anos
17 a 24 de
abril de 2014
Edição 252
ESPECIAL
5 ANOS...
De um lado, uma indústria
extremamente forte, com um
produto essencial para o dia
a dia da grande maioria das
pessoas. De outro, a paixão e o
fascínio que o automóvel desperta e que imortalizou muitos
ídolos, sejam eles “de carne” ou
“de lata”. Essa proximidade na
relação homem-máquina, tão
presente no setor automotivo,
não é exclusiva do brasileiro,
mas não dá para negar que,
mesmo alijados por muitos
anos da evolução do setor,
somos um povo extremamente
apaixonado por ele.
E quando trazemos essa realidade para a esfera da comunicação, assim como acontece
no futebol, é impossível não trazer também
todos esses fascínio, interesse e paixão. Junte isso às viagens nacionais e internacionais,
eventos luxuosos, brindes, e terá certamente
um dos segmentos mais atrativos do jornalismo. Quem não quer escrever sobre o que
ama, viajar e ainda ser pago por isso?
É claro que a realidade não é tão simples
assim e a vida nem sempre é tão bela para
quem vive o setor, principalmente nos
últimos anos. Com um mercado tão competitivo e cheio de marcas como se tornou
o brasileiro, essa realidade vem sendo extrapolada ao ponto de jornalistas não terem
mais condição de acompanhar e cobrir o
setor com a qualidade que gostariam. “Eu
acho que os caras não estão aguentando
mais, nem quem gosta de viajar”, comenta
ESPECIAL
5 ANOS...
Fernando Calmon, um dos mais experientes e respeitados nomes do setor. “Hoje
o número de eventos é muito grande e o
jornalista acaba passando mais tempo fora
do que dentro de casa”.
Mas se esse aumento vertiginoso no número de empresas tornou mais complicada
a vida do jornalista especializado, a realidade também não é mais simples do lado
das assessorias. Ali a competição não é
simplesmente para saber quem vende mais,
mas igualmente para ver quem consegue
encontrar as melhores datas disponíveis
para realizar seus eventos. Com calendários
cada vez mais apertados, o que até alguns
anos atrás era uma tarefa simples e envolvia
basicamente a definição da empresa, hoje é
quase um xadrez, um exercício estratégico
ESPECIAL
5 ANOS...
e desgastante. Não por menos,
entidades vêm ampliando suas
discussões entre associados
para encontrar soluções mais
adequadas.
E não é apenas em número de
empresas e lançamentos que
o mercado cresce. Também
na imprensa especializada
(ou nem tanto) isso acontece,
provocando o que poderíamos
chamar de estresse reverso.
“Recebemos em média dez
convites por semana para conhecer novas publicações”,
explica o diretor de Comunicação Corporativa da Nissan
João Veloso. “A grande maioria
não se concretiza e deixa de
existir depois de três ou quatro
meses”. Dentro desse cenário, analisar e
criar um mailing eficaz é um desafio.
Temas como esses são cada vez mais comuns e juntam-se a outros problemas que o
setor automotivo enfrenta diariamente. Para
debater essas questões no atual momento,
em que completa cinco anos de circulação,
J&Cia Auto conversou com jornalistas,
assessores de imprensa e representantes de
entidades de classe para jogar um pouco
mais de luzes sobre esse relacionamento.
O resultado você confere nas páginas desta edição especial, que traz ainda o Guia
“Quem é quem” nos departamentos de
Comunicação das empresas do setor.
Boa leitura!
Eduardo Ribeiro e Fernando Soares
Conversando a gente se entende
Ótimo termômetro da economia brasileira, tanto
em momentos de crise quanto de desenvolvimento, nossa indústria automotiva vem alternando
períodos de franca expansão e penosa calmaria
nos últimos 20 anos. Um claro panorama nessa
direção foi o salto no número anual de emplacamentos registrados no Brasil, que passou de
1.580.000 automóveis em 2004 para 3.615.000
em 2012. Desde então o mercado vem praticamente caminhando de lado, mas há um quase
consenso entre especialistas de que isso seja
momentâneo, até pela capacidade de crescimento
do mercado automotivo no Brasil.
Em recente cruzamento de dados feito pelo
portal G1, que tomou como base os registros do
Departamento Nacional de Trânsito (Denatran)
e as estimativas populacionais do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), calcula-se que exista hoje no Brasil um automóvel para
cada 4,4 habitantes. Essa média mostra que, em
números relativos, estamos abaixo de países como
Argentina (3,7), México (3,6), Coreia do Sul (2,6),
Suécia (1,9), Alemanha (1,8) e Reino Unido (1,7).
Se isso mostra que nosso mercado está aquém
nessa média, também indica ser um dos que mais
oferece possibilidade real de crescimento. De olho
nessa oportunidade, em um país com população
superior a 200 milhões de habitantes e sérios
problemas de mobilidade, muitas empresas vêm
se instalando por aqui atrás de uma fatia desse
bolo. O resultado é que o Brasil se transformou
num dos maiores mercados mundiais em número
de marcas, sendo boa parte delas com fábricas
instaladas ou prestes a chegar por aqui.
Para se ter uma ideia dessa realidade, somadas
as empresas afiliadas de Anfavea (Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), Abeifa (Associação Brasileira das Empresas
Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) e Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas,
Bicicletas e Similares), chegamos a pelo menos 69
diferentes operações no Brasil. Ainda assim esse
número não pode ser considerado definitivo por
alguns fatores, como alianças entre marcas (PSA
Peugeot Citroën), empresas que atuam em mais de
um setor (Honda – Carro e Moto –, BMW e BMW
Motorrad) ou até por marcas pertencentes a um
mesmo grupo, que geralmente são representadas
pela holding em suas entidades. “Temos praticamente todas as marcas do mundo aqui. É uma
realidade totalmente diferente do que tínhamos 20
anos atrás, quando éramos praticamente quatro”,
lembra Pedro Luiz Dias, diretor de Comunicação
Social da General Motors do Brasil.
Com um mercado tão aquecido, briga-se pelo
consumidor e, claro, pela atenção da mídia. Eventos, coletivas, workshops, viagens, salões, feiras
etc., tudo é válido na tentativa de conseguir um
espaço e apresentar ao mercado as últimas novidades das fabricantes e importadoras. Mas com
tantos players, conciliar o calendário e conseguir
um espaço nas agendas dos profissionais é quase
um jogo de xadrez, pois os compromissos são
crescentes, mas o tempo do jornalista, não.
Segundo dados da Anfavea, em 2013 foram promovidos pelo menos 180 eventos apenas por suas
afiliadas. Alguns desses compromissos são curtos e
assa
Segmento p
antes
por import
ções
transforma
é
e diálogo
visto como
para
imperioso
m
o bem comu
anos
Edição 252 - página 2
ESPECIAL
5 ANOS...
ESPECIAL
5 ANOS...
simples, como coletivas mensais de entidades, que
reúnem entre 20 e 50 profissionais para encontros
de algumas horas; mas quando se trata de grandes
lançamentos, o número de jornalistas muitas vezes
chega a 150, em programações de até três dias. Se
for um evento internacional, então, dificilmente
o jornalista retorna para casa em menos de uma
semana. Para conseguir encaixar tantas ações em
um calendário anual de aproximadamente 200
dias úteis, empresas e entidades vêm reforçando
seus estudos em busca de melhores práticas.
A discussão inclusive vem sendo tratada como
prioridade dentro do Conselho de Comunicação
Social da Anfavea, grupo que reúne bimestralmente
dirigentes dos departamentos de Comunicação
das associadas. “Quando Fred Carvalho [N.da R.:
diretor de Relações Institucionais da Anfavea] me
convidou para coordenar essa comissão, tínhamos
alguns objetivos e o primeiro deles foi rever todas
as normas para cada montadora poder inserir
seus eventos na agenda”, explica Marcus Brier,
coordenador do Conselho e diretor de Relações
Externas da Peugeot. “Eram normas que existiam há
bastante tempo, mas com o número crescente de
montadoras buscando as mesmas datas e os mesmos públicos, tivemos que repensar essa lógica”.
Na Abeifa, que também mantém um conselho
de Comunicação, a discussão sobre soluções para
a agenda do setor também é constante. “Nesse
sentido, trabalhamos de maneira semelhante à
Anfavea, para evitar eventos simultâneos. O interessante é que como eles tomam a dianteira em
relação à agenda deles, nós acabamos levando em
consideração os calendários de Anfavea e Abeifa,
por isso acredito até que o nosso seja mais completo”, comenta Eduardo Pincigher,presidente do
Conselho e diretor de Assuntos Corporativos da JAC
Motors. “Isso é uma forma de respeito ao trabalho
do jornalista e fazemos isso porque consideramos
que ele não está preocupado se o lançamento é
de uma fabricante ou de uma importadora, para
ele o que importa é a notícia”. Juntas, as duas
entidades também vêm mantendo diálogos tendo
em vista o Salão do Automóvel 2014, evento que
acontece de 30/10 a 9/11, em São Paulo. Dentre
as discussões estão a elaboração de um calendário
de coletivas mais eficiente e a organização dos
pools de imprensa.
Além dos entendimentos para o Salão do Automóvel, outras frentes de discussão independentes
já começam a tomar forma, como explica Koichiro
Matsuo, diretor da Textofinal, agência atualmente
responsável pelo atendimento das marcas Kia e
Geely no Brasil. “Já venho alinhando uma primeira
conversa com o Fred Carvalho, da Anfavea, e a Rita
Mazzuchini, da Fenabrave, para, além de trocar informações sobre seus respectivos eventos, discutir
como as assessorias poderiam prestar um melhor
serviço para a imprensa e como podemos ter um
relacionamento mais proveitoso com a mídia do
trade. Vamos discutir pontos e práticas do setor e
estender a discussão para diversos profissionais.
Num segundo momento, gostaríamos inclusive
de convidar jornalistas que pudessem sentar conosco e debater esses pontos, explicar quais as
suas necessidades. Acho importante não ficarmos
somente na discussão sobre a agenda, mas também
sobre importantes pontos para o próprio mercado
automotivo, como mobilidade urbana, emissões
de poluentes, o papel do assessor e do jornalista”.
Mas mesmo com novas regras para a organização de agendas, discussões entre entidades e
Sem espaço na agenda
“Fica difícil, porque você começa a perder o foco com
tanta marca. Infelizmente você tem que hierarquizar as
pautas e isso é difícil para o jornalista. Hoje, a maioria
das grandes empresas faz pelo menos dois lançamentos de seus novos produtos, um mais técnico e outro
em que o automóvel é apresentado. E não tem jeito, a
gente tem que ir aos dois, até porque é no lançamento principal
em que geralmente estão presentes os executivos que pretendemos entrevistar. Quem trabalha sozinho, como é o meu caso, fica
sobrecarregado. E mesmo para quem tem equipe grande é difícil,
porque você terá muito material para editar”. (Fernando Calmon,
editor da coluna Alta Roda)
“Nós não vivemos de seguir o calendário, vivemos de
seguir a notícia. Se o evento tem notícia e é relevante,
comparecemos. Se não tem, ficamos na redação. Jamais
reclamaremos de excesso de notícia – quanto mais, melhor. Como jamais reclamaremos de excesso de eventos,
porque não temos problema em nos ausentar daqueles
que julgamos irrelevantes”. (Sérgio Gwercman, diretor
de Redação da Quatro Rodas)
“Há algumas décadas, o trabalho do jornalista especializado era mais real, corríamos atrás das notícias, que
não se resumiam apenas em lançamentos. Os grandes
eventos eram esparsos, até mesmo devido à pequena
quantidade de marcas que havia. Naquela época,
apenas um lançamento importante merecia um grande
evento; hoje fazem coletivas de imprensa apenas para mostrar um leve
facelift ou uma nova versão de um determinado modelo”. (Gabriel
Marazzi, editor a revista digital Cultura do Automóvel)
“É muito intenso, ainda mais se somarmos os eventos da indústria
de autopeças. Apesar de contar com uma equipe
de dez profissionais diretamente ligados à redação,
além dos colaboradores fixos, não conseguimos
atender a todos. No começo de abril, por exemplo,
houve seis eventos em um único dia e aí reside boa
parte do problema, a concentração de lançamentos
nas primeiras semanas do mês, que é quando as
revistas mensais estão fechando suas edições”. (Luiz Guerrero,
diretor de Redação Núcleo Motor da Editora Escala)
“Entendo que o aumento da concorrência no mercado brasileiro tornou o jogo ainda mais acirrado para
as montadoras, especialmente as grandes, que vêm
perdendo participação nas vendas. Portanto, é mais do
que natural que tenhamos uma profusão de eventos.
