Logística de Transporte e Distribuição
Logística de Transporte e Distribuição
Prof. Juscelino Ferreira
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Logística de Transporte e Distribuição
MODALIDADE
(UM MEIO DE TRANSPORTE)
MULTIMODALIDADE
(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DE MODAIS)
INTERMODALIDADE
(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DA CADEIA DE
TRANSPORTE)
OPERADORES LOGÍSTICOS
(FORNECEDOR DE SERVIÇOS INTEGRADOS)
Logística de Transporte e Distribuição
 É preciso Planejar – ter visão sistêmica do sistema de
transporte.
 É preciso Conhecer – os fluxos nas diversas ligações da
rede; o nível de serviço atual; o nível do serviço desejado;
as características (parâmetros) da carga; os tipos de
equipamento disponíveis e suas características (a
capacidade, o fabricante).
 É preciso Foco no Cliente – para que se tenha um nível de
serviço desejável, assim satisfazendo-o totalmente.
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“ O TRANSPORTE”
1. Representa o elemento mais importante
do custo logístico;
2. Tem papel fundamental na prestação do
Serviço ao Cliente.
Logística de Transporte e Distribuição
O transporte no processo logístico
1.
Representa 60% das despesas logísticas;
2.
Pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto,
e em muitos casos supera o lucro operacional;
3.
Buscar soluções imediatas que satisfaçam o
cliente.
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Para escolher uma modalidade de transporte deve se
analisar os seguintes itens:
•
•
•
•
•
•
Custos do serviço
Tempo médio de entrega e a sua variabilidade
Perdas e danos
Tempo em trânsito
Fornecimento de informação situacional
Disponibilidade de serviço
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Processo Decisório
Cadeia Logística
•
Característica da Carga
♦Carga Geral e a Granel
♦Natureza da Carga
•
Preparação para o Transporte
♦Embalagem
♦Unitização
•
Modos de Transporte
♦Vantagens e Desvantagens de cada modal
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2.0 - FUNCIONALIDADE, PRINCÍPIO E PARTICIPANTES DE TRANSPORTE.
2.1 FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE
FORNECEDOR
TRANSPORTE
FÁBRICA
CLIENTES
TRANSPORTE
A funcionalidade do transporte tem duas funções principais:
movimentação e armazenagem de produtos, descritas a seguir:
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1) MOVIMENTAÇÃO DE PRODUTOS
a) Recursos Temporais (isto é tempo) – já que o produto transportado
torna-se inacessível durante o transporte, produtos nesse estágio,
normalmente conhecido como estoque em trânsito, têm-se tornado uma
questão importante à medida que várias estratégias que envolvem a cadeia
de suprimento, como a prática just in time, visam reduzir os estoques das
fábricas e dos centros de distribuição;
b) Recursos Financeiros – são necessários gastos internos para manter
uma frota própria ou gastos externos para a contratação de terceiros. As
despesas resultam do trabalho de motoristas, dos custos operacionais de
veículos e de eventual apropriação de custos gerais e administrativos, além
de outras despesas decorrentes de possíveis perdas ou danos aos
produtos.
c) Recursos Ambientais – tanto direta como indiretamente. Direta, ele é
um dos maiores consumidores de energia (combustível e óleo lubrificante)
e indiretamente o transporte causa danos ambientais em consequência de
engarrafamentos, poluição do ar e poluição sonora.
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Estocagem de Produtos.
Uma função menos comum do transporte é a estocagem temporária. Os veículos
representam um local de estocagem bastante caro. Entretanto, se o produto em
trânsito for movimentado novamente em curto período de tempo (por exemplo, em
poucos dias), o custo com a descarga e o recarregamento do produto em um depósito
pode exceder a taxa de uso próprio do veículo de transporte, quer dizer, quando o
espaço do depósito é limitado, a utilização dos veículos de transporte para a guarda
dos produtos pode tornar-se uma opção viável.
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2.2 - PRINCÍPIOS
Há dois princípios fundamentais que norteiam as operações e o
gerenciamento do transporte: a economia de escala e a economia de
distância.
Economia de escala - é a economia obtida com a diminuição do custo de
transporte por unidade de peso com cargas maiores.
 As economias de escala de transporte existem porque as despesas fixas
de movimentação de uma carga podem ser diluídas por um maior peso
de carga.
Economia de distância - tem como característica a diminuição do custo
de transporte por unidade de distância à medida que a distância aumenta.
Uma viagem de 800 quilômetros, por exemplo, terá um custo menor que
duas viagens (do mesmo peso) de 400 quilômetros. O princípio para as
economias de distância é semelhante ao das economias de escala. Como
a despesa fixa incorrida com a carga e descarga do veículo deve ser
incorporada à despesa variável por unidade de distância, distâncias mais
longas permitem que a despesa fixa seja distribuída por mais quilômetros,
resultando em taxas menores por Km.
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2.3 – PARTICIPANTES NAS DECISÕES DE TRANSPORTE
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1. Embarcadores e Destinatários: O embarcador e destinatário têm objetivo
comum de movimentar mercadorias da origem até o destino em determinado
tempo, ao menor custo possível.
2. Transportadores: As transportadoras, como intermediária, tem uma
perspectiva um pouco diferente. Ela tem como objetivo aumentar sua receita
bruta mediante a transação, ao mesmo tempo minimizando os custos
necessários para concluir a transação.
3. Governo: O governo mantém grande interesse na transação em virtude do
impacto do transporte na economia. Tendo como objetivo um ambiente de
transporte estável e eficiente, de modo a sustentar o crescimento econômico.
4. Público: O participante final, o público, preocupa-se com acesso ao serviço,
custos e eficácia do transporte, bem como com padrões de segurança e
padrões ligados ao meio ambiente.
O público determina a necessidade de transporte, solicitando mercadorias, em
todo o mundo, a preços razoáveis.
São basicamente cinco os modais de transporte de cargas; rodoviário,
ferroviário, marítimo, dutoviário e aéreo.
