SINDICATO DOS ENGENHEIROS NO
ESTADO DE SÃO PAULO
O Trem de Alta Velocidade e a
Engenharia Nacional
Hélio Mauro França – Superintendente Executivo - ANTT
São Paulo, 9 de setembro de 2010
Ligação Rio – São Paulo em alta Velocidade
Nas últimas décadas, vários estudos foram desenvolvidos, patrocinados
ou autorizados, pelo Governo Brasileiro com vistas à implantação de um
sistema de TAV. Entre eles, pode-se citar:
 INECO/ENEFER para a extinta RFFSA – Linha Rio de Janeiro - São Paulo.
 GEIPOT com assessoria da SNCF (Société National dês Chemins de Fer), em 1981 –
Rio de Janeiro - São Paulo-Campinas.
 Acordo entre Ministério dos Transportes e o Governo do Estado de São Paulo, com
assessoria da SNCF, em 1987 – Rio de Janeiro - São Paulo – Campinas – Araraquara.
 Concessão para implantação do Trem de Alta Velocidade, entre Rio de Janeiro e São
Paulo, ao Grupo Interturion, concedida em 1989 e cancelada, pelo não cumprimento do
objetivo, em 1990;
 TRANSCORR, coordenado pelo GEIPOT, com participação de sociedades brasileiras e
alemãs, com financiamento a fundo perdido do Governo Alemão, em 2000.
 ITALPLAN - 2005.
 CONSÓRCIO HALCROW – SINERGIA – Projeto TAV BRASIL 2008/2009
Projeto TAV Brasil
O mais completo estudo já realizado:
Projeto TAV Brasil
Ligação Rio – São Paulo: uma das mais atrativas para implantação de
uma linha de alta velocidade:
Projeto TAV Brasil
A região que abrange Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas é a região
econômica mais importante do país. Os estados do Rio de Janeiro e São Paulo
contêm 30% da população brasileira e 45,5% de seu PIB (Fonte: IBGE-2007).
Região Metropolitana
São Paulo
Campinas
Jundiaí
Vale do Paraíba
Paulista
Rio de Janeiro
Vale do Paraíba
Fluminense
População
de 2007
Área
(km2)
Pop/km2 Principais Indústrias
19.226.426
7.943
2.421
2.635.358
3.647
723
580.119
431
1.346
2.156.534
16.179
133
11.157.122
5.645
1.977
667.405
3.828
174
Finanças, serviços,
produção
Alta tecnologia,
automóveis,
pesquisa, educação
Serviços, produção
Cidade Pólo
(População)
10.886.000
1.059.000
347.000
611.000
Produção, pesquisa,
(São José dos
aeronáutica
Campos)
Turismo, finanças,
serviços, produção
6.136.000
259.000
Produção, aço,
(Volta
agricultura
Redonda)
Projeto TAV Brasil
Os 41 municípios no eixo da linha de alta velocidade corresponderiam ao
segundo maior estado do País em termos de população, PIB e o maior
PIB per Capita do País).
