão 6R LSK exist e o prompt "RTE DATA", que ao ser pressionado exibirá a
página prevendo os dados para cada waypoint . Est a página é para referência
somente e não pode ser usada para fazer modificações em LEGS.
O campo ETA (Est imat ed Time of Arrival)
exibe a hora previst a em que a aeronave
cruzará cada waypoint . Ist o est á baseado nas
corrent es de vent o e na velocidade da
aeronave. O campo WPT exibe os dados do
waypoint . O campo FUEL exibe a quant idade
previst a de combust ível remanescent e quando
cruzar o waypoint.
O campo WIND ainda não funciona e será ut ilizado em versões fut uras. Na
aeronave real, os dados previstos de ventos são carregados no FMC para a rota
de vôo e deveriam ser list ados aqui. Para ret ornar para LEGS, pressione 6R
LSK denominado LEGS.
GERENCIAMENTO DA PÁGINA LEGS
Ent ender como ut ilizar a página LEGS na navegação é de suma import ância.
Est a é a primeira ferrament a ut ilizada para navegar o 767 do pont o A para o
pont o B. O uso e a execução apropriados da página LEGS permit e ao AFDS em
modo LNAV aut omat icament e programar a rot a. Vamos dar uma olhada em
como as "pernas" da rota são exibidas no EHSI.
As figuras acima most ram nossa rot a de KDFW para KLGA no modo MAP do
EHSI. A figura da esquerda mostra o mapa com alcance de 10 NM. Na figura da
direita, o mapa é exibido com alcance de 320 NM. Nós est amos sit uados na
pist a 17R em KDFW pront os para a decolagem. Perceba que o primeiro pont o
em nossa rot a (o VOR TTT) é exibido em rosa. Ist o indica que TTT é o
waypoint ativo.
A linha rosa iniciar próximo ao final da pist a. Est e é o pont o onde uma curva
em direção ao waypoint at ivo deveria hipot ét icament e acont ecer. Os
waypoint s inat ivos da rot a são list ados em branco e conect ados por uma linha
rosa.
O modo MAP do EHSI soment e é capaz de exibir at é 320NM à frent e da
aeronave. O modo PLAN do EHSI pode ser utilizado para verificar o restante da
rot a para analisar sua precisão. Colocando o selet or do EHSI no modo PLAN
você verá o seguinte:
Quando o EHSI está selecionado no modo PLAN ele muda a disposição do mapa
para "Orient ado ao NORTE". Ist o est á indicado pela set a verde apont ada para
cima e a let ra N ao lado direit o do display do EHSI. Ist o facilit a a comparação
das rot as programadas no FMC com as rot as impressas em "Orient ação ao
NORTE" dos mapas de aviação.
Quando o EHSI é colocado no modo PLAN, o prompt "STEP" aparece em 6R LSK,
que ao ser pressionado muda o waypoint que est á no cent ro do mapa. Ist o
permit e passar pelos waypoint s um a um e verificar t oda a rot a. Na figura
acima, o waypoint TTT é exibido no cent ro do mapa do EHSI como indicado
pelo prompt "CTR". Pressionando o bot ão 6R LSK o cent ro do mapa é mudado
para o próximo waypoint da página LEGS.
Em nosso exemplo, pressionar 6R LSK move o cent ro do mapa para o waypoint
TRISS. Cont inuando a clicar sobre 6R LSK, o cent ro do mapa move-se para o
waypoint subseqüent e na list agem em LEGS e dest a forma se verifica t oda a
rota, certificando-se de sua precisão.
A figura abaixo most ra nossa rot a depois de passar pela primeira página de
LEGS. O alcance do mapa do EHSI t ambém mudou para 320NM. Ist o permit e
verificar mais waypoint vizinhos ao waypoint do cent ro do mapa. Para
rest aurar o mapa e a página LEGS ao normal, gire o bot ão do EHSI de volt a
para o modo MAP. Agora vamos dar uma olhada em como a página LEGS é
utilizada após a decolagem para gerenciar a navegação em rota.
A figura abaixo most ra a página LEGS imediat ament e após a decolagem. A
aeronave está navegando no modo AFDS HDG SEL na proa da pista.
Perceba que o waypoint TTT j á foi alcançado durant e a part ida. O waypoint
at ivo mudou para a int erseção TRISS. Sempre que você passar próximo a um
waypoint at ivo, o FMC aut omat icament e at ualiza a página LEGS para most rar
o novo waypoint ativo.
O EHSI t ambém at ualiza, informando o novo waypoint at ivo em rosa. O
waypoint at ivo ant erior muda para branco e event ualment e desaparece
abaixo do display da aeronave.
No exemplo acima, a aeronave não está voando em direção ao waypoint ativo.
Ist o é óbvio porque a linha rosa est á agora at rás da aeronave e o waypoint
at ivo não est á sendo exibido na t ela.Nós precisamos curvar nossa aeronave
ut ilizando o modo HDG SEL para uma posição que permit a o LNAV seguir a
rot a. A página LEGS nos informa que o curso da nossa present e posição at é a
int erseção TRISS é 072º. Em nosso exemplo, nós selecionamos a proa 070º no
painel do AFDS para seguirmos e direção à interseção TRISS.
A part ir dest a posição nós podemos navegar em nossa rot a. As seções
seguint es explicam como navegar na rot a ut ilizando a página LEGS. Nós vamos
demonst rar cada t ipo de modificação disponível e t ambém os diferent es
format os de waypoint s que o FMC aceit a para concluir nossas t arefas de
navegação.
VOANDO DIRETO A UM WAYPOINT
Para voar direto a um waypoint na página LEGS, o waypoint deve ser colocado
no campo de waypoint ativo (ao lado do botão 1L LSK) na página 1 de LEGS.
O conceito básico aqui é que qualquer waypoint colocado como waypoint
ativo força o FMC a "desenhar" uma linha de curso direto para o waypoint
solicitado, a partir da atual posição da aeronave.
Em nosso exemplo, nós estamos voando na proa 068º em direção a interseção
TRISS utilizando o modo HDG SEL. A linha de curso está aguardando sua
interceptação à esquerda da nossa posição atual e nós devemos informar o
FMC para atualizar o curso.
Uma vez que TRISS é o waypoint at ivo logo após nossa decolagem, há uma
linha de curso entre o waypoint ativo anterior TTT e o waypoint TRISS.
Nós t emos que informar o FMC para mudar o curso programado para voar
diret o at é TRISS a part ir da present e posição da aeronave (lembre-se que
est amos voando em direção a TRISS at ravés do modo HDG SEL e não com a
ajuda do FMC).
Pressione 1L LSK para t ransferir TRISS para o scrat chpad. Novament e,
pressione 1L LSK para informar o FMC para ir diret o ao waypoint TRISS (que
será agora o waypoint ativo).
A figura acima most ra a t ela result ant e. Exist em algumas convenções
importantes para se tomar nota aqui:
O EHSI desenha uma linha pont ilhada para represent ar a modificação
na rot a (observe est a linha saíndo da pont a do t riângulo que indica a
posição atual da aeronave).
O t ít ulo da página LEGS agora exibe "MOD" ao invés de "ACT". Ist o
indica que a listagem em LEGS representa a rota modificada.
A rot a at iva permanece na memória do FMC e a aeronave cont inua a
utilizá-la (linha rosa) até que a modificação na rota seja executada.
Para execut ar a modificação na rot a, pressione a t ecla iluminada
EXEC.
Pressionando o bot ão 6L LSK <ERASE> você rest aura a rot a at iva
original para as páginas LEGS e descart a t odas as modificações que
foram feit as (não funciona se você j á pressionou o bot ão EXEC e se
arrependeu...).
Pressionando a t ecla EXEC você at iva as modificações da rot a.
Selecione LNAV no painel do AFDS para a aeronave seguir o novo curso
(certifique-se de que o pilot o aut omát ico est á ligado. Vej a o bot ão
CMD, à direita no painel AFDS).
Como a linha rosa est á "saíndo" próximo da aeronave, o AFDS agora
cont rola o curso da aeronave para seguir a rot a exibida. A figura
abaixo most ra como a modificação na rot a aparece depois de
execut ada. Perceba que a página LEGS agora exibe "ACT",
identificando que a rota exibida está ativa.
É possível voar diret o para qualquer waypoint list ado na rot a seguindo o
mesmo procediment o. Movendo um waypoint de qualquer página da rot a para
o campo 1L LSK da primeira página de LEGS informa o FMC para desenhar uma
linha da present e posição da aeronave para o waypoint desej ado. O FMC
automaticamente remove os waypoints que foram "pulados" da página LEGS.
Após a execução, a aeronave voa diret ament e para o novo waypoint se o
modo LNAV está ligado ou selecionado no painel do AFDS. Por exemplo, vamos
dizer que nós queremos ir diret o para o waypoint MEM e "pular" t odos os
waypoints da presente posição até MEM.
Pressione 5L LSK para t ransferir MEM para o scrat chpad e pressione 1L LSK
para colocar MEM no campo 1L LSK. Ao execut ar est as mudanças, o FMC
navegará em direção a MEM. Todos os waypoint s ent re a posição at ual da
aeronave e o novo waypoint ativo serão removidos.
INTERCEPTAÇÃO DIRETA DE CURSO
Vamos supor que você recebe uma autorização para voar em uma proa para
interceptar a radial de um VOR. Considere a autorização para voar na proa
090º para interceptar a radial 210º do VOR TEXARKANA (TXK), utilizando nosso
exemplo, e voar em direção ao VOR. O restante do plano de vôo permanece
sem modificações.
Comece colocando o AFDS no modo HDG SEL e aj ust e para voar na proa 090º.
Nós temos que instruir o FMC para voar direto para TXK. Pressione 2L LSK para
inserir TXK no scratchpad.
Pressione 1L LSK para fazer dest e VOR o waypoint at ivo (ist o vai apagar o
waypoint SHERO) e o FMC calcula o curso direto para o VOR TXK no EHSI.
Perceba o prompt INTC CRS localizado em 6R LSK. O curso 070 exibido é a
proa que leva a aeronave diret o ao VOR TXK a part ir da at ual posição da
aeronave.
Uma vez que precisamos int ercept ar a radial 210º, nós precisamos mudar
manualment e o INTC CRS para o FMC segui-lo.Para seguir pela radial que
levará ao waypoint , o curso complement ar deve ser calculado (o curso opost o
à radial 210º).
Da posição at ual da aeronave, para
seguir a radial 210º do VOR TXK em
direção ao VOR você deverá seguir pela
proa 030º.
Port ant o, digit e 030 e pressione 6R LSK
para criar o novo curso.Ist o faz o FMC
desenhar a radial 210º a part ir do
waypoint TXK.
A t ela result ant e é most rada acima. A palavra "MOD" na página LEGS indica
que a rot a exibida é uma modificação e precisa ser execut ada para se t ornar
ativa.
A linha de curso pont ilhada no EHSI represent a a modificação na rot a e
t ambém a radial 210º do VOR TXK. Para at ivar as modificações na rot a,
pressione EXEC no t eclado do FMC. Pressionando EXEC e colocando o AFDS no
modo LNAV resulta na tela mostrada abaixo.
Prest e bast ant e at enção no display que exibe o modo que o AFDS est á
t rabalhando, na figura acima. A aeronave est á no modo HDG SEL com o LNAV
"armado". O AFDS est á fazendo uma curva para a proa 090º para int ercept ar a
radial 210º.
Quando a linha rosa é atingida, LNAV muda para ativo e a aeronave navega em
direção ao VOR TXK na radial 210º dest e VOR. Est e t ipo de aut orização é uma
das mais complicadas para ser execut ada porque o comandant e deve calcular
manualment e o curso em direção ao waypoint para o FMC seguir por est a
radial. Em nosso exemplo, o complementar da radial 210º é o curso 030º.
Para ilust rar ainda mais est e conceit o, considere out ro exemplo. Se nós fomos
aut orizados para curvar à esquerda para a proa 030º para int ercept ar a radial
270º de TXK, nós temos que seguir o mesmo raciocínio acima.
Para seguir pela radial 270º em direção ao VOR TXK é necessário voar na proa
090º. Port ant o, quando solicit ado no prompt "INTC CRS", digit e 090 e
pressione 6R LSK.
WAYPOINT: LOCAL ESPECÍFICO / RADIAL / DISTÂNCIA
O FMC permite a criação de um waypoint a uma exata distância em uma radial
de VOR. Suponha que você ainda est á voando na proa 090º do exemplo
ant erior e é aut orizado a voar diret o a um pont o 25 DME na radial 210º de
TXK. Insira este waypoint especial usando o seguinte formato:
(Local)(radial)/(distância)
Digit e "TXK210/ 25" no scrat chpad ut ilizando o t eclado do FMC como most rado
ao lado. Esta informação se divide da seguinte maneira: o VOR "TXK" é o ponto
inicial da radial (local), "210" é a radial a ser seguida (radial) e "/ 25" é a
distância ao longo do curso da radial para estabelecer o waypoint (distância).
Pressione 1L LSK para solicit ar que o FMC crie est e
waypoint e desenhe a linha de curso diret o para est e
waypoint . O FMC cria o waypoint e dá o nome de
"TXK01".
Sempre que waypoint s dest e t ipo são criados no
FMC, eles são numerados seqüencialment e, t endo
como nome o waypoint "ancora" (neste caso TXK).
Se mais waypoint s fossem criados usando o VOR TXK eles seriam numerados
como "TXK02", "TXK03" e assim por diante.
O t ipo de waypoint "lugar/ radial/ dist ância" pode ser criado e colocado em
qualquer pont o da sua rot a na página LEGS. Est e t ipo de waypoint t ambém
pode ser criado no solo durante a programação da rota, na página ROUTE.
A próxima seção chamada "Descont inuidades da rot a" most ra o result ado de
adicionar este tipo de waypoint em nossa rota.
DESCONTINUIDADES NA ROTA (route discontinuity)
A figura acima mostra como o FMC e o EHSI aparecem depois da criação de um
waypoint como no exemplo ant erior. TXK01 represent a o mais novo waypoint
criado. Perceba t ambém que a mensagem "ROUTE DISCONTINUITY" é exibida
na página LEGS j unt ament e como caixas de ent rada de informações, ao lado
de 2L LSK. Est a mensagem de descont inuidade é exibida na página LEGS
sempre que você inserir um waypoint na rot a at iva que NÃO é um pont o na
present e rot a. Uma vez que o waypoint TSK210/ 25 não é um pont o na at ual
rot a, o FMC pergunt a: "Onde devo ir a part ir dest e pont o?" Para responder
est a quest ão, a descont inuidade deve ser "fechada" informando o FMC qual
waypoint ele deve seguir após alcançar TXK01. Em nosso exemplo, nós
queremos volt ar a rot a original. Port ant o, pressione 3L LSK para colocar TXK
no scrat chpad e ent ão pressione 2L LSK para colocar TXK no campo "ROUTE
DISCONTINUITY". Ist o fecha a descont inuidade e diz ao FMC para navegar em
direção a TXK depois de at ingir o waypoint TXK210/ 25. O result ado depois de
executar esta mudança é visto abaixo.
Aqui exist em algumas coisas que devemos t er em
ment e sobre
descont inuidades de rot a. A descont inuidade na página legs é a maneira do
FMC pergunt ar onde ele deve depois que um novo pont o é adicionado à rot a.
Quando a descont inuidade exist e, a rot a no FMC é basicament e dividida em
duas part es. A rot a acima da descont inuidade é a rot a at iva. A rot a abaixo da
descont inuidade est á inat iva e deve ser reconect ada à rot a at iva at ravés do
fechament o da descont inuidade. Novos waypoint s colocados nas caixas de
ent rada de dados da descont inuidade são conect ados com os pont os que est ão
acima dest as caixas. Como novos waypoint s são inseridos at ravés das caixas
de descont inuidade, a linha de descont inuidade (e t odos os waypoint s abaixo
dela) rola para baixo para criar espaço para o novo waypoint adicionado. A
descont inuidade cont inua at é que sej a finalment e "fechada" pela inserção de
um waypoint. Isto conecta o novo waypoint com a rota original. Se a aeronave
é autorizada a navegar até um ponto onde a descontinuidade da rota existe, o
FMC gera uma mensagem no scrat chpad e o modo LNAV do AFDS é
desconect ado. O AFDS ent ão ent ra no modo HDG HOLD. O waypoint at ivo no
FMC é list ado assim como as caixas de ent rada de informação da
descont inuidade. Para reat ivar o LNAV a navegar na rot a programada, um
novo waypoint at ivo deve ser designado. Selecione um waypoint da rot a
original e coloque-o no 1L LSK para criar um novo waypoint at ivo. Uma vez
execut ado, o modo LNAV do AFDS pode ser selecionado novament e para
navegar na rota original.
INSERINDO UM NOVO WAYPOINT
A discussão ant erior nos most rou como colocar um novo waypoint na rot a
at iva e fechar uma descont inuidade de rot a. Est e exemplo reforça o conceit o
usando waypoint s menos complicados. Nós est amos aut orizados ao VOR "LIT",
o qual não est á na rot a original. Após "LIT", fomos aut orizados ao VOR "MEM",
o qual est á em nossa rot a original. Para iniciar est a modificação, digit e "LIT"
no scrat chpad e pressione 1L LSK. O FMC desenha a linha de curso a part ir da
posição at ual da aeronave at é o waypoint "LIT" e apresent a a descont inuidade
na página LEGS.
Para fechar a descont inuidade, nós
devemos encont rar o waypoint "MEM" em
nossa rot a original. Pressione NEXT PAGE
no t eclado do FMC para exibir a página 2
onde o waypoint MEM est á list ado.
Pressione o bot ão correspondent e a est e waypoint , em nosso caso 1L LSK,
para colocá-lo no scrat chpad. Pressione PREV PAGE para ret ornar à página 1
de LEGS.
Pressione 2L LSK para colocar MEM na caixa de descont inuidade. Ist o fecha a
descont inuidade e o result a na rot a modificada (MOD RTE 2 LEGS) que você
pode verificar abaixo.
Nest e exemplo, o FMC foi inst ruído para "pular" alguns waypoint s list ados na
página LEGS. Os waypoint s TXK01, TXK e MATIE foram "pulados" pela inst rução
de navegar diret o a LIT e depois a MEM. Após
pressionar "EXEC" para at ivar as modificações,
os waypoint s "pulados" são removidos do EHSI
e da página LEGS.
Nest e exemplo, você pode est ar curioso
porque nós fomos à página 2 de LEGS para
encontrar o waypoint MEM.
Porque apenas não digit amos "MEM" no
scrat chpad ut ilizando o t eclado do FMC para
fechar a descontinuidade da rota?
Para fechar uma descont inuidade de rot a com
o propósit o de cont inuar voando na rot a original, o waypoint ut ilizado abaixo
da linha de descont inuidade deve ser selecionado ut ilizando o bot ão LSK
correspondent e. Um waypoint inserido manualment e (at ravés do t eclado do
FMC) é t rat ado pelo FMC como um novo waypoint , mesmo que est e waypoint
já exista na rota.
WAYPOINTS AO LONGO DA ROTA
Waypoint s ao longo da rot a são dist âncias fixas medidas a part ir de um
waypoint (o quanto falta ou o quanto já passou deste waypoint). Por exemplo,
suponha que você foi solicit ado a report ar cruzando 75NM à oest e do VOR LIT.
Nós podemos inserir um waypoint ao longo da rot a exat ament e 75NM a oest e
do VOR LIT.
Pressione 1L LSK para colocar LIT no
scrat chpad. Após, ut ilize o t eclado do FMC
para inserir "/ -75" para que const e no
scrat chpad "LIT/ -75". Pressione 1L LSK para
inserir o waypoint ao longo da rot a na rot a
original.