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Matriz de Transportes
Rodoviário
4%
13%
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário e
Aéreo
24%
59%
Comparativo Brasil X EUA
Brasil
EUA
0,1%
0,4%
4,5%
23,8%
15,1%
12,2%
39,6%
15,5%
29,5%
59,2%
Aéreo
Aquaviário
Ferrovia
Dutoviário
Rodoviário
Aéreo
Aquaviário
Ferrovia
Dutoviário
Rodoviário
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TIPOS DE TRANSPORTE
•
•
•
•
•
Rodoviário
Fluvial/Marítimo
Dutoviário
Aéreo
Ferroviário
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Logística
Transporte
e Distribuição
Logística
de de
Transporte
e Distribuição
3.0 - CARACTERÍSTICAS E CLASSES DE MODAIS
3.1.1 – Transporte Hidroviário
O transporte hidroviário utiliza o meio aquático, natural ou artificial, para
movimentar cargas e passageiro. Esse tipo de transporte apresenta duas
modalidades:
a) Marítima – navegação costeira ou além-mar dividida por:
• Ao longo do curso: O Transporte de mercadorias é feito entre diferentes países.
(Comércio Internacional).
• Cabotagem: É efetuada exclusivamente na costa do próprio país.
As empresas intervenientes mais importantes que operam no transporte marítimo
são as Armadoras, Agência Marítima, Transitário de Carga, Operador de
Transporte Multimodal e Cargo Broker.
b) Fluvial navegação doméstica de rios e canis de navegação.
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“TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”
Formas de navegação:- Cabotagem – é realizada entre portos ou
pontos do território nacional (até 12 milhas
da costa);
- Interior – é realizada em hidrovias interiores
em percurso nacional ou internacional;
- Longo Curso – realizada entre porto
brasileiros e estrangeiros.
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“TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”
Dos custos:- Custo Fixo Médio
- Navios e equipamentos;
- Custo Variável Baixo
- Capacidade de transportar grande quantidade de
tonelagem.
Este é o modal com o mais baixo custo
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Linhas regulares de navegação: são aquelas estabelecidas
pelos armadores, cujos navios fazem sempre a mesma rota. É
comum, entre as empresas de navegação, o estabelecimento de
joint services.
Linhas não-regulares: são aquelas cujos navios não têm uma
rota regular estabelecida, inversamente ao que ocorre com as
linhas regulares. A sua rota é estabelecida à conveniência de
armadores e/ou embarcadores, podendo ser diferente a cada
viagem.
Frete
Os fretes, no modal marítimo, podem ser cotados na base tonelada ou
metro cúbico, sendo a sua paridade um por um, ou seja, paga-se por
aquilo que for maior entre uma tonelada e um metro cúbico.
Portos
O Brasil estar em desvantagem aos demais países, por seus portos
sofrerem problemas de infraestrutura, pois precisam ser modernizados,
gerando aumento de custos e atrasos nas transações de exportação e
importação.
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TRANSPORTE MARÍTIMO/HIDROVIÁRIO
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Características do Subsetor Portuário Nacional
40 PORTOS PÚBLICOS
• 21 administrados pelas 7 Companhias Docas pertencentes à União:
- Codesp
- CDRJ
- Codesa
- Codeba
- Codern
- CDC
- CDP
• 18 administrados por Estados e Municípios
• 01 administrado pela iniciativa privada
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Processo de Transporte
• Possui sistema de controle de tráfego e navegação marítima
• Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo
Governo de cada país
• Atualmente alguns Portos são privatizados
• Os terminais incluem todos os equipamentos
para a carga e descarga dos produtos
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Vantagens Logísticas
• Transporta grande quantidade de carga por viagem
• Percorre longas distâncias
• Flexível quanto às mercadorias
• Transportam produtos perigosos, carga à granel, líquido, gasoso e
veículos ou containers
• Custo operacionais menores
• Característica de produtos com menor valor agregado
Logística de Transporte e Distribuição
Desvantagens Logísticas
•
Não serve para cargas pequenas ou
emergenciais
•
Perda de tempo nas descargas e
transferência de transporte
•
Altos níveis de danos sobre a mercadoria
•
Tempo de transito longo
•
Baixa Freqüência / Periódica
Logística de Transporte e Distribuição
Desvantagens Logísticas
•
Não serve para cargas pequenas ou
emergenciais
•
Perda de tempo nas descargas e
transferência de transporte
•
Altos níveis de danos sobre a mercadoria
•
Tempo de transito longo
•
Baixa Freqüência / Periódica
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3.1.2 – TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O que é um Operador de Transporte Multimodal –
OTM?
O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica
contratada como principal para a realização do Transporte
Multimodal de Cargas da origem até o destino, por meios
próprios ou por intermédio de terceiros.
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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
O mais expressivo transporte de carga hoje no Brasil,
atingindo praticamente todos os pontos do território
nacional;
Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta da
implantação da indústria automobilística que
desencadeou a pavimentação das rodovias e cresce
cada dia, por isso é o mais procurado – eficiente em
porta a porta.
Difere do ferroviário – transporta produtos acabados e
semi-acabados em curtas distâncias;
É recomendado para mercadorias de alto valor ou
produtos perecíveis.
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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Transp. Rodoviário não é recomendado para produtos
agrícola a granel, pois seu custo é muito baixo para esse
modal;
Esse transporte é dividido em:
- Transportadoras regulares;
- Frota própria;
- Transportadores contratados (que são utilizados por um
número limitado de usuários com contratos de longa
duração,
- Autônomos.
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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Vantagens:- Possibilidade de transporte integrado porta a porta,
adequação aos tempos pedidos, assim como a
frequência e disponibilidade dos serviços;
Desvantagens:- Transporta somente cargas pequenas e médias;
- Custos elevados para longas distâncias.
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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Dos custos:
 Custos Fixos Baixos:
- Rodovias estabelecidas e construídas
com fundos públicos e privatizadas.
 Custos Variáveis Médio:
- Combustível; manutenção; mão de obra;
pedágio, etc...
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Processo de Transporte
• É
o
mais
importante
economicamente.
• Possui vias (1,7 milhões de Km,
apenas 10% pavimentada).