ÁREA GEOGRÁFICA
Estado de São Paulo
(26 municípios identificados)
Estado do Rio de Janeiro
(15 municípios identificados)
Municípios na rota do TAV (41)
Brasil
Municípios na rota do TAV em
relação ao Brasil
População
PIB
(em mil R$)
PIB per Capita
(em R$)
16.024.394
438.762.839
27.381,00
9.459.671
195.715.907
20.690,00
25.484.065
634.478.746
24.897,00
183.987.291
2.661.344.525
14.465,00
13,9%
23,8%
172,1%
Projeto TAV Brasil
A linha de alta velocidade Rio – São Paulo - Campinas equipara-se às
principais ligações existentes no mundo em termos de distância, tráfego
aéreo e possui população maior nas cidades chaves
PRINCIPAIS LINHAS DE ALTA VELOCIDADE
LIGAÇÃO
DISTÂNCIA POPULAÇÃO TRÁFEGO AÉREO (*)
(km)
(milhões hab)
(milhões pas/ano)
TÓQUIO - OSAKA
515
9-3
1,7
1964
PARIS - LYON
414
9-1
1,0
1981
SEUL - PUSAN
419
19 - 4
5,2
2003
1.318
8 - 10
MADRI - BARCELONA
620
6-5
4,8
2007
RIO - SÃO PAULO
420
11 - 19
4,6
2006
BEIJING - SHANGAI
(*) ANTES DA INTRODUÇÃO DA LINHA DE ALTA VELOCIDADE
N.D
Projeto TAV Brasil
Situação da Demanda de Transporte
Matriz Atual de Transporte de Passageiros - 2008
(em milhares de passageiros/ano)
Modalidade de Transporte Rio - São Paulo Rio - Campinas
Regional
Total
---
4.689
Aéreo
4.414
275
Automóvel
1.207
87
15.771
17.065
Ônibus
1.687
121
10.040
11.848
Total
7.308
483
25.811
33.602
Matriz Atual de Transporte de Passageiros - 2008
(em %)
Modalidade de Transporte Rio - São Paulo Rio - Campinas
Regional
Total
Aéreo
60,4
56,9
---
14,0
Automóvel
16,5
18,0
61,1
50,8
Ônibus
23,1
25,1
38,9
35,3
Total
100
100
100
100
Participação Modal por motivo de viagem
Motivo da Viagem por
Ônibus
Trabalho – 56%
Não Trabalho – 44%
Motivo da Viagem por
Automóvel
Trabalho – 69%
Não Trabalho – 31%
Motivo da Viagem por Avião
Trabalho – 77%
Não Trabalho – 23%
Projeto TAV Brasil
Parâmetros Tarifários
(Reais)
Modalidade de Transporte
Origem
Destino
TAV
Aéreo
Automóvel
Ônibus
325,00
400,00
137,12
67,00
150,00
250,00
180,00
137,12
67,00
Campinas
200,00
350,00
400,00
160,80
75,00
Volta Redonda/Barra Mansa
40,20
-
-
41,46
27,36
São José dos Campos
102,30
-
-
109,39
51,00
São José dos Campos
68,40
-
-
73,09
34,00
São Paulo
97,50
-
-
104,85
46,00
Campinas
118,50
-
-
126,47
59,00
São Paulo
28,80
-
-
31,52
17,30
Campinas
49,00
-
-
51,91
27,00
Campinas
31,20
-
-
37,38
18,00
Econ.
Exec.
São Paulo (em horário de pico)
200,00
Rio de Janeiro
São Paulo (fora do horário de
pico)
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Volta Redonda/Barra Mansa
São José dos Campos
São Paulo
Projeto TAV Brasil
Parâmetros de Tempo de Viagem
(minutos)
Origem
Destino
Transporte
TAV
Aéreo
Automóvel
Ônibus
Rio de Janeiro
São Paulo
93
110
300
375
Rio de Janeiro
Campinas
128
Volta Redonda/Barra Mansa
34
110
-
390
105
450
130
São José dos Campos
77
-
260
300
São José dos Campos
42
-
175
230
São Paulo
71
-
240
300
Campinas
108
-
295
400
São Paulo
27
-
70
80
Campinas
64
-
120
150
Campinas
30
-
75
80
Rio de Janeiro
Volta Redonda/Barra Mansa
São José dos Campos
São Paulo
Projeto TAV Brasil
MATRIZ DE TRANSPORTE – 2008