Sorte de quem tem equipes maiores”. (Diogo Oliveira,
editor de Carros do R7)
“Este ano, acredito que em função da Copa do Mundo e das eleições, e também da maior competitividade entre as
marcas, está ocorrendo uma avalanche de lançamentos no primeiro semestre. A minha equipe diminuiu
e por alguns meses fiquei sozinho no caderno, o que
tornou difícil conciliar tantas viagens com a produção e edição do material. É praticamente uma saída
por semana desde fevereiro”. (Renyere Trovão, editor do caderno
Automóveis, Motos & Cia da Gazeta do Povo/PR)
“A frequência dos eventos tem sido grande, repetindo o
que já ocorre há tempos em mercados tradicionalmente
maiores, como Europa e Estados Unidos. É difícil falar
não para um colega de comunicação que está fazendo
seu trabalho, mas muitas vezes não há opção. É preciso
‘editar’ os convites para eventos como se faz com o conteúdo que
será publicado. Não cabe tudo, não dá para cobrir tudo”. (Marcus
Vinicius Gasques, diretor de Redação da Autoesporte)
“Muitos jornalistas reclamam de quão intensos são
os eventos, mas não tem jeito, essa é a realidade que
temos que viver já que cada vez mais empresas se instalam no Brasil. Se por um lado tudo é muito corrido,
por outro você sempre tem informação privilegiada
para compartilhar com seus leitores”. (Marcus Brier,
diretor de Relações Externas da Peugeot)
.
anos
Edição 252 - página 3
ESPECIAL
5 ANOS...
assessores, e muito estudo para adequar as datas,
a sobreposição de eventos é inevitável, pois o calendário não comporta o ritmo de novidades que
o mercado brasileiro apresenta. “É uma loucura
para quem é convidado e acho até que pior ainda
para quem convida”, comenta Fernando Calmon,
que alerta ainda para uma nova solução que as
empresas estão encontrando para otimizar o tempo
do jornalista entre uma viagem e outra: “Os lançamentos estão ficando mais enxutos e flexíveis e
situações que antes eram impensáveis, como dois
concorrentes com produtos conflitantes dividindo
evento, hoje já estão começando a acontecer”. E
se depender das últimas conversas entre os associados da Anfavea, a tendência é que esse tipo de
composição seja cada vez mais comum, como
destaca Marcus Brier: “Essa sem dúvida tem sido
uma das soluções mais viáveis. As empresas têm
que começar a pensar em compor eventos, abrir
mailings e dividir grupos, mandando jornalistas
diretamente de um evento para outro. A ideia é
facilitar a vida do profissional”.
Gerente Imprensa da Ford, Célio Galvão também vê com bons olhos a iniciativa: “Os nossos
principais compromissos são com a agenda da
empresa e a informação, e não tem jeito: precisamos pensar maneiras de adequar isso ao calendário
ESPECIAL
5 ANOS...
do jornalista. Nesse ponto acho que essa é uma
boa iniciativa. Até aqui tenho notado uma boa
coordenação das empresas nesse sentido, e cabe
também ao jornalista e às publicações decidirem se
irão participar ou não dos dois eventos quando isso
acontece, ou até se preferem mandar profissionais
diferentes para cada um”.
Entre os jornalistas as opiniões são diversas.
Dentre os que apoiam a iniciativa, o editor do
Blogauto Fabiano Mazzeo defende que, “para
quem tem limitação de equipe, a vida torna-se
mais corrida, mas se bem coordenado, com
salas de imprensa bem montadas e bom acesso
a internet, pode-se, sim, conviver com isso”. Em
compensação, para Luiz Guerrero, diretor de
Redação do Núcleo Motor da Editora Escala, que
edita as revistas Car and Driver e Cycle World,
esse tipo de ação tende a ser maléfico para a atividade. “É ruim em todos os sentidos, tanto para
a qualidade de vida do profissional, quanto para a
qualidade do trabalho”, reclama. Não há dúvidas
de que esse tipo de iniciativa torna a vida do jornalista ainda mais corrida e geralmente aumenta
o número de dias fora de casa, mas essa tem sido
a realidade para quem atua em um mercado no
qual o número de marcas cresceu tanto em pouco
mais de dez anos.
Tempo é dinheiro
Outra solução que boa parte da imprensa vem
defendendo é a realização de eventos mais curtos,
objetivos e de preferência nos grandes centros,
diferentemente ao que o mercado se habituou nas
últimas décadas. “Dentro da Anfavea e da própria
GM já estamos conversando nesse sentido, até
para facilitar também a agenda dos jornalistas”,
comenta Pedro Luiz Dias. “Hoje fica praticamente inviável e impossível manter a realidade
de antes. Estamos estudando formas de fornecer
informação de maneira plena em espaços mais
curtos de tempo”.
Eduardo Pincigher também é um dos que defendem a realização de eventos mais curtos e, sempre
que possível, nos principais centros: “Além de
facilitar a vida do jornalista, a gente quer trazê-lo
para dentro da nossa casa, e um hotel não é esse
lugar. Para isso eu procuro transmitir uma série
de valores e filosofias muito simples de trabalho
no relacionamento com o jornalista, justamente
pensando em facilitar a vida dele. Na prática, não
funciona uma empresa que faz um lançamento
de três dias num hotel cinco estrelas e depois leva
dois dias para te passar uma informação básica,
porque precisa aprovação do chefe do chefe do
chefe”.
Para Diogo Oliveira, editor de Carros do R7,
essa nova tendência de centralização de eventos
de algumas empresas já pode ser percebida: “No
geral, sinto que as montadoras este ano estão
concentrando os eventos em São Paulo. Para
os que vivem por aqui facilita muito, já que as
viagens costumam ser mais curtas. No mais, os
eventos também estão mais enxutos”. Mas, apesar
dessa tendência, a prática aparentemente ainda
não é consenso entre as fabricantes. Pelo menos
é o que acredita o editor do caderno DCarro, do
Diário do Comércio/SP, Chico Lelis: “Algumas
montadoras ainda insistem em fazer eventos em
lugares paradisíacos, em geral muito quentes, para
onde a gente viaja demais, fica muito tempo fora
e ainda assim tudo é muito corrido. Isso exige
muito tempo do jornalista nos deslocamentos
ou cumprindo programações, e pouco com o
carro. Não há ninguém que goste disso. Então, eu
defendo que façam os eventos em São Paulo, ou
regionalizem os lançamentos. É uma coisa mais
racional, já que em São Paulo está a maioria dos
jornalistas”.
Diretor de Redação da Quatro Rodas, Sérgio
Gwercman também critica a falta de objetividade em alguns eventos promovidos pelo setor:
“Somente duas coisas nos interessam: acesso
adequado ao carro e aos executivos. O resto –
banquetes, luzinhas, fanfarras – são apenas distrações. E distrações significam perda de tempo.
Preferimos simplicidade no evento e profundidade no trabalho – mas muitas montadoras têm ido
no caminho oposto”.
Essa mudança de paradigma, em que jornalistas e publicações precisaram se adaptar à nova
realidade do mercado e abrir mão de algumas
comodidades que sempre estiveram presentes nos
eventos do setor, é resultado de um fenômeno que
não é exclusivo apenas do mercado automotivo,
mas de toda a profissão. Com redações cada vez
mais enxutas, e a necessidade de muitas vezes
produzir material para diversas mídias, reforçando
uma tendência cada vez mais comum que é a
do jornalista multiplataforma, o tempo do profis-
sional ficou muito caro e precioso. Ainda assim,
como defende boa parte dos que integram a área
de Comunicação das fabricantes, é necessário que
as publicações consigam manter uma estrutura
mínima para poderem acompanhar o setor com
qualidade. Mesmo com regras mais rígidas para
reserva de agenda, eventos compartilhados, encontros mais curtos e objetivos, o grande número
de marcas no mercado brasileiro torna impossível
que um único profissional acompanhe in loco
tudo o que se passa nesse segmento.
“A gente parte sempre de um princípio maleável de agenda, mas às vezes não é possível
encontrar datas totalmente livres”, lembra Eduardo Pincigher. “Nesse sentido, o que me deixa
mais tranquilo é que eu faço convites às mídias
e não aos nomes. Compreendo que é também
uma atribuição da mídia ter eventualmente uma
segunda ou terceira pessoa para participar de um
evento. Se não tem, também não sou eu que vou
conseguir resolver isso”, argumenta. E prossegue:
“Sem dúvida é deselegante e desagradável realizar
um evento no mesmo dia que outra empresa,
até porque é bem provável que você fique sem
“Estamos vivendo
uma grande
mudança no hábito
de consumo de
informação e
isso afeta de
maneira geral
as estratégias
das empresas. O
jornalismo está
se renovando e
existe muita
tendência de
migração para o
online e ações
de cross media.
O principal
desafio na atual
relação com a
imprensa será
entender essa
transformação
de um segmento
que se renova.”
– João Veloso,
diretor de
Comunicação
Corporativa da
Nissan
anos
Edição 252 - página 4
ESPECIAL
5 ANOS...
alguns convidados ou ‘roube’ convidados da
outra marca. Claro que temos que tentar enxergar
essa realidade das publicações, principalmente
as menores, com o maior carinho possível, mas
sem fazer loucuras, até porque tenho compromisso com a agenda dos meus executivos, com
os lançamentos comerciais dos produtos e, por
consequência, com os próprios clientes”.
“A vida do jornalista está mais corrida, sem
dúvida, mas isso é resultado do crescimento e da
diversificação do mercado brasileiro de automóveis”, lembra o diretor de Redação da AutoEsporte Marcus Vinicius Gasques. “Para acompanhá-lo,
os títulos terão de crescer também, ou lançar mão
de parcerias e permutas”.
“A gente tenta analisar sob vários aspectos e,
A critério do anfitrião
Se encontrar datas disponíveis para a organização
de eventos não é tarefa das mais fáceis, definir a
lista das publicações ou jornalistas convidados
também não pode ser considerado um trabalho
simples. “Hoje tenho a mesma verba para organizar um evento que tinha cinco anos atrás, mas pelo
menos o dobro de publicações do que naquela
época”, confidenciou a este J&Cia Auto o executivo
de Comunicação de uma importante marca.
Dentro dessa realidade, de verbas que nem
sempre aumentam na mesma proporção que a
quantidade de publicações, definir o critério de
seleção e, na medida do possível, conciliar com as
necessidades do maior número possível de jornalistas tem sido um ponto crucial de discussão em boa
parte das empresas automotivas. A GM é um desses
exemplos; segundo Pedro Luiz Dias, a empresa
conta atualmente com três agências terceirizadas
responsáveis pelo acompanhamento e análise das
publicações do setor, duas delas no monitoramento
das mídias e a terceira especializada em conteúdo
e profundidade de texto. É a partir daí que ele e sua
equipe definem a relação de convidados para cada
um de seus eventos. “Desde que implantamos essa
ferramenta de análise, vimos percebendo uma fantástica evolução no relacionamento com as mídias.
Este é um segmento muito atraente, rico em novidades e investimentos, e a verdade é que a gente
ESPECIAL
5 ANOS...
quando possível, adequar as datas, mas não podemos esquecer que nossa responsabilidade primordial é a de fornecer a notícia”, comenta Celio
Galvão. “Nesse sentido, um aspecto importante
é que esses veículos disponham de mais de um
profissional e tenham como adequar sua agenda
para cobrir eventos separados. Existem, sim,
pontos negativos, principalmente para jornalistas
que trabalham sozinhos, mas até nesse ponto o
que a gente tem notado é que mesmo quando um
profissional não pode participar, ele tem alguém
de confiança que pode fazer por ele. O setor é
assim, e esse não é um fenômeno só do Brasil.
Pelo menos aqui a gente tem uma coordenação
montada que consegue manter um calendário
mais organizado”.
não consegue atender hoje a tantos profissionais de
imprensa quanto gostaríamos, principalmente por
questões de custos e logística”, explica Pedro Luiz.
“Apesar dessa limitação, que qualquer empresa
tem, procuramos sempre atender mesmo àqueles
que eventualmente não puderam ser convidados.
Toda informação disponível em uma press conference é disponibilizada do site da empresa logo
em seguida. Em nenhum momento a gente deixa
de comunicar o público”.
Mas seja por questões estratégicas ou financeiras,
a grande maioria das empresas ainda mantém
internamente o acompanhamento e a análise das
publicações, bem como a definição de seus critérios para convites. Esse é o caso, por exemplo, da
Nissan, como explica João Veloso. “A grosso modo,
a gente acompanha a abrangência dos veículos e
se eles estão dentro do foco da nossa divulgação.
Mantemos esse acompanhamento interno, com
uma diretoria de Comunicação separada para isso.
Claro que critérios são critérios e nem todo mundo
concorda, mas procuramos manter total transparência em nossas decisões, sempre conversando
com os jornalistas para tentar melhorar”.
Mesmo defendendo seus critérios, quaisquer que
sejam eles, as empresas são comumente alvo de
críticas por quem acaba ficando de fora de sua
relação de convidados. Nesse sentido, Fernando
A realidade fora dos grandes centros
Por mais que boa parte dos jornalistas levante a bandeira de que mais
eventos deveriam ocorrer próximo aos principais centros do País, como
São Paulo e Rio de Janeiro, a realidade por aqui ainda é muito melhor
do que em outros pontos do Brasil. Vale lembrar que todas as coletivas
mensais de entidades como Anfavea, Abeifa, Abraciclo e Fenabrave, e
grande parte de lançamentos mais modestos acontecem em São Paulo.
Além disso, qualquer empresa com frota para a imprensa mantém seus
veículos dentro ou próximo à capital paulista. Isso certamente torna
mais complicado exercer a profissão fora desses centros.
“Cobrir o mercado automotivo fora das grandes capitais sempre foi
um desafio” ressalta Paulo Cruz, editor e apresentador do AutoNews
TV, exibido pela TV Record/MS. “Hoje, com o surgimento de novas e
boas mídias, a coisa ficou ainda mais complicada, uma vez que cresceu muito o número de jornalistas, sem necessariamente um aumento
proporcional nas assessorias de imprensa e nas frotas de carros para
teste. Por isso, é de se esperar que veículos de comunicação do interior
do Brasil acabem ficando, em algumas situações, num segundo plano.
É necessário olhar com atenção para a mídia que vem do interior.