É import ant e que o t ext o no scrat chpad usado para criar o waypoint ao longo
da rot a (LIT/ -75) sej a colocado acima do waypoint que é ut ilizado como
referência (LIT). A ent rada de dados "LIT/ -75" diz ao FMC para criar um
waypoint que está 75NM antes de LIT. Perceba que o FMC adicionou "LIT01" na
rot a como o waypoint at ivo. Ist o represent a um pont o 75 milhas ant es do VOR
LIT que est á ao longo do present e curso que o FMC est á t rilhando. Perceba
t ambém que não exist e qualquer descont inuidade na rot a porque o waypoint
adicionado está ao longo do presente curso e a rota não foi alterada.
O próximo exemplo most ra como inserir um
waypoint ao longo da rot a que deve ser
colocado depois do waypoint de referência.
Por exemplo, se você foi solicit ado a
report ar 25NM a lest e do VOR LIT, pressione
1L LSK para colocar LIT no scratchpad, digite
"/ 25" com o t eclado do FMC para que no
scrat chpad apareça "LIT/ 25". Pressione 1L
LSK para inserir o waypoint ao longo da rot a
em nossa rot a original. Perceba que est a vez o waypoint inserido foi colocado
depois do waypoint LIT e que não exist e qualquer descont inuidade na rot a
uma vez que este waypoint está ao longo de nossa rota original.
Waypoint s ao longo da rot a podem ser inseridos para qualquer waypoint em
sua rota, não apenas para o waypoint ativo.
Siga o mesmo procediment o descrit o acima, excet o que você deve ut ilizar o
LSK correspondente ao waypoint em questão.
Por exemplo, para criar um waypoint ao longo da rot a usando o VOR MEM,
digit e "MEM/ dist ância" no scrat chpad e pressione 3L LSK (ao lado de MEM)
para criar este waypoint.
REMOVENDO WAYPOINTS
Exist em vários mét odos para remover waypoint s da rot a. A maneira mais fácil
é ir diret o a um dos waypoint s inat ivos e movê-lo para o bot ão 1L LSK
(discut ido ant eriorment e). Ist o remove t odos os waypoint s pulados at é o
waypoint selecionado. Ent ret ant o, e se apenas um waypoint inat ivo precisa
ser removido da rot a? Pressione o bot ão LSK do waypoint que deve ser movido
para cima e coloque-o no lugar do waypoint que deve ser removido, clicando
sobre o botão LSK correspondente ao waypoint que será removido.
Considere o seguint e exemplo: após LIT,
você est á aut orizado a voar diret o para
BNA. Ist o requer que o waypoint MEM sej a
removido da list agem na página LEGS.
Para fazer ist o, pressione 3L LSK seguido
de 2L LSK. Ist o coloca o waypoint BNA no
lugar do waypoint MEM e apaga o waypoint
MEM. Não exist e descont inuidade na rot a
porque BNA est á em nossa rot a original.
Não exist e limit e de waypoint s que podem ser pulados ut ilizando est e
método.
Por exemplo, é possível encont rar um
waypoint na página 5 de LEGS e movê-lo
para cima, na página 1 de LEGS. Nest e
caso, t odos os waypoint s ent re as duas
posições seriam eliminados após a
execução.
Um mét odo alt ernat ivo,
mais lent o e
menos eficient e de pular um único
waypoint é ut ilizar a t ecla DEL do t eclado do FMC. Quando pressionada, a
expressão DELETE aparece no scrat chpad. Se um bot ão LSK cont endo um
waypoint for pressionado em seguida, o waypoint naquele campo seria
apagado.
Em nosso exemplo, se o 2L LSK é pressionado com a expressão DELETE no
scrat chpad, o waypoint MEM é removido e uma descont inuidade na rot a
aparece no campo 2L LSK. Seria necessário ent ão fechar manualment e a
descont inuidade movendo o waypoint BNA para cima, nas caixas da
descontinuidade, em 2L LSK.
WAYPOINT NO CRUZAMENTO DE DUAS RADIAIS
(LOCAL/RADIAL/LOCAL/RADIAL)
Out ro waypoint cust omizado que pode ser inserido no FMC é at ravés da
ut ilização de duas radias de dois fixos diferent es. Por exemplo, em nossa rot a
est amos navegando em direção a LIT. Nós queremos agora voar em direção à
int erseção da radial 150º de LIT com a radial 270º de SQS. Após at ingir est e
pont o, nós queremos volt ar à rot a original no waypoint MEM. O format o para
inserir este tipo de waypoint padronizado é o seguinte:
(local)(radial) / (local)(radial)
Digit e
"LIT150"/ SQS270"
no
scrat chpad e pressione 1L LSK para
ir diret o a est e pont o. Est a ent rada
de dados se divide da seguint e
maneira:
"LIT"
(local),
"150"
(radial)/
"SQS"(local),
"270"
(radial).Ist o forma uma int erseção
que o FMC desenha no EHSI como
um waypoint.
O novo waypoint é denominado ut ilizando o primeiro waypoint "âncora", nest e
caso "LIT" pois é o primeiro fixo ut ilizado para criar o waypoint , sendo
chamado de "LIT01".
Nós observamos no EHSI que um novo waypoint foi criado e denominado
LIT01. Est e é o pont o exat o onde a radial 150º de LIT cruza com a radial 270º
de SQS. Uma vez que est a é uma modificação na rot a, o t ít ulo na página LEGS
muda para "MOD". A aeronave cont inua a navegar em direção a LIT at é que
est a modificação sej a execut ada pressionando a t ecla EXEC no t eclado do
FMC.
Uma descont inuidade est á present e porque o FMC quer saber aonde ir após o
novo waypoint adicionado. Em nosso exemplo, nós queremos seguir em
direção a MEM. Remova a descont inuidade, clicando em 4L LSK para colocar
MEM no scrat chpad e depois pressione 2L LSK para t ransferir MEM para as
caixas da descont inuidade. Ist o apaga o waypoint LIT e conect a "LIT01" ao
waypoint MEM.
Após execut ar a modificação na rot a, a t ela exibida deveria parecer com a
figura acima. Com o modo LNAV do AFDS ligado, o pilot o aut omát ico navega
em direção ao novo waypoint criado (LIT01) e após cont inua em direção a
MEM.
WAYPOINTS NO "TRAVÉS"
Sempre que você fizer modificações em uma rota, o FMC exibe alguns prompts
nas posições 4R e 5R LSK no CDU. Na posição 4R LSK est á o prompt <ABEAM
PTS> e na posição 5R LSK est á o prompt <RTE COPY> (será explicado na
próxima seção).
Sempre que uma modificação na rot a é realizada, o FMC apresent a uma
oport unidade de criar waypoint que represent am pont os que est ão no t ravés
que podem ter sido pulados.
ABEAM Waypoint s são út eis para o cálculo de t empo e de combust ível quando
voando na rot a. Est e conceit o é melhor explicado ut ilizando nosso exemplo.
Para demonst rar pont os no t ravés, nós devemos primeiro ir diret o para um
waypoint em nossa rota que está causando pontos que serão pulados.
Na página 2 de nossa rot a nós encont ramos o waypoint BKW. Pressione 6L LSK
para transferir BKW para o scratchpad.
Para voar diret o para est e waypoint , volt e para a página 1 de LEGS para
colocá-lo em 1L LSK. O FMC desenha uma linha pont ilhada indicando
modificação na rota no EHSI até o waypoint BKW.
Todos os waypoint s ent re a at ual posição da aeronave e o waypoint BKW são
removidos da página LEGS.
Perceba na figura acima que em 4R LSK o prompt "ABEAM PTS" est á sendo
exibido. Pressionando 4R LSK faz o FMC calcular os waypoint s ao longo da rot a
que representam todos os waypoints "pulados".
O prompt 4R LSK também muda para "SELECTED" para indicar que o FMC criará
est es "abeam point s" após a modificação da rot a sej a execut ada. Quando você
execut a a modificação da rot a pressionando a t ecla EXEC, o FMC at ualiza a
página LEGS com os pont os int ermediários que represent am os pont os no
través. O resultado é exibido na figura abaixo.
Perceba na página LEGS que os pont os no t ravés foram inseridos. Os nomes
dest es waypoint s foram criados ut ilizando os nomes dos waypoint s que foram
pulados.
Uma linha ret a diret a a BKW foi criada ut ilizando est es pont os no t ravés. No
exemplo acima, nós execut amos a modificação na rot a que mudou
substancialmente nossa rota original.
É possível salvar uma cópia da rot a at iva ant es de execut ar as mudanças. O
prompt RTE COPY em 5R LSK é utilizado para salvar uma cópia da rota original
antes que as modificações sejam executadas.
A próxima seção vai explicar como utilizar a função RTE COPY.
A FUNÇÃO "ROUTE COPY"
Quando est iver fazendo modificações na rot a, o FMC apresent a uma
oport unidade de criar uma cópia da rot a at ual ant es de execut ar qualquer
modificação.
Ao pressionar 5R LSK (RTE COPY), o FMC t ransfere uma cópia da rot a at iva
para a rota inativa.
Ut ilizando nosso exemplo quando demonst ramos "abeam point s", pressionando
5R LSK ant es de pressionar a t ecla EXEC coloca uma cópia da rot a at iva nas
páginas de RTE2 (rota inativa).
Após execut ar as modificações, nós podemos acessar a
rota copiada pressionando 6L LSK (RTE2 LEGS).
Quando a rota inativa é exibida (neste caso em RTE2), a rota ativa permanece
em rota no EHSI, enquanto os waypoints da rota inativa listados nas páginas
de LEGS são desenhados através de uma linha pontilhada branca. Os
waypoints exibidos em RTE2 LEGS são os waypoints originais na rota antes da
execução da mudança para BKW. Esta rota foi inserida nestas páginas após
pressionar o prompt RTE COPY. É possível restaurar a rota original através da
ativação e execução da RTE2. Para fazer isto, pressione ACTIVATE em 6R LSK
e em seguida o botão EXEC.
WAYPOINTS BASEADOS EM LATITUDE/LONGITUDE
O FMC é capaz de aceit ar inserções de lat it ude/ longit ude como um waypoint .
O format o para est e t ipo de waypoint é o mesmo ut ilizado para execut ar a
inicialização de posição. Revej a a seção "POS INIT" dest e manual para mais
det alhes sobre o format o LAT/ LONG. Para colocar uma coordenada de
lat / long na rot a, digit e as coordenadas no scrat chpad e pressione o bot ão LSK
da esquerda no local da rot a onde est e pont o é necessário. Por exemplo,
exist e um pont o de part ida chamado AVRON que é ut ilizado nas part idas de
KJFK em direção ao oceano. Est e pont o não faz part e do banco de dados do
FMC. Se você quer inserir AVRON na página LEGS, o FMC exibirá a mensagem
"NOT IN DATABASE". Para solucionar est e problema, digit e a lat / long do pont o
AVRON (N4110.0W06700.0) no scrat chpad e pressione o bot ão LSK apropriado
(da esquerda) na página LEGS para inserir o pont o na rot a. O novo waypoint é
criado exat ament e na posição lat / long inserida. Est e pont o é o mesmo que o
pont o list ado na cart a de part ida de KJFK. O FMC denomina est e novo
waypoint abreviando as coordenadas de lat / long como aparece na figura
abaixo.
Est e t ipo de waypoint é usado amplament e em rot as oceânicas. Também é
ut ilizado se o FMC não consegue encont rar no banco de dados o waypoint
solicitado, como foi demonstrado no exemplo acima.
RESUMO DA PÁGINA LEGS
Isto complet a nossa explicação de como ut ilizar as páginas LEGS para navegar
na rot a programada com o LNAV. As próximas seções descrevem as páginas
seguint es do FMC assim como uma explicação det alhada da VNAV. A seção
final descreve como salvar dados no FMC para uso futuro.
PAGINA PROGRESS
A evolução ao longo da rot a do FMC é resumida nas páginas PROGRESS.
Pressionando a t ecla PROG no t eclado do FMC acessamos as páginas
PROGRESS. A página 1 exibe informações sobre os dois primeiros waypoint na
rota assim como sobre o destino.
São exibidos o t empo est imado, a dist ância e quant idade de combust ível ao
cruzar cada pont o baseado na present e posição da aeronave. A at ual
velocidade selecionada t ambém é exibida (em 4L LSK), na qual são realizadas
as previsões e por últ imo, algumas informações sobre a navegação vert ical
(em 4R LSK).
No exemplo à direit a, SHERO é o waypoint
at ivo e a aeronave est á 33NM dist ant e dest e
waypoint . Est á se prevendo que a aeronave
vai cruzar SHERO as 18:30 (hora Zulu) com
49.000 pounds de combust ível. TXK é o
próximo waypoint e KLGA é o aeródromo de
dest ino. A dist ância, t empo e quant idade de
combustível também são exibidas para estes pontos.
Ao pressionar o bot ão "POS REPORT" em 6L LSK exibe a informação da rot a em
um format o de "report e de posição". A figura à direit a most ra est a
informação.
O waypoint list ado em 1L é o últ imo waypoint at ingido. Nest e caso, nós
cruzamos o waypoint TRISS às 18:14 (ATA significa Act ual Time of Arrival) a
uma alt it ude de 20.400ft . A quant idade de combust ível era de 51.600 pounds
como é exibido em 5R LSK.
Os out ros dois waypoint s são apresent ados no format o padrão de report e de
posição. Também são exibidas nest a página a t emperat ura at ual e as
corrent es de vent o encont radas pela aeronave. Pressionando o prompt
PROGRESS em 6L LSK restaura a página normal de progresso do vôo.
Pressionando o prompt POS REF em 6R LSK
exibe a página POSITION REFERENCE. Est as
são
as
mesmas
páginas
discut idas
ant eriorment e durant e o pré-vôo que
listavam a atual posição do FMC.
Est a página é út il para verificar quais
coordenadas o FMC est á ut ilizando para
determinar a posição da aeronave. Também permite ao comandante comparar
as posições de rádio que o FMC est á ut ilizando com as posições fornecidas
pelo IRS para assegurar que o deslocament o do mapa ("map shift ") não est á
acontecendo se o FMC mudar para o modo IRS NAV ONLY.
Na página PROGRESS, pressionando NEXT PAGE no t eclado do FMC você acessa
a página 2 que lista informações importantes. Os dados se dividem da seguinte
maneira:
T/WIND
WIND
X/WIND
XTK ERROR
VTK ERROR
componente de vento de cauda presente, em knots.
intensidade e altitude do vento presente, em knots
componente de vento de través em knots
most ra a dist ância da at ual posição da aeronave at é a rot a do
FMC. Neste caso, estamos 0.2NM fora do nosso curso.
durant e a descida com o VNAV most ra a dist ância at é a rampa
de descida calculada (mais sobre isto na seção VNAV).
TAS
velocidade real no momento
SAT
temperatura atual do Static Air.
LEFT
quantidade de combustível usada pela turbina esquerda.
FUEL USED
total de combustível usado
RIGHT
quantidade de combustível usada pela turbina direita
FUEL QTY, TOTALIZER
quantidade presente de combustível
FUEL QTY, CALCULATED
quant idade present e de combust ível calculada
pelo FMC
A quant idade de combust ível calculada é baseada na quant idade de
combust ível present e na aeronave imediat ament e ant es da part ida das
t urbinas. É const ant ement e aj ust ada baseada no consumo de combust ível das
turbinas.
A comparação ent re a quant idade de combust ível calculada x t ot alizada nos
aj uda a descobrir anormalidades na queima ou vazament o de combust ível. Se
est es dois valores diferem significat ivament e, o FMC gera a mensagem FUEL
QTY DISAGREE para alert ar o comandant e. Para ret ornar para a página
principal de PROGRESS, pressione PREV ou NEXT PAGE no teclado do FMC.
PÁGINA NAV RAD
A página NAV RAD exibe os dados de radio-navegação baseado nos
radioauxílios present ement e sint onizados. Pressionando a t ecla NAV RAD est a
página é exibida, most rando os radioauxílios sint onizados no moment o. A
freqüência sintonizada em NAV1 é exibida abaixo de "VOR L". O "A" próximo da
freqüência indica que o rádio est á no modo aut omát ico (AUTO) sint onizado
pelo FMC.
O "TTT" é o ident ificador de t rês let ras da
est ação sint onizada. A informação para o
NAV2 é exibida abaixo de "VOR R". Os
números abaixo de "RADIAL" represent am o
curso magnét ico da posição at ual da
aeronave para o radioauxílio sintonizado.
A informação sobre a sint onia do ADF é apresent ada abaixo de "ADF L" e "ADF
R". Se uma freqüência de ILS est á sint onizada no NAV1, a informação será
exibida abaixo de "ILS". O t ermo "PARK" indica que nenhuma freqüência de ILS
está sintonizada no momento.
A freqüência sint onizada em NAV pode ser alt erada at ravés do sint onizador
NAV (próximo ao painel AFDS) e
at ravés do FMC. Colocando o
sint onizador do NAV no modo manual,
o comandant e pode t rocar de
freqüência at ravés dos sint onizadores
de rádio (dial). Se ist o acont ece, a
página NAV RAD exibe um "M" próximo da informação da freqüência.
A freqüência do VOR sint onizado manualment e e os dados (se dent ro do
alcance
de
recebiment o)
são
informados. Quando o NAV é colocado
no modo aut omát ico (AUTO), a
freqüência NAV aut o-sint onizada pelo
FMC pode ser remot ament e alt erada
at ravés do t eclado do FMC. Colocando um ident ificador de t rês dígit os para
uma est ação NAV no scrat chpad e pressionando 1L ou 1R LSK faz a est ação ser
sint onizada. Quando ist o ocorre, um "R" é exibido no lugar do "A" na página
NAV RAD.
No exemplo most rado aqui, o VOR "FUZ" foi remot ament e sint onizado. Para
fazer ist o, digit e FUZ no scrat chpad e pressione 1L LSK. Para rest aurar a
freqüência dos rádios NAV ao modo AUTO, coloque um "A" no scrat chpad e
pressione o bot ão LSK do rádio que você quer rest aurar. Em nosso exemplo,
colocando um "A" no scrat chpad e pressionando 1L LSK faz o NAV1 ret ornar ao
modo AUTO. Alt ernando a chave AUTO/ MAN do rádio NAV t ambém rest aura a
sint onização aut omát ica pelo FMC. Perceba que a sint onização remot a pelo
FMC não est á disponível quando o rádio est á no modo MAN. O FMC gera a
mensagem de erro "MANUALLY TUNED" no scrat chpad se houver uma t ent at iva
de sintonização remota enquanto estiver no modo MAN.
PÁGINA HOLD (órbita)
A página HOLD permit e a programação de
órbit as em qualquer waypoint da página
LEGS. Para criar uma órbit a, pressione a
t ecla HOLD no t eclado do FMC. Ist o vai leválo à página LEGS que t em dois prompt s para
órbit as em 6L e 6R LSK. O prompt em 6L LSK
permit e a ent rada de qualquer waypoint da
present e rot a. Selecione um waypoint
(clicando no LSK correspondent e) para
transferi-lo para o scrat chpad, em seguida
pressione 6L LSK para criar a órbita neste waypoint e abrir a página HOLD.
Para demonst rar, vamos criar uma órbit a em BNA. Pressione 1L LSK para
t ransferir BNA para o scrat chpad, em seguida clique em 6L LSK para criar a
órbita. A figura abaixo mostra o resultado.
O
outro
mét odo para inserir uma órbit a é at ravés do prompt PPOS, em 6R LSK, que ao
ser pressionado cria um waypoint na at ual posição da aeronave e insere a
órbit a. A página HOLD é exibida com est e novo waypoint e j á com a nova
órbita. Pressionando 6R LSK em nosso exemplo resulta na figura abaixo.
