Belo Horizonte – Outubro de 2007 2 Os acidentes de trânsito são o segundo maior responsável por mortes por causas externas no Brasil Freqüência de óbitos por causas externas*, Brasil, 2004 2004 (CID 10) nº % Acidentes de transporte 35.674 36,2 Quedas 6.617 6,7 Suicídios 8.017 16,6 Homicídios (agressões) 48.374 49,0 Total 98.682 100,0 Fonte: Secretaria de Vigilância em Saúde - MS *Acidentes,envenenamento, queimadura, afogamento etc. 3 Em 2004, os acidentes de transporte causaram a morte de mais de 35 mil pessoas NÚMERO DE ÓBITOS EM ACIDENTES DE TRANSPORTE. POP. TOTAL. 2004 ANO REGIÃO 2000 2001 2002 2003 2004 NORTE 2.023 2.019 2.358 2.328 2.463 NORDESTE 6.645 6.666 7.708 7.393 7.904 SUDESTE 11.959 13.304 13.137 13.869 14.358 SUL 5.878 5.863 6.405 6.521 7.085 CENTRO OESTE 3.135 3.153 3.657 3.508 3.864 BRASIL 29.640 31.005 33.265 33.619 35.674 Fonte: Mapa da violência 2006. OEI. 4 Os acidentes causam um alto custo econômico. No Brasil estima-se este custo em R$ 3,5 Bi 5 Fonte: Conferência Pan-Americana sobre Segurança no Trânsito OPAS/OMS, 2005. 6 Nos óbitos por acidentes de transporte, como no caso dos homicídios, pode ser observada uma forte prevalência de mortes de jovens do sexo masculino ÓBITOS POR AC. DE TRANSPORTE SEGUNDO SEXO, POPULAÇÃO JOVEM. ANO: 2004 Número Local\população % Taxas Masc Fem. Masc Masc Fem BRASIL (pop. total) 29.052 6.609 81,5 33,0 7,3 BRASIL(pop. jovem) 6.603 1.406 82,4 36,7 7,8 Fonte: Mapa da violência 2006. OEI. 7 Maior parte das vítimas entre 15 a 24 anos de idade Gráfico 4.4.1. Número de Óbitos por Acidentes de Transporte por Idade Simples. Brasil. 2004 1200 1098 Número de Óbitos 1000 800 600 400 200 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Anos de Idade Fonte: Mapa da violência 2006. OEI. 8 No ano de 2005, 44% dos veículos envolvidos em acidentes de trânsito com vítimas (não-fatais) eram motocicletas 0% 13% 1% 28% 9% 44% AUTOMÓVEL ÔNIBUS/MICRO BICICLETA 0% 2% CAMINHONETE REBOQUE/SEMI OUTROS Fonte: RENAESP, DENATRAN, Ministério das Cidades, 2007. 3% CAMINHÃO MOTOCICLETA Ñ INFORMADAS 9 10 Na comparação com outros países, o Brasil não só tem um alto número de acidentes, como também tem mais ocorrências por quilômetro de estrada. Pior ainda: tem mais mortes por acidente, ou seja, as ocorrências no trânsito são mais letais aqui. ÓBITOS DE JOVENS EM ACIDENTES DE TRANSPORTE, 2004 8009 4000* 750* 300* Fonte: International Road Traffic Accident Database, 2004. *Apenas motoristas 11 Óbitos e ferimentos em acidentes de transporte segundo países selecionados e pessoas menores de 25 anos de idade Brasil Camboja Colômbia (Cali) El Salvador (<15 anos) Motorista Índia (Bangalore) Pedestre Malásia (<19 anos) Passageiro Moçambique Motociclista Nicarágua Ciclista Outros Catar África do Sul (mortes) Uganda Fonte: OMS, 2007. Youth and Road Safety 12 13 Três fatores principais: A)Experiência: Grande parte dos jovens é inexperiente e não recebe treinamento adequado para manejar veículos. B)Idade: A imaturidade física e psicológica associada a comportamentos de risco podem aumentar as chances de acidentes. C)Gênero: Os homens são mais propensos a superestimar sua própria habilidade na direção e sofrem a influência dos amigos para comportamentos de risco. 14 15 1) A educação para o trânsito deve começar desde a educação infantil Crédito: Microsoft 2) As estratégias devem considerar a escola como lugar central para o aprendizado 16 Treinamento: Deve estar focado na segurança e não somente na habilidade técnica de conduzir veículos. Deve haver maior compreensão de todos os riscos associados a direção. Aumentar o período de aprendiz: Aumentar o período de prática como aprendiz ou até mesmo uma licença para dirigir somente acompanhado antes da licença definitiva para se dirigir sozinho. 17 Melhor a sinalização perto das escolas com a instalação de faixas de pedestre, semáforos, sinalização adequada. Crédito: WHO, Road and Traffic Safety Encorajar o uso do capacete para os motociclistas e ciclistas através da aplicação da lei e de campanhas de distribuição de capacetes para estudantes 18 Existem campanhas governamentais e de companhias de bebidas para desencorajar os motoristas de beber. Ao longo dos anos, essas campanhas tornaram-se mais dirigidas para os amigos dos motoristas que bebem, sugerindo comportamentos adequados, como tirar as chaves daqueles em estado perigoso e designando um motorista para o grupo. Aumentar a idade legal para consumo de álcool (nos Estados Unidos é de 21 anos Aumentar a fiscalização com teste do bafômetro. 19 Conseguir que os meios de comunicação (TV, Rádio, Jornais, Internet) sistematicamente se envolvam nas campanhas. Crédito: Microsoft Usar as novas tecnologias da informação e da comunicação. Ex. Sistema de controle de embriaguez na ignição Crédito: Microsoft 20 É preciso que o governo federal, estadual e municipal mantenham as estradas e as ruas conservadas e bem sinalizadas Crédito: Microsoft 21 É preciso fazer com que se cumpram as leis de trânsito com rigor. Existe a legislação mas não a punição. É preciso haver uma penalidade (penal e financeira) dura que limite o comportamento irresponsável no trânsito. Investir em pesquisas e dados sobre o comportamento dos motoristas, principalmente, dos jovens. 22 OBRIGADO! Contato: SHS, quadra 6, conjunto A, bloco C, sala 1103-1108, Ed. Brasil XXI Brasil – Brasília CEP 70316-000 Tel.: (61) 3225-7330 [email protected] http://www.jorgewerthein.com e http://www.ritla.net 23