(milhares de passageiros/ano)
Sem o TAV
Modal
RIO - SÃO PAULO
RIO - CAMPINAS
REGIONAL
-
TOTAL
Aéreo
4.414
275
4.689
Automóvel
1.207
87
15.770
17.064
Ônibus
1.687
121
10.039
11.847
Total
7.308
483
25.809
33.600
14.170
17.069
Com o TAV
TAV Econômico
2.648
251
TAV Executivo
871
51
Total TAV
3.519
302
14.170
17.991
Aéreo
2.368
101
0
2.469
Automóvel
751
31
8.108
8.890
Ônibus
670
49
3.531
4.250
Total
7.308
483
25.809
33.600
-
922
Projeto TAV Brasil
PROJEÇÃO DA DEMANDA – TAV
(milhares de passageiros/ano)
ORIGEM
DESTINO
SERVIÇO EXPRESSO
2008
2014
2024
2034
2044
3.822
7.070
11.282
19.323
27.788
Rio de Janeiro
São Paulo
3.520
6.435
10.201
17.348
24.948
Rio de Janeiro
Campinas
302
635
1.081
1.975
2.840
14.170
25.538
34.777
49.774
71.577
1.017
2.619
3.271
4.211
6.055
S.J.Campos
84
211
294
422
606
S.J.Campos
44
254
337
457
657
São Paulo
88
184
233
308
443
Campinas
15
40
55
79
113
São Paulo
4.959
8.553
11.490
16.282
23.415
Campinas
598
1.305
2.003
3.110
4.473
Campinas
7.365
12.372
17.094
24.905
35.815
17.992
32.608
46.059
69.097
99.365
SERVIÇO REGIONAL
Rio de Janeiro
V.Redonda/B.Mansa
S.J.Campos
São Paulo
TOTAL
V.Redonda/B.Mansa
Projeto TAV Brasil
PREVISÃO DE RECEITAS
ORIGEM
DESTINO
SERVIÇO EXPRESSO
5.769,7
1.314,0
2.085,9
3.569,4
5.133,1
146,1
242,6
442,7
636,6
863,1
1.175,7
1.681,2
2.417,6
105,3
131,5
169,3
243,4
S.J. dos Campos
21,6
30,1
43,1
62,0
S.J. dos Campos
17,4
23,1
31,2
44,9
São Paulo
17,9
22,8
30,0
43,1
Campinas
4,7
6,5
9,3
13,4
São Paulo
246,3
330,2
468,9
674,3
Campinas
63,9
98,2
152,4
219,1
Campinas
386,0
533,3
777,0
1.117,4
2.323,2
3.504,2
5.693,3
8.187,3
Campinas
SERVIÇO REGIONAL
São Paulo
TOTAL
2044
4.012,1
Rio de Janeiro
S.J. dos Campos
2034
2.328,5
São Paulo
V. Redonda/B. Mansa
2024
1.460,1
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
2014
R$ milhão
V. Redonda/B. Mansa
Projeto TAV Brasil
ESTUDOS DE ENGENHARIA
Traçado Referencial
Geologia
Meio ambiente
Projeto TAV Brasil
Dados básicos para o estudo do traçado
- Parâmetros da via férrea
Bitola:
1.435 mm
Velocidade máx. de projeto: 350 km/h
Raio horizontal mín:
7.228 m
Raio vertical mín:
42.875 m
Inclinação máx:
35 mm/m
Carga por eixo do trem:
17 t
Plataforma:
500 m (comporta composições com até 16 carros)
- Informações sobre a região
Relevo, geologia e hidrografia
Condições/restrições ambientais
Uso e ocupação do solo urbano e rural
Rede de Transporte – rodovias e ferrovias
Infraestruturas lineares – Linhas de Transmissão e dutos
Áreas indígenas e quilombolas
Informações levantadas junto a 65 municípios
Projeto TAV Brasil
Estudo de Alternativas de Traçado
Fases do estudo : a partir do eixo do traçado do TRANSCORR (estudo do MT)
• 1ª Fase: otimização em uma faixa de 20km de largura para seleção de um corredor de
2km de largura, que envolve os traçados de menor custo e menor impacto
socioambiental.
• 2ª Fase: otimização do traçado de referência no corredor de 2km de largura, em termos de
funcionalidade, custos, impacto socioambiental.
• Realizadas mais de 50 rodadas no Sistema “Quantm”.