Quando ut ilizar PPOS para criar uma órbit a, a posição at ual da aeronave é
inserida at ravés do format o LAT/ LONG. Est e waypoint t ambém é inserido na
página LEGS como waypoint at ivo após a execução da órbit a (EXEC). Se você
quer apagar a inserção da órbit a e do novo waypoint ant es da execução,
apenas pressione "ERASE" em 6L LSK. Ist o rest aura a página LEGS e a rot a ao
normal.
Independent ement e de como a órbit a foi criada, a página HOLD é a mesma. A
página HOLD permit e a manipulação manual da órbit a. No lado esquerdo da
página est ão os prompt s que permit em mudar o t amanho e a direção da
órbit a. Inicialment e, o FMC desenha uma órbit a com ent rada diret a,
afast ament o de 1 minut o e curvas à direit a. Exist em alguns mét odos
diferent es para alt erar o t ipo de o t amanho da órbit a. Ut ilizando o exemplo
de órbita em BNA, nós podemos alterar a órbita da seguinte maneira:
1. Digit e "L" no scrat chpad e pressione 3L LSK
para mudar a órbita para curvas à esquerda.
2. Você pode alt erar o curso de ent rada da
órbit a digit ando um novo curso no
scrat chpad e pressionando 3L LSK. Por
exemplo, para alt erar a órbit a para o curso
de ent rada em 180º, digit e 180 e pressione
3L LSK.
3. Você pode alt erar a órbit a da radial
inserindo o quadrant e / radial em 2L LSK.
Por exemplo, para orbit ar ao sul de BNA na
radial 180, digite "S/180" e pressione 2L LSK.
Ist o cria a órbit a ao sul de BNA na radial
180.
A manipulação do t amanho da órbit a é realizada de duas maneiras. A
primeira, especificando um t empo de aproximação diferent e no campo LEG
TIME. O FMC est abelece por padrão um minut o. Para aument ar ou diminuir a
perna de aproximação, digit e um novo t empo e pressione 4L LSK. É possível
t ambém especificar a dist ância para a perna de aproximação usando o campo
"LEG DIST" em 5L LSK. Digit e uma nova dist ância e pressione 5L LSK. Perceba
apenas que você pode especificar um t ipo de "t amanho" da órbit a. Mudando o
tamanho da perna através da distância faz o tempo alterar, e vice-versa.
O lado direito da página HOLD contém
informações que são út eis durant e a
órbit a. Inserindo uma alt it ude e uma
velocidade no campo 1R LSK você
refina os cálculos da órbit a no FMC.
Inserindo um "Expect ed Furt her
Clearance" (EFC) no campo 3R você
informa ao FMC por quant o t empo vai
t er que esperar pela aut orização para
encerrar a órbit a. Baseado nest es
números, o FMC calcula o t empo de órbit a disponível e um horário est imado
de chegada (FIX ETA). O campo BEST SPEED exibido em 5R LSK é a velocidade
mínima para orbitar com segurança.
Assim como qualquer modificação na rot a, a órbit a deve ser execut ada
at ravés da t ecla EXEC para se t ornar at iva. Uma vez execut ada, o modo AFDS
LNAV inicia a órbit a programada na página LEGS. Apesar do FMC t er sido
programado para ent rar na órbit a corret ament e, ele pode (e fará) comet er
erros.
O comandante tem que monitorar cuidadosamente a entrada na órbita e fazer
correções necessárias utilizando o modo AFDS HDG SEL. Seguir o curso plotado
no EHSI ut ilizando o modo AFDS HDG SEL é um mét odo perfeit ament e
aceitável para executar uma órbita.
Uma vez que uma órbit a foi programada, é possível programar mais órbit as ao
longo da rot a. Pressionando "NEXT HOLD" em 6L LSK exibe out ra página de
seleção de órbitas.
Não há um limit e de órbit as que o FMC pode aceit ar. Ist o é út il para criar
aproximações perdidas enquant o est iver orbit ando para uma aproximação. A
out ra maneira para sair de uma órbit a é ir diret o a out ro waypoint na página
LEGS. Também é possível pular e/ ou apagar órbit as ut ilizando as t écnicas
normais de gerenciamento da página LEGS.
PÁGINA DEPARTURE/ARRIVAL
Na seção de programação de rot a dest e manual, o uso das páginas DEP/ ARR
foi demonst rado. Pressionando DEP ARR no t eclado exibe páginas diferent es
DEP ARR dependendo da posição da aeronave. Se a aeronave estiver no solo, a
página DEP ARR INDEX é exibida.
Se est iver em vôo e percorreu menos de met ade do caminho at é o aeroport o
de dest ino, a página de chegadas para o aeroport o de origem é exibida. Se a
aeronave percorreu mais de metade do caminho para o aeródromo de destino,
a página de chegadas para o aeroporto de destino será exibida.
Ant es de cont inuarmos, há muit a informação sobre o banco de dados das
SID/ STAR/ APP que você precisa saber. O FMC vem com um número limit ado
de procedimentos já programados em seu banco de dados.
Se você acessar a página DEP/ ARR INDEX de seu aeroport o favorit o e não
encont rar qualquer informação, ist o não é um "BUG" no programa. Ist o
significa que nenhum procedimento está armazenado no banco de dados.
Mais adiant e nest e manual nós fornecemos informações em como programar
seus próprios procedimentos e salvá-los no banco de dados. Por favor, observe
as informações import ant es a respeit o do banco de dados das SID/ STAR
encontrado na seção "Saving FMC Data", próximo ao final deste manual.
Quando est iver se aproximando do aeroport o de dest ino e a sua rot a solicitar
o uso de um procediment o de chegada (STAR), você poderá acessar seu banco
de dados at ravés da t ecla DEP ARR. Se o banco de dados encont rar as STARs
para o aeroport o de dest ino, elas serão list adas na coluna esquerda da página
DEP ARR.
Um número limit ado de STARs foi programado no banco de dados como
exemplos (vej a o final dest e document o para um exemplo padrão de STAR). O
procedimento de aproximação e a pista podem ser selecionados na página DEP
ARR, na coluna da direita.
Procediment os de aproximação podem ser programados no banco de dados
(explicado no final dest e document o). A seleção da STAR para nosso exemplo
foi realizada durant e a programação da rot a e será a MINSK1 com a t ransição
GVE.
O FMC aut omat icament e une a STAR MINSK com a rot a para o waypoint GVE.
Se uma mudança na STAR é necessária durant e o vôo, ist o pode ser realizado
at ravés da página DEP ARR, com a t ecla DEP ARR no t eclado do FMC. Ist o deve
exibir a página de chegadas para KLGA (se não exibiu, use o INDEX para
encontrar o prompt da página KLGA ARR).
O prompt "ACT" indica que a chegada
MINSK1 est á selecionada e at iva para a
rot a
present e.
Para
mudar
o
procediment o de chegada, pressione o
LSK do lado esquerdo correspondent e
ao nome do procedimento desejado.
O procediment o de t ransição para uma STAR at iva pode ser mudado
selecionando novament e a chegada at iva (re-selecionando). Quando reselecionada, a chegada at iva apresent a as t ransições disponíveis para aquela
STAR. Se fizer uma mudança na STAR selecionada, o FMC aut omat icamente
remove os waypoint s da STAR velha e insere os novos waypoint s na página
LEGS. O FMC t ambém une a chegada com a rot a at iva se um waypoint na rot a
at iva é part e da STAR. Se a rot a não cont ém pont os em comum com a STAR, o
FMC exibe a mensagem ROUTE DISCONTINUITY que t em de ser fechada
manualmente na página LEGS.
Como um exemplo, vamos mudar a
t ransição para a chegada MINSK1 de
GVE para FAK. Para fazer ist o,
pressione a t ecla DEP ARR para exibir
a página de chegadas e re-selecione a
chegada MINSK1 pressionando 1L LSK.
Todas as t ransições disponíveis são
apresent adas
para
est a
STAR.
Pressione 2L LSK ao lado de FAK para
fazer a mudança na transição.
Quando a página LEGS é exibida, a
descont inuidade
na
rot a
é
apresentada porque FAK não faz parte
da rota original.
Para fechar est a descont inuidade,
selecione FAK (pressionando 3L LSK)
para inseri-lo no scrat chpad, em
seguida pressione 2L LSK para unir as
rotas.
SELEÇÃO DE APROXIMAÇÃO / PISTA
Nem t odos os aeródromos ut ilizam uma
STAR para suas chegadas. Ent ret ant o,
t odos os aeródromos ut ilizam cert o t ipo
de aproximação e pist a para chegadas.
A seleção do procediment o de chegada
e/ ou pist a de pouso t ambém é feit a
at ravés da página DEP ARR. Ao longo do
lado direit o da página ARRIVAL est ão
disponíveis APPROACHES e RUNWAYS
para o aeroporto de destino.
A seleção de um procediment o de aproximação aut omat icament e seleciona a
pista de pouso. Se o procedimento de aproximação não está sendo utilizado, a
seleção da pist a abaixo do prompt RUNWAY coloca um símbolo de uma pist a
no EHSI para sua referência.
A seleção de um procediment o de aproximação é exat ament e a mesma que
selecionar uma STAR. Encont re o procediment o necessário para a rot a e
pressione o bot ão LSK correspondent e na coluna do lado direit o. Se o
procediment o de aproximação t em t ransições disponíveis, elas são
apresent adas depois da seleção do procediment o de aproximação. A seleção
da t ransição não é obrigat ória. Em geral, o procediment o de aproximação
(sem a seleção de uma t ransição) inclui waypoint s na aproximação iniciando
10NM fora do aeroport o de dest ino. A seleção da t ransição adiciona t odos os
waypoint da aproximação. A seleção de um procediment o de aproximação por
ILS faz o FMC aut omat icament e sint onizar a freqüência do ILS no rádio NAV1.
O comandant e t ambém pode selecionar manualment e a freqüência ILS
colocando o rádio no modo MAN.
Em nosso exemplo, nós est amos
planej ando pousar na pist a 22 de
KLGA.
Est a
pist a
t em
um
procediment o ILS list ado na página
ARR;
port ant o
ele
pode
ser
selecionado pressionando 3R LSK.
Ao clicar nest e bot ão, a mensagem "NONE-" aparece abaixo da linha
TRANS. Ist o indica que não exist em
transições para esta aproximação.
Pressionando a t ecla EXEC você faz a
inserção deste procedimento no final da
nossa rot a com uma descont inuidade
ent re o últ imo waypoint na rot a e o
primeiro waypoint da aproximação.
Como most rado à direit a, o últ imo
waypoint na chegada MINSK1 é PROUD e
o primeiro waypoint na aproximação
para a pista 22 de KLGA é YOMAN.
Assim como com as STARs, se depois de selecionar um procediment o de
aproximação você precisar alt erá-lo, a seleção de um novo procediment o de
aproximação faz o FMC apagar t odos os waypoint associados com o
procedimento antigo.
Na maioria dos aeroportos, quando você está executando um procedimento de
chegada você recebe vet ores para int ercept ar o curso final de aproximação.
Uma vez que a aeronave est á sendo vet orada para int ercept ação final do
curso, uma t écnica padrão do FMC é a "line-ext ended", que consist e em
alongar o curso final de aproximação em sent ido opost o ao curso final, a
partir do primeiro fixo de aproximação.
Para fazer ist o em nosso exemplo,
selecione o waypoint YOMAN no scratchpad
e o t orne waypoint at ivo colocando em 1L
LSK. Em seguida, insira o curso para a pista
selecionada no campo INTC CRS em 6R
LSK, nest e caso digit e 226 e pressione 6R
LSK (este é o curso que leva ao pouso). Isto
cria uma imagem "alongada, est endida" do
caminho de aproximação que deve ser
interceptado.
A figura acima mostra o resultado a extensão do curso. Perceba que a linha do
curso de aproximação se est ende a part ir de YOMAN indefinidament e (em
direção oposta ao sentido do pouso).
Isto representa a linha central da pista. Além de criar uma representação para
o curso de aproximação, est e procediment o de "line-ext ension" assegura que
os waypoint s no FMC são at ualizados assim que você os cruza no curso do
localizador.
A at ualização const ant e dos waypoint s no AFDS no modo APP é import ant e no
caso de uma aproximação perdida. Se a aeronave passa muit o longe de um
waypoint at ivo na aproximação, é possível que aquele waypoint permaneça
ativo apesar de estar atrás da aeronave.
Se ist o acont ece, os waypoint s não são mais at ualizados aut omat icament e
quando você passa pelos waypoint s subseqüent es que permanecem inat ivos.
Isto pode trazer problemas durante uma aproximação perdida se o modo LNAV
está ligado, pois o modo LNAV fará a aeronave navegar de volta em direção ao
waypoint ativo que ficou para trás da aeronave.
OPERAÇÃO DO MODO VNAV
A navegação automática vertical é fornecida utilizando o FMC e a função AFDS
VNAV. Quando o AFDS est á ligado no modo VNAV, o FMC cont rola a alt it ude e
a velocidade. O cont role da alt it ude é coordenado com a alt it ude selecionada
no AFDS MCP. O cont role da velocidade pode ser gerenciado at ravés do FMC
ou pela int ervenção no painel AFDS. VNAV t em dois modos de operação: VNAV
Speed (VNAV SPD) e VNAV Path (VNAV PTH).
O modo VNAV SPD é ut ilizado para subidas e fornece força t ot al de subida
para a alt it ude programada. O modo VNAV PTH é ut ilizado durant e o vôo de
cruzeiro e na descida. O FMC calcula o t raj et o de descida baseado nas
alt it udes inseridas na página LEGS para o AFDS segui-las, enquant o est iver no
modo VNAV PTH. Se a aeronave est á fora da t raj et ória de descida, o AFDS
revert e para o modo VNAV SPD para buscar a t raj et ória. Maiores informações
podem ser encontradas na seção "descidas com o VNAV".
As programações da velocidade e alt it ude no FMC são complet adas ut ilizando
as páginas VNAV e LEGS. As páginas VNAV são encont radas pressionando a
t ecla VNAV no t eclado do FMC, sendo que cada página est á descrit a logo
abaixo. As páginas LEGS podem ser acessadas at ravés do bot ão LEGS no
t eclado e foram descrit as ant eriorment e. A página LEGS exibe uma alt it ude e
velocidade para cada waypoint ao seu lado direit o. Exist em t rês páginas de
informações para VNAV que correspondem a subida, cruzeiro e descida.
Dependendo da fase do vôo, pressionar a t ecla VNAV faz aparecer uma das
t rês páginas. Cada página pode ser subseqüent ement e exibida pressionando
NEXT ou PREV PAGE no t eclado do FMC. A velocidade e a alt it ude em t odas as
páginas do FMC são exibidas at ravés de font es pequenas e grandes. Font es
pequenas represent am a velocidade e a alt it ude previst as pelo FMC. Font es
grandes represent am dados manualment e inseridos pelo comandant e. A
diferença ent re est as duas será óbvia durant e nossa discussão aqui. Se não
exist ir uma previsão ou dado inserido pelo comandant e para alt it ude ou
velocidade, o FMC vai exibir "----" no campo em questão.
PROGRAMAÇÃO DE ALTITUDE VNAV
Vamos primeiro discut ir como a alt it ude é gerenciada pelo FMC e exibida nas
páginas VNAV e LEGS. Após, vamos discut ir como ut ilizar est as informações
para a operação do modo VNAV.
A alt it ude programada no FMC se t orna uma alt it ude "alvo" e é gerenciada de
maneira diferent e dependendo da fase do vôo. Baseado na CRZ ALT (alt it ude
de cruzeiro) inserida pelo comandant e nas páginas PERF INIT, o FMC calcula o
"top of climb" T/C (ponto onde a ascensão termina). Antes de atingir o ponto
T/ C, a aeronave é considerada em fase de acepção. Após o pont o T/ C ser
atingido, a aeronave está na fase de cruzeiro. O FMC também calcula um "top
of descent " (ou T/ D) o ideal de descida baseado nas rest rições de alt it ude
inseridas pelo comandant e para os waypoint s de chegada na página LEGS.
Após at ingir o T/ D, a aeronave est á na fase de descida. A alt it ude VNAV "alvo"
é diferent e dependendo se a aeronave est á na fase de subida, cruzeiro ou
descida.
Quando o VNAV é ligado, o AFDS compara const ant ement e a alt it ude VNAV
"alvo" com a alt it ude aj ust ada no MCP para ent ão comandar a navegação
vert ical com base nest a comparação. A alt it ude VNAV "alvo" durant e a fase de
subida é a menor no MCP, ou sej a, a menor ent re a alt it ude inserida
manualment e nas páginas LEGS (observando as rest rições de alt it ude) ou a
alt it ude de cruzeiro do FMC. Durant e a fase de cruzeiro, a alt it ude VNAV
"alvo" é a altitude inserida manualmente no FMC CRZ ALT.
Mudanças na alt it ude durant e a fase de cruzeiro são coordenadas ent re o FMC
CRZ ALT e a alt it ude do AFDS MCP. Na fase de descida, a alt it ude VNAV "alvo"
é a maior ent re o AFDS MCP ou a inserida manualment e na página LEGS
(observando as rest rições de alt it ude). Durant e a subida ou descida VNAV, se
a alt it ude aj ust ada no painel AFDS MCP é at ingida ant es da alt it ude "alvo" do
VNAV, o AFDS sai do modo VNAV e ent ra no modo ALT HOLD. Se a alt it ude
"alvo" do VNAV e a do MCP são as mesmas, o AFDS permanecerá no modo
VNAV.
Exemplos de como ist o funciona são apresent ados post eriorment e nest a
seção. O FMC exibe os dados de altitude para cada waypoint na rota na página
LEGS, t ant o como alt it ude at ual ou como "Nível de Vôo". A página VNAV CLB
(descrita posteriormente) tem uma entrada para "nível de transição". Todas as
altitudes acima do nível de t ransição são exibidas como nível de vôo sendo
abreviadas com 3 dígit os e com a denominação "FL" ant es dos números. Por
exemplo, 33000ft é abreviado como FL330 no FMC.
Entradas manuais para altitudes são as seguintes: 33000, FL330, 330. Inserindo
um dest es valores nos campos você informa o FMC que você est á inserindo
33000 pés. Para altitudes menores, como 8000ft as entradas válidas são: 8000,
FL080 e 080.
Durant e a preparação pré-vôo, a alt it ude de
cruzeiro é programada nas caixas CRZ ALT na
página PERF INIT. Est a alt it ude é t ransferida
para as páginas VNAV para cálculos de altitude.
A figura à direit a most ra a página de cruzeiro
VNAV. Perceba que o campo CRZ ALT é exibido
como FL330. Ist o indica que a alt it ude de
cruzeiro planejada para este vôo é 33.000 pés.
O FMC tem uma função chamada "step climb".Constantemente o FMC calcula a
alt it ude de cruzeiro ideal baseado nos dados de performance da aeronave. Na
figura acima, o campo "STEP TO" em 1R most ra uma alt it ude de FL370 j unt o
com a dist ância previst a. Ist o indica que o FMC calculou que para uma
performance ideal, uma subida a 37.000 pés aproximadament e 738NM depois
da part ida deveria ser execut ada. Na página LEGS, a alt it ude CRZ ALT
(alt it ude de cruzeiro) programada manualment e deveria ser list ada como
alt it ude previst a para t odos os waypoint ant es do pont o calculado como "st ep
climb". A alt it ude list ada em "STEP TO" se t orna a alt it ude previst a para t odos
os waypoint após o pont o "st ep climb". Ist o vai ficar mais claro no exemplo
abaixo. O "t amanho" do "st ep climb" pode ser aj ust ado na página VNAV CRZ
através do prompt "STEP" ao lado de 5L LSK.