• As
vias
são
algumas
de
responsabilidade
do
Governo
Federal, Estadual, Municipal e
outras são privatizadas
Vantagens Logísticas
•
•
•
•
•
•
•
Flexibilidade do serviço em áreas
geográficas dispersas
Manipulação de lotes relativamente
pequenos
Serviço é extensivo e adaptável
Serviço rápido
Entrega à domicílio ou “porta a porta”
Transportam todo tipo de cargas e
embalagens
Altas Frequências
Desvantagens Logísticas
•
•
•
•
•
Custos elevados para distâncias superiores à
700Km
Volume transportado menor em comparação
ao transporte ferroviário e marítimo (até 45
Tons)
Custo mais elevado em comparação ao
transporte ferroviário e marítimo
É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
Maior intensidade de risco
Logística de Transporte e Distribuição
Tipos de veículos e produtos transportados
Os veículos utilizados são basicamente caminhões e carretas.
Caminhão é monobloco, podendo ter de dois a três eixos. Carreta
é um conjunto formado por cavalo, que é o veículo de tração, e o
semi-reboque, que é a unidade para a carga, podendo variar de
três a seis eixos.
Pode ser também articulado, isto é, treminhão, (bi-trem, Romeu e
Julieta) que é composto por um cavalo, semi-reboque e reboque,
tendo mais de seis eixos, apropriados para transporte de dois
containeres.
Conhecimento de transporte
Conhecimento (também conhecido pelas abreviaturas CTRC
ou cto) é um documento fiscal emitido pelas transportadoras
de cargas para acobertar as mercadorias entre a localidade
de origem e o destinatário da carga. Para a transportadora,
esse documento é a sua nota fiscal, documento oficial usado
para contabilizar as receitas e efetivar o faturamento.
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Conhecimento de transporte
Em 2007, a Receita Federal do Brasil e todos os estados
brasileiros instituíram o projeto de tornar o conhecimento de
transporte eletrônico, de tal forma que será dispensado o uso
de formulário.
O transporte rodoviário Internacional possui um documento
denominado MIC/DTA – Manifesto Internacional de Carga
Rodoviária/Declaração de Trânsito Aduaneiro, um
formulário único, e que faz a combinação do Manifesto de
Carga com o Trânsito Aduaneiro.
Ele pode ser utilizado quando a quantidade de carga for
suficiente para a lotação de um veículo. Com isso, eliminamse os atrasos no cruzamento da fronteira, bem como
transferem-se e postergam-se os desembaraços e
pagamentos dos impostos das mercadorias.
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3.1.3 – TRANSPORTE AÉREO
“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Utilização:- Nos transportes de cargas de alto valor unitário (artigos
eletrônicos, relógios, alta moda, etc..) e perecíveis (flores,
frutas nobres, medicamentos, pequenos animais, etc...);
Os tipos:- Serviços regulares, contratuais e próprios;
Ballou (1993, pg 129)
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Classificação:- linhas-tronco domésticas regulares,
- cargueiras (somente carga),
- locais
-
-
(principais rotas e centros menos populosos,
passageiros e cargas),
suplementares (charters, não tem programação regular),
regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domésticas,
aviões menores)
táxi aéreo (cargas e passageiros entre centros da cidade e
grandes aeroportos)
internacionais (cargas e passageiros)
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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Dos custos:- Custo Fixo Alto (aeronaves, manuseio e
sistemas de cargas);
- Custo Variável Alto (combustível, mão-de-
obra, manutenção, etc...)
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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Vantagens:- Velocidade
elevada;
distância
alcançada,
segurança (roubos, danos e extravios); redução de
custo com estoque;
Desvantagens:- Custo alto de frete, tempos de coleta e entrega,
manuseio no solo e dimensões fiscais dos porões
de transporte dos aviões.
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IATA - International Air Transport Association
• Fundada em 1945
• Sede: Montreal – Canadá
• Sócios: 150 Cias Aéreas Internacionais
• Finalidades:
♦ Administrar serviços para Cia Aéreas
♦ Desenvolver o tráfego aéreo
♦ Estudar: rotas, tráfegos e fretes
♦ Nomear: Agentes de Carga
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Processo de Transporte
• Possui sistema de controle de tráfego
e navegação aérea
• Os sistemas de tráfego geralmente são
oferecidos pelo Governo de cada país
• As transportadoras são responsáveis
por oferecer seu próprio terminal e
instalações de manuseio
• A maioria dos custos são variáveis
(custo de operação)
• Existe container próprio para este
transporte
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Vantagens Logísticas
• Transporte mais rápido
• Transportes emergenciais
• Redução de níveis de inventário e
consequente redução de custo de
estoque
• Prioridade para produtos perecíveis
• Menor custo de Seguro
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Desvantagens Logísticas
• Restrição de capacidade
• Impossibilidade de transporte à granel
• Inviabilidade de produtos de baixo custo unitário
• Restrição a artigos perigosos
• Custo de transporte elevado
• É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
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Intervenientes
Os principais intervenientes no transporte aéreo são as empresas de
navegação aérea e os agentes de carga, e também a Infraero, que
detém o monopólio da administração dos aeroportos e seus
armazéns de carga.
Tipos de aeronaves e ULD
São vários os modelos de aviões utilizados na navegação
aérea, porém, todos eles são classificados em três tipos quanto
a sua configuração e utilização: all cargo – full cargo (somente
carga), combi (aeronave mista) e full pax (avião de passageiros).
A configuração da aeronave é determinada pelo deck superior.
ULD – Unit load devices, são equipamentos de unitização de
cargas, ou seja, os containeres e pallets utilizados na carga
aérea. Estes distinguem-se, em formatos e tamanhos, bem como
em sua concepção e utilização, daqueles utilizados no transporte
marítimo. A variedade é muito maior e suas medidas são dadas
em polegadas.
Logística de Transporte e Distribuição
Conhecimento de embarque aéreo (airway bill)
Conhecimento aéreo (AWB – airwaybill), que a exemplo dos
demais modais, é o documento mais importante do
transporte.
Pode estar na forma de um AWB – airwaybill, representando
uma carga embarcada diretamente, ou o conjunto MAWB –
master airwaybill, e HAWB – house airwaybill,
representando cargas consolidadas. Além das funções
normais, conforme os demais modais, este documento ainda
pode representar fatura de frete e certificado de seguro.