▪Desenvolvimento do traçado referencial com base em : - definição de pontos de passagem
- parâmetros técnicos da via
- informações socioambientais
Premissas para definição de pontos de passagem:
- Interligação das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas;
- Conectar os aeroportos do Galeão, Guarulhos e Viracopos; e
- Estações intermediárias no trecho do Vale do Paraíba Fluminense e Paulista
Projeto TAV Brasil
Critérios adotados na definição do traçado referencial

Critérios técnico/operacionais





Custo de construção considerados os riscos geológicos;
Tempo de viagem;
Custo operacional
Custo de manutenção.
Critérios socioambientais
 Impacto social (desapropriação, reassentamento, reurbanização,
relocação de vias, proteção acústica);
 Impacto ambiental (plantio compensatório, compensação
ambiental, áreas de restrição total);
Projeto TAV Brasil
Descrição do Traçado Referencial
TRECHO
EXTENSÃO
(km)
OBSERVAÇÃO
Barão de Mauá – Galeão
15,2
- Est. Barão de Mauá: reforma e revitalização/
oficina de apoio.
- Est. Galeão: a construir / subterrânea.
Galeão – Barra
Mansa/Volta Redonda
102,9
- Est. Barra Mansa/Volta Redonda: a construir / em
superfície.
Barra Mansa / Volta
Redonda – S. J. Campos
209,6
- Est. S. J. Campos: a construir / em superfície.
- Principal Oficina de Manutenção.
S. J. Campos –
Guarulhos
63,0
- Est. Guarulhos: a construir / subterrânea.
Guarulhos – Campo de
Marte
21,6
- Est. Campo de Marte: a construir / em superfície /
Oficina de apoio.
Campo de Marte –
Viracopos
76,1
- Est. Viracopos: a construir / subterrânea.
Viracopos – Campinas
22,9
- Est. Campinas: reforma e revitalização / Oficina de
apoio.
Extensão Total: 510,8 km
Túnel:
90,9 km (18%)
Ponte:
107,8 km (21%)
Superfície: 312,1 km (61%)
Projeto TAV Brasil
Estudos Ambientais
 Quantificação e avaliação do impacto socioambiental do traçado referencial
 Emitido o Termo de Referência para EIA/RIMA
 A ANTT realizará o estudo de impacto ambiental com vistas à obtenção da
licença prévia
Estudos Geológicos
 Elaborado o mapeamento geológico do corredor de referência
 Investigações para delimitação de áreas de risco geológico (serviços de
sondagens e ensaios de laboratório)
 Análise qualitativa preliminar de riscos por compartimentos geológicogeomecânicos, por trecho do traçado referencial, por tipo de obra - indicação de
medidas mitigatórias
Projeto TAV Brasil
ESTUDOS OPERACIONAIS
Projeto TAV Brasil
SERVIÇOS PROPOSTOS – TAV BRASIL
Campinas
Aeroporto de
Viracopos
Campo de
Marte
Aeroporto de
Guarulhos
São José dos
Campos
Volta Redonda/
Barra Mansa
Aeroporto do
Galeão
Barão de Mauá
Serviço regional de curta distância
Serviço regional de longa distância
Serviço expresso
PADRÃO DOS SERVIÇOS BÁSICOS – 2014 (8 carros)
TIPOS DE SERVIÇO
Expresso
Rio de Janeiro - São Paulo
Regional de curta distância
Campinas - São José dos Campos
com paradas intermediárias
Regional de longa distância
Campinas - Rio de Janeiro
com paradas intermediárias
HORÁRIO DE PICO
Trens por
Intervalo dos
hora/direção
serviços
HORÁRIO FORA DE PICO
Trens por hora
Intervalo dos
/direção
serviços
3
20 min
1,5
40 min
6
10 min
3
20 min
2 (extensão do
regional de curta
distância)
30 min
1 (extensão do
regional de curta
distância)
60 min
22
Projeto TAV Brasil
PROGRAMAÇÃO PROPOSTA (TRENS POR HORA - HORÁRIO DE PICO)
Campinas
Viracopos