A palavra "ICAO" nest e campo indica que o FMC est á usando níveis de vôo
padrão ICAO para cálculos do "st ep climb". Quando a palavra "ICAO" é exibida
nest e campo, o FMC t ransfere para a página LEGS a alt it ude ideal calculada
pelo FMC independent e da CRZ ALT programada. Ist o significa que se est á
programado 33000 pés como alt it ude de cruzeiro mas o FMC calculou que
37000 pés é a alt it ude ideal, a página LEGS exibirá o FL370 como alt it ude
previst a para cada waypoint após o pont o "st ep climb". Para prevenir que o
FMC t ransfira a alt it ude para a página LEGS, insira um "0" no campo STEP. O
FMC cont inuará a calcular os pont os "st ep climb", mas eles não serão
transferidos para a página LEGS.
A figura à direita mostra a página LEGS de nosso
exemplo de vôo de KDFW para KLGA. As
velocidades e alt it udes são list adas ao lado de
cada waypoint no lado direit o da página. O
formato é "velocidade/altitude".
Os dados são exibidos em font es pequenas
indicando que est es são os valores previst os nos
cálculos. O FMC est á prevendo que a aeronave
cruzará cada waypoint depois da part ida na
velocidade e altitude listada.
O FMC prevê um "t op of climb" (T/ C) baseado nos dados de performance da
aeronave. O T/ C é o pont o onde o FMC prevê que a aeronave será nivelada na
alt it ude de cruzeiro programada. Est e pont o é exibido no EHSI ao longo da
rota com um círculo verde e a inscrição "T/C".
Perceba que TXK é o primeiro waypoint com o FL330 como alt it ude
programada. Todos os out ros waypoint t êm uma alt it ude programada menor
porque eles estão antes do T/C.
Observando os waypoint adiant e na rot a, as
alt it udes previst as alt eraram para FL370. Est a
mudança corresponde ao pont o STEP TO list ado
na página VNAV.
Est a mudança de alt it ude ocorre se o campo
STEP na página VNAV é aj ust ado para "ICAO" ou
algum out ro valor diferent e de zero. Se o
campo STEP é aj ust ado com "0", a alt it ude
previst a para t odos os waypoint nas páginas LEGS será a alt it ude de cruzeiro
programada (CRZ ALT).
Observando mais adiant e na rot a em direção ao
aeródromo de dest ino, as previsões de alt it ude
t erminam. O FMC calcula um pont o T/ D (t op of
descend) onde a aeronave começaria a descer
em "idle" para chegar no aeródromo de dest ino
(KLGA).
Na ausência de rest rições de alt it ude na página
LEGS, o FMC não faz previsões para cruzar os
waypoint s em det erminada alt it ude. Em nosso exemplo, o FMC calculou que a
descida deveria iniciar logo após cruzar KERNO para chegar em KLGA na
altitude da pista.
As rest rições de alt it ude são geralment e dadas em um procediment o de
chegada e devem ser inseridas na página LEGS. A chegada MINSK1 para KLGA
solicit a duas rest rições de alt it ude. A primeira é cruzar KERNO no FL260 e a
segunda é cruzar SOMTO no FL130. Vamos considerar a rest rição em KERNO
primeiramente.
Para inserir est a rest rição na página LEGS, digit e 26000 no scrat chpad e
pressione o botão do lado direito correspondente a KERNO.
O result ado é most rado ao lado (not a: a ordem
foi alt erada em razão das explicações). A
inserção dest a rest rição de alt it ude em KERNO
faz o FMC calcular um novo T/ D (t op of
descend) onde a aeronave deve iniciar uma
descida em "idle power" para cruzar KERNO no
FL260.
O novo T/ D é calculado logo após o waypoint OTT e é exibido no EHSI como
um círculo verde com o "T/ D" ao lado. Todos os waypoint s após KERNO t em
suas altitudes previstas na descida em "idle power".
Agora vamos inserir a próxima rest rição de alt it ude no waypoint SOMTO.
Digite 13000 no scratchpad e pressione o botão do lado direito correspondente
a SOMTO.
O result ado é exibido à direit a (novament e a
ordem foi
modificada por
razões da
explicação). O FMC agora calculou uma descida
diret a de KERNO at é SOMTO. Os waypoint s
entre KERNO e SOMTO t êm suas alt it udes
previst as nest a programação de descida. Após
SOMTO, não exist em previsões na alt it ude
porque não há mais rest rições de alt it ude. As
alt it udes programadas na página LEGS como nós
demonst ramos são alt it udes "duras", "fixas". Ist o significa que o FMC t rat a
est as alt it udes inseridas manualment e como "rest rições". Quant o no modo
VNAV, o AFDS planej a cruzar cada waypoint que t em uma rest rição manual na
alt it ude programada. As alt it udes previst as (font es pequenas) não são
altitudes "duras", "fixas" e são consideradas como altitudes "sugeridas".
Existem 3 outras entradas válidas para inserir altitudes na página LEGS.
1. Cruzar na alt it ude ou acima da alt it ude (at or above): para especificar
que o VNAV deveria cruzar um waypoint na alt it ude "x" ou acima dest a
alt it ude, coloque um "A" depois da alt it ude. Por exemplo, para dizer ao
VNAV para cruzar SOMTO na alt it ude de 13000ft ou acima dest a
altitude, coloque "13000A" no campo correspondente.
2. Cruzar na alt it ude ou abaixo da alt it ude (at or below): para especificar
que o VNAV deveria cruzar um waypoint na alt it ude "x" ou abaixo dest a
alt it ude, coloque um "B" após a alt it ude. Por exemplo, para especificar
que KERNO deve ser cruzado na alt it ude de 26000ft ou abaixo, coloque
"26000B" no campo correspondente.
3. Cruzar na altitude ou abaixo E na altitude ou acima (at or below and at
or above): est a é uma dupla rest rição para o VNAV cruzar um waypoint
em uma cert a alt it ude ou acima dela mas cruzar abaixo de uma
segunda alt it ude ou nest a segunda alt it ude. Para fazer ist o, insira a
alt it ude para cruzar abaixo com um "B" seguida da alt it ude para cruzar
acima com um "A". Por exemplo, para dizer ao VNAV para cruzar KERNO
em 27000 ou abaixo mas em 26000 ou acima, digit e "27000B26000A" no
campo correspondente.
Nos exemplos acima, nós most ramos como colocar uma rest rição de
cruzament o de alt it ude na página LEGS para execut ar a descida. Ent ret ant o,
t ambém é possível colocar rest rições de cruzament o de alt it ude na página
LEGS para a acepção.
Qualquer alt it ude colocada na página LEGS ant es do pont o T/ C (t op of climb)
é t rat ado como uma rest rição de alt it ude de subida. Ist o será demonst rado
posteriormente neste capítulo.
PROGRAMAÇÃO DE VELOCIDADES VNAV
Todas as velocidades calculadas pelo FMC são baseadas nas melhores
velocidades econômicas. Ist o significa que o FMC det erminou (baseado na
programação de performance) a velocidade para voar que gera a melhor
economia (por exemplo, menor ut ilização de combust ível). Assim como as
altitudes listadas no FMC, velocidades listadas em fontes pequenas são valores
previstos.
Quando o AFDS est á no modo VNAV, o FMC cont rola a velocidade da aeronave
e comanda a aceleração automática de acordo. Quando está no modo VNAV, o
comandant e pode cont rolar a velocidade da aeronave at ravés de ent radas
manuais no FMC ou através da intervenção de velocidade no painel do AFDS. A
programação manual da velocidade na página LEGS é similar à programação
da alt it ude. Quando uma rest rição de velocidade é inserida em um waypoint ,
a velocidade deve ser seguida de um barra "/ " para que o FMC saiba que é a
velocidade que está sendo programada e não a altitude.
Ent radas válidas para velocidade são "xxx/ " e ".xxx/ ". Por exemplo, para
inserir uma rest rição de velocidade de mach .780 para um waypoint , digit e
".780/ " no scrat chpad e pressione o bot ão direit o correspondent e ao
waypoint . Para inserir uma rest rição de velocidade de 210 Kt para um
waypoint , digit e "210/ " no scrat chpad e pressione o bot ão direit o desej ado.
Quando exist em rest rições de velocidade, o VNAV age de maneira a fazer a
aeronave cruzar o waypoint na velocidade rest rit a. É possível a programação
manual de restrições de velocidade e altitude ao mesmo tempo.
Apenas insira os dados na mesma linha. Por exemplo, uma informação de
"210/ 13000" diz ao FMC para cruzar o waypoint na velocidade de 210Kt e em
13000 pés. Cada uma das páginas de VNAV cont ém ent radas de velocidade.
Inicialment e, os dados de velocidade cont ém a velocidade ECON (de
economia) calculadas pelo FMC. Sem qualquer ent rada de dados por part e do
comandant e, o VNAV planej a voar as velocidades list adas nas páginas VNAV
para cada fase do vôo. As explicações sobre cada velocidade e como alterá-las
virão em seguida no nosso exemplo de vôo.
COMO UTILIZAR O VNAV EM UM VÔO
Após as explicações prévias de como o VNAV é programado, vamos ut ilizar
nosso exemplo de vôo de KDFW para KLGA e explicar como o VNAV deve ser
ut ilizado. Est e exemplo vai demonst rar o uso das t rês páginas VNAV assim
como o uso das páginas LEGS para programar rest rições de velocidade e
alt it ude. Após t er lido est e exemplo, você deve est ar apt o a ent ender como o
VNAV trabalha.
Nosso exemplo será a 33000 ft usando as velocidades ECON (de economia)
calculadas pelo FMC. Uma demonst ração de como o FMC gerencia os pont os
"st ep climb" t ambém será apresent ada. Port ant o, nossa aeronave presida
est ar pesada. O peso padrão da aeronave do PIC é 245.000 pounds. Para t er
uma aeronave pesada, coloque 100.000 pounds de combust ível para at ingir
um peso de decolagem de 345.000 pounds. A programação pré-decolagem do
FMC é exat ament e a mesma que a demonst rada ant eriorment e, excet o que a
CRZ ALT é programada como 33000ft.
Ao at ingir 1000ft após a decolagem ut ilizando o modo normal do AFDS,
selecione VNAV no AFDS. Isto fará a velocidade na janela do AFDS desaparecer
e a agulha de indicação de velocidade vai subir at é a velocidade permit ida
pelo at ual aj ust e de flaps menos 5 knot s. Conforme os flaps são recolhidos, a
agulha de indicação de velocidade sobe para a próxima velocidade permit ida
pelo novo aj ust e de flap at é que os flaps sej am complet ament e recolhidos.
Após os flaps serem totalmente recolhidos, a velocidade comandada abaixo de
10.000ft será de 250 knot s. O cont role aut omát ico de aceleração
(autothrottle) estabelece a força máxima de subida baseado no ajuste do TRP.
A aeronave cont inua a subir at é at ingir uma rest rição de alt it ude. Se a
alt it ude aj ust ada no MCP e a alt it ude no VNAV são as mesmas, o VNAV
permanece ligado. Se a alt it ude no VNAV é menor que a alt it ude no MCP,
VNAV permanece ligado e a aeronave nivela na altitude do VNAV.
Se a alt it ude no MCP é menor que a alt it ude no VNAV, o modo ALT HOLD é
ligado ao atingir a altitude do MCP e o modo VNAV é desligado.
Para exemplificar, seguem dois modelos:
Exemplo 1: Se o AFDS MCP é ajustado para 5000ft, a aeronave continua a subir
no modo VNAV e nivela em 5000ft , acionando ent ão o modo ALT HOLD. O
VNAV é removido porque a alt it ude no AFDS MCP é menor que nossa alt it ude
programada de cruzeiro. Para cont inuar a subir, você t em que inserir uma
altitude maior no AFDS MCP e pressionar o botão VNAV para ligar novamente o
modo VNAV.
Exemplo 2: Considere a seguint e aut orização: "diret o ao waypoint TRISS após
a decolagem, cruzando-o em 12000ft ou abaixo, com velocidade de 270Knots.
Aut orizado ascensão ao FL330 após TRISS". Primeiro navegue diret o ao
waypoint TRISS no modo HDG SEL, faça o aj ust e do FMC para voar diret o ao
waypoint (com o procediment o "diret o ao waypoint ") e at ive o modo LNAV.
Após, digit e "270/ 12000B" no scrat chpad e pressione 1R LSK (ao lado de
TRISS).
O resultado é exibido à direita.
Perceba que a rest rição de alt it ude
para TRISS é most rada com let ras
grandes enquanto as previsões para os
waypoint s
subseqüent es
são
apresentadas com fontes pequenas.
Com o AFDS VNAV at ivado após a decolagem, a aeronave sobre no modo VNAV
at é 10000 pés, mant endo 250 Knot s, e após acelera para 270 Knot s, iniciando
subida ao FL120 no qual nivelará até atingir o waypoint TRISS.
Após TRISS, cont inuará a subir no modo VNAV para 33000 pés e na velocidade
ECON prevista (308 Kt).
A remoção de ent radas manuais na página LEGS de rest rições de
velocidade/altitude podem ser concluídas utilizando o seguinte procedimento:
pressione Del no teclado do FMC para exibir "DELETE" no scratchpad.
Pressione o bot ão LSK direit o correspondent e a rest rição que deve ser
removida e após pressione EXEC.
Est e procediment o remove a ent rada de dados manual de velocidade/ alt it ude
e retorna com os valores previstos pelo FMC.
Se est e procediment o for ut ilizado para remover as rest rições sobre TRISS
(exemplo ant erior), a aeronave não nivelaria no FL120. Ela cont inuaria a subir
para a próxima restrição de altitude (neste caso 33000 pés).
Pressionando o bot ão VNAV no
teclado do FMC antes do ponto "top of
climb" (T/ C no EHSI) a página de
subida VNAV é exibida. Est a página
permit e a manipulação da velocidade
e altitude "alvos" do VNAV.
O t ít ulo da página most ra ACT ECON
CLB porque VNAV est á comandando a
aeronave para voar na ECON SPD (no
campo 2L).
Se o AFDS for colocado sob int ervenção de alt it ude (pressionando o selet or de
velocidade no painel), o t ít ulo da página mudaria para ACT MCP SPD CLB. Ist o
indica que a velocidade selecionada no AFDS MCP está sendo utilizada no lugar
da velocidade listada na página VNAV do FMC.
Os dados nesta página se dividem da seguinte maneira:
CRZ ALT:
Est e campo most ra a alt it ude de cruzeiro que foi programada. Alt erações
nest a página provocam alt erações nas demais páginas em que ela é
listada.
ECON SPD:
Est e campo most ra a velocidade a ser at ingida pelo VNAV. Nest e caso, a
velocidade exibida é a velocidade "econômica" calculada pelo FMC. O
format o é "velocidade indicada/ velocidade mach". A velocidade "indicada"
e a velocidade que o VNAV comanda at é at ingir o pont o de mudança para
velocidades em mach (no Brasil em t orno de 22.000 pés). O número mach
é a velocidade em mach que o VNAV comanda após ult rapassar o pont o de
mudança. É possível mudar a velocidade voada pelo VNAV na subida
at ravés de uma inserção manual. Colocando uma velocidade indicada ou
velocidade mach no scrat chpad e pressionando 2L LSK você alt era a ECON
SPD (velocidade de economia) para SEL SPD (velocidade selecionada). O
VNAV comanda a nova velocidade assim que ela for executada (EXEC). Para
restaurar a velocidade para a ECON SPD, pressione DEL no t eclado do FMC
seguido de 2L LSK e execute (EXEC).
SPD TRANS:
Est e campo é ut ilizado para informar o FMC em qual alt it ude será a
t ransição para a velocidade selecionada. Em grande part e do mundo o
limit e de velocidade é 250 knot s abaixo de 10.000 pés. A inserção de
250/ 10000 no campo SPD TRANS diz ao FMC para calcular t odas as
velocidades abaixo de 10000 pés em 250 knot s ou menos. Para mudar a
velocidade de t ransição ou alt it ude, insira no mesmo format o most rado
ant eriorment e. Por exemplo, para mudar a velocidade de t ransição para
230 knot s abaixo de 7000 pés, digit e 230/ 7000 e pressione 3L LSK e
pressione EXEC, como em qualquer alteração.
SPD RESTR:
Est e campo permit e a programação de uma rest rição de velocidade
adicional. Ist o é ut ilizado rot ineirament e para as decolagens para
programar uma performance ou programar a rest rição de velocidade após
a decolagem. O format o é o mesmo da SPD TRANS. Por exemplo, se
210/ 3000 é colocado no campo 4L, o VNAV limit a a velocidade para 210
knot s at é at ingir 3000 pés. Após est a alt it ude, o VNAV comanda para a
velocidade normal programada.
TRANS ALT:
Est e campo most ra a alt it ude acima da qual t odas as alt it udes são exibidas
no formato nível de vôo (FL).
MAX ANGLE:
Est e campo exibe a velocidade vert ical máxima de subida. Apenas para
referência.
Assim como qualquer operação com o FMC, se acont ece um erro durant e a
programação da página de subida VNAV, o prompt "ERASE" em 6L LSK pode ser
ut ilizado para descart ar t odas as mudanças ant es que a t ecla EXEC t enha sido
pressionada. Pressionando 6L LSK nest e caso remove t odas as modificações
inseridas.
O AFDS cont inua a subir no modo VNAV para as alt it udes programadas no FMC
e exibidas na página LEGS desde que a alt it ude no AFDS MCP est ej a aj ust ada
para a mesma alt it ude ou maior. A operação padrão solicit a que a alt it ude no
AFDS MCP seja ajustada para a mesma altitude programada na página CRZ ALT
do FMC.
Ist o serve para prot eger a aeronave de ficar "procurando" para qual alt it ude
deve voar sem o conheciment o do comandant e. Uma vez que a aeronave
at inge a alt it ude de cruzeiro programada no FMC, o AFDS alt erna para o modo
VNAV PTH. Ist o indica que a aeronave est á voando de acordo com a
programação do VNAV, no "caminho" estabelecido no VNAV.
VÔO DE CRUZEIRO COM O VNAV
Quando a aeronave nivela na alt it ude de cruzeiro programada no FMC, ela
alt erna para o modo VNAV PTH desde que a alt it ude no AFDS MCP sej a igual
ou maior do que a alt it ude selecionada. Em nosso exemplo, nós est amos em
vôo de cruzeiro a 33.000 pés com o AFDS MCP aj ust ado para 33.000 pés. A
aeronave cont inua a voar nest a alt it ude no modo VNAV PTH at é at ingir o "t op
of descent " (T/ D). Est e pont o será explicado logo a seguir. Todas as mudanças
na velocidade e alt it ude quando se est á na alt it ude de cruzeiro são feit as
ut ilizando a página VNAV CRZ. Após o T/ C (t op of climb), pressionar o bot ão
VNAV no t eclado do FMC at ivará a página VNAV CRZ. Est a página permit e a
manipulação da alt it ude e da velocidade de cruzeiro, além de list ar os pont os
"step climb" e a altitude "ideal" e "máxima".
O t ít ulo da página VNAV CRZ most ra
ACT ECON CRZ para indicar que a
aeronave est á voando na velocidade
de cruzeiro calculada pelo FMC
(velocidade econômica).
Se você faz uma int ervenção na
velocidade no painel AFDS, o t ít ulo
muda para ACT MCP SPD CRZ para
indicar que a velocidade est á sendo
comandada pelo AFDS MCP.
Se a velocidade ECON é alt erada manualment e, o t ít ulo da página muda para
indicar a velocidade selecionada.
A página VNAV CRZ se divide da seguinte maneira:
CRZ ALT:
Est e campo most ra a alt it ude de cruzeiro programada. Alt erações nest a
alt it ude podem ser feit as em qualquer part e da rot a, ant es de at ingir o
"t op of descent " (T/ D). Est e t ipo de alt eração da alt it ude de cruzeiro é
chamado de subida em cruzeiro (ou "cruise climb") ou descida em cruzeiro
(ou "cruise descend").