Logística de Transporte e Distribuição
Cálculos de frete
As tarifas de fretes aéreos são estabelecidas de comum acordo entre as
empresas de transporte aéreo, devidamente fiscalizadas e controladas
pela IATA.
O frete é cobrado pelo peso da carga, calculado por quilo, porém, o
volume também é considerado no caso da carga exceder 6.000 cm3 por
quilograma. Neste caso o volume é transformado em peso/volume para
cálculo do frete.
São as seguintes as tarifas de frete: tarifa mínima; tarifa geral,
dividida em normal e, quantitativa; tarifa para mercadorias
específicas, tarifa classificada.
Consolidação de carga
Consolidação de carga é um ato abstrato, e significa que a
mercadoria recebida pelo agente de carga aérea, de
diversos embarcadores, é considerada como uma única
carga e enquadrada na tarifa adequada.
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3.1.4 – TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Ao contrário dos Estados Unidos e da Europa, o Brasil não
incentivou o transporte ferroviário, apesar das vantagens
desse modal.
Características e vantagens do transporte ferroviário:







grande capacidade no transporte de cargas e passageiros;
é mais econômico que o rodoviário;
possui diversas opções energéticas (vapor, diesel, eletricidade);
material rodante é de longa duração;
os trens modernos podem atingir grandes velocidades;
estimula o desenvolvimento das indústrias de base.
Baixo índice de furto, roubo e acidentes em relação ao modal
rodoviário.
Logística de Transporte e Distribuição
Comparativo Internacional
Rússia
81%
Canadá
46%
43%
11%
Austrália
43%
53%
4%
EUA
43%
China
37%
Brasil
24%
Ferroviário
8% 11%
32%
50%
62%
25%
13%
14%
Rodoviário
Hidroviário
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
- Utilizado no deslocamento de grande tonelagens de
produtos homogêneos para longas distâncias;
– minérios (ferro, manganês); carvões minerais;
derivados de petróleo, e grãos que são transportados a granel;
- Exemplos
- No
Brasil não temos a cobertura desse meio de
transporte num fluxo mais amplo.
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
Transporte Ferroviário Regular – presta
serviço para qualquer usuário, tendo as
regras de termos econômicos emitidas pelos
governos (federal, estatal e municipal);
Transporte Ferroviário Privado – é de
propriedade de um usuário particular que o
utiliza com exclusividade
Ballou (1993)
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
Dos custos:
• Altos custos fixos – em equipamentos,
terminais e vias férreas, etc...
• Baixo custo variável;
• O custo do transporte ferroviário é bem menor
do que o transporte rodoviário, porém não é
amplamente utilizado no Brasil, por motivos de
problemas com a infra-estrutura e a falta de
investimentos nas ferrovias.
Logística de Transporte e Distribuição
O sistema ferroviário brasileiro foi construído por empresas estatais. As
malhas eram operadas pela RFFSA, FEPASA e CVRD (Companhia
Vale do Rio Doce).
Mapa Ferroviário
Fonte: Ministério dos Transportes
Nova Configuração das Companhias
Ferroviárias



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








América Latina Logística
Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN
Estrada de Ferro Carajás – EFC
Estrada de Ferro Vitória / Minas – EFVM
Estrada de Ferro Trombetas – EFT
Estrada de Ferro Jari – EFJ
Estrada de Ferro do Amapá – EFA
Ferrovia Centro-Atlântica S.A – FCA
Ferrovia Bandeirantes S.A – FERROBAN
Ferrovia Norte Brasil S.A – FERRONORTE
Ferrovia Norte – Sul
Ferrovia Novoeste S.A.
Ferrovia Paraná S.A. – FERROPAR
Ferrovia Tereza Cristina S.A. – FTC
MRS – Logística S.A.
Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA
Logística de Transporte e Distribuição
Processo de Transporte
• Um vagão tem 20 Tons de tara
• Uma Locomotiva tem 120 Tons de tara
• Um vagão transporta até 96 tons
• Três Locomotivas transportam até 100 vagões
• O sistema roda-trilho reduz o atrito dos materiais tornando
altamente eficiente em termos energéticos
• O maior custo de operação de uma ferrovia é o custo fixo
Vantagens Logísticas
•
•
•
•
•
•
•
Transportam grande quantidade de carga por
viagem
Percorre longas distâncias
Flexível quanto às mercadorias
Custo menor em relação ao rodoviário para
grandes volumes de mercadoria
A velocidade é boa para longas distâncias
Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego
competitivo
Pode utilizar o vagão ou o próprio container
para o transporte
Desvantagens Logísticas
• Tem custos altos e baixa segurança
•
•
•
•
•
•
(Brasil) para produtos de alto valor
agregado e pequenos.
Tem freqüências de saídas menores em
relação ao rodoviário
Seu tempo de trânsito é maior
Ineficiente para curtas distâncias
Os custos de manuseio são altos
Não serve para serviço à domicílio
É ineficiente para alguns produtos
Principais problemas das Ferrovias
• Invasão da faixa de domínio nos centros
urbanos e nos acessos aos portos;
• Utilização compartilhada das linhas para
passageiros e cargas na Região
Metropolitana de São Paulo;
• Idade média elevada e quantidade
insuficiente de vagões e locomotivas;
• Interação operacional deficiente das malhas;
• Traçado das linhas incompatível com as
condições atuais.
Logística de Transporte e Distribuição
TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS
Os dutos são tubos subterrâneos impulsionados
por bombeamento para superação dos
obstáculos do relevo.
Esse
sistema
de
transporte
diminui
consideravelmente o congestionamento das
rodovias e ferrovias; são exemplos de dutos:
oleoduto, gasoduto, mineroduto, aquaduto.
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
Utilização:- Transporte de líquidos e gases em grandes
volumes; materiais que podem ficar suspensos
(petróleo brutos e derivados, minérios, etc.)
Obs: Essa utilização ainda é muito limitada. A
movimentação
é
muito
lenta,
sendo
contrabalanceada pelo fato de ser um meio de
transporte que opera 24 horas por dia e 7 dias
por semana.