Gostaria muito de ver em uma assessoria alguém para cuidar especificamente disso. Seria muito bom receber esse profissional em minha
cidade para mostrar exatamente quem é quem por aqui. Acho que só
assim poderemos mapear o que acontece fora de São Paulo, Rio de
Janeiro, Minas Gerais e Paraná. Ainda assim, sinto-me privilegiado por
poder participar dos principais eventos e receber a maioria dos carros
de teste, mesmo às vezes com muito atraso. Infelizmente no caso de
marcas menores, como a Kia, Hyundai, BMW, Audi, Volvo, Land Rover,
Mercedes-Benz, Mitsubishi e mais algumas, não conseguimos fazer os
carros de teste chegar à nossa região e com isso temos um contato mais
distante, limitado aos eventos, quando eles acontecem”.
Vale lembrar que muitas dessas regiões estão entre as que mais
crescem no mercado brasileiro em vendas, como destaca Fernando
Calmon: “As grandes vendas, e consequentemente a atuação do jornalista especializado, vão ter que se voltar para o interior e para capitais
médias, porque é lá que está acontecendo o maior crescimento na
frota de automóveis”. A afirmação é corroborada por Paulo Cruz, que
explica: “Estou em um estado que cresce acima da média nacional,
impulsionado pela força do agronegócio. Além disso, as concessionárias da região estão entre as mais modernas do País, recebendo
grandes investimentos e instalações modernas”.
E essa é uma realidade de diversos pontos do País, como explica
Michelle Monte Mor, que após acumular passagens por TV TEM e
suplemento de Veículos do jornal Diário da Região, em São José do
Rio Preto, lançou no ano passado o site Hi-Mundim: “Apesar de estar
em uma região importante, entre as mais ricas do estado de São Paulo,
percebo que as fabricantes não têm muito conhecimento sobre esse
mercado. Nós, por exemplo, somos o único site da região Noroeste
de São Paulo que fala sobre o setor automotivo, mas, além de não ser
chamada para todos os eventos, são poucas as marcas com estrutura
para enviar veículos”.
Mesmo em centros mais importantes, como Curitiba, algumas marcas
não têm frota para atender à demanda, como reclama o editor do caderno Automóveis, Motos & Cia, da Gazeta do Povo Renyere Trovão:
“Temos um grande problema, principalmente com algumas marcas
premium, que não fornecerem para Curitiba. O interessante é que a
maioria do nosso público figura nas classes A e AB, são potenciais
compradores do segmento de luxo, mas para conseguir um modelo
tenho de recorrer a concessionárias, que podem emprestar unidades
de test-drive apenas por um ou dois dias, no máximo”.
.
anos
Edição 252 - página 5
ESPECIAL
5 ANOS...
ESPECIAL
5 ANOS...
Calmon defende o trabalho desenvolvido pelas
marcas: “Quem define o critério é quem organiza,
e o critério não tem jeito: será o de quem der o melhor retorno. Ele pode até ser falho, e dentre esses,
o pior, em minha opinião, é o de ‘falou bem, vou
convidar; falou mal, não vou’. Mas mesmo que eu
não concorde, também tenho que respeitar e não
é por causa disso que vou falar mal do produto”.
Ainda que concorde com a premissa de que cabe
ao organizador escolher quem irá participar de
seus eventos, Calmon sugere uma solução que
poderia contemplar principalmente os veículos
que ainda estão buscando seu espaço: “Acho que
seria interessante fazer uma espécie de rodízio
para convidar aqueles que estão começando
agora. Hoje convido um, amanhã convido outro,
e assim você dá oportunidade para todo mundo
mostrar seu trabalho. Não dá para ignorar quem
está começando e está fazendo um trabalho sério”.
Dentro da atual realidade do mercado, tem sido
grande a quantidade de profissionais que optam
por lançar suas próprias publicações. Seja por
falta de espaço nas redações ou pelo desejo de
ter seu próprio negócio, eles muitas vezes encontram no meio digital uma forma mais econômica
para concretizarem seus planos. “Quando decidi
por lançar meu próprio site no ano passado, me
estruturei para que isso acontecesse da maneira
mais profissional possível, contratando inclusive
uma agência para cuidar do posicionamento e
imagem do meu produto, até porque, com tantas
publicações novas, é fundamental mostrar profissionalismo ao apresentar um novo produto ao mercado”, explica Joka Finardi, que após 25 anos de
experiência no mercado decidiu criar seu próprio
negócio e lançou em outubro de 2013 o site Super Top Motor. “Apesar desse preparo, lançar um
novo veículo foi e está sendo um grande desafio.
A recepção por parte das fabricantes e seus departamentos de Comunicação até que foi proveitosa,
mas, no atual momento, muitas empresas, mesmo
quando solicitamos, esquecem que existimos e não
mandam nem release. É uma luta que a gente tem
que enfrentar a cada dia, mas gradativamente os
resultados estão aparecendo”.
Com cinco anos completados nesta semana,
o CarPoint News, de Marcus Lauria, é mais um
exemplo de publicação digital que vem ganhando
espaço no setor. “É bem complicado manter a
estabilidade do negócio, já que não tenho apoio
de nenhuma montadora em relação a publicidade.
Mas como faço o que gosto, tenho me esforçado
ao máximo para manter o negócio, algumas vezes
com as oportunidades que vão surgindo em relação
a pequenos anunciantes e outras com trabalhos
freelancer que faço constantemente”, ressalta o
jornalista.
Prestes a completar 17 anos de estrada com seu
Best Cars, Fabrício Samahá enfrentou as dificuldades de lançar um produto digital em uma época
em que a plataforma ainda não era tão aceita pelas
empresas: “Nesse período, percebi que o essencial
é compreender os anseios do leitor e oferecer-lhe
algo que diferencie a publicação. Em síntese, resistir à tentação de procurar apenas audiência. E
acredito que essa fórmula tem sido bem-sucedida,
tanto em relação ao leitor quanto aos fabricantes
e importadores de automóveis. Isso foi determinante para vencermos as inúmeras barreiras que a
internet enfrentou no período. Hoje, entendo que
as portas do mercado estão plenamente abertas à
mídia digital, mas acho que falta oferecer aos sites
o acesso prévio aos lançamentos, como é feito às
revistas, cujos sites são favorecidos em relação aos
que atuam apenas na grande rede. É uma distinção
que deveria pertencer ao passado”.
Romper a barreira entre ser uma publicação
digital que ainda dá seus primeiros passos e outra
já consolidada e com bons números de acesso é
muitas vezes a chave para essas publicações conseguirem espaço dentro dos eventos e dos budgets
publicitários das fabricantes. Mas o caminho nem
sempre será fácil, como destaca Fernando Calmon:
“Quem está há muito tempo no setor tem um tipo
de relacionamento; quem começou agora, tem
outro, e quem desconhecer essa realidade não sobrevive. Quem está começando vai ter dificuldades
enormes seja qual for o setor, e é uma ingenuidade
pensar que isso não existe. O agravante é que, com
a mídia digital, você tem muita gente boa que não
vai ter chance, ou porque não foi observado ou
porque a fábrica não tem como atender a todo
mundo. Apesar disso, hoje nós estamos numa era
boa. No passado, se alguém perdia o chão, não
tinha opção. Hoje ele pelo menos tem uma chance
de ser ouvido, por meio da mídia digital”.
Com experiência na atuação em ambos os “lados
do balcão”, o editor do Blogauto Fabiano Mazzeo
destaca que a chave do sucesso está justamente
em saber como conciliar limitações de budget
com um número cada vez maior de mídias: “Não
conheço nenhum assessor que não queira ver seu
evento cheio, mas todos têm limitações, e cabe aí o
respeito ao anfitrião. Como já estive dos dois lados
do balcão, entendo bem como se sente um assessor
quando é pressionado, às vezes publicamente, para
que este ou aquele seja convidado. O respeito
ou não às decisões tomadas é, no meu ver, uma
questão de berço, de educação”. Como solução
estratégica para tocar seu próprio negócio e ter um
lugar garantido entre os convidados pelas empresas, Fabiano investiu no ano passado na aquisição
do Blogauto, que na época já contava seis anos
de mercado e um histórico aproximado de sete
mil posts. “Foi a maneira que encontrei de ter
meu próprio produto, mas sem precisar começar
do zero, já que a página tinha seu público cativo
e representatividade junto às marcas”, comentou
Fabiano na época da aquisição.
Nessa disputa por ver e ser visto, a editora de
O Mecânico Carol Vilanova atenta para o fato
de que dentro dessa nova realidade, com novos
players tanto entre as publicações quanto entre as
marcas, quem está começando vem procurando
desenvolver uma relação mais próxima dos dois
lados: “Até por uma condição do mercado, marcas
mais novas costumam ser mais atenciosas com os
veículos mais novos ou de menor expressão, seja
por entender e estar na mesma situação ou para garantir capilaridade na divulgação de suas notícias”.
Milagre da multiplicação das mídias
Segundo dados da Maxpress, empresa especializada em criação e atualização de mailings, existem
hoje no Brasil 578 veículos que abordam o tema
automóvel. Desses, 376 são especializados e atuam exclusivamente nesse setor. Como resultado,
temos hoje no País nada menos do que 920 jornalistas escrevendo sobre o mercado automotivo. Esse
número que não para de crescer e é ainda maior
se juntarmos a grande quantidade de blogueiros
que hoje veem na atividade um passatempo e
que amanhã poderão estar dividindo coletivas e
espaço nas redes de relacionamento das empresas
juntos com esses profissionais. “Acompanhar tanta
novidade assim é uma das questões mais complicadas para o assessor”, afirma Koichiro Matsuo. “O
Notícias Automotivas, por exemplo, foi criado por
um rapaz que não era jornalista e que todo mundo
criticava por conta de algumas de suas atitudes.
“É preciso
conhecer e
entender o outro
lado. Acredito
ser este o grande
desafio para um bom
relacionamento
entre jornalistas
e assessorias
de imprensa.
A imprensa
precisa conhecer
e entender os
motivos por que
em algum momento
o seu veículo é
preterido para
uma coletiva,
lançamento,
avaliação etc..
E as assessorias
precisam entender
a imprensa de
hoje, que é
diferente da de
alguns anos atrás,
principalmente
os veículos com
importância online
– com sites e
redes sociais.
Os dois lados
precisam superar
esse desafio para
termos assim
um trabalho de
melhor qualidade.”
– Sérgio Dias,
editor do jornal
Alpha Autos
anos
Edição 252 - página 6
ESPECIAL
“Estamos em
um momento
de grandes
transformações
e precisamos
alinhar e
conversar
sobre muitos
assuntos. Acho
que faltou essa
conversa entre
os diversos
subsegmentos
do setor nos
últimos anos.
Tudo na área
automotiva
ficou meio
padronizado,
enquanto do
outro lado a
mídia mudou e
evoluiu muito.
As publicações
tradicionais
sendo engolidas
pelos sites
e blogs, e
precisamos
conversar
para entender
melhor esse
novo cenário.”
– Koichiro
Matsuo, diretor
da Textofinal
5 ANOS...
ESPECIAL
5 ANOS...
Mas depois você começa a perceber que o cara
é um avião para trabalhar e que muitos de nossos
clientes dão mais importância para ele do que para
outras publicações mais conceituadas. Quando um
fenômeno desses acontece, você não pode deixar
de fora esse pessoal”.
“A relação com essas novas publicações tem que
ser transparente sempre de ambos os lados”, afirma
João Veloso. “Muitas vezes você recebe contato de
sites que nem estão no ar ou não são atualizados e
o nosso papel nessa situação é tentar estudar esse
mercado de uma forma bem cirúrgica. No caso
da Nissan, geralmente esperamos um período de
maturação, durante o qual conhecemos o veículo
antes de estreitar o relacionamento. Como empresa, você precisa estar atento a todos os meios.
Procuramos manter contato direto com todos e,
por regra, responder a 100% de nossas demandas,
nem que seja para informar que não conseguimos
atender o que for solicitado no tempo que o jornalista precisa. É óbvio que não dá para atender às
demandas de todo mundo, mas pelo menos não
deixamos ninguém sem resposta”.
Com um número de veículos tão grande, até as
empresas com maiores equipes têm dificuldade
para conseguir acompanhar o que está sendo falado de sua marca. Atender à necessidade de tantos
jornalistas é um desafio que os departamentos de
Comunicação encontram e é essencial olhar com
cuidado para esses novos players, mesmo quando
eles ainda não são tão representativos. “Esse tem
sido um trabalho importante e crucial nosso nos
últimos três anos”, destaca Celio Galvão. “Além
de ampliar o relacionamento com as mídias tradicionais, que também expandiram sua atuação
para a área digital, reforçamos a necessidade
de estar atentos às novas publicações digitais, e
pelas nossas medições estamos tendo um êxito
nessa aproximação. Por sermos uma empresa já
consolidada, com muito tempo de mercado brasileiro e longa tradição no relacionamento com os
jornalistas, nosso principal desafio nesse momento
é praticamente manter com os novos canais de
mídia o mesmo equilíbrio de informação que já
temos com os canais tradicionais”.
“Não podemos esquecer que na imprensa
automotiva somos privilegiados, já que existem
vários especialistas que surgem através de diversos
meios”, complementa Marcus Brier. “Nosso grande
desafio é conseguir prestar um bom serviço, com a
agilidade que ele necessita e com muita isonomia.
Cabe às montadoras administrar isso, e o mais im-
portante é que todos tenham acesso à informação”.