Para realizar uma "subida/ descida em cruzeiro", o comandant e deve
primeiro aj ust ar a alt it ude do AFDS MCP para a nova alt it ude de cruzeiro e
em seguida alt erar a CRZ ALT no FMC. Feit o ist o, o VNAV providencia a
subida/ descida para a nova alt it ude "alvo". Por exemplo, para execut ar
uma subida do FL330 para o FL350, primeiro aj ust e o AFDS MCP para
altitude de 35000 pés.
Em seguida, digit e 35000 no scrat chpad e pressione 1L LSK. Ist o alt era a
CRZ ALT para o FL350 e após ser execut ada (EXEC) faz o VNAV alt ernar
para o modo VNAV SPD e iniciar a subida para a nova alt it ude de cruzeiro.
Para fazer uma "descida em cruzeiro", siga os mesmos procediment os
acima. Por exemplo, se nós est amos aut orizados a descer para o FL290,
primeiro aj ust e o AFDS MCP para 29000. Em seguida, digit e 29000 e
pressione 1L LSK. A CRZ ALT muda para FL290 após a execução (EXEC), o
VNAV alterna para o modo VNAV SPD e inicia a descida para a nova altitude
de cruzeiro. Em ambos os casos onde a alt it ude de cruzeiro foi alt erada,
após atingir a nova altitude o VNAV retorna para o modo VNAV PTH.
ECON SPD:
Est e campo exibe a velocidade comandada no VNAV, a qual foi calculada
pelo FMC por ser a velocidade mais econômica. O comandante pode alterar
a velocidade manualment e digit ando um novo valor no scrat chpad e
pressionando 2L LSK. Após executar esta mudança, o título da página muda
para "SEL SPD" e o VNAV busca est a nova velocidade. Para ret ornar o VNAV
para a ECON SPD, pressione DEL no t eclado do FMC e em seguida 2L LSK
para remover a ent rada manual de dados. Após execut ar a alt eração, o
VNAV retorna a utilizar a ECON SPD.
STEP:
Est e campo most ra o "st ep size" ut ilizado para calcular os pont os "step
climb". ICAO indica que alt it udes padrões de cruzeiro são usadas para
calcular as alt it udes "st ep climb". Colocando um valor numérico no campo
STEP faz o FMC calcular os "st ep climb point s" baseado nest e novo valor.
Por exemplo, colocando "1000" no campo STEP faz o FMC calcular os "st ep
climb point s" em increment os de 1000 pés. Colocando um "0" faz o FMC
ignorar os "st ep climb point s" e a CRZ ALT deve ser list ada para t odos os
waypoint s na página LEGS. Se o campo STEP cont ém um valor diferent e de
"0", o FMC aut omat icament e at ualiza a página LEGS com as novas alt it udes
"st ep climb". Se o FMC calcula que um "st ep climb" é economicament e
vant aj oso, ele programa a página LEGS para buscar est a nova alt it ude. Em
nosso exemplo, um "st ep climb" para o FL370 é solicit ado para o waypoint
GHATS porque o campo STEP está utilizando o padrão ICAO. Quando atingir
o waypoint GHATS, a página VNAV indicará que um "st ep climb" deveria
começar naquele moment o. Ent ret ant o, o comandant e deve alt erar
manualment e a CRZ ALT no FMC e t ambém a AFDS MCP para complet ar o
"step climb" recomendado.
OPT and MAX:
Est e campo exibe alt it udes de referência. OPT é a alt it ude de cruzeiro
ideal calculada pelo FMC baseado no peso at ual da aeronave, velocidade e
t emperat ura do ar. MAX é a alt it ude de cruzeiro máxima calculada pelo
FMC, t ambém baseado no peso da aeronave, velocidade e t emperat ura do
ar.
STEP TO and AT:
Est e campo most ra a alt it ude "st ep climb" e o pont o em que est a subida
deveria iniciar. Est a alt it ude é baseada no campo STEP (em 4L LSK) e é
calculada baseada no peso da aeronave e na alt it ude ideal de cruzeiro. Se
o campo STEP é aj ust ado com ICAO ou algum out ro valor diferent e de
zero, a página LEGS é aut omat icament e at ualizada com a alt it ude "st ep
climb" em t odos os waypoint s subseqüent es ao pont o exibido no campo
"AT".
KLGA ETA/FUEL:
Est e campo exibe o horário est imado de chegada e a quant idade est imada
de combust ível a bordo no moment o da chegada no aeródromo de dest ino.
Normalmente a página VNAV (cruzeiro) é utilizada para todas as alterações
de velocidade e alt it ude at é o pont o "t op of descent " (T/ D). Est e pont o é
calculado pelo FMC baseado nas rest rições de alt it ude inseridas na página
LEGS. Se não exist em rest rições de alt it ude para a chegada, o T/ D não é
calculado e o modo VNAV encerra no waypoint onde o FMC calculou uma
descida em IDLE POWER. Se o T/ D exist e, ele é exibido ao longo da rot a
como T/ D ao lado de um círculo verde. Uma vez at ingido o T/ D, a página
LEGS e a página VNAV controlam a velocidade e a altitude.
A DESCIDA NO MODO VNAV
O FMC calcula o pont o "t op of descent " (T/ D) de acordo com a primeira
rest rição de alt it ude programada na página LEGS e baseado em uma descida
em IDLE POWER para cruzar na alt it ude e velocidades programadas nest a
primeira restrição. Se existe mais de uma restrição de altitude na página LEGS
para a descida, o FMC calcula nova descida pelo VNAV para os waypoint s
subseqüentes. Esta nova descida pode ou não ser realizada em IDLE POWER.
Pressionando a t ecla VNAV no t eclado
do FMC ant es do T/ D exibe a página
VNAV cruzeiro.
Para abrir a página VNAV descida,
pressione NEXT PAGE no t eclado do
FMC. Esta página mostra as informações
de velocidade e alt it ude para a
descida.
A página VNAV descida divide-se da seguinte maneira:
E/D AT:
A inscrição E/ D é o waypoint que marca o fim da descida VNAV calculada
pelo FMC. Ele não é exibido até que a aeronave atinja o T/D.
AT KERNO:
Most ra a at ual rest rição na descida VNAV indicando o nome do waypoint e
a alt it ude que devemos cruzá-lo. Ele não é exibido at é que a aeronave
esteja na fase de descida.
ECON SPD:
Est e campo cont ém a velocidade na qual a descida deve ser realizada. A
menos que sej a modificada manualment e pelo comandant e, est a
velocidade é a calculada pelo FMC como velocidade econômica para a
descida. Est a velocidade pode ser alt erada da mesma maneira que nas
páginas VNAV cruzeiro. Alt erações manuais nest a velocidade ant es do
início da descida provocam uma alteração da trajetória de descida.
SPD TRANS and SPD RESTR:
Est es campos são similares aos encont rados na página de subida para a
entrada adicional de restrições na descida.
DES DIR>:
Pressionando est e bot ão você faz o FMC ignorar t odas as rest rições de
alt it ude na página LEGS e descer diret o a alt it ude informada no AFDS MCP.
Utilizando est a função você elimina a necessidade de remover
manualment e as rest rições de alt it ude da página LEGS quando uma
autorização de descida direta é recebida.
Nós já discutimos previamente como inserir restrições de altitude na rota para
a nossa chegada em KLGA. A primeira restrição que temos em nossa chegada é
no waypoint KERNO em FL260. O FMC calculou uma t raj et ória de descida em
IDLE POWER e estabeleceu que o T/D é logo após o waypoint OTT.
A posição relat iva da aeronave ao T/ D é exibida
na página PROGRESS e na página VNAV cruzeiro
depois que t odos os pont os "st ep climb" foram
atingidos (se houver algum).
Na figura à direit a, o T/ D est á a 74NM à frent e
da aeronave e será at ingido às 1949Z (horário
zulu).
Conforme a aeronave se aproxima do ponto T/D, a altitude AFDS MCP deve ser
aj ust ada para a nova alt it ude alvo do VNAV. A mensagem no scrat chpad
"RESET MCP ALTITUDE" é gerada se o MCP ainda não foi aj ust ado. Se o MCP
não for ajustado antes do T/D, o AFDS sai do modo VNAV e entra no modo ALT
HOLD.
Ist o acont ece porque o AFDS não permit irá que o VNAV voe além da alt it ude
selecionada no MCP. Em nosso exemplo, nós aj ust amos o MCP para 26000 pés
para igualar com a rest rição de alt it ude inserida na página LEGS. Quando a
aeronave at inge o T/ D, ela inicia a t raj et ória de descida VNAV calculada pelo
FMC.
O indicador de t raj et ória do VNAV aparece no EHSI. Conforme a aeronave
permanece na t raj et ória calculada, o AFDS permanece no modo VNAV PTH
durant e a descida. Se a aeronave sai dest a t raj et ória por int ervenção do
comandant e ou pela ação das corrent es de vent os, o AFDS ent ra no modo
VNAV SPD para t ent ar at ingir a t raj et ória novament e. É possível para o VNAV
ficar acima da t raj et ória e não respeit ar a rest rição de alt it ude. Se ist o
acont ece é necessário uma int ervenção adicional para que a t raj et ória sej a
recapturada.
Nest e caso comandant e deve acionar o "speed brake" at é recapt urar a
t raj et ória. Em nosso exemplo, nós t emos uma rest rição adicional no waypoint
SOMTO. O FMC calculou uma t raj et ória ent re KERNO e SOMTO porque est es
waypoint s t êm rest rições de alt it ude. Para
habilit ar o VNAV a cont inuar sua t raj et ória de
descida após KERNO, o AFDS MCP deve ser
ajustado para a menor restrição de altitude.
Em nosso exemplo nós t emos que cruzar SOMTO em 13000 pés. Se nós
aj ust armos 13000 no AFDS MCP, a aeronave deve descer at é 13000 pés na
trajetória VNAV para o waypoint SOMTO.
Se nenhuma out ra alt it ude for inserida na página LEGS, o VNAV será desligado
e o AFDS entra no modo ALT HOLD após cruzar o waypoint SOMTO. Entretanto,
se rest rições de alt it ude adicionais são inseridas na página LEGS, o FMC
calculará uma nova trajetória VNAV de descida para estes pontos.
O pont o chave a se lembrar aqui é aj ust ar a alt it ude no AFDS MCP para a
menor rest rição de alt it ude da página LEGS para permit ir o VNAV a cont inuar
sua descida na t raj et ória VNAV. A aeronave sempre nivela na maior alt it ude
da página LEGS ou do AFDS MCP (o que for maior).
Quant o est á calculando a t raj et ória de descida, o FMC t ambém leva em cont a
as rest rições de velocidade. Normalment e, a t raj et ória de descida é calculada
baseada na velocidade inserida na página VNAV descida. Na ausência de
rest rições de velocidade manualment e inseridas, o FMC aut omat icament e
calcula a restrição de velocidade na descida baseado na SPD TRANS listada na
página LEGS descida.
Em nosso exemplo, o FMC planej a reduzir para 240 Knot s abaixo de 10.000
pés.
Se uma rest rição de velocidade é inserida na
página LEGS, o VNAV calcula a t raj et ória para
permit ir que a aeronave cruze o waypoint na
velocidade desejada.
Para demonst rar ist o em nosso exemplo, nós
inserimos uma rest rição de velocidade/ alt it ude
de 210/ 6000 para o últ imo waypoint na chegada.
Ist o faz o VNAV calcular a t raj et ória de descida
de SOMTO até PROUD que leva em consideração a
redução de velocidade para 240 knot s abaixo de
10.000 pés e também a restrição de 210 knots em
PROUD.
Todos os waypoint ent re SOMTO e PROUD agora
t em as previsões baseadas na t raj et ória de
descida calculada.
As previsões most ram que a descida VNAV t omará como base a velocidade
ECON at é at ingir 10.000 pés onde ela reduz para 240 knot s. Ent ão, algum
t empo após o waypoint IBECU, o VNAV reduzirá a velocidade para cruzar
PROUD em 210 knots.
SALVANDO DADOS DO FMC
O FMC t em a capacidade de armazenar os dados da página LEGS como planos
de vôo, SID, STAR ou procediment os de aproximação. No caso de um plano de
vôo, a rot a pode ser carregada novament e at ravés da função CO ROUTE na
página ROUTE. Com as SIDS< STARS e procediment os de aproximação, os
dados são carregados at ravés da página DEP/ ARR e seus menus. O banco de
dados que vem com o 767-PIC t em um número limit ado de SIDs, STARs e
procediment os de aproximação. Eles servem de exemplo para nossos client es
e permit em que eles criem seus próprios procediment os para seus aeroport os
preferidos.
Ut ilizando as cart as da aviação (reais ou de simulação), qualquer um pode
programar e salvar estes procedimentos. Programar estes procedimentos é um
bom mét odo para os comandant es se familiarizarem melhor com suas rot as e
t ambém permit em o cont role do banco de dados pelo usuário. Est es
procediment os podem ser facilment e int ercambiados ent re os comandant es
que querem compart ilhar a programação de seus procediment os. Nós vamos
explicar como fazer isto mais tarde neste capítulo.
A t ecla MENU no FMC é ut ilizada para acessar o menu SAVE ROUTE.
Pressionando a t ecla MENU no FMC você abre uma t ela com um prompt em 5R
LSK que abre a t ela menu ut ilizada para salvar dados da rot a. Exist em duas
páginas do menu SAVE ROUTE que permit em o comandant e especificar qual
t ipo de informação est á sendo salva. Nas próximas seções nós vamos explicar
como programar informações da rot a e como ut ilizar est es menus para salvar
os dados no formato apropriado.
SALVANDO UMA ROTA COMO PLANO DE VÔO
Após programar a rot a manualment e ut ilizando as páginas FMC ROUTE e LEGS,
t odas as informações podem ser salvas para serem ut ilizadas novament e
ut ilizando a função CO ROUTE na página ROUTE. Comece programando a rot a
nas páginas ROUTE. Faça t odas as
modificações necessárias nas páginas LEGS
(como velocidade e alt it ude para cada
waypoint).
At ive e execut e a rot a. Ent ão pressione a
t ecla MENU, vá at é o prompt SAVE ROUTE
em 5R LSK para exibir a página um de SAVE
ROUTE, que está exibida à direita.
Se você est á t rabalhando com RTE1, pressione o
prompt SAVE RTE1 em 1L LSK. Se est iver
t rabalhando com RTE2, pressione SAVE RTE2 em
2L LSK. Qualquer um dest es prompt s abre um
novo prompt, o FILENAME, em 5L LSK
Para salvar a rot a, insira um nome no
scrat chpad com o t eclado do FMC. O nome
deve t er 10 caract eres ou menos para o FMC
aceitá-lo.
Por exemplo, para você salvar o vôo que
ut ilizamos durant e t odo o t empo nest e
manual, um nome como "DFWLGA01"
funcionaria muit o bem. Numerar o plano de vôo permit e que você salve
planos semelhantes mas com o seqüenciais diferentes (01,02, 03, etc...).
Uma vez que o nome do plano de vôo est á
no scrat chpad, pressione 5L LSK para inserilo no campo FILENAME.
Isto transfere o conteúdo do scratchpad para
a linha 5L LSK e abre o prompt SAVE TO DISK
em 6L LSK.
A rota é então salva no seu disco rígido na pasta
"FS2000\fmcwp\navdata\FlightPlans".
Para abrir novament e est e plano fut urament e,
ut ilize a função CO ROUTE na página ROUTE
como explicado na seção "Programação do FMC"
deste manual.
Digit e o nome do plano de vôo salvo no scrat chpad e vá at é a página ROUTE.
Pressione 3R LSK para t ransferir a informação para o campo CO ROUTE. O
plano de vôo salve é ent ão carregado no FMC. Carregar um plano de vôo dest a
maneira cancela qualquer outra informação de rota já programada.
A informação seguint e é colocada para usuários "especialist as" que desej am
manipular o plano de vôo at ravés do aplicat ivo "Bloco de Not as". Os planos de
vôo são salvos como um arquivo *.rt e. Você pode facilment e abrir est es
arquivos utilizando o Bloco de Notas do Windows.
Ist o não é necessário, mas pode ser int eressant e para aqueles usuários que
querem edit ar manualment e o plano de vôo. Cada waypoint é list ado como
uma informação de LAT/ LONG assim como as out ras informações import ant es
do FMC. Os waypoint s podem ser removidos se você apagar a linha int eira
onde est á o nome do waypoint . Os waypoint s de out ros planos de vôo podem
ser inseridos através do método "copiar/colar".
SALVANDO SID´s (Standard Instrument Departures)
Salvar uma SID pode ser bast ant e fácil ou muit o abrangent e. Ist o vai depender
do t ipo de SID que est á sendo salva. Algumas SIDs são genéricas e t êm apenas
uma rot a que serve para t odas as pist as. Out ras SIDs cont ém t ransições que se
espalham de um waypoint comum após a decolagem. E as SIDs mais
complicadas t êm t ransições específicas para as pist as que são aplicadas
apenas quando certas pistas são utilizadas para a decolagem.
Vamos começar com a programação mais básica de uma SID. A programação
de uma SID é melhor ser realizada no solo do aeroport o em quest ão. Ist o
permit e que o comandant e observe as informações da página LEGS no EHSI
para verificar sua precisão. RTE1 deve ser utilizada para a programação de SID
porque RTE2 não é acessado pelo procediment o de salvar rot as. Comece
programando na página ROUTE (RTE1) inserindo o aeroport o de part ida e de
chegada.
Uma vez que a recuperação dos dados de uma SID est á vinculada a um
aeroport o específico, o FMC salva a SID programada ut ilizando o nome do
aeroport o de origem. Port ant o, é import ant e que o aeroport o list ado na
página ROUTE sej a o mesmo aeroport o para o qual você est á programando a
SID. O aeroport o de chegada não t em a mesma import ância pois não é salvo
no procedimento. A programação de SIDs é mais fácil através da página LEGS.
Após programar a página ROUTE com o aeroport o de origem e de dest ino,
pressione a tecla LEGS que exibirá a página LEGS em branco, com um "-----" no
campo 1L LSK. Comece programando os waypoint s da SID na página LEGS na
exata ordem mostrada no procedimento de partida.
Quando est iver t erminado, pressione a t ecla EXEC para execut ar a
programação (not a: pode ser necessário t er que at ivar (ACTIVATE) a rot a se
esta é a primeira rota programada para o aeroporto de origem).
Com t odas as pernas da SID programadas na página LEGS nós podemos agora
salvar a rot a como uma SID. Abra o menu SAVE ROUTE at ravés da t ecla MENU
no FMC. Na página um de SAVE ROUTE o botão
3L LSK t em um prompt SAVE LEGS AS SID.
Pressione este botão para abrir o campo FILENAME em 5L LSK.
Digit e o nome da SID no scrat chpad ut ilizando o t eclado e pressione 5L LSK
para transferir a informação para o campo FILENAME.
Ist o fará abrir no campo 6L LSK o prompt SAVE TO DISK, que ao ser
pressionado salva a SID do aeroport o de origem. Uma vez que você salvou a
SID no seu disco, a próxima vez que você abrir a página DEP para est e
aeroport o, a SID programada será list ada. Selecionar est a SID na página DEP
coloca as pernas programadas para est e procediment o no local apropriado na
rota. Agora vamos a um exemplo que coloca a programação da SID em ação.
Exemplo 1: TIFTO TWO DEPARTURE at KMCI (Kansas City, MO, USA)
Est a SID é o t ipo mais básico
encont rado. Os únicos waypoint s
solicit ados são o VOR MCI e a
int erseção TIFTO. Para iniciar a
programação, pressione a t ecla RTE
para exibir a página ROUTE.
Coloque KMCI (o ident ificador para o
aeroport o de Kansas Cit y) no campo
1L LSK como aeródromo de part ida. O
aeródromo de chegada não é
necessário
quando
se
est á
programando uma SID, port ant o
qualquer aeródromo pode ser colocado no campo do aeródromo de destino.