Logística de Transporte e Distribuição
“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
Dos custos:- Custo Fixo (muito) Alto
Direitos de acesso, construção, requisitos para
controle das estações e capacidade de
bombeamento;
- Custo Variável Baixo
Nenhum custo com mão-de-obra de grande
importância.
Obs. É o segundo modal com mais baixo custo,
ficando atrás apenas do transporte hidroviário.
Logística de Transporte e Distribuição
Escolha de modais
Preços relativos dos diferentes modais
(em US$ por 1000 ton-quilômetro)
Aéreo
EUA (US$) Brasil (US$)*
320
523
Rodoviário
56
19
Ferroviário
14
11
Dutoviário
9
11
Aquaviário
5
7
* Os dados do Brasil foram convertidos par US$ a uma taxa de 2,50 reais por dolar
Logística de Transporte e Distribuição
“Mercado” dos Modais Brasil e EUA
Brasil
EUA
Rodoviário
61%
26%
Ferroviário
20%
38%
Aquaviário
13%
16%
Dutoviário
5%
20%
Aéroviário
« 1%
« 1%
Logística de Transporte e Distribuição
4.0 - CRITÉRIOS PARA ESCOLHA DE UM MODAL
Em geral, quanto maior o desempenho em serviços, maior tende a ser o
custo do mesmo.
As diferenças de custo / preço entre os modais tendem a ser substanciais
como mostrado abaixo:
Ferroviário - Altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias férreas
etc. Custo variável baixo.
Rodoviário - Custos fixos baixos (rodovias construídas e mantidas com
fundos públicos) - Custo variável médio (combustível, manutenção, etc.).
Hidroviário - Custo fixo médio (navios e equipamentos). Custo variável
baixo (capacidade para transportar grande tonelagem).
Dutoviário. Custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construção,
requisitos para controle das estações e capacidade de bombeamento).
Custo variável mais baixo (custo de mão-de-obra sem grande expressão).
Aéreo - Custo fixo médio (aeronaves, manuseio e sistemas de carga). Alto
custo variável (combustível, mão-de-obra, manutenção etc.).
Logística de Transporte e Distribuição
Tomando como base um transporte de carga fechada à longa distância,
verifica-se que, em média, os custos / preços mais elevados são os do
modal aéreo.
São cinco as dimensões mais importantes, no que diz respeito às
características dos serviços oferecidos: velocidade; consistência;
capacitação; disponibilidade; e frequência.
O gráfico abaixo, nos mostra o índice de aproveitamento em
cada modal, sendo que, a nota 1 refere-se ao maior
desempenho, e a nota 5 o menor.
Logística de Transporte e Distribuição
Velocidade - refere-se ao tempo decorrido de movimentação
em uma dada rota, também conhecido como transit time.
Disponibilidade - é a capacidade que um modal tem de atender qualquer par
origem-destino de localidades
Confiabilidade - refere-se à variabilidade potencial das programações de
entrega esperadas ou divulgadas.
Capacidade - refere-se à possibilidade de um modal de transporte de lidar com
qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga.
Classificação final - refere-se à disponibilidade, ao número de localidades onde
o modal se encontra presente.
Quanto à frequência, ou seja, o número de vezes em que o modal pode ser
utilizado em um dado horizonte de tempo, o duto é o que apresenta o melhor
desempenho.
Logística de Transporte e Distribuição
No Brasil ainda existe uma série de barreiras que impedem que todas as
alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma
mais racional. Isto é reflexo do baixo nível de investimentos verificado nos
últimos anos com relação à conservação, ampliação e integração dos
sistemas de transporte.
Apesar de iniciativas como o plano Brasil em Ação e o processo de
privatização de portos e ferrovias pouca coisa mudou na matriz brasileira. A
forte predominância no modal rodoviário prejudica a competitividade em
termos de custo de diversos produtos, como é o caso das commodities
para exportação.
Logística de Transporte e Distribuição
5.0 - TRANSPORTE INTERMODAL E MULTIMODAL
O transporte intermodal caracteriza-se pela utilização de dois ou mais
modais (aéreo, aquaviario, rodoviário e/ou ferroviário) no transporte de
cargas da origem ao destino final (door-to-door) mediante a celebração
de um contrato de transporte para cada etapa do itinerário.
Por sua vez, o transporte multimodal utiliza dois ou mais modais para o
transporte de cargas da origem ao destino final mediante a celebração de
apenas um contrato e a intermediação e responsabilidade única do OTM.
O transporte multimodal poderá incluir também os serviços de coleta,
unitização, desunitização, movimentação, armazenagem, consolidação e
desconsolidação documental de cargas.
Logística de Transporte e Distribuição
Desta forma, o transporte
extremamente vantajoso, pois:
multimodal
torna-se
 Garante a movimentação ágil e a proteção da carga
(normalmente consolidada pelo OTM em contêineres);
 Utiliza a capacidade disponível dos meios de transporte de
forma eficiente;
Possibilita ganhos em escala na contratação de
transportadores (preço do frete reduzido)
 Resulta na diminuição considerável dos custos de
transporte e logística;
 Caso haja quaisquer danos, avarias, atrasos ou extravio da
carga, o expedidor pode acionar diretamente o OTM, não
havendo necessidade de aguardar por perícias e laudos que
comprovem em qual parte do itinerário tais danos, avarias,
atrasos ou extravio da carga ocorreram e de que
transportador é a responsabilidade.
Logística de Transporte e Distribuição
6.0 - GERENCIAMENTO DA FROTA: PRÓPRIA OU TERCEIROS?
A decisão sobre ter frota própria, ou utilizar ativos de terceiros,
é uma importante decisão estratégica no transporte.
A grande ênfase dada atualmente pelas empresas, principalmente as de
grande porte, na rentabilidade sobre os investimentos dos acionistas, tem
sido um dos principais fatores a influenciar as empresas na direção de
utilizar terceiros nas suas operações de transporte.
CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO
 o tamanho da operação;
 a competência gerencial interna;
 a competência e competitividade do setor; a existência de
carga de retorno;
 e os modais a serem utilizados.
Logística de Transporte e Distribuição
Quanto maior o tamanho da operação de transporte, maior a possibilidade
de que a utilização de frota própria seja mais atraente do que a utilização de
terceiros.