Campo de
Marte
Guarulhos
Barão de
Mauá
Barra Mansa/
Volta Redonda
São José dos
Campos
Galeão
Serviço regional : curta distância
Serviço regional : longa distância
Estação atendida
Estação atendida
Serviço expresso
Estação atendida
Estação não atendida
23
Projeto TAV Brasil
CARACTERÍSTICAS DO TREM
Comprimento do trem
200 m 8 carros (2014) - 400 m 16 carros (2024)
Carga máxima por eixo
17 t
Tara
436 t
Número de assentos
Serviço Expresso: 458 assentos (duas classes)
Serviço Regional: 600 assentos (classe única)
PROJEÇÃO DO NÚMERO DE TRENS POR ANO
TIPO DE TREM
2014
2024
2034
2044
Expresso
14
28
28
28
Regional
25
50
50
50
Reserva
3
6
6
6
TOTAL
42
84
84
84
24
Projeto TAV Brasil
TEMPOS DE VIAGEM E VELOCIDADES MÉDIAS
(Trem com velocidade máxima operacional de 300 km/h)
TIPOS DE SERVIÇO
ORIGEM
DESTINO
ESTAÇÕES DE PARADA
TEMPO DE
VIAGEM
VELOCIDADE
MÉDIA
Campo de Marte
Barão de Mauá
-
01:33:00
(93 min)
280 km/h
Barão de Mauá
Campo de Marte
-
01:34:00
(94 min)
264 km/h
Campinas
Barão de Mauá
Viracopos, Campo de Marte, Aeroporto de
Guarulhos, São José dos Campos, Volta
Redonda/Barra Mansa, Aeroporto do Galeão
02:34
(154 min)
200 km/h
Barão de Mauá
Campinas
Aeroporto do Galeão, Volta Redonda/Barra
Mansa, São José dos Campos, Aeroporto de
Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos
02:27
(157 min)
209 km/h
Campinas
São José dos Campos
Campo de Marte, Aeroporto de Guarulhos
01:04
(64 min)
172.5 km/h
São José dos Campos
Campinas
Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte
58 min
192 km/h
Expresso
Regional de longa distância
Regional de curta distância
25
Projeto TAV Brasil
ESTUDOS DE CUSTOS
Investimentos
Operacionais
Projeto TAV Brasil
CUSTOS DE INVESTIMENTO
Item
Terraplenagem
R$ mil
Total Geral
%
2.128.081,6
6,4
17.492.361,2
52,8
1.366.032,1
4,1
572.449,4
1,7
Via permanente
1.940.673,3
5,9
Sócio-ambiental
3.894.059,9
11,8
Eletrificação
1.235.433,0
3,7
2.486.353,4
2.014.286,0
33.129.729,9
7,5
6,1
100,0
Estruturas
Edificações e equipamentos
Sinalização e telecomunicações
Material rodante
Serviços complementares
TOTAL GERAL
R$ 64.833,1 milhões /Km ou US$ 37.047,5 milhões /Km
Projeto TAV Brasil
CUSTOS OPERACIONAIS
2014
2024
2034
2044
ITEM
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
VIA PERMANENTE
44,4
12,1
133,2
20,4
266,5
30,5
266,5
29,7
OBRAS DE ARTE
55,7
15,2
55,8
8,6
74,1
8,5
74,1
8,3
209,9
57,24
386,3
59,3
433,7
49,7
435,1
48,5
CUSTOS
ADMINISTRATIVOS
34,1
9,3
42,8
6,6
45,1
5,2
45,2
5,0
MARKETING, VENDAS
E ESCRITÓRIOS
23,0
6,3
33,90
5,2
53,8
6,2
75,9
8,5
367,1
100
651,9
100
873,1
100
896,6
100
MATERIAL RODANTE
TOTAL
28
Projeto TAV Brasil – CONCESSÃO - Prazos
 O prazo para a construção e início das Operações Comerciais da
integralidade do TAV Rio de Janeiro - Campinas, previsto na
Metodologia de Execução deverá ser de, no máximo, 6 (seis) anos,
contados a partir da emissão da licença ambiental prévia e da
transmissão da posse para a Concessionária da área relativa ao
primeiro Trecho Operacional;
 O prazo para a operação, a manutenção e a conservação do TAV Rio
de Janeiro – Campinas é de 40 (quarenta) anos contados a partir da
data da expedição da licença ambiental de operação para a
integralidade do TAV Rio de Janeiro – Campinas ou da última licença
ambiental de operação, caso a construção seja faseada, na forma da
Metodologia de Execução.
