Mobilidade e acessibilidade na
Região Metropolitana de Belo Horizonte
ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO
1. Política de Mobilidade no Plano Diretor Metropolitano –
PDDI-RMBH
2. Tendências recentes da mobilidade na RMBH e nas grandes
cidades brasileiras (Pesquisa Origem-Destino 2012)
It is important to keep in mind
that what matters most about cities is
people and places,
not travelling.
(É importante lembrar que o que conta nas cidades
são as pessoas e os lugares,
e não os deslocamentos.)
Robert Cervero, The Transit Metropolis – A Global Inquiry
Arranjo institucional da RMBH
Instituído a partir de 2006 – leis complementares 88 e 89
PDDI-RMBH – Contextualização
• Discussão se inicia na I Conferência Metropolitana (2007).
Processo Contou com intensa participação de órgãos do Estado,
Municípios e Colegiado Metropolitano;
• Em 2008 texto final foi apresentado e aprovado pelo Conselho e
Assembléia Metropolitanos e foi a base para elaboração do Termo
de Referência para a contratação do PDDI;
•UFMG foi contratada para a elaboração do PDDI, que também teve
a participação UEMG e da PUC-MG.
PDDI-RMBH – Contextualização
• Intersetorialidade e interdisciplinariedade – Políticas
formuladas em uma perspectiva não compartimentada;
• Elaboração de propostas de acordo com estrutura de Núcleos
Temáticos – Ambiental, Econômico e Social – como garantia de
visão integrada;
• Reestruturação territorial: Sistema viário/transporte e
habitação como questões-chave para a vida metropolitana;
PDDI-RMBH – Reestruturação territorial
Situação atual:
Metrópole monocêntrica
e estendida; sistema
viário rádio-concêntrico
Situação desejada:
Metrópole policêntrica e
compacta; sistema viário
organizado em rede
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
Programas:
1. Adequação e Implantação de Infraestrutura Rodoviária
2. Adequação e Implantação de Infraestrutura Ferroviária
3. Integração do Transporte Público Coletivo
4. Incentivo ao não-motorizado
5. Racionalização da logística metropolitana de
distribuição de cargas
6. Integração Institucional e Tarifária
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
Malha rodoviária existente e proposta
1.
Adequação e Implantação de
Infraestrutura Rodoviária
1.1. Expansão e implantação da
malha rodoviária em rede
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
Malha ferroviária proposta
2.1. Expansão e implantação da malha
ferroviária metropolitana
• Uso da malha
existente para
transporte de
passageiros
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
Metrô e malha ferroviária
propostos - 2050
2.2. Expansão e implantação da
malha metroviária metropolitana
3. Integração do Transporte Público Coletivo
3.1. Suporte da rede de centralidades
Rede de centralidades e de
transporte coletivo
3.1. Suporte da rede de
centralidades
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
4. Incentivo ao não motorizado
– Ampliação das vias destinadas aos pedestres e às bicicletas
– Melhorias da infraestrutura – calçadas, travessias, ciclovias, bicicletários
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
4. Incentivo ao não motorizado
4.1. Restrição ao transporte motorizado individual
– Restrição e/ou cobrança por estacionamento nas áreas centrais
– Possibilidade de cobrança de pedágio urbano pelo município
Política Integrada de Mobilidade Metropolitana
4. Incentivo ao não motorizado
Política Integrada de Mobilidade em Rede
5. Racionalização da logística metropolitana de distribuição
de cargas
5.1. Estudos / Propostas
–
–
–
–
Previsão de demanda por transporte de carga – OD Cargas
Previsão de demanda por espaços públicos para armazenagem
Pesquisa de opinião
Estudo de simulação e de otimização de diversos esquemas de
redes
– Realização de seminários de discussão
Política Integrada de Mobilidade em Rede
6. Integração institucional e tarifária
6.1. Organização Institucional de transportes públicos
6.2. Integração tarifária de transportes públicos
Organização institucional do transporte na RMBH
• Transporte intermunicipal – Estado (SETOP)
• Transporte municipal – Municípios (Bhtrans, Transcon,
Transbetim etc)
• Metrô – Governo Federal (CBTU)
Nem todos integrados
Corredores de BRT integrados com o metrô
Tendências recentes da mobilidade na
RMBH e nas grandes cidades
brasileiras
MODOS DE TRANSPORTE
Modo agrupado
2002
2012
Variação
Não Motorizado
2.174.414
4.939.276
127,1%
Coletivo
2.786.895
4.100.807
47,1%
Individual
1.303.369
4.019.635
208,4%
Total
6.264.678
13.059.719
108,4%
Não motorizado
21%
35%
31%
38%
Coletivo
Individual
44%
31%
Na contagem das viagens em modos não motorizados, há diferenças nas duas
pesquisas que dificultam comparações.
MODOS DE TRANSPORTE
A moto é o modo que apresentou maior aumento proporcional
Participação por modo - 2002
4%
1%
Participação por modo - 2012
1%
1%
a pé
4%
bicicleta
19%
34%
metrô
ônibus
automóvel
a pé
7%
bicicleta
37%
ônibus
26%
automóvel
moto
39%
1%
1%
moto
outros - coletivo
outros - individual
2002 – 6.264.678 viagens/dia
metrô
22%
1%
2%
outros - coletivo
outros - individual
2012 – 13.059719 viagens/dia
AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS
Maior aumento das viagens por motivos não obrigatórios
Motivos agrupados
2002
2012
Variação
Residência
2.523.112
6.000.399
137,8%
Obrigatório
3.202.780
4.730.776
47,7%
Não obrigatório
538.786
2.328.544
332,2%
Total
6.264.678
13.059.719
108,4%
10%
Residência
17%
Não obrigatório
46%
47%
Obrigatório
43%
37%
Motivos obrigatórios: trabalho e estudo
Motivos não obrigatórios: lazer, saúde, compras, acompanhar/levar alguém, outros
AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS
Descentralização das atividades e das origens e destinos
Todas as viagens
Belo Horizonte
Região Centro-Sul
Viagens motorizadas
Belo Horizonte
Região Centro-Sul
2002
2012
3.971.049
6.862.562
63,4 %
52,5 %
1.179.722
1.831.102
18,8 %
14,0 %
2002
2012
2.859.778
4.583.593
69,9 %
56,4 %
1.000.829
1.402.323
24,5%
17,3%
AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS
Descentralização das atividades e das origens e destinos
Todas as viagens - 2002
Todas as viagens - 2012
AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS
Mas a descentralização é menor para viagens por motivo trabalho
Viagens por motivo
trabalho - 2002
Viagens por motivo
trabalho - 2012
Obrigado