“Claro que, com uma equipe reduzida e a vida
pessoal atribulada, você não consegue acompanhar
como deveria o surgimento dessas novas publicações, mas temos sim que estar atentos a elas”,
defende Eduardo Pincigher. “Se o cara começa a ter
relevância e um público fiel, então ele me interessa,
esteja em um grande portal ou não, até porque não
podemos esquecer que o jornalista é um multiplicador de informações”. E lembra: “Há dez ou 15
anos havia uma discussão se jornais do interior com
caderno de automóveis deveriam participar ou não
dos eventos, e hoje ninguém mais questiona isso. Da
mesma forma que hoje se discute a participação de
blogueiros. Acho que daqui um tempo as pessoas
vão deixar de discutir isso também”.
Presenças indesejadas?
Em março, o diretor da Textofinal Koichiro Matsuo criticou em postagem no facebook a crescente
presença dos chamados “bicões” em eventos do
segmento. No texto, ele explicou: “Depois de 30
anos de atuação na área de assessoria de imprensa, a minha paciência oriental – pela primeira vez
– foi abalada. Sempre procurei atender, e muito
bem, inclusive aqueles ‘jornalistas’ considerados
‘bicões’. Mas, ultimamente, tem crescido muito
o número dessas figuras que, com as facilidades
dos endereços de e-mail, têm a cara de pau de
enviar mensagem aos presidentes das empresas
para dizer que não foram convidados. Acho que
precisamos dar um basta. Proponho conversas
assíduas entre os assessores de imprensa, especialmente do setor automotivo. Ao dizer um
basta, tenho absoluta convicção de que estaremos
demonstrando mais respeito àqueles jornalistas de
fato e de direito”.
A iniciativa repercutiu bastante entre seus amigos
na rede social e em poucos dias registrou 137 comentários e mais de 200 “curtidas”, o que, além
de apoiar seu desabafo, fez coro a um problema
considerado comum, de pessoas que estariam
aproveitando os eventos do setor apenas em busca
das benesses que o segmento muitas vezes traz aos
profissionais que nele atuam. Destacamos a seguir
alguns desses comentários:
“Apoio o movimento, Koichiro! Tem um pessoal
que, além de entrar de bicão no evento, ainda faz
questão de disparar uma série de perguntas irrelevantes na coletiva, reclamar quando não é prontamente atendido e atrapalhar o trabalho de todo
mundo.” (Giovanna Riato, Automotive Business)
“O trabalho de quem é sério também é atrapalhado por eles, mas as fábricas têm de fazer um
mea-culpa. Afinal sempre colocaram todos no
mesmo balaio alegando ‘igualdade de informações’
para um, que estava atrás de um pen-drive, e outro
que ‘só’ queria uma entrevista exclusiva.” (João
Anacleto, Car and Driver)
“Tem ‘jornalista’ até com renome no meio, mas
que também deveria estar na lista dos excluídos.
Mas parece que as marcas têm medo de não
convidá-los, pq eles podem detonar o produto em
suas praças de atuação. A intervenção deve ser profunda e séria.” (Mário Sérgio Venditti, Carro Hoje)
“Comecei com assessoria em 74 atendendo a
Honda e até hoje não consegui me livrar desses
bostas, bicões, inconvenientes e, acima de tudo,
péssimos profissionais ! ! ! Na Anfavea, com a ajuda
do Mauro Forjaz, começamos a fazer algo, mas lá
mesmo, entre as montadoras, teve quem furasse
o esquema e abrisse as portas para essa escória ! !
!” (Sergio Duarte, SD&Press)
“Apoiado, Koichiro Matsuo! Já passou da hora
de colocar esses excrementos para fora – e puxar
a descarga. Eu já perdi a paciência com essa gente
que atrapalha demais o trabalho de quem de fato
vai aos eventos para trabalhar. Espero que você
e os demais com quem espera conversar sobre
a eliminação desse câncer tenham sucesso e a
coragem de fazer inimigos, ao barrar a entrada de
paraquedistas que não estão na lista de convidados.” (Pedro Kutney, Portal Automotive Business)
“Faz tempo que eu venho chamando a atenção
dos assessores para isso. Mas, sempre encararam
minhas observações de maneira nada agradável.
Agora, o problema se avolumou. Assim como o
Zé Augusto, creio que o convite deva ser feito
para o veículo. Muitas vezes, a publicação premia
alguém da redação, sem nenhum conhecimento,
com uma viagem. Aliás, isso é muito comum. A
empresa deve, sim analisar quem está sendo confirmado quando o editor ou equivalente não pode
ir. Ás vezes, trata-se também de pessoa competente. E ter coragem de dizer não quando não estiver
satisfeita. É preciso dar um fim nesses aventureiros.
Privilegiar a qualidade e não a quantidade. Muitos
assessores querem mostrar para a diretoria que
.
anos
Edição 252 - página 7
ESPECIAL
5 ANOS...
têm prestígio e ‘caçam’ jornalistas para encher a
sala.” (Gilberto Gardesani, Jornauto)
“Apoiado! Acho que os monstros só existem porque ainda tem gente que os alimenta, infelizmente.
Dia desses um teve a cara de pau de dar um Ctrl C
e um Ctrl V no texto de um convite nosso recebido
por outro jornalista, colar no corpo do e-mail e
me mandar confirmando a sua presença. Eu, que
nunca tinha ouvido falar na figura, questionei e
disse que ia verificar. Retornamos dizendo que ele
não estava na nossa lista e mesmo assim ele foi!!! É
realmente lamentável.” (Claudia Freiesleben, Ford)
“MTB não revela caráter de ninguém. Todas as
marcas sabem quem trabalha ou não, se convidam
é porque têm interesse, seja ele qual for. Falo por
mim, mas não preciso de eventos em hotéis em
que o transfer demora duas horas, não preciso de
jabá, não preciso de massagem no spa incluída na
diária e nem de coisas do tipo. Gosto de conforto?
Claro, todo mundo gosta, seria hipocrisia dizer que
não, mas não preciso. Importante para mim seria as
marcas cortarem esse custo e investirem em frotas
de imprensa maiores para eu conseguir pegar os
carros sempre que precisasse e forçar o respeito a
embargos e datas específicas de publicação. E olha
que sou um privilegiado nisso por conseguir rápido
a maioria das coisas que peço devido ao nome do
veículo onde trabalho”. (Diego Ortiz, Estadão)
Apesar de apoiar toda discussão que seu desabafo suscitou, Koichiro explica que “parte deles
desvirtuou a intenção inicial, que era melhorar
a qualidade do relacionamento entre imprensa e
ESPECIAL
5 ANOS...
assessoria. Não proibir, mas focar em melhorar a
atividade para o jornalista”. Mais tarde, na mesma
semana, ele retomou o assunto em um artigo encaminhado a este J&Cia Auto, em que fez questão de
separar sua queixa contra a presença das demais
bandeiras levantadas na discussão:
“Precisamos separar os temas: critérios de seleção
de jornalistas para a cobertura de um evento automobilístico e a presença crescente de ‘bicões’....
De qualquer modo, independentes, as empresas
têm o direito de adotar as estratégias que forem
convenientes. Só acho que os eventos e os jornalistas poderiam ganhar muito mais se a postura a ser
adotada tivesse mais caráter profissional. Concordo
inteiramente com um dos comentários do facebook
de que o mais importante é a notícia, mas relegada
quase sempre a um segundo plano. Concordo
também com outro comentário que adverte sobre
a seleção e análise das publicações. Ponto. A bandeira que gostaria de levantar, neste momento, é
quanto à invasão de falsos jornalistas. Neste caso,
ouso afirmar que é uma obrigação dos profissionais
de assessorias de imprensa impedir, barrar, estancar
a presença dos ‘bicões’ em coletivas ou quaisquer
outros eventos, porque simplesmente atrapalham
o andamento dos trabalhos dos jornalistas de fato
e de direito.”
Se os comentários desvirtuaram ou não o propósito inicial e abordaram diversos outros assuntos,
isso só justifica e ratifica novamente a necessidade
de empresas e jornalistas ampliarem a conversa e
estreitarem laços em prol da atividade.
Embargo: em favor da profissão ou contra o jornalismo?
Iniciativa praticamente consensual dentro das fabricantes, e até aceita com naturalidade por boa parte da
imprensa, a questão do embargo às informações não
deixa de ser um ponto polêmico no relacionamento
entre jornalistas e fabricantes. Criado para colocar em
pé de igualdade publicações com diferentes necessidades industriais de produção, a questão ficou ainda
mais delicada com o surgimento das mídias digitais.
No artigo Embargos de domingo pela manhã, publicado na edição 204 (3,2 Mb; pdf) deste J&Cia Auto,
o colunista Luís Perez abordou o assunto e alertou
para os rumos que a prática está tomando dentro da
atividade jornalística: “No passado, já fui radical em
relação a embargos, achando que eles não deveriam
ser obedecidos. Achava-os particularmente dramáticos
quando trabalhava com educação e tinha em mãos
a lista de aprovados em um vestibular e milhares
de jovens ávidos por saber se seus nomes estavam
ou não ali. Hoje acho que embargo é (ou deveria
ser) um acordo profissional (‘de cavalheiros’, diriam
alguns), que permite ao jornalista preparar o material
a ser publicado com mais esmero... No entanto, o
que acontece hoje em muitos casos é um desrespeito
profissional, calcado na subserviência a que muitos
(e infelizmente muitos deles bastante jovens) nem
atentaram. Embargos, que deveriam ser acordados
(sim, que tal pegar o telefone e ligar para mais de uma
centena de veículos, dizendo: ‘Tenho aqui um lançamento, mas só lhe envio as informações se você não
publicar nada sobre o assunto’ e aceita quem quer?),
em vez disso estão sendo impostos. Diversas marcas
embargam a começar pelo convite – não se permite
nem contar ao leitor que vem aí um lançamento que
lhes pode interessar”.
Fato é que, mesmo bem aceita, a prática gera discussões e opiniões controversas entre profissionais
dos dois lados do balcão. Curiosamente, entre os
jornalistas que apoiam essa atitude estão tanto profissionais de mídias impressas quanto de digitais, e
dentre os que discordam, também estão profissionais
de variadas plataformas, com destaque para a grande quantidade de profissionais de revistas que não
apoiam a prática.
“Com tanta gente disputando o mercado, é muito
complicado para quem está sozinho atuar sem o
embargo. Muitas vezes, com a ajuda das montadoras,
eu consigo o material antes, me comprometendo com
embargo, que aceito e sempre respeitei”, destaca
Chico Lelis, que por 18 anos gerenciou a área de
imprensa da GM e atualmente é editor de automóveis
do Diário do Comércio/SP. “Eu sei que tem gente que
não gosta, mas, em minha opinião, quem não aceita
não tem nem que ir ao evento”.
Repórter do Webmotors, Daniel Magri enxerga
na prática uma forma de impedir a canibalização
pela divulgação da notícia entre os veículos online,
uma vez que permite ao repórter maior tempo para
entrevistar executivos das marcas e aprofundar a
reportagem. “Mesmo para a gente, que é de site, o
embargo de informações é interessante. Muitas vezes
estamos no meio de uma coletiva e temos que já ir
escrevendo a matéria que vai para o site. Apesar de
ser online, com essa necessidade de ter que atualizar
muito rápido você não tem tanto tempo de aproveitar
totalmente aquilo que o evento proporciona, que
é o contato com o produto, com os engenheiros e
executivos. Por mais que a agilidade seja importante
para nós, na internet, não podemos deixar de lado a
qualidade da matéria”.
“Concordo com o embargo de uma forma geral,
uma vez que quem fornece a notícia antecipadamente pode negociar quando ela chegará ao público”,
comenta Gabriel Marazzi, editor a revista digital
Cultura do Automóvel. “É claro que isso é diferente
do verdadeiro jornalismo, aquele que busca a notícia
por outros meios que não a assessoria de imprensa.
Isso ocorreu com grande intensidade em épocas em
que as informações não eram globalizadas, quando
os grandes segredos resultavam nas reportagens mais
interessantes”.
“Não dá para tratar uma revista especializada do
mesmo jeito que uma mídia digital”, avalia Fernando
Calmon. “Claro que ela também leva tempo para
editar, mas o digital não sofre do problema físico e
gráfico, então é natural que cada um tenha seu prazo.
Administrar isso é complicado, mas essa não é uma
realidade exclusiva nossa e você tem que calibrar para
todo mundo sair mais ou menos junto”.
Mas, apesar do apoio, não são raros os casos em
que publicações e empresas são surpreendidas por
“O momento que a
gente vive impõe
novos desafios, com
novas abordagens
no relacionamento,
e não apenas
com a imprensa.
Temos o desafio de
chegar da forma
mais rápida e
convincente aos
leitores. Estamos
vivendo uma
transição brutal
com o advento das
mídias sociais.
O mercado está
constantemente
debatendo qual
a melhor forma.
Hoje, o desafio é
identificar quais
são esses novos
meios dentro
da rede que de
fato têm grande
amplitude de
visibilidade,
profundidade e
credibilidade
junto ao leitor.”
– Pedro Luiz
Dias, diretor de
Comunicação Social
da GM
anos
Edição 252 - página 8
ESPECIAL
“Acredito que um
dos grandes desafios
do mercado hoje é
que as empresas
não entendem como
funciona o dia a dia
do jornalista e o
processo de produção
das publicações e em
razão disso acabam
trabalhando com
pouca agilidade,
de forma muito
engessada e de um
jeito muito formal.