Projeto TAV Brasil – Apoio Público
 A União constituirá uma empresa pública por ela controlada, que
deterá participação acionária minoritária na Sociedade de Propósito
Específico - SPE, a quem será outorgada a exploração da concessão
da EF-222 mediante celebração do contrato de concessão.
 É condição, para fins de implementação da outorga da concessão,a
participação acionária da empresa pública federal na SPE por meio de:
a) capitalização de R$ 1.135.000.000,00 (um bilhão, cento e trinta e cinco
milhões de reais), a serem integralizados em moeda corrente nacional;
b) capitalização de R$ 2.265.000.000,00 (dois bilhões, duzentos e sessenta e
cinco milhões de reais) por meio da integralização de ativos decorrentes das
desapropriações necessárias à implantação da infra-estrutura e exploração
do serviço público relativos ao TAV.
 A empresa pública federal e a adjudicatária da concessão serão
partes em acordo de acionistas que verse sobre os direitos inerentes
às ações representativas do capital da SPE, conforme disposto no
Edital.
Projeto TAV Brasil – Apoio Público
 A concessionária poderá pleitear financiamento com recursos
públicos, respeitado o limite máximo de 60,3% (sessenta inteiros e
três décimos por cento) do valor dos investimentos; ou de R$
19.977.227.000,00 (dezenove bilhões, novecentos e setenta e sete
milhões, duzentos e vinte e sete mil reais), o que for menor.
 O financiamento poderá ser concedido por instituição financeira pública
federal desde que assegurada a garantia da União para a totalidade da
dívida.
 Os valores acima são reajustados pelo Índice de Preços ao Consumidor
Amplo - IPCA, considerando-se a data-base de dezembro de 2008.
Projeto TAV Brasil – Objeto da Concessão
 O objeto do Edital é a Concessão do serviço público ferroviário
de passageiros por TAV incluindo o projeto, a construção, a
operação, a manutenção e a conservação do TAV Rio de
Janeiro - Campinas, nos termos, no prazo e nas condições
estabelecidas na Minuta do Contrato.
 A Concessão será remunerada mediante cobrança de Tarifa e
a cessão do direito de exploração econômica das estações
próprias, bem como de Receitas Extraordinárias, caso
ocorram.
 O critério de julgamento do presente Leilão é a oferta do menor
valor da Tarifa-Teto quilométrica para o Serviço Ferroviário
Expresso Tarifado, observado o valor máximo de R$ 0,49
(quarenta e nove centavos de reais) por quilômetro.
Projeto TAV Brasil – LICITAÇÃO
 Modalidade: Leilão, regido pela Lei nº 9.491/97, em 3 Etapas
1ª Etapa
 Pré-qualificação técnica:
 Experiência em projeto final de engenharia de TAV implantado
 Experiência em operação de TAV
 Experiência na implantação de sistema completo de TAV
 Experiência na fabricação de material rodante de TAV (deter tecnologia)
2ª Etapa
 Leilão de lance único na BM&Fbovespa – tarifa teto R$0,49 para a ligação
expressa Rio de Janeiro – São Paulo
3ª Etapa
 Habilitação: jurídica e econômico-financeira
 Cumprimento de requisitos mínimos de Proposta Técnica e de Transferência de
Tecnologia
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Projeto TAV Brasil – VANTAGENS
 PONTUALIDADE E AGILIDADE – É um sistema cuja operação não
sofre interferências de questões climáticas, como os aeroportos, ou
de congestionamentos, como nas rodovias.
 OCUPA MENOS ÁREA QUE RODOVIAS – Com 15 metros de largura, em
média, as linhas de trens de alta velocidade ocupam 3,2 hectares por
quilômetro de linha construída. As rodovias, com 28 metros de largura, a
ocupação de área é de 9,3 hectares/quilômetro construído.