Agora pressione a t ecla LEGS no t eclado do
FMC para exibir a página LEGS. Digit e "MCI" no
scratchpad e pressione 1L LSK. Isto faz do VOR
MCI o primeiro waypoint na rot a. Após, digit e
"TIFTO" e pressione 2L LSK.
Ist o faz da int erseção TIFTO o segundo
waypoint . At ive (ACTIVATE) e execut e (EXEC)
a rot a. A página LEGS deveria se parecer com
a figura à direita.
Com os waypoint s da SID programados, nós podemos agora salvar a página
LEGS como uma SID. Pressione a t ecla MENU, vá em 5R LSK para acessar as
páginas SAVE ROUTE.
Clique no prompt 3L LSK (SAVE LEGS AS SID),
digit e TIFTO2, pressione 5L LSK para t ransferir o
nome da SID para o campo FILENAME e por últ imo
pressione 6L LSK para salvar a SID no seu disco
rígido. A SID agora est a salva na past a FMC SIDS.
Sempre que você est iver ut ilizando o aeródromo
KMCI e pressionar a t ecla DEP ARR para acessar a página de part idas, o
procedimento TIFTO2 estará listado como uma SID disponível.
SALVANDO SID´s COM PROCEDIMENTOS DE TRANSIÇÃO
O exemplo ant erior most rou como programar um procediment o básico de uma
SID. Agora vamos verificar como programar uma SID que cont enha
procediment os de t ransição. Os procediment os de "t ransição" de uma SID são
rot inas dent ro da mesma SID que usam fixos de part ida diferent es. A maioria
dos procedimentos de transição compartilham pelo menos um fixo em comum.
Para programar o procediment o int eiro com t odas as t ransições nós devemos
em primeiro lugar criar e salvar o procediment o básico da SID. O
procediment o básico da SID deve cont er pelo menos um waypoint , o
aeródromo de partida.
Ele t ambém pode cont er out ros waypoint s em comum para t odos os
procedimentos de transição.
Após o procediment o básico t er
sido salvo nós podemos criar e
salvar
os procediment os de
t ransição
como
arquivos
separados.
Vamos ut ilizar out ra saída de KMCI
como exemplo para ver ist o
funcionando. Considere a saída
WILDCAT2 conforme exibido à
direita.
Est a SID cont ém t rês t ransições most radas no diagrama: KENTN, SLN e ICT. O
único pont o em comum para as t rês t ransições é o VOR MCI. Port ant o, para
começar a programar a SID nós precisamos criar o procediment o básico dest a
SID. Nest e caso ele cont erá soment e o VOR MCI pois est e é o pont o inicial de
nosso procediment o e um pont o comum para as t rês t ransições. Comece na
página ROUTE e digit e KMCI como aeroport o de part ida (se ist o j á não foi
feito).
Pressione a t ecla LEGS para ir para a página LEGS, digit e MCI no scrat chpad e
pressione 1L LSK. Se exist e qualquer out ro waypoint list ado na página LEGS
você deve apagá-lo antes de salvar a SID.
Uma vez que MCI é o único waypoint na página LEGS, execut e as alt erações
(EXEC) e salve-as como uma SID exat ament e como fizemos no exemplo 1
acima. Est a SID deve ser salva como WILDCAT2. Com o básico da SID salvo nós
podemos agora criar os procediment os de t ransição. Inicie criando o
procedimento KENTN.
Pressione a t ecla LEGS para ret ornar a est a página. Digit e KENTN e pressione
1L LSK. Apague o waypoint MCI para que KENTN sej a agora o único waypoint
listado na página LEGS e execute as mudanças (EXEC).
Pressione a t ecla MENU para acessar a
página SAVE ROUTE, clique em NEXT PAGE
para abrir a página 2 de SAVE ROUTE e
procure pelo prompt SAVE SID TRANS em 1L
LSK.
Pressione est e bot ão para abrir o campo
FILENAME em 5L LSK, que é aj ust ado para
salvar o cont eúdo da página LEGS como uma t ransição de uma SID. O padrão
para salvar uma t ransição de SID é
"NOMEDASID.NOMEDATRANSIÇÂO". Para nosso
exemplo,
digit e
"WILDCAT2.KENTN"
,
pressione 5L LSK e após clique em SAVE TO
DISK em 6L LSK. É import ant e ut ilizar o nome
exat o da SID que foi ut ilizado para salvar o procediment o básico quando você
est iver salvando uma t ransição. Se um nome diferent e de SID for ut ilizado ou
acont ece um erro quando você est á salvando uma t ransição, o procediment o
não será list ado quando a SID for selecionada na página DEP. Agora nós
podemos criar as duas últ imas t ransições. Ret orne para a página LEGS, digit e
SLN e pressione 2L LSK. Ist o coloca o waypoint SLN após o waypoint KENTN
(que é parte desta transição).
Execut e as mudanças (EXEC), ret orne para a página SAVE ROUTE e ut ilize o
prompt SAVE SID TRANS novamente para abrir o campo FILENAME em 5L LSK e
salvar a t ransição conforme realizado ant eriorment e. O nome da t ransição é
"WILDCAT2.SLN". Para a t ransição ICT, ret orne à página LEGS, digit e ICT e
pressione 2L LSK. Ist o coloca o waypoint ICT depois do waypoint KENTN (que
t ambém faz part e da t ransição ICT). Apague o waypoint SLN para que apenas
KENTN e ICT permaneçam na página LEGS e execute as mudanças (EXEC).
Ret orne para a página SAVE ROUTE e ut ilize o
prompt SAVE SID TRANS novament e para abrir o
campo FILENAME em 5L e salvar a t ransição
conforme você j á fez ant eriorment e. O nome
para est a t ransição é "WILDCAT2.ICT". Quando
t erminar, a página DEP para KMCI most rará a
t ransição WILDCAT2 na list agem de SIDs.
Pressionando o bot ão ao lado de WILDCAT2 SID
faz as t ransições dest a SID serem exibidas
(como mostrado ao lado).
Selecionando uma dest as t ransições você insere as "pernas" da t ransição na
página LEGS. A figura abaixo mostra a listagem em LEGS e a visão do EHSI MAP
quando a transição ICT é selecionada.
SALVANDO TRANSIÇÕES DE SID´s PARA UMA PISTA
ESPECÍFICA
Alguns aeroport os t êm SIDs que são específicas para uma pist a em part icular.
Além dist o, muit as SIDs cont ém procediment os diferent es para você "ent rar"
na SID dependendo de qual pist a você decolou. Nosso menu "salvar" permit e
que você salve as informações de uma SID para uma pist a específica. Tenha
em ment e que muit as SIDs não são específicas para uma pist a, port ant o não é
necessário criar este tipo específico de transições para todos os casos.
Uma t ransição específica de uma SID é similar as t ransições discut idas
previamente. A diferença aqui é que a transição acontece antes dos waypoints
comuns na SID e não depois. Além dist o, quando um procediment o específico
para uma SID é especificado, o procediment o est ará disponível soment e
quando a pista em questão é solicitada no FMC.
Comece programando a SID que é específica para uma pist a da mesma
maneira que você programou t odas as out ras
SIDs. Crie o(s) waypoint (s) básico(s)
seguido(s) pela t ransição após a decolagem
(se exist ir). Uma vez concluído est e passo,
você poderá inserir os procediment os
específicos da SID. A melhor maneira para
descrever como criar est es procediment os é
através de um exemplo.
Vamos dar uma olhada no procediment o de
decolagem CHECKER RNAV TWO para KCLT
(Charlot t e, NC, USA) ao lado. As pist as 36L e
36R t êm t ransições diferent es para se
unirem a SID no waypoint JACAL. Após
JACAL exist em duas t ransições da SID.
Comece programando e salvando a SID básica. O nome da SID é CHK2 e deve
ser salva exatamente com este nome.
Uma vez que JACAL é o único waypoint comum na SID, crie a SID básica com o
waypoint JACAL apenas. Não esqueça de colocar as rest rições (velocidade e
alt it ude) para cada waypoint quando est iver programando a SID. Após,
programe as t ransições JOTTA e NALEY e salve-as. Com a SID básica e suas
t ransições programadas nós podemos agora inserir os procediment os
específicos para cada pista.
Comece com o procediment o para a pist a 36L, inserindo os seguint es
waypoint s na página LEGS: PULSS, EBAWI e GLADI com suas rest rições de
velocidade e altitude.
Est es t rês pont os devem ser os únicos na página LEGS.
Execut e as mudanças pressionando EXEC. Após,
pressione a t ecla MENU no FMC para abrir a página
SAVE ROUTE. Vá para a página 2 e encont re o prompt
SAVE RWY/ SID LEGS em 4L LSK. Pressione est e bot ão
para abrir o campo FILENAME em 5L LSK, que é preparado para salvar as
informações da página LEGS como uma SID. O formato para salvar este tipo de
transição é "SID.PISTA".
Para nosso exemplo nós devemos digit ar
"CHK2.36L" e pressionar 5L LSK. Em seguida clique
em 6L LSK para salvar as informações no disco
rígido.
Repit a est es passos para criar e gravar o
procediment o para a pist a 36R, salvando como
"CHK2.36R".
A programação dest e t ipo de SID é a mais complicada de t odas as SIDs. A SID
complet a consist e de uma SID básica, duas t ransições de SID e duas t ransições
de pist as. Quando a página de part ida do aeroport o KCLT for exibida, o único
moment o em que a sid CHK2 est ará disponível será quando você selecionar a
pista 36L ou 36R. Selecionando a SID CHK2 aut omat icament e você coloca os
waypoint s apropriados na corret a ordem para a pist a selecionada. Quando
qualquer out ra pist a é selecionada para KCLT a SID CHK2 não est ará
disponível.
SALVANDO UMA SID EXEMPLO (avançado)
Para reforçar seus conheciment os sobre a programação de SIDs mais
complicadas vamos most rar passo a passo a programação da SID CHK2 em
KCLT.
Vá para o aeroport o KCLT e posicione sua aeronave na pist a 36L para
podermos iniciar (not a: durant e a programação de waypoint s, se você t iver
uma lista para escolher, sempre selecione o waypoint do botão 1L LSK).
1. Comece criando a SID básica: vej a os waypoint s comuns na SID que
aparecem após a t ransição das pist as e ant es da t ransição após da
decolagem. Nest e caso, o waypoint JACAL é o primeiro (e único)
waypoint comum.
a. Na pagina ROUTE (RTE1) coloque KCLT como aeroport o de
decolagem (1L)
b. Na página LEGS coloque JACAL no campo 1L LSK (deve ser o
único waypoint listado nesta página).
c. Pressione 6R LSK para at ivar (ACTIVATE) a rot a e execut e as
alterações (pressionando EXEC).
d. Pressione a t ecla MENU, clique em 5R LSK para abrir o menu
salvar.
e. Na página 1 de SAVE ROUTE, pressione 3L LSK para salvar as
informações como SAVE LEGS AS SID.
f. Digit e "CHK2" e pressione 5L LSK para inserir o nome da SID no
campo FILENAME
g. Pressione 6L LSK para salvar a SID no disco rígido.
2. Após programar a SID básica, programe as t ransições de part ida. Nest e
caso são dois os pontos de transição após o waypoint JACAL.
a. Pressione a tecla LEGS para retornar a esta página.
b. Digite JOTTA e pressione 1L LSK.
c. Pressione a t ecla DEL e clique em 3L LSK para remover o
waypoint JACAL desta página.
d. Execut e as mudanças (EXEC). JOTTA deve ser agora o único
waypoint listado na página LEGS.
e. Pressione a t ecla MENU, clique em 5R LSK para abrir o menu
salvar.
f. Clique em NEXT PAGE para acessar a página 2 de SAVE ROUTE e
pressione 1L LSK (SAVE SID TRANS)
g. Digit e "CHK2.JOTTA" e clique em 5L LSK para inserir o nome da
transição no campo FILENAME.
h. Pressione 6L LSK para salvar a transição no disco rígido.
i. Pressione a tecla LEGS para retornar a esta página.
j. Digit e NALEY e pressione 2L LSK para inseri-lo logo após o
waypoint JOTTA. Uma vez que JOTTA faz part e da t ransição
NALEY nós podemos deixá-lo nesta página.
k. Execute as mudanças (EXEC).
l. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para acessar o menu
salvar.
m. Na página 2 de SAVE ROUTE, pressione 1L LSK para salvar as
informações como SAVE SID TRANS.
n. Digit e CHK2.NALEY e pressione 5L LSK para inserir o nome da
transição no campo FILENAME.
o. Pressione 6L LSK para salvar o procediment o de t ransição no
disco rígido.
3. Após programar a SID básica e as t ransições de part ida, programe as
t ransições específicas para a pist a de decolagem. Nest e caso nós t emos
dois procediment os de t ransição. Nós vamos iniciar programando o
procedimento da 36L e em seguida faremos a programação da 36R.
a. Pressione o botão LEGS para retornar a página LEGS.
b. Digite PULSS e pressione 1L LSK.
c. Pressione 4L LSK seguido por 2L LSK. Isto move o waypoint NALEY
para a posição 2L e remove o waypoint JOTTA.
d. Pressione a t ecla DEL no FMC e clique em 2L LSK. Ist o remove o
waypoint NALEY da página LEGS.
e. Pressione a t ecla EXEC para execut ar as mudanças. PULSS deve
ser agora o único waypoint list ado na página LEGS. Ao execut ar
as mudanças você remove o prompt ABEAM PTS que poderia
interferir com a programação dos waypoints.
f. Digit e 1160A e pressione 1R LSK. Ist o coloca a rest rição de
altitude para o waypoint PULSS.
g. Digit e EBAWI e pressione 2L LSK; digit e 230/ e pressione 2R LSK.
Isto coloca a restrição de velocidade para o waypoint EBAWI.
h. Digit e GLADI e pressione 3L LSK; digit e 250/ 8000 e pressione 3L
LSK. Ist o coloca a rest rição de alt it ude e velocidade para o
waypoint GLADI.
i. Pressione EXEC para executar as mudanças.
j. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu
salvar.
k. Na página 2 do menu SAVE ROUTE, pressione 4L LSK (SAVE
RWY/SID LEGS).
l. Digit e CHK2.36L e pressione 5L LSK para inserir o nome da
transição no campo FILENAME.
m. Pressione 6L LSK para salvar a transição da pista da SID no disco.
n. Pressione a tecla LEGS para retornar a esta página.
o. Pressione 3L LSK seguido de 1L LSK. Ist o move o waypoint GLADI
para o campo 1L e remove os outros dois waypoints.
p. Digite TEEKI e pressione 1L LKS
q. Pressione DEL e clique em 3L LSK. Ist o remove o waypoint GLADI
da página LEGS.
r. Execut e as mudanças clicando em EXEC. TEEKI deve ser o único
waypoint list ado na página LEGS. Execut ar as mudanças nest e
pont o remove o prompt ABEAM PTS que poderia int erferir com a
programação dos waypoints.
s. Digit e 1160A e pressione 1R LSK para colocar a rest rição de
altitude para o waypoint TEEKI.
t. Digit e KAYFO e pressione 2L LSK; digit e 230/ e pressione 2R LSK
para colocar a restrição de velocidade no waypoint KAYFO.
u. Digit e HALLY e pressione 3L LSK; digit e 250/ 8000 e pressione 3R
LSK para colocar a rest rição de velocidade e alt it ude no
waypoint HALLY.
v. Execute as mudanças pressionando EXEC.
w. Pressione a t ecla MENU seguido de 5R LSK para abrir o menu
salvar. Na página 2 de SAVE ROUTE, clique em 4L LSK (SAVE
RWY/SID LEGS).
x. Digite CHK2.36R e pressione 5L LSK para inserir o nome da
transição no campo FILENAME.
y. Pressione 6L LSK para salvar a transição da pista da SID no disco.
SALVANDO SID´S SUMÁRIO
O exemplo ant erior pode parecer "um mont e de t rabalho" só para um
procedimento. Ent ret ant o, como você j á dominou a programação das SIDs, as
novas programações podem ser concluídas facilment e. Aqui est ão alguns
pontos importantes a serem lembrados quando programar uma SID:
1. Todas as SIDs devem t er pelo menos a part e básica programada para
que o FMC a exiba na página DEP. A part e básica da SID consist e nos
waypoints que são comuns ao procedimento geral.
2. As t ransições das SIDs e as t ransições específicas para uma pist a podem
ou não exist ir para um det erminado procediment o. Ao cont rário da
programação básica, a programação da transição é opcional.
3. Quando você programa t ransições de decolagem, o FMC
aut omat icament e as apresent a como opções quando o procediment o é
selecionado na página DEP.
4. Quando uma t ransição específica para uma pist a é programada, o FMC
aut omat icament e gerencia a inclusão dos waypoint s específicos quando
a seleção da pist a é feit a. Se uma pist a que não faz part e da t ransição
é selecionada, as "pernas" são aut omat icament e removidas da página
LEGS.
5. Quando for salvar as SIDs e suas t ransições, elas devem compart ilhar o
nome da SID básica para o FMC combinar adequadament e os diferent es
procediment os. O exemplo a seguir most ra como programar uma SID
avançada. Se você seguir est es t rês passos você será capaz de
programar t odas as SIDs para qualquer aeroport o do mundo. Para
recapitular:
a. Ident ifique os waypoint s básicos da SID. Est es são os pont os
comuns para t odos os procediment os da SID. Coloque soment e
estes pontos na página LEGS e salve esta página como uma SID.
b. Ident ifique as t ransições de decolagem (se exist irem). Programe
os waypoint s para cada t ransição (uma de cada vez) e salve
como SID TRANS.
c. Ident ifique os procediment os de t ransição específicos para uma
pist a (se exist irem). Programe os waypoint s para cada t ransição
(um de cada vez) e salve como RWY/SID LEGS.
Mais adiant e nest e capít ulo nós vamos discut ir as t écnicas de programação
avançadas que fazem a programação das SIDs se t ornar mais fácil para
usuários avançados.
SALVANDO STARs (Standard Instrument Arrivals)
A programação das STARs é similar a programação das SIDs. Todas as STARs
consist em de um procediment o básico de STAR. E exat ament e como as SIDs,
muit as STARs cont ém rot as de t ransição que permit em a união à rot a comum
na STAR a part ir de diferent es waypoint s de chegada. Ao cont rário da
programação das SID que podem solicit ar a programação de uma t ransição
específica para uma pist a as STARs não pedem est as t ransições quando são
programadas. Você pode programar uma STAR tanto no ar como no solo.
É mais fácil a programação quando você est á no solo do aeroport o de
chegada, pois dest a forma a rot a pode ser conferida facilment e no EHSI ant es
de ser salva. De qualquer maneira, um aeródromo de part ida e de chegada
dever ser inseridos na página ROUTE. Mais uma vez, você t em que est ar
ut ilizando a RTE1 para a programação das STARs porque RTE2 não é "visível"
pelo programa quando você vai salvar a rota. O aeródromo de chegada exibido
na página ROUTE (RTE1) deve ser o mesmo aeródromo para o qual você est á
programando a STAR.
O aeródromo de part ida não influencia na programação da STAR, mas você
deve inseri-lo para que o FMC funcione apropriadament e.Uma vez que os
aeródromos foram colocados na página ROUTE, a programação da página LEGS
pode iniciar através da STAR básica.
Se exist irem t ransições, o procediment o deve cont er apenas o que é comum
ao t odo. Após programar a STAR básica os procediment os de t ransição podem
ser incluídos. Para salvar uma STAR ut ilize o menu SAVE ROUTE exat ament e
como para salvar uma SID.
Exist em dois prompt s em SAVE ROUTE específicos para salvar as STARs. O
prompt SAVE LEGS AS STAR/ APP na página 1 é para salvar a STAR básica. O
prompt SAVE STAR TRANS na página 2 é para salvar as t ransições da STAR.