Por outro lado,
muitos jornalistas
não entendem como
funcionam os
processos de uma
empresa. Não aceitam
que as verbas não
são ilimitadas e
que nem sempre é
possível fazer um
evento e chamar todo
mundo. Então, seu
tenho condições de
fazer um evento para
apenas 50 pessoas,
vou ter que adotar
algum critério,
mas sempre de
maneira transparente
e objetiva,
principalmente com
quem fica de fora.
As duas áreas
infelizmente se
conhecem muito pouco
e esse acho que, de
maneira geral, é o
grande desafio do
setor no momento.”
– Eduardo Pincigher,
diretor de Assuntos
Corporativos da JAC
Motors
5 ANOS...
ESPECIAL
5 ANOS...
furos no acordo. “Nós fazemos questão de cumprir
os acordos que assumimos e essa tem sido uma
maneira infalível de tomar furos da concorrência”,
critica o diretor de Redação da Quatro Rodas Sérgio
Gwercman. Sua posição também é reforçada pelo
editor do caderno Autos do Correio/BA Antônio
Meira Jr.: “Respeito os embargos, mas infelizmente
já fui surpreendido por veículos que não cumprem os
acordos. É importante que fique claro no convite que
aquele evento terá uma data para que as informações
sejam publicadas, mas em alguns momentos isso só é
revelado no evento, o que atrapalha o planejamento.
Mas se há embargo, quem aceitou deverá respeitá-lo,
inclusive nas redes sociais”.
Do lado das empresas, o discurso na maioria das
vezes é bem parecido e reafirma a necessidade de
colocar em um mesmo timing as diferentes publicações. “Sei que a medida é polêmica, mas é uma forma
que as empresas encontram de manter a isonomia,
fazendo com que a informação chegue ao mesmo
tempo para todo mundo em condições iguais de
jogo”, explica Marcus Brier. “Claro que não é fácil,
porque você nunca consegue agradar a 100%”. Para
Pedro Luiz Dias, “o embargo é uma prática global,
e obviamente procura atender às necessidades de
veículos com timings diferentes, e a rigor é bem
cumprido, compreendido e aceito”.
Mas, apesar dessa necessidade em alinhar o tempo
industrial de diferentes tipos de publicações, Koichiro
Matsuo alerta para uma possível mudança de paradigma nesse sentido: “Acho que o modelo de fazer
um evento à parte para revistas com alguns dias de
antecedência, por exemplo, está num momento de
transição muito forte. Hoje o embargo está por um
fio, porque essa mesma publicação também tem seu
site. Uma escapadinha... e já era. Acho que a gente
tem que privilegiar a meritocracia e ver quem trabalha
melhor. O mundo mudou muito com as publicações
digitais, que hoje têm tanta força que algumas delas
estão obtendo mais resultado que as publicações
impressas tradicionais”.
Curiosamente, entre as publicações que teoricamente seriam as mais beneficiadas com o embargo estão
algumas das maiores críticas ao embargo. “Acredito
que o setor tem de passar por uma boa mudança”,
comenta o diretor de Redação da Autoesporte Marcus Vinicius Gasques. “O modelo atual praticando
por várias empresas, de embargos separados para
impresso e digital, está superado. Há sites tão relevantes quanto revistas, e publicações impressas com
sites de grande audiência. O desafio das montadoras
é organizar eventos e permitir o acesso ao carro com
prazo suficiente para todos produzirem material e
atenderem a um embargo único, impresso e digital.
Haverá diferença de alguns dias entre a publicação
de uns e outros, e o que fará diferença para o leitor
não será a plataforma, mas a qualidade da cobertura”.
“Sinceramente, sou contrário a embargos”, diz
Renyere Trovão, editor do caderno Automóveis,
Motos & Cia da Gazeta do Povo/PR. “Entendo que
o site sempre terá vantagem em relação ao impresso
e tevê, porém não vejo como uma canibalização à
matéria que será publicada depois. Como o jornal
no qual trabalho tem um portal de grande audiência,
procuro sempre divulgar o lançamento primeiro lá. E,
mesmo assim, quando o conteúdo impresso – mais
detalhado – vai para o online, três ou quatro dias
depois, o conteúdo tem ainda um número elevado
de pageviews. O problema é que, às vezes, o evento
é dividido por grupos, que comparecem em dias
diferentes. Nesse caso, a turma do primeiro grupo
sempre dará a notícia na frente, caso não haja o embargo. E isso acaba afetando os diferentes meios de
comunicação do eixo Rio-São Paulo, onde percebo
que existe uma competitividade muito maior do que
em outras praças”.
Do lado das assessorias de imprensa, Eduardo
Pincigher é um dos grandes críticos à iniciativa, que
considera como um passo atrás para a profissão: “Eu
não posso consertar ou tentar equacionar uma questão de prazos industriais das mais variadas mídias.
Todas elas coexistem, todas têm suas forças e suas
fraquezas e não sou eu quem vai corrigir isso. Sei que
existem diferenças nesses prazos, mas tenho plena
convicção de que os profissionais que trabalham em
uma revista, por exemplo, têm ou deveriam ter um
ângulo e uma pegada mais aprofundada e diferente
a respeito daquilo que vão abordar em relação ao
online, por exemplo. Até porque cada mídia tem seu
foco, sua pegada e sua abordagem específica e se eu
tiver que privilegiar alguém que precisa cumprir prazo
industrial estarei sacrificando a própria natureza do
online, que é a instantaneidade”, explica o diretor de
Assuntos Corporativos da JAC Motors. E complementa: “O embargo é um monstro. Uma forma absurda
que boa parte das marcas tem, de querer controlar o
momento em que a notícia vai ser dada. Tenho muita
consciência de que o que apresento para a imprensa
é uma novidade. Quem decide se isso é notícia ou
não é o jornalista, e a partir do momento em que eu
apresentei essa informação ela não me pertence mais.
Eu não controlo notícia, quem controla é o editor. Eu
controlo o momento em que transmito a novidade.
Reconheço que posso até ter menos espaço com
isso em algumas publicações, mas prefiro manter
esse jogo muito claro, porque não há vexame maior
do que outras marcas vivem passando por descumprimento de embargo. Não sei se tenho esse direito,
mas particularmente acho que não tenho, e é por isso
que nunca fiz isso e nunca vou fazer”.
Qual o caminho a seguir?
Ao olhar para o passado do setor automotivo no
Brasil e seu relacionamento com a imprensa, fica
claro que esse sempre foi um setor com iniciativas
e estratégias muitas vezes consideradas à frente
de seu tempo. Mesmo com tantas discussões e
situações que vêm sendo levantadas por jornalistas e assessores, é de se esperar que a própria
habilidade do segmento em se reinventar e superar
crises seja capaz de criar um diálogo entre os dois
lados, sempre a favor do bem e da atuação profissional de cada um. “Apesar de toda necessidade
de se discutir o atual momento do setor, dentro da
atividade de assessoria de imprensa as empresas
automotivas sempre foram pioneiras”, destaca
Marcus Brier. ”Em função de ser uma indústria
forte, a área também teve que se desenvolver rapidamente e acompanhar o crescimento da própria
imprensa especializada. Isso facilita muito, hoje, a
compreensão do mercado e a tomada de decisões
que estabeleçam um serviço de suporte ao jornalista. As empresas entendem a importância desse
trabalho e não é por menos que muitas delas já
dão ao setor status de diretoria, com poderes dentro
dos seus boards. É uma área em que a assessoria
é extremamente profissional”.
“A gente ouve muita coisa, mas insisto em que
estamos vivendo uma transição e, como momento
de transição, é preciso ter muita conversa”, defende Pedro Luiz Dias. “Acredito que dentro de uns
dois anos teremos novas realidades. Aliás, essa é a
grande pergunta: qual será o caminho que teremos
pela frente? Eu, particularmente, acredito em uma
transição de boas evoluções e grande crescimento”.
“Hoje o mercado está um pouco parado, praticamente andando de lado, mas imagino que
seja apenas um período e que em breve devemos
voltar a crescer. E quando isso acontecer surgirão
novas oportunidades para todo mundo”, ressalta
Fernando Calmon, que apesar de otimista, acredita
que o número de empresas no mercado deverá
diminuir nos próximos anos: “Não acho que vamos
manter tanta marca no futuro. Acredito que deverá
acontecer uma certa depuração, até porque não é
sustentável manter um mercado como é o nosso,
hoje. Essas marcas só terão uma forma de sobreviver: ou elas produzem por aqui ou estarão fora”.
.
anos
Edição 252 - página 9
ESPECIAL
5 ANOS...
N
ESPECIAL
5 ANOS...
E assim se passaram cinco anos...
Não, hoje não estou aqui para falar sobre jabá,
embargo nem evento ostentação. Prefiro parar
um pouco e fazer uma reflexão: como fomos
longe nestes cinco anos. Não, não falo deste informativo, do qual tenho a honra de participar – e
expor muito de minhas ideias e opiniões – desde
o primeiro número, há meia década (mas parece
que foi ontem...).
Refiro-me sim à grande evolução que tivemos
nós, da imprensa automotiva, com a abertura
cada vez maior do espaço aos meios digitais,
com a discussão de temas delicados, com a
própria evolução do mercado que cobrimos e
sobretudo – chego a me lembrar dos relatos das
acaloradas reuniões da Anfavea do qual participam representantes dos fabricantes – com a
constante preocupação em fazer um trabalho
mais bem elaborado.
Isso a despeito da constatação de que estamos
cada vez mais inversamente proporcionais – ao
passo que as Redações ficam mais enxutas e há
mais profissionais trabalhando por conta própria,
marcas e novidades se multiplicam. Salpicado
na declaração de quem atua no meio, registrado nesta edição, está muito do pensamento
contemporâneo.
Um dos que mais bem resumem a situação é
Sérgio Gwercman, diretor de Redação de Quatro
Rodas, que pede menos “luzinhas, banquetes
e fanfarras”, distrações que desviam o foco do
produto. Tem razão o editor de Carros do R7,
Diogo de Oliveira, ao observar que a maioria
Destaque da semana
dos eventos tem se concentrado em São Paulo,
com agendas mais enxutas.
Estamos vendo rarear a viagem nababesca para
testemunhar o nascimento da era dos workshops,
dos quais participam sim os representantes da
mídia on-line. Cada vez mais esta terá acesso
prévio ao lançamento, assim como há anos
ocorre com as revistas, pois ainda que com certa
morosidade os departamentos de comunicação
percebem que internet é sim um veículo que
deve transmitir informação de qualidade.
E quem disse que imprensa automotiva não
faz história? Faz sim. Foi na fonte da cobertura
especializada que vieram beber os que achavam
absurda a prorrogação do prazo da instalação de
airbag e ABS em todos os automóveis à venda
no país, o que certamente salvou e continuará
salvando milhares de vidas. Não fosse a repercussão negativa junto à opinião pública, com
subsídios que nós fornecemos, talvez a ideia
tivesse vingado.
Fato é que estamos bem no meio de uma era
de transformações. Mais do que amedrontados
(o que é normal), deveríamos nos sentir honrados
em um primeiro momento para, em seguida, arregaçar as mangas e procurar descobrir (na base
da tentativa e erro, não tem problema...) quais
são as melhores formas de suprir as necessidades
de nosso contratante, o leitor.
Apesar dos percalços, tenho tudo para acreditar
que estamos no caminho certo. Que venham os
próximos cinco anos.
Por Luís Perez
enho
Hoje não v
abá,
falar de j
evento
embargo ou
mas
nababesco,
anto
refletir qu
nesta
evoluímos
a
meia décad
Luís Perez, jornalista e historiador, é editor do site Carpress
(carpress.uol.com.br) e colaborador do UOL Carros e de outros veículos
causos do setor... causos do setor... causos do setor...
O dia em que eu me convidei para um evento
Em 1989, o mercado de automóveis ainda se
resumia nas quatro marcas – Volkswagen, Chevrolet, Ford e Fiat –, de forma que nós, das revistas
especializadas, ficávamos eufóricos na ocasião de
um grande lançamento.
Nessa época eu editava duas revistas, a Duas Rodas e a Oficina Mecânica, ambas da Sigla Editora.
E o grande evento se aproximava, o lançamento do
Chevrolet Kadett.
Pela Oficina Mecânica, eu já havia antecipado
os testes de pista, no campo de Provas de Cruz
Alta, da General Motors. Fiquei apaixonado pelo
carro, principalmente pelo esportivo GS, que era
superior a tudo o que conhecíamos por aqui em
termos de produto nacional (as importações ainda
estavam fechadas).
Sabendo que haveria um “almoço” em São Paulo,
como evento de lançamento, na maior cara de pau
eu disse ao Chico Lelis que gostaria de ir. Ele fez
uma careta, mas falou:
– Está bem. E me mandou o convite.
Não era um “almoço” em São Paulo, mas um
“hipermegasuperevento” no Club Mediterraneé do
Rio das Pedras, Rio de Janeiro. Com acompanhante. E com direito a miniférias com jet-ski, veleiros
e curso de arco e flecha.
Mas aí eu já tinha me convidado, e lá fui. Junto
com a redação inteira da revista.
Quando eventualmente me perguntam qual foi o
evento de lançamento de automóvel de que mais
gostei, é desse que eu falo. Mesmo incluindo todos
os grandes lançamentos no exterior que vieram
depois, quando o mercado se abriu para as novas
marcas e aos modelos importados.
