INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
AERONÁUTICA
MESTRADO PROFISSIONAL EM PRODUÇÃO
MB-721 Análise de Decisão
Semestre 2013-1
Aula 2 - parte 5
Aplicação do Mapa Cognitivo
para construir uma
Estrutura Hierarquica
05 abril 2013
EMENTA
1. Introduçaõ a Análise de Decisão. Métodos
Probabilisticos
2. Análise de sensibilidade e perfil de risco.
Métodos não probabilísticos.
Introdução a métodos de apoio multicritério
à decisão (AMD). Construção de uma
Estrutura Hierárquica.
3. Método AHP e abordagens. Teoria de
utilidade. Uso da função de utilidade para a
tomada de decisões.
4. Apresentação do Trabalho Final.
Mapas cognitivos
“Permite retratar idéias, sentimentos,
valores e atitudes e seus interrelacionamentos, de forma que torne
possível o estudo de um problema e a sua
posterior análise, utilizando para tal uma
representação gráfica”.
Gomes et al., (2006)
Etapas da construção do mapa cognitivo:
1ª
Etapa:
Construção
dos
mapas
cognitivos
individuais
2ª Etapa: Validação dos mapas cognitivos individuais
3ª Etapa: Agregação dos mapas cognitivos
individuais
4ª Etapa: Construção do mapa cognitivo congregado
1ª Etapa: Construção dos mapas
cognitivos individuais
1° Passo: Definição de um rótulo
2° Passo: Definição dos elementos primários de
avaliação (EPAs)
3° Passo: Construção dos conceitos
4° Passo: Construção da hierarquia de conceitos
1ª Etapa: Construção dos mapas
cognitivos individuais
1° Passo: Definição de um rótulo
Exemplo:
Uma empresa deseja expandir seu mercado
vendendo produtos para o exterior e contrata
um consultor para auxiliar nesta decisão, visto
que trará sérias mudanças para a empresa. Os
acionistas são os decisores. O rótulo para o
problema
poderia
ser:
“Exportação
de
produtos”.
1ª Etapa: Construção dos mapas
cognitivos individuais
2° Passo: Definição dos elementos primários de
avaliação (EPAs)
Os EPAs são os conceitos que o decisor considera
relevantes sobre o problema e os transmite ao
facilitador no momento da entrevista em forma
de frases.
1ª Etapa: Construção dos mapas
cognitivos individuais
Exemplos de EPAs:
• “aumento do mercado atual”;
• “faz parte da visão da empresa expandir para o
exterior”;
• “definição do(s) país(es) de mercado alvo dos
produtos”.
1ª Etapa: Construção dos mapas cognitivos
individuais
3° Passo: Construção dos conceitos
Cada EPA deve ser modificado com a inclusão de
alguns verbos para o infinitivo sugerindo que o EPA
seja orientado para uma ação.
Conceitos:
• “aumentar o mercado atual”;
• “cumprir o que a visão da empresa determina sobre
expandir para o exterior”;
• “definir o(s) país(es) de mercado alvo dos
produtos”.
1ª Etapa: Construção dos mapas
cognitivos individuais
4° Passo: Construção da hierarquia de conceitos
2ª Etapa: Validação dos mapas
cognitivos individuais
Mapa individual A
Mapa individual B
Facilitador
Decisor
A
3° Etapa: Agregação dos mapas
cognitivos individuais
Mapa individual A
Mapa individual B
Fonte: Adaptado de Jardim (2003)
Mapa Agregado
4ª Etapa: Construção do mapa cognitivo
congregado
Mapas cognitivos
Podem ser aplicados para atender um indivíduo
ou um grupo
de
geralmente
construído
é
indivíduos
por
(decisores)
um
e
analista
(facilitador), que de forma mais neutra possível
tenta interpretar e relacionar tais idéias.
Mapas cognitivos agregado (de
grupo) e congregado
Mapa cognitivo agregado e congregado:
Utilizado quando o facilitador está lidando com um
grupo de decisores que representam os diversos
grupos de interesse envolvidos no processo decisório.
Mapeamento complexo
Inicia-se com a confecção de diversos mapas
individuais, de cada um dos membros do
grupo, e depois, o facilitador agrega os
mesmos gerando um único mapa agregado.
Este mapa agregado deve ser validado e
então é denominado mapa congregado.
Etapas da análise do mapa cognitivo:
1º Etapa: Identificação dos clusters
2º Etapa: Identificação das linhas de
argumentação.
3º Etapa: Identificação dos ramos
Mapas cognitivos
(Ackermann et al.(1992):
Por quê? Para procurar explorar as razões de
determinada afirmação.
Como? Para procurar explorar as formas que o cliente
discerne como possíveis para viabilizar alguma ação.
Como isto se liga a (...)? Para procurar identificar
explicações e conseqüências de determinada afirmação.
Em vez de (...)? Para explorar o conteúdo concreto
daquilo que foi expresso pelo indivíduo.
Análise do Mapa Cognitivo
1º Etapa: Identificação dos clusters
Agrupamentos formados como conseqüência
das afinidades entre os conceitos do mapa.
Fonte: Lima (2008)
Análise do Mapa Cognitivo
1ºEtapa: Identificação dos clusters
Evidenciam informações estratégicas.