Pressionando o bot ão LSK correspondent e para cada prompt exibe o campo
FILENAME para você colocar o nome da STAR (ou da transição) e salvá-la.
A melhor maneira de most rar como programar e salvar uma STAR é at ravés de
alguns exemplos. O primeiro será uma STAR simples que não cont ém
transições. O segundo será uma STAR que contém procedimentos de transição.
Exemplo 1: A chegada BUZZY FIVE para KRDU
(Raleigh-Durham, NC, USA).
Est e é um exemplo de uma STAR que não
possui t ransições. O procediment o começa no
VOR CAE e t ermina no VOR RDU com poucos
waypoints entre os VORs.
Exist em rest rições de velocidade e alt it ude
para os dois waypoint s. O procediment o
complet o const it ui a STAR básica e nós
podemos programá-la e salvá-la.
Para iniciar a programação, comece colocando
sua aeronave em KRDU. Programe a página
ROUTE com um aeródromo de part ida e ent ão
KRDU como aeroport o de chegada. Ist o deve
remover qualquer out ra rot a previament e
carregada no FMC. Se não remover, selecione um aeródromo de part ida
diferent e (qualquer um) e coloque novament e KRDU como aeródromo de
chegada.
Pressione a t ecla LEGS para iniciar a
colocação dos waypoint s na rot a. Digit e CAE
e pressione 1L LSK. Ist o faz o waypoint CAE
o primeiro da rota.
Cont inue a adicionar os waypoint s da STAR
(na ordem corret a) na página LEGS at é você
chegar no waypoint RDU. A página LEGS
deve se parecer com a figura à direita.
Muit as STARs t êm rest rições de alt it ude e velocidade para det erminados
waypoint s. Port ant o a programação dest as rest rições est á a crit ério do
programador.
Se um waypoint não cont ém "linguagem condicional" t al como "expect ed" as
rest rições devem ser programadas na página LEGS. Nest e caso nós
abandonaremos as restrições pois elas são condicionais.
Agora at ive (ACTIVATE) e execut e (EXEC) a rot a
que você programou. Pressione a t ecla MENU e
clique em 5R LSK para abrir o menu SAVE ROUTE.
Na página 1, clique em 4L LSK (SAVE LEGS AS
STAR/APP).
Ist o abrirá o campo FILENAME em 5L LSK para você inserir o nome da STAR
neste campo. Pressione 6L LSK para salvar a STAR no disco. Com a STAR salva,
a próxima vez que você exibir a página de chegadas para KRDU a STAR BUZZY5
será list ada. Ao selecionar uma STAR na página ARR você coloca os waypoint s
na página LEGS na seqüência correta.
SALVANDO STARs COM PROCEDIMENTOS DE TRANSIÇÃO
O exemplo ant erior most rou como salvar uma STAR básica. Agora nós vamos
explicar como salvar uma STAR que t em múlt iplos procediment os de t ransição
que conduzem ao procediment o comum da STAR. STAR que t em uma ou mais
transições sempre tem uma rota comum que constitui a STAR básica.
Est a rot a comum deve ser programada como uma STAR básica, do mesmo
modo como fizemos com a programação das SIDs. As t ransições são salvas
separadament e at ravés das opções do menu SAVE STAR TRANS em SAVE
ROUTE. Para demonst rar como uma t ransição pode ser salva, vamos dar uma
olhada em uma STAR que contenha rotas de transição.
A STAR apresent ada aqui é a SOUTH
BOSTON THREE para o aeródromo
KRDU. Est a chegada t em t rês
t ransições diferent es para se unir à
rota básica no VOR SBV.
Para iniciar a programação dest a
STAR, comece com a programação do
procedimento básico da STAR.
Observando a cart a de chegada, nós
encont ramos que as t rês t ransições
(GVE, ROA e PSK) chegam no VOR
SBV.
Após est e VOR a STAR é a mesma não
import ando
qual
t ransição
foi
utilizada.
Port ant o vamos programar SBV e os waypoint s subseqüent es como a STAR
básica e salvá-la como SBV5. Em seguida comece a programação de cada
t ransição colocando os waypoint s que fazem part e da t ransição na página
LEGS para que apenas estes waypoints sejam listados.
Vá para a página SAVE ROUTE, clique no prompt SAVE STAR TRANS ao lado de
2L LSK na página 2 para abrir o campo FILENAME em 5L LSK. O format o para
salvar as t ransições das STARs é "STAR.TRANSIÇÃO". Se você est iver
programando a t ransição PULASKI, digit e SBV5.PSK no scrat chpad e pressione
5L LSK para transferir este nome para o campo FILENAME.
Clique em 6L LSK para salvar a t ransição no disco. A próxima vez que você
acessar a STAR na página de chegadas, o FMC vai apresent á-la como uma
opção de transição. Para solidificar seus conhecimentos sobre programação de
STARs vamos descrever t odos os passos necessários para programar a chegada
SBV5 para KRDU.
SALVANDO STARs (com transições) - EXEMPLO
Est e exemplo demonst ra como programar a chegada SOUTH BOSTON CINCO
para KRDU (Raleigh-Durham, NC, USA). Ele exemplifica como programar a
STAR básica e t odos os procediment os de t ransição. Para iniciar, coloque sua
aeronave na pista 23R de KRDU.
1. Revej a a STAR e ident ifique os waypoint s comuns na chegada. Nest e
caso, t odos os pont os a part ir do VOR SBV são comuns na STAR. Ist o faz
dest a t raj et ória a part e básica da STAR que deve ser programada em
primeiro lugar. Uma vez que as rest rições para cruzar os waypoint s são
condicionais não as salve na STAR.
a. Na página ROUTE (RTE1) insira o aeródromo de part ida (qualquer
um) e ent ão coloque KRDU como aeródromo de chegada. Ist o
deve remover qualquer rot a previament e carregada no FMC. Se
não remover, repita os passos anteriores.
b. Pressione a tecla LEGS no FMC para abrir esta página.
c. Digite SBV e pressione 1L LSK.
d. Digite ALDAN e pressione 2L LSK.
e. Digite BILLA e pressione 3L LSK.
f. Digite RDU e pressione 4L LSK.
g. Pressione 6R LSK para at ivar (ACTIVATE) a rot a e pressione a
tecla EXEC.
h. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para acessar o menu
SAVE ROUTE.
i. Pressione 4L LSK (SAVE LEGS AS STAR/APP).
j. Digit e SBV5 e pressione 5L LSK para inserir o nome da STAR no
campo FILENAME.
k. Pressione 6L LSK para salvar a STAR no disco.
2. Após programar a STAR básica proceda com as t ransições. Exist em t rês
t ransições para est a STAR. Nós vamos programar a t ransição PSK,
depois e ROA e por últ imo a t ransição GVE. Quando for programar
t ransições coloque soment e os waypoint s que são part e da t ransição
descartando os waypoints que são parte comum da STAR.
a. Pressione a t ecla LEGS para ret ornar a est a página, clique em 4L
LSK seguido de 1L LSK. Ist o remove part e dos waypoint s que
estão na página (da programação anterior).
b. Digit e PSK e pressione 1L LSK, pressione DEL e clique em 3L LSK.
Isto remove os waypoint s remanescent es da programação
anterior.
c. Pressione EXEC para execut ar as mudanças. PSK deve ser o único
waypoint listado na página LEGS.
d. Digite TABER e pressione 2L LSK. Pressione EXEC novamente para
executar as mudanças.
e. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu
SAVE ROUTE, clique em NEXT PAGE para acessar a página 2.
f. Pressione 2L LSK (SAVE STAR TRANS).
g. Digit e SBV5.PSK e pressione 5L LSK para inserir o nome da STAR
no campo FILENAME; pressione 6L LSK para salvar a t ransição no
disco.
h. Pressione a t ecla LEGS para ret ornar a página LEGS, digit e ROA e
pressione 1L LSK.
i. Pressione 4L LSK seguido de 2L LSK.
j. Pressione a t ecla DEL seguido de 2L LSK e execut e as mudanças
(EXEC). ROA deve ser o único waypoint listado na página LEGS.
k. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu
SAVE ROUTE, acesse a página 2 e clique em SAVE STAR TRANS.
l. Digit e SBV5.ROA e pressione 5L LSK para inserir o nome da
t ransição no campo FILENAME; clique em 6L LSK para salvar a
transição no disco.
m. Pressione a t ecla LEGS para ret ornar a est a página; digit e GVE e
pressione 1L LSK.
n. Pressione a t ecla DEL seguida de 3L LSK e execut e (EXEC) as
mudanças. GVE deve ser o único waypoint list ado na página
LEGS.
o. Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu
SAVE ROUTE. Na página 2 pressione 2L LSK (SAVE STAR TRANS).
p. Digit e SBV5.GVE e pressione 5L LSK para inserir o nome da
transição no campo FILENAME.
q. Pressione 6L LSK para salvar a transição no disco.
Após a programação da STAR t er sido concluída você conseguirá acessá-la na
próxima vez que abrir a página de chegadas para KRDU. A STAR SBV5 será
list ada com t odas as suas t ransições disponíveis. A seleção de uma STAR (e de
uma t ransição) coloca os waypoint s programados na ordem corret a na página
LEGS.
SALVANDO STARs - SUMÁRIO
Alguns pont os muit o import ant es a serem lembrados quando você est iver
programando STARs:
1. Todas as STARs devem t er pelo menos uma part e básica programada
para que o FMC possa list á-la na página ARR. Est a part e básica deve
conter apenas os waypoint que são comuns para todo o procedimento.
2. As transições podem ou não existir para um determinado procedimento.
Ao cont rário da programação da part e básica da STAR, a programação
dos procedimentos de transição é opcional.
3. Quando procediment os de t ransição são programados, o FMC
aut omat icament e os apresent a como opções quando o procediment o é
selecionado na página ARR.
4. Quando for salvar STARs e suas t ransições, elas devem compart ilhar o
nome da STAR básica para que o FMC possa combinar adequadament e
os procedimentos.
Nos exemplos acima, nós discut imos como programar uma STAR e t odas as
suas t ransições. Se você seguir os passos dest es exemplos você será capaz de
programar todas as STARs para qualquer aeródromo do mundo. Para revisar:
a) Ident ifique os waypoint s da STAR básica. Est es são os pont os
comuns para t odos os procediment os na STAR. Coloque soment e
estes pontos na página LEGS e salve-os como uma STAR.
b) Ident ifique os procediment os de t ransição (se exist irem).
Programe os waypoint s para cada t ransição (uma de cada vez) e
salve-os como transição da STAR (STAR TRANS).
Mais adiant e nest e capít ulo nós vamos discut ir as t écnicas de programação
avançadas que fazem a programação da STAR se t ornar mais fácil para
usuários avançados.
SALVANDO PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO
A programação dos procedimentos de aproximação é basicamente a mesma da
programação das STARs. A única exceção é que durant e a programação da
aproximação, a pist a de chegada é inserida na página LEGS. Ist o diz ao FMC
que os waypoint s programados são um procediment o de aproximação e devem
ser salvos como tal.
Os procediment os ut ilizados para salvar os procediment os de ILS, LOC, VOR,
RNAV e NDB são exat ament e os mesmos. Todos os waypoint s no procediment o
de aproximação ant es da pist a são adicionados na página LEGS. Ent ão a pist a
desejada e selecionada de uma listagem de pistas na página ARR. A seleção de
uma pist a nest a página insere-a na página LEGS logo abaixo do últ imo
waypoint inserido. Após a pist a ser selecionada, os waypoint s da aproximação
perdida podem ser adicionados na página LEGS logo após a inserção da pist a
para o pouso.
Est a programação pode ser feit a no solo ou no ar, mas é mais int eressant e a
programação no ar. Uma vez que a pist a para pouso deve ser selecionada na
página ARR durant e a programação da aproximação, clique na t ecla DEP ARR
para abrir est a página. Se você est á no ar voando em direção ao aeroport o de
dest ino e est á próximo a ele, pressionando a t ecla DEP ARR você exibirá a
página ARR para o aeródromo de dest ino (lembre-se que est á página só é
exibida após 50% da rot a t er sido complet ada). Se você est iver programando
no solo, o FMC automaticamente exibe a página DEP ou a página INDEX.
Nest e caso, para abrir a página ARR você t erá um t rabalho ext ra. Port ant o, a
programação no ar pode economizar t empo. Exat ament e como as STARs, os
procediment os de aproximação podem t er t ransições t ambém e são salvos do
mesmo modo. Uma t écnica ut ilizada para programar o FMC solicit a que t odos
os waypoint s dent ro de 10NM a part ir da pist a para pouso sej am incluídos na
t ransição. Por exemplo, quando um procediment o de aproximação é
selecionado sem t ransições, o FMC normalment e adiciona o marcador ext erno
além de out ro fixo num alcance de 10NM. Todos os out ros fixos fora do
alcance de 10NM são adicionados como procediment o de t ransição. O FMC
diferencia a STAR de um procediment o de aproximação at ravés da busca por
uma pista na página LEGS.
Quando ele encont ra uma pist a para pouso nas páginas LEGS, o FMC format a o
campo FILENAME para salvar os waypoint s como um procediment o de
aproximação. Você deve dar o nome ao arquivo após ele t er sido programado
uma vez que o nome do arquivo é ut ilizado para ident ificar a aproximação da
página ARR.
Por exemplo, quando for salvar um procediment o ILS para a pist a 03 o
procediment o deve ser nomeado como ILS03. Mas se est iver programando um
procedimento VOR, o nome deverá ser VOR03.
Os procediment os de t ransição das aproximações são salvos com o comando
SAVE APP TRANS na página 2 de SAVE ROUTE. O procedimento é exatamente o
mesmo que para salvar os procedimentos de transição de SIDs e STARs.
Os waypoint s da t ransição são colocados na página LEGS e ent ão salvos com o
comando SAVE APP TRANS, que abre o campo FILENAME. Assim como com os
out ros t ipos de t ransição, t ransições de aproximação devem compart ilhar o
nome dado à aproximação a que se referem.
Vamos dar uma olhada em alguns exemplos para demonst rar a programação
de um procedimento de aproximação.
Exemplo 1: ILS RWY 22 para KROC (Rochester, NY, USA)
Est a é a aproximação mais simples que você
poderá programar pois o marcador ext erno
é o único waypoint ant es da pist a, o
procediment o de aproximação perdida é um
procediment o diret o na proa da pist a para
um NDB e não exist e a preocupação com
procedimentos de transição.
O primeiro passo é posicionar a aeronave em
KROC (no FS2000 ele é list ado como Great er
Rochest er Int l). Nest e exemplo nós vamos
programar a aproximação no solo para
demonst rar os passos necessários para
acessar a página ARR.
Comece programando o aeroporto de partida
(pode ser o KROC mesmo...) e o aeroport o
de chegada (deve ser KROC).
Certifique-se de que você est á ut ilizando a
página RTE1 pois a página RTE2 não pode ser utilizada para programar e salvar
procedimentos de aproximação. Pressione a tecla LEGS para abrir esta página.
Insira o primeiro waypoint do procediment o de aproximação. Digit e MAPES e
pressione 1L LSK. Uma vez que não t emos mais waypoint s ant es da pist a, nós
devemos colocar a pist a desej ada para o pouso na página LEGS. Para fazer
ist o, pressione a t ecla DEP ARR no t eclado do FMC. Ist o deve abrir a página
DEP ARR INDEX. Se não abrir, pressione INDEX em 6L LSK, clique no bot ão LSK
direito ao lado do prompt KROC ARR.
Ist o abre a página KROC ARRIVALS. O lado direit o da t ela exibe a informação
de RUNWAYS disponíveis para KROC. Pressione 4R LSK para selecionar a pist a
22. Ist o colocará a pist a 22 na página LEGS, sendo list ada logo após o
waypoint MAPES.
Pressione a t ecla LEGS para volt ar a est a página. Perceba agora que há uma
linha chamada RW22. A ent rada de dados da pist a agora se t orna um
waypoint, além do símbolo de pista ser desenhado no EHSI para a pista 22.
A alt it ude exibida na página LEGS ao lado do waypoint RW22 é
aut omat icament e colocada pelo FMC. Ist o deveria corresponder ao pont o de
t oque na pist a. Com ist o, concluímos a programação de uma aproximação
básica. Agora você pode inserir o procediment o de aproximação perdida,
colocando o waypoint na página LEGS.
Digit e AVN e pressione 3L LSK. Uma vez que t odos os waypoint s foram
programados na página LEGS, você pode agora inserir as rest rições de alt it ude
para cada waypoint . Na cart a de aproximação, MAPES t em uma rest rição de
2500 pés.
A velocidade para est e waypoint t ambém pode
ser inserida, sendo um valor padrão de 170 para
as aproximações. Ent ão digit e 170/ 2500 e
pressione 1R LSK.
O procediment o de aproximação perdida
solicit a a subida para 3000 pés. Digit e 3000 e
pressione 3R LSK para inserir a rest rição de
alt it ude no procediment o de aproximação
perdida (waypoint AVN). Pressione ACTIVATE e EXEC.
Pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu SAVE ROUTE. Na
página 1 de SAVE ROUTE, pressione 4L LSK (SAVE LEGS AS STAR/APP).
Ist o abre o campo FILENAME ao lado de 5L LSK. Em razão de t ermos uma pist a
list ada na página LEGS, o FMC format a o campo FILENAME para salvar o
procedimento como uma aproximação ao invés de uma STAR.
Digit e o nome do procediment o (nest e caso
ILS22) e pressione 5L LSK para t ransferir o
nome para o FILENAME. Pressione 6L LSK
para salvar a aproximação no disco.
Com a aproximação salva, a próxima vez
que você abrir a página ARR para o
aeródromo KROC o procediment o de
aproximação ILS 22 será list ado no lado
direito da tela.
Ao selecioná-lo você insere os waypoint
de aproximação na página LEGS além da
pista para pouso (pista 22).
SALVANDO TRANSIÇÕES
APROXIMAÇÃO
NOS
PROCEDIMENTOS
DE
O exemplo 2 demonst ra como salvar um procediment o de t ransição na
aproximação. O processo para salvar est e procediment o é o mesmo que para
salvar uma SID ou STAR. A única diferença é o prompt ut ilizado na página
SAVE ROUTE para designar o tipo de transição. No próximo exemplo nós vamos
demonst rar como salvar o procediment o por complet o assim como as
transições.
Exemplo 2: ILS RWY 32 at KPIT (Pittsburgh, PA, USA)
Est e procediment o de aproximação é
um pouco mais complexo que o
ant erior. Ele t em dois waypoint s que
fazem part e do procediment o principal
e dois fixos de t ransição.
A
programação padrão do FMC pede que
o marcador ext erno sej a part e do
procediment o
básico
além
dos
waypoints mais próximos.
O waypoint WYLER é próximo o
suficient e para ser incluído na
aproximação. GRUNZ est á a mais de 10
milhas da pist a e deve ser considerado
como uma t ransição. A cart a de
aproximação
t ambém
list a
uma
t ransição do VOR AGC para WYLER. Ist o
t ambém deve ser considerado uma
transição.
Para iniciar, reposicione sua aeronave
em KPIT e programe a página ROUTE
com um aeroport o de part ida (qualquer um) e KPIT como aeródromo de
chegada. Vá para a página LEGS para iniciar a programação dest a
aproximação. Faça a programação do procediment o básico, digit ando WYLER
no scrat chpad e pressionando 1L LSK. Após, digit e TRINY e clique em 2L LSK.
Ist o coloca os dois waypoint s da aproximação. Coloque a pist a para pouso na
página LEGS, pressionando a t ecla DEP ARR no t eclado do FMC e encont rando
a página KPIT ARRIVAL. Selecione a pist a 32 da list a de pist as disponíveis
utilizando o botão LSK apropriado.