O lançamento do Chevrolet Kadett em 1989 foi
marcado por muitos detalhes bastante interessantes. Um deles foi a colocação de um carro no alto
da pedra, por helicóptero, que foi iluminado à noite
no auge da festa à beira da piscina. Invenção do
sr. Chico Lelis.
Outro foi o bingo, cujo prêmio principal era justamente um Kadett GS. Quando o cantador dos
números parou e perguntou quem estava apenas
por um número, eis que eu levanto a mão! Faltava
apenas o número 11! Mas ele não saiu e o carro
foi para outro jornalista.
É claro que fiquei com o gostinho de GS na boca
e acabei comprando um da própria GM dois anos
depois. Detalhe: é o Pace Car oficial da Formula 1,
que guardo até hoje.
Quanto ao jabá, esse foi memorável: entre outras
coisas, uma caixa de ferramentas de aço e uma
lâmpada de neon com o formato do Kadett. Isso
não seria muito importante se todos os jornalistas
não tivessem que voltar para suas casas de avião.
Fora o volume, o reator do neon pesava uns 5 kg!
Não precisa nem falar que tanto a caixa de ferramentas quanto o Kadett de neon estão na minha
jabateca. E o mais incrível é que a lâmpada funciona perfeitamente, mesmo após 25 anos.
Por Gabriel Marazzi
Marazzi exibe orgulhoso “jabá”
recebido durante lançamento do
Kadett
Jornalistas&Cia – Imprensa Automotiva é um informativo semanal produzido pela Jornalistas Editora • Tel. 11-3861-5280 • Diretor: Eduardo Ribeiro ([email protected])
• Editor-Executivo: Wilson Baroncelli ([email protected]) • Editor: Fernando Soares ([email protected]) • Diagramação e Programação visual: Paulo
Sant’Ana ([email protected]) • Publicidade: Silvio Ribeiro, 11-3861-5283 ([email protected])
MARCAS
MARCAS
MARCAS
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 10
Agrale
Aston Martin
Sala de Imprensa
Agência responsável: Secco Consultoria
(ver pg. 17)
✆ 11-5641-0618
Luiz Carlos Secco – Diretor
✆ 11-999-313-906
✉ [email protected]
José Carlos Secco – Diretor
✆ 11-999-326-258
✉ [email protected]
Eduardo Pincigher – Diretor de Assuntos
Corporativos
✆ 11-3839-6248 / 994-649-356
✉ [email protected]
Alfa Romeo
Ver Fiat – pg. 11
BMW Group Brasil
Sala de Imprensa
Vladimir Mello – Gerente de
Comunicação Corporativa
✉ [email protected]
Paula Cichini – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Mariana Romero – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Talita Rodrigues – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Agência Responsável: Grupo Máquina PR
(ver pg. 16)
Fernando Kadaoka – Diretor de
Atendimento
✆ 11-3147-7498 / 984-465-912
✉ [email protected]
Cristiane Rocha – Gestora de conta
✆ 11-3147-7430 / 970-832-404
✉ [email protected]
Bruna Marconi – Atendimento
✉ [email protected]
Renata Torres – Assessora de Imprensa
✆ 11-3041-2888
✉ [email protected]
Aline Fernandes – Estagiária de Imprensa
✆ 11-3041-2825
✉ [email protected]
Benelli
Audi
Rua Verbo Divino, 1.547, 3° andar,
Chácara Santo Antônio
São Paulo – SP – CEP 04719-002
Sala de Imprensa
Christian Marxen – Gerente de Comunicação
✆ 11-3041-2905
✉ [email protected]
Charles Marzanasco – Supervisor de
Imprensa/Produto
✆ 11-3041-2840
✆ 11-3147-7439 / 995-478-988
✉ [email protected]
Flavio Faria – Atendimento
✆ 11-3147-7477 / 982-807-050
✉ [email protected]
Ver Bramont
Bentley
Agência responsável: Monica Mendes
Rua Dr. Veiga Filho, 350, cj. 805
São Paulo – SP – CEP 01229-001
Mayra Del Nero – Atendimento
11-3666-8437
✉ [email protected]
✉ [email protected]
Fernanda Borba – Relações Públicas
✆ 11-4304-3576 / 975-070-678
✉ [email protected]
Grupo CAOA
BMW Motorrad
Ver BMW Group Brasil
Bramont
Representante das marcas Benelli e
Keeway e Mahindra
Av. dos Bandeirantes, 485, Vila Olímpia
São Paulo – SP – CEP 04553-010
Erika Domingos – Coordenadora de
Marketing e Eventos
✆ 11-3060-5700 / 964-610-222
Av. Ibirapuera 2.822, 2º andar, Moema
São Paulo – SP – CEP 04028-002
Sala de Imprensa
✉ [email protected]
Deborah Encarnato – Gerente de
Comunicação
✆ 11-5538-1068
✉ [email protected]
Maira Nascimento – Supervisora de
Comunicação
✆ 11-5538-1118
✉ [email protected]
Amauri Moura – Assessor de Imprensa
✆ 11-5538-1206
✉ [email protected]
Changan
Chrysler Group Brasil
Citroën
Sala de Imprensa
Ver Districar – pg. 11
Rua Funchal, 418, 16º andar – Vila Olímpia
São Paulo – SP – CEP 04551-060
Sala de Imprensa
Glauco Lucena – Gerente de Imprensa
✆ 11-4949-3929 / 956-598-308
✉ [email protected]
Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito, 779,
5º andar
São Paulo – SP – CEP 04753-080
✆ 11-2536-3471/3129
Sala de Imprensa
Rogério Accorsi Franco – Gerente Geral
de Relações Públicas e Imprensa
✆ 11-996-561-869
✉ [email protected]
Priscila Dal Poggetto – Assessora de
Imprensa
✆ 11-996-098-023
✉ [email protected]
Luis Fernando de Camargo – Assessor
Administrativo
✆ 11-2536-3497
✉ [email protected]
Chery
Sala de Imprensa
Agência Responsável: SD&Press
(ver pg. 17)
✆ 11-3759-1333
Sergio Duarte – Diretor de Atendimento
✉ [email protected]
Priscila Fabi – Atendimento
✉ [email protected]
Mariana Larsson – Atendimento
@ [email protected]
Agência Responsável: Perspectiva
✆ 11-3706-3333
Patrícia Carbonell – Diretora de
Atendimento
✉ patricia.carbonell@perspectivabrasil.
com.br
Nícolas Borges – Supervisor de
Atendimento
✉ [email protected]
Leonardo Stavale – Atendimento
✉ [email protected]
MARCAS
MARCAS
MARCAS
DAF
Rodovia PR-151, s/nº, km 318 – Leste –
Boa Vista
Ponta Grossa – PR – Caixa Postal 2.033 –
CEP 84062-980
✆ 42-3122-8400
✉ daf.sa.brasil.commercial.marketing@
daftrucks.com
Jorge Medina – Diretor de Marketing
Rubia Ribeiro – Analista de Marketing
Agência Responsável: BRCom
Fernando Planca – Gerente de
Comunicação
✆ 11-5582-1601 / 986-742-743
✉ [email protected]
Ana Claudia Esquisato – Assessora de
Imprensa
✆ 11-5594-4308 / 984-444-866
✉ [email protected]
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 11
São Paulo – SP – CEP 04078-000
✆ 11-2129-3420
Clóvis Rodrigues – Diretor de Marketing
Dafra Motos
Rua Vigário Albernaz, 22, Vila
Gumercindo
São Paulo – SP – CEP 04134-020
✆ 11-5054-9292
Sala de Imprensa
Patrícia Fernandes – Gerente de
Comunicação e Marketing
✉ [email protected]
Márcio Insaurrade – Analista de
Comunicação e Marketing
✉ [email protected]
Agência Responsável: G6 Comunicação
Corporativa
Eduardo Sanches – Diretor de
Atendimento
✆ 11-5678-9521 / 993-053-328
✉ [email protected]
Mariana Grilli – Atendimento
✆ 11-5562-7766 / 974-147-873
✉ [email protected]
Sandra Polo – Atendimento
✆ 11-2971-1995 / 994-042-070
✉ [email protected]
Districar
Dodge
Representante das marcas SsangYong e
Changan
Av. Jamaris, 100, Indianópolis
Ducati
Ferrari
Arthur Wong – Gerente de Comunicação
Adriana Ferreira – Gerente de Marketing
Ver Grupo Via Itália – pg. 15
Agência responsável: CDN (pg. 16)
Vinicius Cardoso – Diretor de
Atendimento
✆ 11-3643-2777
✉ [email protected]
Raquel Brito – Gerente de Atendimento
✆ 11-3643-2842
✉ [email protected]
Rodrigo Garutti – Coordenador de
Atendimento
✆ 11-3643-2737
✉ [email protected]
Amanda Sartori – Atendimento
✆ 11-3643-2782
✉ [email protected]
Ford
Av. do Taboão, 899
São Bernardo do Campo – SP – CEP
09655-000
Sala de Imprensa
Celio Galvão – Gerente de Imprensa
Especializada
✆ 11-4174-8571
✉ [email protected]
Pamela Paiffer – Supervisora de Imprensa
Especializada
✆ 11-4174-9587
✉ [email protected]
Ana Paula Silva – Assessora de Imprensa
Carros & Picapes
✆ 11-4174-8965
✉ [email protected]
Andressa Orlando – Assessora de
Imprensa Carros & Picapes
✆ 11-4174-9487
✉ [email protected]
Fiat
Av. Contorno, 3.455, Bairro Paulo Camilo
Betim – MG – CEP 32669-900
Sala de Imprensa
Marco Antônio Lage – Diretor
de Comunicação Corporativa e
Sustentabilidade para a América Latina
✆ 31-2123-3443
✉ [email protected]
Roberto Baraldi – Imprensa, Institucional
e Conteúdos
✆ 31-3888-7001 / 9242-7473
✉ [email protected]
Luciana Costa – Relações com a
Fabio Andreoli – Controle de Frota
✆ 11-4174-5646
✉ [email protected]
Filipe Gutierrez – Assessor de Imprensa
Troller
✆ 11-4174-9588
✉ [email protected]
Pedro Giacomini – Produção de Conteúdo
✆ 11-4174-4651
✉ [email protected]
Tammy Watt – Produção de Conteúdo
✆ 11-4174-9121
✉ [email protected]
Vinicius Machado – Estagiário de
Imprensa Especializada
✆ 11-4174-9591
✉ [email protected]
Adriane Rocha – Gerente de Relações
Corporativas
✆ 11-4174-8571
✉ [email protected]
Claudia Freiesleben – Supervisora de
Relações Corporativas
✆ 11-4174-9561
✉ [email protected]
Ver Chrysler Group Brasil – pg. 10
Comunidade e Sustentabilidade
✆ 31-2123-3725
✉ [email protected]
Arthur Mendes – Imprensa Produto e
Automobilismo
✆ 31-2123-2702
✉ [email protected]
Elisa Sarti – Assessora de Imprensa/SP
✆ 11-2126-2153
✉ [email protected]
Daniel Simonetti – Assessor de Imprensa
✆ 31-2123-3737
✉ [email protected]
Ricardo Tilser – Assessor de Imprensa
✆ 31-2123-3801
✉ [email protected]
Ellen Dias – Assessora de Imprensa
✆ 31-2123-7411
✉ [email protected]
Andre Silva – Assessor de Imprensa
✆ 31-2123-7410
✉ [email protected]
Rogério Tavares – Relações Públicas
✆ 31-2123-6856
✉ [email protected]
Tássia Rodrigues – Assessora de Imprensa
Relações Corporativas
✆ 11-4174-8235
✉ [email protected]
Roberta Madke – Assessora de Imprensa
Relações Corporativas
✆ 11-4174-8076
✉ [email protected]
Nathalia Sousa – Estagiária de Relações
Corporativas
✆ 11-4174-5375
✉ [email protected]
Foton Aumark do Brasil
Sala de Imprensa
Agência Responsável: Pauta&Cia
Vanessa Garbo Salomão – Diretora de
Atendimento
✆ 11–4371-7551 / 983-206-882
✉ [email protected]
MARCAS
MARCAS
MARCAS
Geely
Agência Responsável: Textofinal
(ver pg. 17)
✆ 11-3849-8633
Koichiro Matsuo – Diretor de
Atendimento
✉ [email protected]
Juliana Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Isabella Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
General Motors
Avenida Goiás, 1.805
São Caetano do Sul – SP – CEP 09550900
Produtos de Força e Institucional)
Alfredo Guedes – Supervisor de
Atendimento (Produtos)
Evelyn Lima – Supervisora de
Atendimento (Institucional)
Marcel Dellabarba – Assessor de Relações
Públicas
✆ 11-5576-3716
✉ [email protected]
Agência responsável (Institucional):
S2 Publicom
Moraes Eggers – Diretor de Atendimento
✆ 11-3027-0294
✉ [email protected]
Ricardo Franzin – Diretor de Atendimento
✆ 11-3027-0213
✉ [email protected]
Elaine D’Avila – Coordenadora de
Atendimento
✆ 11-3027-0223
✉ [email protected]
Paula Boracini – Atendimento
✆ 11-3027.0276 / 981-235-235
✉ [email protected]
Umberto Miele – Diretor de Atendimento
✆ 41-9977-1541
✉ [email protected]
Marci Ducat – Diretora de Atendimento
✆ 41-9989-1381
✉ [email protected]
Camila Waddington – Coordenadora de
Atendimento
✆ 11-982-440-006
✉ [email protected]
JAC Motors do Brasil
Av. Mofarrej, 1.024, Vila Leopoldina –
São Paulo/SP
Sala de Imprensa
Eduardo Pincigher – Diretor de Assuntos
Corporativos
✆ 11-3839-6248 / 994-649-356
✉ [email protected]
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 12
Sala de Imprensa
Pedro Luiz Dias – Diretor de
Comunicação Social
Nelson Silveira – Gerente de
Comunicação Social
✆ 11-4234-6280
✉ [email protected]
Paulo Madeira – Atendimento Produto e
Marca
✆ 11-4234-7115
✉ [email protected]
Beatriz Matarazzo – Atendimento
Institucional, Online e Economia
✆ 11-4234-8783 / 981-934-444
✉ [email protected]
Nair Kato – Eventos
✉ [email protected]
Fabiana Paladino – Frota de Imprensa
✉ [email protected]
Ivan de Oliveira – Assessor RJ/BH
✉ [email protected]
Beto Bottega – Assessor RS/SC
✉ [email protected]
Agência responsável (Produtos): Linkpress
✆ 11-5594-7577
Ricardo Ghigonetto – Diretor
✉ [email protected]
Carolina Lenoir – Atendimento
✉ [email protected]
Agência responsável (Competições 2
Rodas): VIPComm
Sala de imprensa
✆ 11-3893-1010
Ricardo Ribeiro – Jornalista Responsável
✉ [email protected]
Carolina Yada – Jornalista Responsável
✉ [email protected]
Harley-Davidson
Sala de Imprensa
Agência responsável: Printer Press
(ver pg. 17)
Rafael Borges – Gerente da conta
✆ 11-3216-3996 / 986-852-474
✉ [email protected]
Guilherme Giannico – Atendimento
✉ guilherme.giannico@harley-davidson.