Premissas
1. Em primeiro lugar porque a atividade de transporte apresenta enormes
economias de escala.
2. Quanto maior a operação, maior as oportunidades de redução de custos.
3. Segundo porque as operações de transporte estão ficando cada vez mais
sofisticadas em termos de tecnologia e gestão.
4. Ser pequeno significa ter pouca capacidade de manter equipes
especializadas e de fazer investimentos contínuos em tecnologia, e em
especial, tecnologias de informação.
Logística de Transporte e Distribuição
ASPECTOS A CONSIDERAR
 No Brasil, existe uma forte tendência de utilização de terceiros, com poucos
investimentos em frota própria. Mesmo nos casos onde isto não se verifica, a
tendência é combinar frota própria com frota de terceiros.
 Cerca de 90% das empresas que possuem frota própria, também utilizam frota
de terceiros para completar sua capacidade.
 Tal tendência é fortemente influenciada pelos baixos preços cobrados pelos
transportadores autônomos, o que torna muito baixa a atratividade de
investimentos em frota própria.
Logística de Transporte e Distribuição
6.1 - Seleção e Negociação com Transportadores
 São sete os principais critérios utilizados na seleção dos prestadores de
serviços de transporte:
 confiabilidade;
 preço;
 flexibilidade operacional;
 flexibilidade comercial, saúde financeira;
 qualidade do pessoal operacional;
 informações de desempenho.
No mundo do just-in-time em que vivemos nos dias atuais, desvios no
planejado podem resultar em impactos substanciais na operação do
destinatário.
Logística de Transporte e Distribuição
O monitoramento contínuo das operações é uma das principais características das
empresas modernas que possuem sistemas logísticos avançados. Ao contratar um
terceiro para executar suas operações de transportes, as empresas correm o risco
de perder contato com seu desempenho no campo.
Relatórios típicos que podem ser disponibilizados são, por exemplo, o percentual
de entregas efetuadas em até 24 horas, 48 horas, ou 72 horas, para cada classe de
cliente, para cada cidade, ou para cada região. Importante também é identificar
problemas ocorridos durante a operação de entrega, e as causas destes
problemas.
Dois outros mecanismos que permitem o aumento da eficiência do
transporte, e, portanto, seu custo, é o uso de tecnologias de informação,
como computador de bordo, GPS, e roteirizadores, e políticas inteligentes
de consolidação de cargas.
Logística de Transporte e Distribuição
INTERVENÇÕES INTELIGENTES
A maneira inteligente de alcançar a consolidação é através da montagem de uma
rede de instalações envolvendo terminais de cross-docking ou de transbordo, onde
através da coordenação entre veículos de grande porte, para transferências entre
terminais, e veículos de pequeno porte, para coleta e entrega, torna-se possível
alcançar consolidação, sem prejudicar a qualidade de serviços medida pelos prazos
de entrega e por sua consistência.
Cross-docking: Transferências de mercadorias direto das docas de
recebimento e expedição de um armazém para o cliente.
Logística de Transporte e Distribuição
7.0 - OPERADORES LOGÍSTICOS
 O mercado de prestação de serviços logísticos vem crescendo muito
rapidamente em todo o mundo.
 O resultado de tudo isto tem sido o rápido crescimento da indústria de
prestadores de serviços logísticos – PSLs.
 No Brasil, apesar do processo de terceirização das atividades logísticas
ainda ser relativamente recente, e de não existirem estatísticas
disponíveis, o potencial de mercado parece ser elevado.
 Estudo do Banco Mundial estima que somente os gastos com
transportes no país sejam equivalentes a 10% do PIB, o que
corresponderia a cerca de R$ 100 bilhões.
Logística de Transporte e Distribuição
Logística de Transporte e Distribuição
As possibilidades de terceirização das atividades logísticas são inúmeras
Por esta razão, nos países onde as atividades dos PSLs estão mais
desenvolvidas, a segmentação do mercado vem aumentando, incluindo
desde a simples terceirização de atividades de transporte até a contratação
de terceiros para operar todo o processo logístico.
7.1 - De formatos de Atuação dos PSLs.
Denominações e seus significados mais comuns:
 Provedores de serviços logísticos terceirizados (third-party logistics
providers ou 3PL); "subcontratação de elementos do processo logístico".
 Operadores logísticos (logistics operators).
São alguns dos termos normalmente utilizados na literatura internacional
para denominar empresas prestadoras de serviços logísticos.
A nível internacional, a primeira denominação, ou seja, 3PL, é claramente a
mais utilizada.
Logística de Transporte e Distribuição
A expressão 3PL está ligada à empresa que oferece os seguinte
serviços através de contrato:
 Serviços de gerenciamento e operação de transporte e armazenagem;
 Possibilidade de adição de atividades como administração de estoques;
 Da informação (como o acompanhamento e rastreamento de pedidos) e oferta
de atividades que agreguem valor como uma 2º embalagem ou instalação de
produtos, ou mesmo o gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Logística de Transporte e Distribuição
 O gerenciamento de armazém;
 Consolidação de carga;
 Sistemas de informação;
 Operação ou gerenciamento de frota;
 Negociação de frete;
 Seleção de transportadora;
 Emissão de pedido;
 Importação/exportação;
 Retorno de produtos;
 Processamento de pedido;
 Montagem ou instalação de produtos;
 Desconsolidação de produtos para clientes;
 Reposição de estoque etc.
Logística de Transporte e Distribuição
No Brasil, recente estudo sobre PSLs define operador logístico como
sendo "o fornecedor de serviços logísticos, especializado em gerenciar e
executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da
cadeia de abastecimento dos seus clientes (...) e que tenha competência
para, no mínimo, prestar simultaneamente serviços nas três atividades
básicas de controle de estoques, armazenagem e gestão de transportes.
Logística de Transporte e Distribuição
Quantos os tipos de serviços prestados, os 3PLs podem ser classificados
em dois grupos:
1. Os especialistas operacionais e os integradores
O primeiro grupo corresponde às empresas que oferecem serviços
específicos como, por exemplo, o transporte, a armazenagem, a
consolidação ou a etiquetagem. Neste caso, apesar de executar somente
uma atividade básica, há a possibilidade de se adicionar valor ao cliente
incorporando serviços extras como processamento de pedido, reparo e
controle de estoque.