 MENOR CONSUMO DE ENERGIA POR PASSAGEIRO TRANSPORTADO
– O TAV transporta 170 passageiros/km/kep , (1kwh = 0,086 kep –
quilograma equivalente de petróleo) mais de três vezes a relação no caso de
ônibus e 8,5 vezes mais que os aviões.
 MENOR EMISSÃO DE CO2 – Para cada cem passageiros transportados, o
trem de alta velocidade emite o equivalente a 4 quilogramas de CO2. No
caso de automóveis, a relação é de 14 quilogramas de emissão para cada
grupo de cem passageiros transportados. Os aviões emitem 17 quilogramas
de CO2 para cada grupo de cem passageiros.
Projeto TAV Brasil – VANTAGENS
 ABSORÇÃO DE TECNOLOGIA – Com o TAV, o Brasil passará a
dominar nova tecnologia de ponta, que será transferida para
empresas brasileiras, possibilitando o país a criar novas
oportunidades de exportação de produtos e serviços de alto valor
agregado.
 GERAÇÃO DE EMPREGOS – Serão 12 mil empregos diretos e
indiretos na fase de construção, 30 mil nos primeiros anos de
operação e outros 30 mil até o final da concessão, de 40 anos.
 DESENVOLVIMENTO REGIONAL – A operação do TAV possibilitará
o desenvolvimento regional ao longo de seu traçado. Também
permitirá que pessoas morem ao longo do seu traçado e trabalhem
em São Paulo ou no Rio de Janeiro, melhorando a qualidade de vida
das pessoas e das capitais.
Projeto TAV Brasil – MITOS
 O TAV TEM CUSTO IMPREVISÍVEL – O custo do TAV será definido
conforme o projeto básico para sua implantação de responsabilidade do
grupo que vencer o leilão.
 Os estudos e o traçado referenciais foram concebidos para definição da
viabilidade técnica e econômica do projeto e para definição de um teto
tarifário, item indispensável para a realização de licitação para concessão de
serviço público.
 A regra foi bem compreendida por todos os potenciais interessados e
também pelo TCU, que não fez ressalvas sobre isso no Acórdão que permitiu
a realização da licitação.
 ESTUDOS GEOLÓGICOS INSUFICIENTES – Os estudos geológicos feitos
atenderam às necessidades para a elaboração do traçado referencial.
 Os potenciais investidores têm liberdade para proporem outro traçado. Assim,
o aprofundamento dos estudos geológicos para a elaboração do traçado
referencial poderia resultar em perda de tempo e, principalmente de dinheiro
público, caso seja outro o traçado do projeto básico do vencedor do leilão.
Projeto TAV Brasil – MITOS
 MAU USO DE RECURSOS PÚBLICOS – Ao contrário de outros países, que
usaram recursos públicos para implantar o Trem de Alta Velocidade, no caso
brasileiro, o projeto será bancado pela iniciativa privada.
 O Governo assegura a financiabilidade do projeto, por meio de financiamento
com juros e prazos compatíveis para projetos com a complexidade e tempo
de maturação dos investimentos, caso do TAV.
 Os recursos públicos a serem utilizados serão de R$3,4 bilhões como aporte
de capital na concessionária, sendo que R$ 2.265.000.000 serão
integralizados, na forma da legislação aplicável, em moeda corrente nacional,
em direitos ou por meio dos ativos decorrentes das desapropriações
necessárias à implantação da infra-estrutura e exploração do serviço público
relativos ao TAV.
 Os recursos serão aportados pela Empresa Pública Federal a ser criada, que
participará minoritariamente do projeto.
Projeto TAV Brasil – MITOS
 NÃO É PRIORITÁRIO – O TAV é uma alternativa para o principal corredor de
transporte do país (Rio de Janeiro - São Paulo-Campinas).
 Os sistemas rodoviário e aeroviário apresentam sinais de saturação neste
corredor e exigem investimentos urgentes, caso continuem sendo as únicas
alternativas de transporte.