Fonte: Lima (2008)
Análise do Mapa Cognitivo
2º
Etapa:
Identificação
das
linhas
de
argumentação
Seqüência de conceitos que se conectam entre
si por uma relação de influência e que formam
uma linha de raciocínio de meios e fins com
início em um conceito-cauda e término em um
conceito cabeça.
Fonte: Lima (2008)
Análise do Mapa Cognitivo
3º Etapa: Identificação dos Ramos
Constituídos por uma ou mais linhas de argumentação que
demonstrem preocupações similares sobre o contexto
decisório (ENSSLIN, et al., 2001).
Aplicação do Mapa Cognitivo para
construir uma Estrutura
Hierarquica
Trabalho de Madeira na revista
PODES.pdf
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E
AHP PARA SELEÇÃO DE AERONAVES
POR UMA COMPANHIA AEREA
REGULAR
artigos de apoio\MB-217 Perote versão
final rev 23Jun10.doc
Aplicação de Mapas Cognitivos e AHP para seleção de aeronaves por
uma companhia aérea regular
José Albery Perote Filho, Mischel Carmen Neyra Belderrain
Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA)
Praça Marechal Eduardo Gomes, 50, Vila das Acácias, 12228-900 – São José dos Campos, SP, Brasil
Abstract
The selection process of an airplane type to compose an airline fleet is usually very complex,
considering several criteria and different divisions throughout the corporation. Traditionally, there is a
predominance of quantitative analyses in search of an optimal solution for cost or profit, instead of a
qualitative approach. However, a number-driven strategy may find an obstacle in typical problems of
technical-commercial assessments, such as criteria subjectivity and lack of uniformity of assumptions
from competitors during their studies and projections. Thus, multicriteria decision aiding methodologies
are a valuable way to include qualitative and multidisciplinary aspects in the decision process. This study
applied the Analytical Hierarchy Process (AHP) method to a real, past case of selecting an airplane type
by a commercial airline, preceded by the problem structuring using cognitive mapping (CM), with the
support of a senior market analyst that played a significant role in the process. The usage of CM allowed
the problem to be structured correctly, taking into account the strategic objectives of the company, i.e. to
access new markets. The AHP method provided priorities for all alternatives, find similar results to the
first-placed options. This study discusses briefly the influence of some industry and product aspects in the
airline decision process to choose a given airplane type to compose its fleet.
Keywords: Cognitive mapping, AHP, aircraft selection, airline market, decision support.
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA
SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA
REGULAR
Objetivo geral:
Aplicação do método AHP
(Analytical Hierarchy Process)
à seleção de aeronaves por uma
companhia aérea regular
precedido pela estruturação do
problema utilizando
Mapas Cognitivos.
Objetivos específicos:
• Uso de mapas cognitivos;
• Validação dos pontos de vista
fundamentais (PVF)
(equivalentes a critérios)
conforme os axiomas
apresentados por Bana e Costa
(1992);
proposição de uma estrutura
hierárquica
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA
SELEÇÃO
DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA
REGULAR
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA
SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA COMPANHIA
AEREA REGULAR
Multimetodologia: Exemplo 1
C1
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
C2
18, 20, 21
C3
22, 23, 24, 25, 26
C4
19, 27, 28, 29
C5
30, 32, 33, 34
C6
31, 35, 36, 37, 38, 39
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP
PARA SELEÇÃO DE
AERONAVES POR UMA COMPANHIA AEREA
REGULAR
Validação
dos PVFs ~
Critérios à
luz dos
axiomas
PVF
Definição
É isolável?
É essencial?
É controlável?
2 Ter um baixo
custo direto de
operação... Não
ter
Custos diretos de operação são
aqueles diretamente
relacionados à operação da
aeronave, tais como
combustível, manutenção,
salários da tripulação e custos
de aquisição (ou leasing) da
aeronave.
Sim, pois em linhas
gerais trata dos custos
diretos de operação
médios por viagem e/ou
por assento para uma
rota média, o que não
tem relação direta com
nenhum outro PVF.
Sim, pois a
companhia aérea não
pode incorporar um
ativo ao seu
patrimônio sem
conhecer os custos de
operá-lo.
Sim, porque, para fins
de avaliação, as
premissas de cálculo
devem ser fixas, o
que elimina variações
do ambiente inerentes
a situações reais.
18 Ter
performance
adequada...
Não ter
Por “performance adequada”
entende-se, neste caso,
desempenho satisfatório de
decolagem em aeroportos
críticos (e.g. pista curta, alta
temperatura, alta altitude) e
alcance (distância máxima de
vôo a partir de uma dada
origem).
Sim, porque este critério
avalia se o desempenho
da aero-nave impõe, por
ques-tões de segurança
ou limitações técnicas,
alguma restrição ao
cumprimento da missão
(e.g. número de
passageiros menor que o
máximo da aeronave).
Sim, pois se uma dada
alternativa é mal
avaliada neste critério,
pode prejudicar
severamente a
estratégia da empresa
aérea de atender a
determinados
mercados.
Sim, pois o resultado
da avaliação depende
de premissas bem
estabelecidas, tais
como a malha a ser
operada e as
condições
operacionais de
despacho da
aeronave.
APLICAÇÃO DE MAPAS COGNITIVOS E AHP PARA
SELEÇÃO DE AERONAVES POR UMA
COMPANHIA AEREA REGULAR
Tarefa 3 para 17 de maio
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