com
Honda Motor do Brasil
Sala de Imprensa
Paulo Takeuchi – Diretor de Comunicação
e Relações Institucionais
Sérgio Bruno Pagnanelli – Gerente de
Relações Públicas (Automóveis, Motocicletas,
Agência responsável: Edelman Significa
Carolina Kiyuna – Supervisora de
Atendimento
✆ 11-3066-7788
✉ [email protected]
Thais Nunes – Atendimento
✆ 11-3066-7789
✉ [email protected]
Juliana Devides – Atendimento
✆ 11-3060-3145
✉ [email protected]
Iveco
Hyundai Motor Brasil
Maurício Jordão - Gerente sênior de
Relações Públicas e Imprensa
✉ [email protected]
Gabriel Gilio – Estagiário
✆ 3839-6000 (ramal 6413)
✉ [email protected]
Jaguar Land Rover América
Latina e Caribe
Avenida Ibirapuera, 2.332, Torre I, 10º
andar, Moema
São Paulo – SP – CEP 04028-002
Fernando de Moraes – Gerente de
Relações Públicas para América Latina
✆ 11-5056-7048
✉ [email protected]
Gabriel El’Bredy – Coordenador de
Relações Públicas para América Latina
✆ 11-5056-7044
✉ [email protected]
Mauricio Mochon – Estagiário
✆ 11-5056-7409
Rua Senador Milton Campos, 175, 2º
andar
Nova Lima – MG – CEP 34000-000
Sala de Imprensa
Milton Rego – Diretor de Relações
Institucionais
Agência Responsável: Página 1
✉ [email protected]
Agência Responsável: Ketchum Estratégia
✆ 11-5090-8900 (ramais 8731ou 8776)
Monica Brissac – Diretora de contas
Camilla Camargo – Gerente de contas
Larissa Shiraishi – Executiva de contas
sênior
✉ [email protected]
Tanise Mondejar – Assistente
✉ [email protected]
Jeep
Ver Chrysler Group Brasil – pg. 10
MARCAS
MARCAS
MARCAS
Kawasaki Motores
do Brasil
Agência responsável: VGCom (ver pg. 17)
Vanessa Gianellini – Diretora de
Atendimento
✆ 11-3486-1912 / 982-227-297
✉ [email protected]
Scheilla Lisboa – Diretora de Atendimento
✆ 11-999-062-577
✉ [email protected]
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 13
Kia Motors
Lamborghini
Sala de Impressa
Agência Responsável: Textofinal
(ver pg. 17)
✆ 11-3849-8633
Koichiro Matsuo – Diretor de
Atendimento
✉ [email protected]
Juliana Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Isabella Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Ver Grupo Via Itália – pg. 15
Land Rover
Ver Jaguar Land Rover – pg.12
Lifan do Brasil
Keeway
Ver Bramont – pg. 10
Mahindra
Ver Bramont – pg. 10
MAN Latin America
Rua Volkswagen, 291 – 7º andar
São Paulo – SP – CEP 04344-901
✆ 11-5582-5335
✉ [email protected]
Sala de Imprensa
Marcos Brito – Gerente de Comunicação
Maria Carolina Gonçalves – Relações
Públicas
✆ 11-5582-5249
✉ [email protected]
Karina Ushimaru – Assessora de
Comunicação e Imprensa
Miguel Varanda – Atendimento a
caminhões e ônibus
✆ 11-4173-7483
✉ [email protected]
Vivian Malandrin – Comunicação interna
e assuntos corporativos
✆ 4173-7574
✉ [email protected]
Viviane Costa – Atendimento a assuntos
sobre automóveis, vans e lifestyle.
✆ 11-4173-0290
✉ [email protected]
Carolina Verissimo – Atendimento
a assuntos sobre automóveis, vans e
lifestyle.
✆ 11-4173-9274
✉ [email protected]
Valter Oliveira – Atendimento a Imprensa
✆ 11-4173-7314
✉ [email protected]
KTM
Ver Dafra Motos – pg. 11
✆ 11-5582-5891
✉ [email protected]
Larissa Rodrigues – Assessora de
Comunicação e Imprensa
✆ 24-3381-1328
✉ [email protected]
Danielle Ritton – Assessora de
Comunicação e Imprensa
✆ 24-3381-1063
✉ [email protected]
Jéssica Almeida – Estagiária de
Comunicação e Imprensa
✆ 11-5582-5335
✉ [email protected]
Maserati
Ver Grupo Via Itália – pg. 15
MINI
Ver BMW Group Brasil – pg. 10
Av. dos Migrantes, 860, Jd. das Nações
Salto – SP – CEP 13322-170
Sala de Imprensa
Sidney Levy – Assessor de Imprensa
✆ 11-2811-8585 / 996-474-183
✉ [email protected]
Mercedes-Benz
Av. Alfred Jurzykowski, 562
São Bernardo do Campo – SP – CEP
09680-900
Sala de Imprensa
Luiz Carlos Moraes - Diretor de
Comunicação e Relações Institucionais
✆ 11-4173-9446
✉ [email protected]
Edgar Bertini - Gerente de atendimento a
veículos comerciais
✆ 11-4173-7557
✉ [email protected]
Maura Creazzo – Gerente de assuntos
corporativos
✉ [email protected]
Edvaldo Junior – Atendimento a imprensa
para veículos comerciais
✆ 11-4173-9177
✉ [email protected]
✆ 11-5694-2785 / 988-159-899
✉ [email protected]
Fernando Menezes – Atendimento
✆ 11-5694-2776 / 981-333-268
✉ [email protected]
Motocar
Mitsubishi Motors do Brasil
Av. Pres. Juscelino Kubitschek, 1.600, 8º
andar, Itaim Bibi
São Paulo – SP – CEP 04543-000
Fernando Solano – Gerente de
Comunicação
✆ 11-5694-2789
✉ [email protected]
Thiago Padovanni – Atendimento
✆ 11-5694-2713 / 988-336-734
✉ [email protected]
Carolina Vasconcellos – Atendimento
Agência Responsável: Economídia
✆ 11-2579-5404
Clarissa Perillo – Diretora de Atendimento
✆ 11-964-206-333
✉ [email protected]
Iza França – Atendimento
✆ 11-976-444-496
✉ [email protected]
Luis Fernando Klava – Atendimento
✆ 11-982-591-080
✉ [email protected]
MARCAS
MARCAS
MARCAS
MV Agusta
Ver Dafra Motos – pg. 11
Nissan do Brasil
Rua São Bento, 29
Rio de Janeiro – RJ – CEP 20090-010
Sala de Imprensa
João Veloso – Diretor de Comunicação
Corporativa
✆ 21-2134-9028
✉ [email protected]
Rogério Louro – Gerente de Comunicação
Corporativa
✆ 21-2134-9192
✉ [email protected]
Alexandre Carvalho – Coordenador de
Imprensa (Produto e Frota)
RAM
Ver Chrysler Group Brasil – pg. 10
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 14
✆ 11-2184-8382
✉ [email protected]
Juliana Cabrini – Gerente de
Comunicação Interna
✆ 21-2134-1709
Agência responsável: Imagem Corporativa
(ver pg. 16)
Vinícius Andrade – Assessor de Imprensa
(Corporativo)
✆ 21-2134-9210 / 992-794-260
✉ vinicius.andrade@imagemcorporativa.
com.br
Peugeot do Brasil
Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito, 779,
Santo Amaro
São Paulo – SP – CEP 04753-080
Sala de Imprensa
✉ [email protected]
✆ 11-2184-8340
✉ [email protected]
Ubirajara Alves – Atendimento
Institucional – PR
✆ 41-3380-1340
✉ [email protected]
Adriana Costa – Atendimento Institucional
– SP
✆ 11-2184-9420
✉ [email protected]
Renault do Brasil
Sala de Imprensa
Caíque Ferreira – Diretor de
Comunicação
✆ 41-3380-5222
✉ [email protected]
Cláudio Rawicz – Gerente de
Comunicação Interna
✉ [email protected]
Arthur Lustosa Santos – Atendimento
Produto – PR
✆ 41-3380-2109
✉ [email protected]
Glenda Pereira – Atendimento Produto – SP
✉ [email protected]
Sandra Polo – Atendimento
✆ 11-2971-1995 / 994-042-070
✉ [email protected]
SsangYong
Ver Grupo Via Itália – pg. 15
Scania
Av. José Odorizzi, 151
São Bernardo do Campo – SP – CEP
Av. Prefeito Luiz Latorre, 4.950
Jundiaí – SP – CEP 13209-430
✉ [email protected]
Vania Crivellaro – Assessora de Imprensa
✆ 11-3378-3121 / 999-532-246
✉ [email protected]
Gabriela Reis – Assistente de Mídia
✆ 11-3378-3123
✉ [email protected]
Toyota
Av. Juscelino Kubitschek, 1.600, 6º andar
São Paulo – SP – CEP 04543-000
Sala de Imprensa
Thais Sakuma – Assessora de Imprensa
✆ 11-5643-5630 / 992-755-238
✉ [email protected]
Suzuki Motos
Porsche
Luiz Alberto Pandini – Atendimento
✆ 11-2367-0608 / 991-226-260
✉ [email protected]
09810-902
Sala de Imprensa
Renata Nascimento – Assessora de
Comunicação
✆ 11-4344-9666 / 996-489-757
✉ [email protected]
Agência responsável: Kreab&Gavin
Anderson (pg. 16)
Carlos Eduardo Biagini – Atendimento
✆ 11-3054-3308/ 4344-8512 / 999-682-603
✉ [email protected]
Rolls Royce
Sala de Imprensa
Ver Districar – pg. 11
Suzuki
Marcus Brier – Diretor de Relações
Externas
✆ 11-2536-3391
✉ [email protected]
Rodrigo Tramontina – Assessor de
Imprensa
✆ 11-2536-3470
✉ [email protected]
Giselli Cardoso – Assessora de Imprensa
✆ 11-2536-3269
✉ [email protected]
Maisa Salmi – Assessora de Imprensa
✆ 11-2536-3364
✉ [email protected]
Av. Nações Unidas, 12.901, 15º andar,
Torre West
São Paulo – SP – CEP 04795-100
Sala de Imprensa
George Alberto Costa e Silva – Gerente
de Relações Públicas
✉ [email protected]
Erick Poccia – Chefe de Imprensa
✆ 11-5502-9168
✉ [email protected]
Shineray Automóveis
Agência Responsável: G6 Comunicação
Corporativa
Eduardo Sanches – Diretor de Atendimento
✆ 11-5678-9521 / 993-053-328
✉ [email protected]
Mariana Grilli – Atendimento
✆ 11-5562-7766 / 974-147-873
Agência Responsável: Printer Press (ver pg. X)
Cassio Waki – Assessor de Imprensa
✆ 11-5502-9177
✉ [email protected]
Gregório Russo – Assessor de Imprensa
✆ 11-5502-9171
✉ [email protected]
Leandro Volcov – Assessor de Imprensa
✆ 11-5502-9201
✉ [email protected]
Fernanda Theodosio – Assessora de
Imprensa
✆ 11-5502-9218
✉ [email protected]
Traxx
Av. Deputado Paulino Rocha, 1.650
Fortaleza – CE – CEP 60864-310
Sala de Imprensa
Jacir Abreu – Assessora de Imprensa/
Fortaleza
MARCAS
MARCAS
entidades
✆ 85-3421-6667/6656
✉ [email protected]
Jaqueline Dal Bello – Assessora de
Imprensa/São Paulo
✆ 11-988-956-540
✉ [email protected]
Triumph
Fernando Filie – Gerente de Marketing
Agência Responsável: G6 Comunicação
Corporativa
Eduardo Sanches – Diretor de Atendimento
✆ 11-5678-9521 / 993-053-328
✉ [email protected]
Mariana Grilli – Atendimento
✆ 5562-7766 / 974-147-873
✉ [email protected]
Sandra Polo – Atendimento
✆ 11-2971-1995 / 994-042-070
✉ [email protected]
✆ 11-4347-3816
✉ [email protected]
Renato Acciarto – Gerente de Relações
com a Imprensa – Corporativo
✆ 11-4347-5060
✉ [email protected]
Andrea Cipriano – Assessor de Imprensa –
Corporativo
✆ 11-4347-2827
✉ [email protected]
Andrea Santos – Assessor de Imprensa –
Corporativo
✆ 11-4347-2977
✉ [email protected]
Ricardo Julio – Comunicação Interna –
Gestor de Unidade
✆ 11-4347-5220
✉ [email protected]
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 15
Grupo Via Itália
