ESTUDO DE CASO
Uma indústria do setor alimentício com unidade produtiva em São Paulo
(capital) planeja expandir seu mercado na região sul do país, mais
especificamente, na região metropolitana de Porto Alegre. Para isso, deve
realizar um estudo para configuração da rede logística através da qual
será feita a transferência, armazenagem e distribuição dos produtos.
Desta forma, poderá ter uma estimativa mais precisa sobre os recursos
materiais, tempos e custos de transporte e armazenagem envolvidos
nesta operação.
A alternativa a ser estudada consiste em transferir os produtos da fábrica
em São Paulo até um centro de distribuição em Porto Alegre, de onde
será feita a entrega aos clientes (estabelecimentos varejistas de médio e
grande porte).
A transferência entre SP e POA será feita da seguinte forma:
ESTUDO DE CASO
Fábrica SP
Rodo
1200km
CD
POA
Rodo
Clientes Grande POA
ESTUDO DE CASO
Tempos e velocidades na transferência
• Tempo de espera, carregamento e liberação do caminhão na fábrica
SP: 2,0 horas;
• Velocidade média de deslocamento entre a fábrica SP e o CD POA:
60km/h;
• Tempo de espera, descarga e liberação do caminhão no CD POA: 3,0
horas;
• Tempo para carga de retorno da grande POA: 22horas;
• Velocidade média de deslocamento POA - SP: 65km/h.
ESTUDO DE CASO
Tempos e velocidades na distribuição física
• Tempo de carga e emissão de documentação: 1,0 hora;
• Velocidade média de deslocamento até as zonas de entrega em POA:
45km/h;
• Velocidade média de deslocamento até as zonas de entrega em outros
municípios da RMPA: 55km/h;
• Velocidade média de deslocamento entre pontos de entrega dentro das
zonas: 35km/h.
ESTUDO DE CASO
Até o instante da entrega no estabelecimento de varejo o produto é
acondicionado em caixas de papelão com peso total de 10 kg.
Para o transporte de transferência da fábrica ao CD as caixas são
acondicionadas em pallets. Serão utilizados veículos articulados (carretas)
tipo sider.
Uma vez chegada ao CD, a carga é desembarcada, conferida e transferida
para a área de armazenagem.
A distribuição na região metropolitana de POA é feita com caminhões leves
equipados com carroceria do tipo furgão. O acondicionamento das caixas
nos caminhões é feito sem o uso de pallets e não há problema de limite de
empilhamento.
As características de cada rota de entrega na região metropolitana de POA
são apresentadas a seguir.
ESTUDO DE CASO
Rota 1 (57,55 km2, 6,5km do CD) - Grupo 1 (POA: Zona Norte)
Dias de entrega: Segundas e quintas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
120
22
2
300
35
3
180
25
4
240
18
5
200
25
6
380
41
7
400
50
8
180
27
Rota 2 (19,49 km2, 18 km do CD) – Grupo 2 (POA: Zona Centro-Sul)
Dias de entrega: terças-feiras e sextas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
160
23
2
220
30
3
200
26
4
460
20
5
280
24
6
280
45
7
300
50
8
260
22
ESTUDO DE CASO
Rota 3 (94,78 km2, 20 km do CD) – Grupo 3 (POA: Zona Sul)
Dias de entrega: terças e sextas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
260
20
2
280
31
3
180
25
4
120
22
5
220
25
6
440
44
7
200
50
8
200
25
Rota 4 ( 71,37 km2, 15 km do CD) – Grupo 4 (POA: Zona Leste)
Dias de entrega: segundas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
320
27
2
400
30
3
280
21
4
200
20
5
100
24
6
460
42
7
400
50
8
300
24
ESTUDO DE CASO
Rota 5 (303,11 km2, 25 km do CD) – Grupo 5 (Canoas, Esteio, Sapucaia e São
Leopoldo)
Dias de entrega: segundas-feiras e quartas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
200
21
2
380
39
3
160
25
4
180
23
5
280
25
6
400
44
7
380
30
8
320
32
Rota 6 (2.145,69 km2, 22 km do CD) – Grupo 6 (Viamão, Cachoeirinha e Gravataí)
Dias de entrega: segundas e quintas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
260
26
2
300
33
3
380
25
4
220
20
5
340
26
6
400
41
7
500
58
8
180
25
ESTUDO DE CASO
Rota 7 (403,01 km2, 35 km do CD) – Grupo 7 (Novo Hamburgo, Campo Bom, Dois Irmãos e Estância
Velha)
Dias de entrega: sextas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio (minutos)
1
200
27
2
260
32
3
180
26
4
200
20
5
300
25
6
360
49
7
460
55
8
300
45
Rota 8 (1.628,16 km2, 55 km do CD) – Grupo 8 (Portão, Nova Santa Rita, Triunfo e Montenegro)
Dias de entrega: terças-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio (minutos)
1
140
24
2
120
33
3
160
25
4
200
20
5
180
25
6
300
46
7
420
55
8
160
25
ESTUDO DE CASO
Rota 9 (1.128,41 km2, 25 km do CD) – Grupo 9 (Eldorado do Sul, Guaíba e
Charqueadas)
Dias de entrega: quintas-feiras
Ponto
Peso médio por entrega (kg)
Tempo de parada médio
(minutos)
1
140
21
2
200
30
3
160
24
4
240
21
5
180
27
6
260
35
7
300
30
8
380
40
ESTUDO DE CASO
Veículo Extra-pesado (transferência SP-POA)
Peso do veículo trator (cavalo c/ 2 eixos): kg
Peso do semi-reboque (sider c/ 3 eixos): kg
Peso de outros equipamentos: 500 kg
Peso Bruto Total Combinado: 42.000 kg
Dimensões internas do semi-reboque: 13,360 x 2,510 x 2,630m
Acondicionamento da carga: pallets
Veículo Leve (distribuição física RMPA)
Peso do veículo (2 eixos): 2850kg
Peso carroceria furgão: 1000kg
Peso de outros equipamentos: 50 kg
Peso Bruto Total: 8000kg
Dimensões internas da carroceria: 4,5x2,2x2,6m
Acondicionamento da carga: solta
ESTUDO DE CASO
Acondicionamento do produto: caixas de papelão
• Dimensões: 30x30x20cm
• Peso total: 10kg
• Limite de empilhamento (CD): 7 caixas
Pallet para acondicionamento das caixas
• Dimensões: 1,2x1,0x0,15m
• Peso próprio: 40kg
ESTUDO DE CASO
Dados operacionais transferência
• Jornada útil de um dia de trabalho: 10,5 horas
• Número de dias úteis de trabalho por mês: 22 dias/mês
• Dias previstos por mês para manutenção: 1 dia/veículo
Dados operacionais distribuição física RMPA
• Jornada útil de um dia de trabalho: 8,5 horas (somente horas
normais)
• Número de dias úteis de trabalho por mês: 23 dias/mês
• Existe um veículo reserva para substituição em caso de
impedimento de algum veículo da frota operante
ESTUDO DE CASO
Determinar
• a frota necessária para fazer a transferência entre SP e POA e
os respectivos custos operacionais (fixos e variáveis). Pesquisar
as tarifas de pedágio que ocorrem neste trajeto (Via BR’s 116 –
101);
• a estrutura de armazenagem, avaliando qual das duas opções
de lay-out é mais vantajosa, ou seja, que apresenta menor custo;
• o roteiro a ser percorrido na respectiva zona de entrega, a frota
necessária e os custos operacionais (contando somente os dias
de trabalho nesta rota);
• o trabalho deverá ser feito em duplas;
• prazo de entrega: 28/06.