A competência básica deste grupo é a excelência operacional.
Logística de Transporte e Distribuição
1. Empresa é capaz de prover uma solução logística completa
Abrange uma grande gama de serviços planejados e gerenciados de forma
integrada. Também neste caso, é possível oferecer atividades extras, fora
do conjunto de serviços básicos, como fazem algumas empresas de
consultoria ao desenvolverem projetos logísticos complexos para clientes
específicos.
Atualmente percebe-se uma forte tendência dos principais provedores a
ampliarem o espaço geográfico de atuação como forma de conseguir maior
uso para seus ativos e de evitar a perda de contas domésticas de clientes
com atuação nacional ou internacional.
Logística de Transporte e Distribuição
A política de especialização em certos tipos de clientes é uma outra
tendência clara. Uma primeira dimensão de segmentação por cliente é seu
tipo
de
indústria,
visando
uma
maior
especialização
setorial
e
customização.
Não há, em princípio, um tipo de PSL melhor do que o outro; o que há são
tipos de PSLs mais adequados às necessidades de empresas específicas.
Logística de Transporte e Distribuição
7.2 - Problemas e Oportunidades para os PSLs.
 Receio dos potenciais clientes em perder o Controle de sua logística;
 O nível de serviço prestado;
 Danos aos produtos.
Entretanto, estes possíveis problemas podem ser superados com o
estabelecimento de padrões de desempenho que levem estes pontos em
consideração há uma série de outros problemas enfrentados pela indústria,
incluindo o complexo e caro processo de venda dos serviços, as
dificuldades na obtenção de pessoal qualificado, o custo associado ao
desenvolvimento de sistemas de informação.
Logística de Transporte e Distribuição
A questão do recrutamento e seleção de pessoal qualificado torna-se crítica
pela necessidade de rápida contratação para a execução de contratos
recém fechado.
Uma solução utilizada para contornar o problema é a contratação de
pessoal da empresa cliente que, em geral, enxuga seu quadro ao
terceirizar.
Outras práticas são: a contratação de recém-formados ou de funcionários
de empresas concorrentes.
A questão do treinamento é vista como outra grande geradora de
problemas. Devido à necessidade de rápida entrada em operação quando
da celebração de um novo contrato, não sobra muito tempo para que o
funcionário receba um treinamento adequado.
Logística de Transporte e Distribuição
7.3 - A Definição do Escopo dos Contratos de Terceirização e do Tipo de PSL
Toda a discussão sobre as definições da estratégia de terceirização está
subordinada aos motivadores da terceirização.
 Redução de custos;
 Melhoria do nível de serviço aos clientes;
 Maior foco no core business;
 Aumento de flexibilidade;
 Redução de ativos, dentre outros.
As definições estratégicas se referem à formatação do caminho pelos
quais estes objetivos deverão ser alcançados. E uma das principais
definições se refere à abrangência do escopo dos contratos de
terceirização.
Logística de Transporte e Distribuição
Um prestador de serviço que seja responsável pela operação de
armazenagem e expedição e também pela operação de transporte pode
optar por ter uma capacidade extra de carregamento dos veículos, por que
isso pode reduzir os tempos de carga e descarga e aumentar o giro da frota.
Esta configuração pode levar a custos de armazenagem e expedição mais
elevados, mas em compensação poderia reduzir em maior proporção os
custos de transporte, levando a uma redução do custo total.
É também verdade que as expectativas de redução de custo e melhoria do nível de
serviço são maiores quando os contratos de terceirização mais abrangentes são
aplicados a sistemas logísticos mais complexos. Estes sistemas se caracterizam por
grande número de produtos, grande número de pontos de fornecimento e de
demanda, altos níveis de exigência por parte dos clientes e baixa previsibilidade da
demanda.
Logística de Transporte e Distribuição
Contratar um operador logístico para cuidar de todas as etapas do
processo, desde o transporte de matéria-prima até a entrega do produto ao
cliente final, ou terceirizar apenas parte da cadeia, como a de transportes,
significa reduzir custos, agilizar procedimentos e ganhar tempo.
Traz mais segurança para que a companhia se dedique à sua atividade fim
sem se preocupar com o gerenciamento de fluxos de materiais, peças,
transporte de mercadorias, armazenagem e controle de estoque, entre
outros, pois a empresa já tem pessoal qualificado para prestar este
serviço.
Logística de Transporte e Distribuição
O OBJETIVO DA TERCEIRIZAÇÃO
a) Obter desenvolvimento econômico;
b) Especialização dos serviços; competitividade;
c) Controles adequados;
d) Aprimoramento dos sistemas de custeio;
e) Esforço de treinamento e desenvolvimento profissional;
f) Diminuição do desperdício;
g) Valorização dos talentos humanos;
h) Agilidade das decisões;
i) Diminuição dos custos de operação;
j) Maior lucratividade e crescimento;
k) Entretanto nunca se deve perder o foco que a qualidade deve ser
preservada sobre todas as outras características da terceirização.
Logística de Transporte e Distribuição
7.4 - Informações Necessárias ao Operador Logístico
a) Detalhamento da empresa contratante
Descrever de maneira geral a empresa, seu capital social, o porte e sua
localização. Os canais de distribuição que serão utilizados (cd’s, atacado,
varejo), bem como o destino, frequência e os volumes correspondentes.
Qual é a posição no mercado, se esta expandindo, diversificando,
atendimento ao cliente e a qualidade do serviço.
b) Materiais e produtos
Relacionar a quantidade de materiais os produtos envolvido na operação,
com a descrição dos principais materiais e produtos e sua aplicação.
Logística de Transporte e Distribuição
d) Quais atividades serão terceirizadas
Descrever de forma detalhada as atividades que serão terceirizadas
(recebimento, estoque, montagem, separação, expedição e gerenciamento
de transporte.), os objetivos da terceirização das operações logísticas e as
responsabilidades do Operador Logístico.