 Alguns trechos da Via Dutra, por exemplo, apresentam tráfego duas vezes
superior à capacidade da rodovia. Rodovias e aeroportos causam mais danos
ambientais tanto na construção como na operação.
 DINHEIRO PODERIA SER GASTO EM METRÔS – Metrôs são sistemas de
transportes tipicamente urbanos, que devem ser tratados por estados e
municípios em conjunto com o Governo Federal.
 O TAV é sistema de transportes de média e longa distâncias.
 Da mesma forma que o Governo não se furta a auxiliar os estados e
municípios, especialmente as capitais e a construir ou ampliar seus sistemas
de metrôs, também não pode se eximir da responsabilidade de assegurar
meios para a mobilidade das pessoas em médias e longas distâncias.
Projeto TAV Brasil – MITOS
 O DINHEIRO DEVERIA SER GASTO EM FERROVIAS – Os
investimentos em ferrovias estão ocorrendo:
 Entre 2007 e 2011 serão investidos R$ 15 bilhões para a construção de cinco
mil quilômetros de novas ferrovias.
 E há previsão no PAC 2 – de investimentos de mais R$ 46 bilhões para a
construção de mais nove mil quilômetros, além de adequações e melhorias
em trechos da malha atual.
 No PAC 2, prevê-se também a construção da malha ferroviária para a tão
sonhada saída pelo Oceano Pacífico.
 Todo o país estará interligado por malhas ferroviárias modernas, com opções
de escolha de portos para os usuários, conforme o destino de suas
exportações.
Projeto TAV Brasil – DESAFIOS
 ACESSIBILIDADE – Necessidade de investimentos para melhorar o acesso
dos usuários às estações por meio de transporte de massas e vias urbanas
de alta capacidade;
 CAPACITAÇÃO DA INDÚSTRIA NACIONAL – Programa de transferência e
absorção de tecnologia com aumento dos investimentos na indústria nacional
para ofertar, de forma competitiva, equipamentos, sistemas e serviços para
expansão da rede de alta velocidade;
 QUALIFICAÇÃO DA MÃO-DE-OBRA – Formação de profissionais para
atender a futura demanda no segmento indústria da alta velocidade e dos
serviços de transporte de passageiros;
 REORDENAMENTO URBANO – Melhoria da qualidade de vida nas cidades
de modo a evitar o surgimento de gargalos decorrentes da implantação das
linhas de alta velocidade;
 LICENCIAMENTO AMBIENTAL – Obtenção das licenças ambientais
tempestivamente e com prioridade para preservação do meio ambiente para
capturar efetivamente as vantagens do transporte de alta velocidade
Projeto TAV Brasil – DESAFIOS
EXPANSÃO DA REDE DE
ALTA VELOCIDADE NO BRASIL
Estudos incluídos
no PAC II
EFF-333
Plano Nacional de Viação
EFF-222
Projeto em Licitação
Projeto TAV Brasil - Resumo
 Região mais populosa (36 milhões de habitantes) e mais
desenvolvida economicamente (45% do PIB) do Brasil;
 Rio – São Paulo: 450 km em 93 min;
 São Paulo – Campinas: 100 km em 30 min;
 Estudos técnicos de demanda, alinhamento, geologia, operação
e modelagem econômico-financeira concluídos e
disponibilizados em www.tavbrasil.gov.br;
 Custo estimado do projeto: R$ 33,1 bilhões;
 Participação do setor público no projeto: equity e financiamento.
Projeto TAV Brasil - Resumo
 Início da operação estimado para 2016;
 Concessionária: responsável pelo projeto, construção,
operação e manutenção, obedecidos parâmetros técnicos de
performance
 Transferência de tecnologia obrigatória;
 Leilão aberto a todas as tecnologias existentes;
 Lançamento do Edital: 14 de julho de 2010;
 Recebimento das propostas: 29 de novembro de 2010.
 LEILÃO: 16 de dezembro de 2010.
TREM DE ALTA VELOCIDADE
OBRIGADO!
www.tavbrasil.gov.br