Ret orne à página LEGS para finalizar a programação dest a aproximação. A
aproximação perdida é um pouco mais complicada do que ir diret o a um NDB.
Ela solicit a que você voe na proa 324º at é int ercept ar a radial. Est a versão do
FMC não pode gerenciar diret ivas de proas. Port ant o, você deve improvisar
nesta part e da aproximação perdida. Uma vez que a proa solicit ada é
basicament e seguir adiant e na proa do localizador, nós podemos criar uma
radial ut ilizando a ident ificação pelo ILS. O procediment o pede para
interceptar outra radial e voar em direção ao VOR EWC.
Nós temos que criar um waypoint do tipo "local/radial x local/radial" para que
o FMC possa seguí-lo e nos dar a proa necessária para o procediment o. Digit e
ITQW324/EWC193 e pressione 4L LSK. ITQW é o identificador da freqüência do
ILS e o FMC o interpreta como um ponto no final da pista.
Port ant o est a ent rada de dados result a em um
waypoint que est á exat ament e na radial 324º a
part ir do final da pist a e no cruzament o com a
radial 193º do VOR EWC. O pont o final nest a
aproximação perdida é o VOR EWC. Digit e EWC
e pressione 5L LSK para complet ar a programação básica dest e procediment o.
A página LEGS resultante você pode observar à direita.
O waypoint ITQ01 é a int erseção criada pelas duas radiais que nós inserimos.
Perceba que o FMC list a uma radial de 325º. Nada mal para que est á
solicit ando a radial 324º. Com a programação dos waypoint s concluída você
pode agora inserir as rest rições de alt it ude para cada waypoint . Digit e 4000
para WYLER e para EWC. O waypoint TRINY não tem restrição de altitude, mas
você pode colocar uma rest rição de velocidade de aproximação de 170 knot s
(digite 170/) pois este é o último waypoint antes do pouso.
O primeiro waypoint que nós criamos para a aproximação perdida não
necessit a de rest rições de alt it ude e velocidade. Para salvar o procediment o
você deve em primeiro lugar at ivá-lo e execut á-lo (ACTIVATE e EXEC). Após,
pressione a t ecla MENU seguida de 5R LSK. Pressione 4L LSK (SAVE LEGS AS
STAR/ APP). Digit e ILS32 e pressione 5L LSK para t ransferir o nome para o
campo FILENAME e por últ imo, clique em 6L LSK para salvar o procediment o
no disco.
Agora que o procediment o básico foi programado, nós podemos criar os
procediment o de t ransição para a aproximação. O primeiro a ser programado
é a t ransição GRUNZ. Pressione a t ecla LEGS para ret ornar a est a página.
Digit e GRUNZ e pressione 1L LSK. Apague t odos os waypoint s remanescent es
na página LEGS para que o waypoint GRUNZ sej a o único waypoint list ado.
Pressione a t ecla EXEC para execut ar as mudanças. Após, pressione a t ecla
MENU seguida de 5R LSK para abrir o menu SAVE ROUTE, clique em NEXT PAGE
para ir para a página 2 e encont re o prompt SAVE APP TRANS. Pressione 3L
LSK para abrir o campo FILENAME que est á format ado para salvar est a
t ransição.
O
format o
para
você
salvar
t ransições
é
"NOMEDAAPROXIMAÇÃO.NOMEDATRANSIÇÃO". Para est a t ransição digit e
"ILS32.GRUNZ" e pressione 5L LSK. Em seguida, pressione 6L LSK para salvar a
t ransição no disco. Da mesma forma como nos procediment os explicados
anteriormente, é muito importante que o nome da aproximação utilizado para
salvar a t ransição sej a o mesmo nome do procediment o básico. Caso cont rário
o FMC não reconhecerá a transição.
Agora programe o procediment o de t ransição final. Pressione a t ecla LEGS
para retornar a esta página. Digite AGC e pressione 1L LSK. Apague o waypoint
GRUNZ para que AGC sej a o único waypoint list ado na página LEGS. Pressione
EXEC para execut ar as mudanças. Ret orne a página 2 de SAVE ROUTE e clique
em SAVE APP TRANS em 3L LSK. Dest a vez digit e ILS32.AGC para dar o nome
para a t ransição e pressione 5L LSK, finalizando com um clique em 6L LSK
para salvar a transição no disco.
Com a aproximação e suas t ransições
programadas, a próxima vez que você
abrir a página KPIT ARRIVAL você
poderá selecionar a aproximação
ILS32 da list a de aproximações
disponíveis e em seguida poderá
selecionar qual transição você deseja executar.
SALVANDO PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO - SUMÁRIO
Nós demonst ramos como você deve proceder para criar e salvar um
procediment o ILS. Ent ret ant o, para salvar um procediment o LOC, VOR, RNAV
ou NDB você pode execut ar os mesmos procediment os demonst rados nos
exemplos ant eriores. A única diferença é o nome que é ut ilizado para salvar o
procediment o. Para revisar, o procediment o para salvar uma aproximação é o
seguinte:
1. Ident ifique os waypoint s da aproximação de do procediment o de
aproximação perdida.
2. Programe os waypoints da aproximação na página LEGS.
3. Ut ilize a página ARRIVAL para inserir a pist a de pouso após o últ imo
waypoint da aproximação.
4. Insira os waypoint s da aproximação perdida (devem ser colocados na
página LEGS após a pista de pouso).
5. Salve
o
procediment o
ut ilizando
o
modelo
"NOME DO
PROCEDIMENTO_PISTA DE POUSO" (Ex.: ILSxx, VORxx, LOCxx, NDBxx,
etc...).
6. Identifique os waypoints das transições e programe-os individualmente.
A programação de aproximações e t ransições pode necessit ar algumas
improvisações como nós demonst ramos no exemplo 2. Uma vez que dois
procediment os nunca são iguais, às vezes é difícil dizer ao FMC exat ament e o
que o procediment o est á solicit ando. Quando ist o acont ecer, ut ilize sua
imaginação para criar waypoint s que podem dizer ao FMC para voar na rot a
desejada.
TÉCNICAS AVANÇADAS DE PROGRAMAÇÃO DO FMC
Est a seção descreve algumas t écnicas que podem ser ut ilizadas para agilizar a
programação de dados no FMC. Com o uso do Bloco de Not as do Windows e do
aplicat ivo Windows Explorer a programação de longas SIDs, STARs e
procediment os de aproximação necessit a apenas salvar uma os dados de
apenas uma página LEGS.
A part ir dest as informações as t ransições podem ser criadas e os waypoint s
renomeados se necessário. O FMC salva t odos os dados na past a
FS2000\fmcwp.
Esta pasta contém uma subpasta chamada "NAVDATA", que por sua vez contém
out ras quat ro subpast as ut ilizadas para armazenar os diferent es t ipos de
procediment os. Quando um procediment o no FMC é criado ele é salvo na
past a apropriada ut ilizando uma única ext ensão de arquivo. Est es arquivos e
extensões serão explicados abaixo.
PROGRAMAÇÃO DE SIDs
Vamos começar com os arquivos das SIDs. O exemplo avançado de SID dest e
manual demonst rou como salvar t ransições de pist as, a SID principal e as
t ransições da SID. A programação result ou em arquivos salvos na past a SIDS.
Cada arquivo corresponde ao tipo de procedimento salvo.
A figura abaixo most ra os arquivos para o procediment o CHECKER2 de KCLT
que nós exemplificamos anteriormente sendo listados no Windows Explorer.
Os nomes dos arquivos seguem um format o padrão. A única variável é o t ipo
de ext ensão que o arquivo é salvo. Est a ext ensão é o que det ermina que t ipo
de procedimento foi salvo. As extensões possíveis são:
*.wsd
est e é o arquivo da SID principal. Est a é a SID básica salva e é
o arquivo que o FMC procura quando for list ar as SIDs disponíveis para
um aeródromo.
*.tr
est e é o arquivo da t ransição da SID. Est e arquivo é criado para
cada t ransição da SID e é o que o FMC procura quando for list ar as
transições disponíveis para uma determinada SID.
*.rwy
est e é o arquivo da t ransição específica para uma pist a. Est e
arquivo é criado para cada t ransição de pist a da SID. O FMC
aut omat icament e procura por est e arquivo para cada SID e adiciona os
waypoint s no arquivo quando o arquivo de nomes de pist a é
selecionado.
Cada arquivo de uma SID compartilha uma nomenclatura comum:
AERÓDROMO NOME DA SID
Cada um dos nomes para CHECKER2 começa com KCLT-CHK2. Ist o define o
aeródromo e o nome do procediment o para o FMC encont rar os arquivos da
SID relacionados com o procedimento programado.
No caso da SID principal, a ext ensão "wsd" é adicionada ao nome quando você
salvar o arquivo; no caso das t ransições, o nome da t ransição e adicionado
seguido pela ext ensão "t r" quando você salvar um arquivo e por últ imo, no
caso das t ransições específicas de pist as, o nome da pist a é adicionado
seguido pela extensão "rwy".
Cada arquivo cont ém uma list a de waypoint s que definem o procediment o.
Para rever est es arquivos, defina o Bloco de Not as do Windows como
programa ut ilizado para verificá-los. A figura abaixo most ra o cont eúdo de
alguns arquivos da SID CHK2.
Perceba que exist em nomes de waypoint s list ados em cada arquivo
j unt ament e com out ras informações do FMC. Os waypoint s nos arquivos *.rwy,
*.wsd e *.t r são combinados para com a SID principal para formarem o
procediment o complet o e serem t ransferidos para a página LEGS na seqüência
adequada.Com nosso conhecimento de como o FMC salva os dados das SIDs nós
podemos utilizar isto para programar as SIDs complexas.
Ao invés de criar cada procediment o individualment e nas páginas LEGS e
salvá-los, é possível criar um arquivo de SID que possa ser dividido
manualment e como o Windows Explorer e o Bloco de Not as para criar as
t ransições. Vamos ut ilizar CHECKER2 para KCLT novament e e observar como
nós podemos programar t odos os waypoint s em um arquivo e ent ão ut ilizar
este arquivo para criar diferentes SIDs.
Comece programando a SID como você sempre, ou sej a, na página ROUTE
insira a origem o aeródromo KCLT. Vá para a página LEGS. Programe t odos os
waypoint s necessários na SID. A página LEGS deve se parecer com a figura
abaixo:
Os pontos coloridos indicam de onde os waypoints têm origem:
AMARELO: waypoints transição da pista 36L
VERMELHO: waypoints da transição da pista 36R
AZUL: waypoints da SID principal
ROSA: waypoints da transição de decolagem
Após at ivar e execut ar a rot a, salve com o comando SAVE LEGS AS SID do
menu SAVE. O nome da SID deve ser "CHK2" pois nós precisamos ser precisos
na nomenclat ura (Not a: se você j á programou est a SID no exemplo
anteriorment e discut ido ut ilize out ro nome para est e exemplo e permaneça
utilizando este novo nome no lugar de CHK2).
Encont re o arquivo salvo "KCLT CHK2.wsd" na past a das SID (com o Windows
Explorer) e abra-o ut ilizando o Bloco de Not as. O cont eúdo deve se parecer
com a figura abaixo:
Os pont os coloridos foram adicionados para propósit os didát icos. Perceba que
todos os waypoints (incluindo as transições) para a SID CHK2 são listados neste
arquivo. Nós podemos agora ut ilizar o Bloco de Not as para recort ar, copiar e
salvar os arquivos das transições.
Ele t ambém serve para limpar o arquivo principal da SID (*.wsd) para que
apenas o waypoint JACAL permaneça.
Para fazer ist o, abra dois arquivos com o Bloco de
Not a: o arquivo KCLT-CHK2.wsd e t ambém um out ro
arquivo (em branco). Agora comece a recort ar e
colar waypoint s sobre o arquivo em branco do Bloco
de Not as e salve os waypoint s com o t ipo de arquivo
desej ado. Uma list a de waypoint s e os arquivos que
eles pertencem é mostrada à direita.
As figuras abaixo demonst ram como nós salvamos os waypoint s para a
transição da pista 36L no arquivo em branco do Bloco de Notas.
Também copie e cole a linha "END OF STANDART INSTRUMENT DEPARTURE" e
coloque-a abaixo do último waypoint no novo arquivo do Bloco de Notas.
Os waypoint s para a t ransição da pist a 36L est ão agora salvos no arquivo
adequado e foram removidos do arquivo original.Em seguida salve os
waypoint s da t ransição da pist a 36L. Não há a necessidade de abrir novos
arquivos em branco do Bloco de Notas.
Apenas copie e cole os waypoint s das t ransições para a pist a 36R para o
arquivo do Bloco de Not as (aquele que est ava em branco) sobre os waypoint s
ant igos, cert ifique-se de mant er a linha "END OF..." abaixo dos novos
waypoint s. Salve est e novo arquivo com o comando "SAVE AS..." do Bloco de
Notas para renomear e salvar o novo arquivo.
Perceba agora que o arquivo principal (*.wsd) foi reduzido apenas para o
waypoint principal da SID e duas t ransições de part ida. Agora nós vamos
recortar e colar os waypoints da transição em seus próprios arquivos.
Perceba que os waypoint s de t odas as t ransições foram removidos do arquivo
*.wsd. Agora é hora de salvar novament e o arquivo para que apenas os
waypoints da SID principal JACAL permaneçam. Com todas as transições da SID
salvas nos arquivos adequados e a SID principal cont endo apenas seus
waypoint s, a SID est á agora salva para que o FMC a organize corret ament e
quando selecionada na página DEP.Aqui est ão algumas informações
import ant es para serem lembradas quando você est iver criando suas SIDs
manualmente conforme nós descrevemos acima:
1. Tent e colocar t odos os waypoint s na página LEGS na ordem corret a
ant es de salvá-los. Ist o facilit a o t rabalho quando você abrir o arquivo
*.wsd, pois os waypoint s est arão list ados na ordem em que devem ser
cortados e colados.
2. O format o dos arquivos SID criados ut ilizando o mét odo manual é o
mesmo que o format o ut ilizado quando você cria a SID pelo menu do
FMC.
3. Se acont ecer um erro quando você est iver programando um arquivo, o
FMC não reconhecerá a SID. Import ância especial deve ser dada ao
arquivo *.wsd que o FMC utiliza como arquivo principal da SID.
4. Quando salvar os arquivos manualment e, cert ifique-se que eles est ão
sendo salvos na pasta certa. Para as SIDs, todos os arquivos devem ficar
na pasta "SID".
Não há um número limit e de waypoint s que você pode colocar na página LEGS
e salvar no diret ório SID. É possível programar cada waypoint necessários para
TODAS as SID de um aeroport o e ent ão criar cada procediment o manualment e
através do método "recortar e colar" os waypoints nos arquivos corretos.
PROGRAMAÇÃO DE STARs
O format o para salvar as STARs é basicament e o mesmo que para salvar as
SIDs. A única diferença é na ext ensão ut ilizada para salvar o arquivo básico da
STAR. Além dist o, não exist em t ransições para pist a (arquivos *.rwy) para se
t rabalhar. Vamos dar uma olhada nos arquivos salvos como result ado da
programação da STAR SBV5 do exemplo ant eriorment e discut ido nest e
manual.
Os arquivos da STAR compart ilham alguns format os comuns com as SIDs.
Perceba que a nomenclat ura para cada arquivo inicia do mesmo modo
"AEROPORTO
NOME DA STAR" e que os arquivos de t ransição da STAR
também têm a mesma extensão *.tr.
Est es arquivos de t ransição t êm o mesmo format o que os arquivos das
t ransições das SIDs e são salvos da mesma maneira. A única ext ensão nova
aqui é a do arquivo *.wst que é a ext ensão do arquivo básico da STAR e que
t em o mesmo format o e a mesma função que a do arquivo básico da
SID.Vamos dar uma olhada na chegada SBV5 explicada ant eriorment e para o
aeroport o KRDU para demonst rar que a criação manual das STARs segue o
mesmo processo que a das SIDs.
Nós já estabelecemos a página de rota com KRDU como aeroporto de chegada,
alem de programarmos t odos os waypoint s necessários para a chegada SBV5 e
todas as suas transições. O resultado pode ser visto na figura abaixo.
Você deve salvar estas páginas com o prompt "SAVE LEGS AS STAR/APP" no
menu salvar utilizando o nome "SBV5". Isto resulta em um arquivo KRDU
SBV5.wst que é colocado na pasta \STAR. O arquivo se parece com a figura
abaixo:
Nós ut ilizamos pont os coloridos novament e para ident ificar de onde os
waypoint s t êm origem. Os pont os ROSA são os waypoint s das t ransições. Os
pont os AZUIS são os waypoint s da STAR básica. Perceba que nós programamos
a página LEGS de maneira lógica para que t odos os waypoint s de t ransição
fossem agrupados no arquivo para facilit ar o t rabalho de recort ar e colar.
Uma vez que t odos os waypoint s de t ransição foram removidos isoladament e,
a STAR básica rest ou no arquivo e deve ser salva cont endo apenas os
waypoint s que são comuns da STAR. Nós abrimos o arquivo KRDU SBV5.wst
ut ilizando o Bloco de Not as, cort amos e colamos assim como com a criação
dos arquivos da SID. As figuras seguintes mostram como isto é feito.
Recort e os primeiros waypoint s da t ransição e coloque-os no arquivo em
branco. Não esqueça de copiar e colar "END OF STANDART..."
Agora salve os novos waypoints como KRDU-SBV5.PSK.tr na pasta \STAR.
Em seguida, recort e, cole e salve os waypoint s das t ransições remanescent es
com seus nomes corret ament e. Não esqueça de salvar o arquivo original *.wst
quando t erminar de remover t odos os waypoint s. Ist o conclui a criação dos
arquivos das STARs.
A página KRDU ARRIVAL deve most rar agora a STAR SBV5 com t odas as
transições disponíveis.
Assim como com as t ransições das SIDs não há um número limit e de waypoint s
que podem ser armazenados no arquivo *.wst da STAR. Um bom mét odo para
programar rapidament e t odas as STARs de um aeroport o é criar e salvar um
arquivo STAR que cont enha os waypoint s necessários para programar t odos os
procediment os STARs. Ent ão ut ilize est e arquivo como banco de dados dos
waypoint s para a criação das STARs e suas t ransições manualment e at ravés do
procedimento acima.
PROGRAMAÇÃO DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO
A programação de procediment os de aproximação é exat ament e a mesma que
a programação de SIDs e STARs. Todas as aproximações são salvas na past a
\APPROACHES. Novamente os nomes dos arquivos seguem o mesmo padrão das
SIDs e das STARs (AEROPORTO NOME DA APROXIMAÇÃO).
O procedimento básico de aproximação é salvo com a extensão *.wap. Ele tem
o mesmo format o e função da SID básica (*.wsd) e da STAR básica (*.wst ). As
transições têm a extensão *.tr e são também tem o mesmo formato dos outros
arquivos de transição.
O procediment o para programar e salvar os procediment os de aproximação
são exat ament e os mesmos que os procediment os para salvar as STARs e as
SIDs. Programe t odos os waypoint s para a aproximação incluindo as t ransições
e save com o comando SAVE LEGS AS STAR/ APP. Uma vez que exist e a seleção
de uma pist a de pouso na página LEGS, o FMC salva o arquivo com a ext ensão
*.wap na past a \APPROACHES. Você pode recort ar, colar e salvar as t ransições
como nós fizemos anteriormente.
Exist e uma limit ação quando você est á programando as aproximações, pois só
é possível fazer uma seleção de pista de pouso de cada vez na página LEGS.
É possível salvar os waypoint s para t odas as aproximações em um único
arquivo, mas é necessário salvar individualment e os arquivos *.wap para cada
pist a de pouso. Você pode recort ar, colar e salvar os waypoint s de
aproximação e as pist as para criar manualment e os arquivos *.wap para t odas
as pistas de um determinado aeroporto.