Representante das marcas Ferrari,
Lamborghini, Maserati e Rolls Royce
Nei Tessari – Atendimento Maseratti
✆ 11-3065-7474
✉ [email protected]
Viviane Polzin – Atendimento Ferrari,
Lamborghini e Rolls Royce
✆ 11-3081-4247
✉ [email protected]
Volkswagen do Brasil
Via Anchieta, km 23,5, Bairro Demarchi
São Bernardo do Campo – SP – CEP:
09823-901
Sala de Imprensa
André Senador – Diretor de Assuntos
Curitiba – PR – CEP 81260-900
Sala de Imprensa
Solange Fusco – Gerente de Comunicação
Corporativa
✆ 41-3317-8169
✉ [email protected]
Newton Chagas – Coordenador de
Relações com a Imprensa
✆ 41-3317-8296
✉ [email protected]
Milena Miziara – Assessora de imprensa
✆ 41-3317-4255
✉ [email protected]
Volvo Cars
Corporativos e Relações com a Imprensa
✉ [email protected]
Fernando Campoi – Gerente de Assuntos
Corporativos
✆ 11-4347-5055
✉ [email protected]
Suzana Vieira – Assessora de Relações
Públicas
✆ 11-4347-5056
✉ [email protected]
Crislaine Costa – Assessor de Relações
Públicas
✆ 11-4347-5733
✉ [email protected]
Gilberto dos Santos – Gerente de
Relações com a Imprensa – Produto
✆ 11-4347-3050
✉ [email protected]
Fabiano Severo – Especialista – Produto
✆ 11-4347-3339
✉ [email protected]
Luís Felipe Figueiredo – Assessor de
Imprensa – Produto
✆ 11-4347-5053
✉ [email protected]
Michel Escanhola – Assessor de Imprensa
– Produto
✉ [email protected]
Amanda Moreira - Atendimento
✆ 11-3054-3306 / 964-978-921
✉ [email protected]
Yamaha
Sala de Imprensa
Agência Responsável: Agência Ideal
Marcelo Hardt – Coordenador de
Atendimento
✆ 11-4873-7952
✉ [email protected]
Caio Neumann – Jornalista Responsável
✉ [email protected]
Cristiana Pontual – Diretora de Marketing e PR
Grupo Volvo
Av. Juscelino Kubitschek, 2.600
Abeifa – Associação
Brasileira das Empresas
Importadoras e Fabricantes
de Veículos Automotores
Sala de Imprensa
Agência Responsável: Nextar
Fernanda de Carvalho – Diretora de
Atendimento
✆ 11-2308-7040 / 981-019-697
✉ [email protected]
Deize Silva – Gerente de Atendimento
✆ 11-983-831-864
✉ [email protected]
Agência responsável: Kreab&Gavin
Anderson (pg. 16)
Rodrigo Leite - Atendimento
✆ 11-3054-3342 / 985-258-641
Abraciclo – Associação
Brasileira dos Fabricantes
de Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas,
Bicicletas e Similares
Sala de Imprensa
Agência Responsável: SD&Press
(ver pg. 17)
✆ 11-3759-1333
Sérgio Duarte – Diretor
✉ [email protected]
Mariana Larsson – Atendimento
✉ [email protected]
Caroline Terzi – Atendimento
✉ [email protected]
Anfavea – Associação
Nacional dos Fabricantes
de Veículos Automotores
Av. Indianópolis, 496 – Moema
São Paulo – SP – CEP 04062-900
Sala de Imprensa
Fred Carvalho – Diretor de Assuntos
Institucionais
✆ 11-2193-7800
✉ [email protected]
Vinícius Romero – Gerente de Imprensa
✆ 11-2193-7811
✉ [email protected]
Raquel Mozardo – Assessora de Imprensa
✆ 11-2193-7871
entidades
Centro de Engenharia
Automotiva/Poli-USP
Av. Prof. Mello Moraes, 2.231
São Paulo – SP – CEP 05508-030
Sala de Imprensa
Célia Domingues – Assessora de Imprensa
✆ 11-5641-0690
✉ [email protected]
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 16
Fenabrave – Federação
Nacional da Distribuição de
Veículos Automotores
Av. Indianópolis, 1.967, Planalto Paulista
São Paulo – SP – CEP 04063-003
Sala de Imprensa
Rita Mazzuchini – Assessora de Imprensa
✆ 11-2577-6533
✉ [email protected]
Agências de Comunicação
Agências de Comunicação
www.portaldosjornalistas.com.br
CDN
Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.601, 9º andar,
Jd. Paulistano
São Paulo – SP – CEP: 01451-001
✆ 11-3643-2700
Clientes: Ducati (ver pg. 11) e Rodobens
Eric Paraense – Coordenador / Rodobens
✆ 11-3643-2811
✉ [email protected]
Pedro Orlandi – Gerente de atendimento
/ Rodobens
✆ 11-3643-2745
✉ [email protected]
Amanda Sartori – Assistente / Rodobens
✆ 11-3643-2984
✉ [email protected]
FGCom
Rua Cotoxó, 303, conj. 93, Perdizes
São Paulo – SP – CEP: 05021-000
São Paulo – SP – CEP 01228-200
✆ 11-3526-4500
Clientes: Nissan (pg. 14), Axalta e Tupy.
Bruno Zani – Analista de Comunicação /
Axalta
✆ 11-3526-4518
✉ [email protected]
Monica Wanderley – Analista de
Comunicação / Axalta
✆ 11-3526-4547
✉ monica.wanderley@imagemcorporativa.
com.br
Carol Guerrero – Coordenadora de
Comunicação / Axalta
✆ 11-3526-4529
✉ carol.guerrero@imagemcorporativa.
com.br
Juliana Hexsel – Atendimento / Tupy
✆ 47-4009-9048
✉ juliana.hexsel@imagemcorporativa.
com.br
Perfis biográficos dos jornalistas
brasileiros e o noticiário com o
vaivém profissional
Fernanda Gonçalves – Diretora Executiva
✆ 11-3473-4841 / 982-454-511
✉ [email protected]
Beatriz de Paula – Coordenadora
✉ [email protected]
Caio Scafuro – Atendimento
✉ [email protected]
Clientes: Rally dos Sertões, Equipe Alex
Barros Racing (campeonato Moto1000
GP), Equipe Hot Car (Stock Car), Equipe
AH Team Brasil (GT Series) e Seletiva de
Kart Petrobras.
G&A Comunicação
Corporativa
R. D. Ana Helena de Salles Gusmão, 230,
Jd. Paulistano
São Paulo – SP – CEP 01457-040
✆ 11-3037-3200
Clientes: Associação Nacional dos
Transportadores de Cargas e Logística
Kreab&Gavin Anderson
Rua Funchal, 203, 9º andar, cj.91, Vila
Olímpia
São Paulo – SP – CEP: 04551-060
✆ 11-3054-3330
✉ [email protected]
Clientes: Volvo Cars (pg. 15) e Scania (pg. 14)
Grupo Máquina PR
Av. Paulista, 2.006, cjs. 807/809,
Cerqueira César
São Paulo – SP – CEP 01310-926
✆ 11-3147-7900
Clientes: BMW Group (pg. 10),
Bridgestone e Castrol
Igor Taborda – Atendimento / Bridgestone
✆ 11-4433-1021 / 985-397-761
✉ [email protected]
Pamela Reis – Relações com a Mídia /
Castrol
(NTC&Logística) e Gefco
Marina dos Anjos – Executiva Sênior /
NTC&Logística
✆ 11-3037-3222
✉ [email protected]
Renata Cerolini – Coordenadora de
Atendimento / NTC&Logística
✆ 11-3037-3231 / 7761-0349
✉ [email protected]
Adriana Solinas – Coordenadora de
Atendimento / Gefco
✆ 11-3037-3221
✉ [email protected]
Cecilia Vargas – Assessora de Imprensa /
Gefco
✆ 11-3037-3204
✉ [email protected]
Imagem Corporativa
Avenida Angélica, 2530, 19º, Consolação
✆ 11-3147-7447 / 988-616-343
✉ [email protected]
MM Editorial
Rua Jabiaçú, 30, Vila Ivone
São Paulo – SP – CEP 03275-060
✆ 11-2941-7568
Marta de Souza – Sócia-diretora (relações
com a mídia e Comunicação Corporativa)
✆ 11-994-075-750
✉ [email protected]
Mauro Cassane – Sócio-diretor
(publicações)
✆ 11-989-288-345
✉ [email protected]
Fábio Rogério – Assessor de imprensa
✉ [email protected]
Aline Domene – Assessora de imprensa
✉ [email protected]
Clientes: Grupo ZF, FPT Industrial, Ibero,
America e Fontaine.
Agências de Comunicação
Agências de Comunicação
Printer Press
Av. Pedro Severino, 366, cj. 24
São Paulo – SP – CEP 04310-060
Sala de Imprensa
Clientes: Associação Brasileira dos
Concessionários MAN Latin America
(ACAV), Associação Nacional das
Empresas Financeiras das Montadoras
(ANEF), Banco Mercedes-Benz, Banc
Toyota, Banco Volkswagen, Continental,
Dekra, Fundação Toyota do Brasil,
Michelin, NGK do Brasil, PST Electronics,
Tenneco e WebMotors.
Rodrigues&Freire
Rua Mário Amaral, 343, Paraíso
São Paulo – SP – CEP 04002-021
✆ 11-3628-5080
✉ [email protected]
✆ 11-999-326-258
✉ [email protected]
Clientes: Agrale (pg. 10), Marcopolo,
Honeywell, Dana e Volare.
Tamer Comunicação
Empresarial
Av. Brigadeiro Faria Lima, 1912 –
Conjunto 12B
São Paulo – SP – CEP 01451-000
✆ 11-3031-2388
Gustavo Girotto – Assessor de Imprensa
✆ 11-996-021-317
✉ [email protected]
Theo Carnier – Assessor de Imprensa
✆ 11-999-340-623
✉ [email protected]
Eliane Santos – Press Officer Petronas
✆ 11-981-095-328
✉ [email protected]
Clientes: Petronas, Carglass e Ituran.
anos
guia de
assessorias
Edição 252 - página 17
Isabel Rodrigues – diretora de Atendimento
✉ [email protected]
Daniel Serpa – Atendimento
✉ [email protected]
✆ 11-3628-5080
Cliente: Pionner do Brasil
SD&Press
Rua Antonio Bernardes de Oliveira, 165,
Morumbi
São Paulo – SP – CEP 05616-040
✆ 11-3759-1333
Clientes: Aprove Diesel, Abraciclo (pg.
15), BorgWarner, Chery (pg. 10), Dunlop,
Magneti Marelli, Meritor e Polaris.
Sérgio Duarte – Diretor
✉ [email protected]
Bruna Dal Moro – Magneti Marelli /
Dunlop / Polaris
✉ [email protected]
Textofinal
Rua Dr, Guilherme Bannitz, 90, cj. 14
São Paulo – SP – CEP 04532-060
Koichiro Matsuo – Diretor
✉ [email protected]
Juliana Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Isabella Sih – Assessora de Imprensa
✉ [email protected]
Clientes: AEA, Autoshine, Cummins,
Eqmax, Geely Motors (pg. 12), Jato
Dynamics, Kia Motors (pg. 13),
Nascimento Feiras e Eventos e XTreme
Motosports.
VGCom
Vanessa Gianellini – Diretora de
Atendimento
✆ 11-3486-1912 / 982-227-297
✉ [email protected]
Mariana Larsson – Chery / Dunlop /
Abraciclo / Polaris / Aprove Diesel
✉ [email protected]
Paula Balduino – BorgWarner / Meritor
✉ [email protected]
Priscila Fabi – Magneti Marelli / Chery /
BorgWarner / Dunlop / Meritor / Aprove
Diesel
✉ [email protected]
Caroline Terzi – Abraciclo
✉ [email protected]
Secco Consultoria
Rua Visconde de Taunay, 775
São Paulo – SP – 01132-000
✆ 11-5641-0618
Luiz Carlos Secco – Diretor
✆ 11-999-313-906
✉ [email protected]
José Carlos Secco – Diretor
Scheilla Lisboa – Diretora de Atendimento
✆ 11-999-062-577
✉ [email protected]
Clientes: Kawasaki (pg. 13), Motul
Lubrificantes, Naja Baterias, Alpine e
UCB Connect.
Virta
Rua Oscar Freire, 379, cj. 171,
Cerqueira Cesar
São Paulo – SP – CEP 01426-001
✆ 11-3083-1242
Cliente: JR Diesel
Joseph Victor Dana – Coordenador de
Atendimento
✉ [email protected]
Talita Perna – Analista de Atendimento
✉ [email protected]