7.5 - Informações Necessárias ao Contratante
 Serviços e capacitação
 Deve-se buscar a relação dos principais serviços, clientes, sua capacitação para
assumir operação física, administrativa e fiscal. Se o operador tem experiência
relacionada com sua necessidade, bem como seus conhecimentos de técnicas de
logísticas e produtividades, sua capacidade de aperfeiçoar fretes, rotas e qual o
aproveitamento e envolvimento com serviço de apoio (informática, projetos e
treinamento).
Logística de Transporte e Distribuição
 Sua
experiência
com
sistemas
de
gerenciamento
de
estoque,
desenvolvimento de sistemas e adaptação de software de monitoramento
de todas as etapas do processo através de código de barra e a questão
de hardware e software. Verificar se existe um RH com projetos de
treinamento de equipes bem como uma equipe para desenvolvimento de
projetos logísticos.
Os Courriers ou Operadores Logísticos são selecionados com base na
pesquisa dos seguintes parâmetros:
Logística de Transporte e Distribuição
1.
Experiência no mercado;
2.
Presença geográfica;
3.
Reputação, rede de relacionamentos;
4.
Variedade de serviços oferecidos;
5.
Sistemas de informações excelentes;
Habilidade para prover o cliente;
6.
Instalações e localizações dos
armazéns e capacidade de gerenciar o
inventário; Miscelânea de serviços tais
como transparência com os clientes;
7.
Infraestrutura adequada;
8.
Uma variedade de métodos de
transporte e pessoal qualificado e
capacidade financeira.
8. TOPICOS ESPECIAIS
SISTEMAS DE
E-BUSINESS
E-COMMERCE
Introdução
• TI + Internet = distâncias encurtadas.
Vendedor
Vendedor
Cliente
Negócios virtuais
• E-business = Negócios eletrônicos
• E-commerce = Comércio eletrônico.
Introdução
Expansão da TI = Novas palavras:
• E-mail
• E-government
• E-shop
• E-book
• E-business
• E-commerce
• E-...
• (E) vem de eletronic,
ou eletrônico.
E-commerce
• Definição:
• Operações de compra e venda de produtos e serviços;
• Transferência de fundos monetários;
• Eletronicamente, especialmente através da internet!
E-commerce
• E antes da internet?
• O comércio eletrônico era realizado através de:
• Eletronic Data Interchange – EDI
Eletronic Data Interchange
• Troca eletrônica de documentos comerciais entre
computadores de duas empresas;
• Dados informados em formato padrão;
• Envio e processamento de documentos é realizado
automaticamente;
Eletronic Data Interchange
• Brasil:
• RENPAC ou Rede Nacional de Comunicação de Dados
por Comutação de Pacotes é uma rede comercial de
transferência de dados disponibilizada pela Embratel.
E-business x E-commerce
• Não são a mesma coisa!
• E-business é uma evolução do E-commerce!
Evolução
E-business  E-commerce
• Agregação de valor!
E-business
• Definição:
• É o processo de utilização da Tecnologia de Informação para
agregar valor a produtos, serviços e interações.
E-business
• Abrangência:
• Marketing
• Vendas
• Pagamento
• Atendimento
• Logística de distribuição
• Suporte
E-business x E-commerce
• E-commerce é parte integrante do E-business!
E-business em 5 níveis
Vantagens do e-business
• Atingir um mercado global;
• Ter um vendedor 24 horas/dia;
• Ter um novo canal de vendas e marketing;
• Atendimento personalizado;
Vantagens do e-business
• Melhor conhecimento e integração das empresas com
seus clientes;
• Redução de custos de estoques;
• Redução de custos de vendas;
• Integração de clientes e fornecedores
Tipos de e-business
business-to-consumer
• Orientado ao consumidor.
• Maior alcance geográfico
para a empresa;
Dell Computadores
Americanas
Amazon
Submarino
WalMart
Ponto Frio
• Habilidade para atender o
cliente 24h/dia;
• Oportunidades para as
melhores soluções;
• Relacionamentos com o
cliente através do marketing
um-a-um.
business-to-business
• Entre empresas.
• Empresas negociam com
revendedores, fornecedores
Dell Computadores
Ford
Skol
Ipiranga
C&A
Usiminas
e distribuidores;
• Ganhou respaldo com
aplicações EDI;
• Associado com transações
de grande volume e valor;
• Geralmente associado a
extranets.
business-to-employee
• Interno à empresa.
• Utilização da tecnologia de
informação para redução de
Dell Computadores
GM
Natura
WalMart
O Boticário
Vale do Rio Doce
custos,
internos
agilizar
e
processos
alavancar
negócios;
• Redução de custos e prazos,
maior eficiência operacional,
comunicação e colaboração;
• Associado a Intranets.
Comentários sobre os exemplos
• Por que a Dell Computadores estava em todos os
exemplos?
• Uma única empresa pode implementar mais de um tipo de e-
business.
• Quanto mais abrangente for a solução de e-business em uma
empresa, mais sucesso ela terá.
• No entanto, a implementação de vários tipos de e-business deve
ser realizada gradativamente.
O que já foi visto?
• Definições
• Vantagens
• Tipos
• Exemplos
• Muito legal! Quero
implantar!
Implantação de e-business
• O que devemos saber antes de implantar um sistema de
e-business?
• Pontos importantes:
• Segurança
• Confiabilidade
• Usabilidade
Segurança em e-business
• Ponto principal em lojas online.
• Cartão de crédito, boleto, transferências.
• A negociação precisa ser segura.
• Certificado de segurança = credibilidade.
• Mas nem todas as lojas têm.
Segurança em e-business
Segurança em e-business
Confiabilidade em e-business
• Mercado Livre ou lojas clássicas?
• Sistema confiável para compra.
• Fornecer os dados novamente.
• Entrega no prazo.
• Suporte pós-venda.
Usabilidade em e-business
• Bom para quem vende e para quem compra.
• Facilidade de encontrar os produtos.
• Categorias de produtos, tags.
• Fotos dos produtos.
Usabilidade em e-business
• Menor custo de desenvolvimento.
• Menor custo de manutenção.
• Aumento de vendas.
• Retenção de consumidores.
Usabilidade em e-business
• O sistema
precisa ser fácil
de usar!
Implantação de e-business
• Seu sistema precisa ser:
• Seguro!
• Confiável!
• Fácil de usar!