Carlos Henrique dos Santos
Evandro Antonio Bertolini
Gilvan Farias da Silva
Infra-estrutura logística e seu
impacto na competitividade
brasileira: Transporte Aéreo,
Transporte Marítimo; Cabotagem e
Portos.
As linhas aéreas cobrem todo o
mundo, mas de forma irregular
encontrando-se uma maior
densidade nos países
desenvolvidos, subdesenvolvidos
industrializados (Brasil, Argentina,
etc), alguns países petrolíferos, e
nos novos países industrializados
(Estados Unidos, Reino Unido,
França, Alemanha, Japão, etc).
Vantagens
É o mais rápido para transportar
passageiros a médias e grandes
distâncias
Grande liberdade de movimentos;
É dos mais seguros e cômodos;
Adequado para o transporte de
mercadorias de alto valor
Desvantagens
Vantagens
Desvantagens
É o mais rápido para transportar
passageiros a médias e grandes
distâncias
Elevado consumo de combustível;
Grande liberdade de movimentos;
Forte consumidor de espaço,
devido à construção das infraestruturas
É dos mais seguros e cômodos;
Adequado para o transporte de
mercadorias de alto valor
Elevada poluição atmosférica,
devido à emissão de dióxido de
carbono;
Reduzida capacidade de carga(em
relação a transportes marítimo e
ferroviário).
Muita dependência das condições
atmosféricas(nevoeiro, ventos
forte)
Os aeroportos
localizam-se,
normalmente
longe das
cidades, por
questões de
segurança e
acessibilidade.
Em torno dos
aeroportos
desenvolvem-se
bairros de hotéis,
escritórios
indústrias, redes
de auto-estradas
e de vias-férreas.
A maior parte do
tráfego de
produtos de alta
tecnologia é feita
por via aérea.
As maiores companhias
Nacionais e
Internacionais que
operam no Brasil.
A Infra Estrutura dos
Aeroportos no Brasil.
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos
em todo o mundo, atrás apenas dos Estados
Unidos
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos
em todo o mundo, atrás apenas dos Estados
Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464
aeroportos regionais
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos
em todo o mundo, atrás apenas dos Estados
Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464
aeroportos regionais
Deste total, apenas 64 são administrados pela
INFRAERO
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos
em todo o mundo, atrás apenas dos Estados
Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464
aeroportos regionais
Deste total, apenas 64 são administrados pela
INFRAERO
Estudo recente do Ipea mostrou que a demanda pelo transporte
aéreo doméstico de passageiros e cargas mais que triplicou
entre 1995 e 2009
Esse crescimento se apoiou na estabilidade
econômica decorrente do Plano Real
Esse crescimento se apoiou na estabilidade
econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos
diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Esse crescimento se apoiou na estabilidade
econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos
diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura
aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Esse crescimento se apoiou na estabilidade
econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos
diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura
aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos
serão inevitáveis os investimentos até 2013, do
contrário os Gargalos serão ainda piores
Esse crescimento se apoiou na estabilidade
econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos
diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura
aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos
serão inevitáveis os investimentos até 2013, do
contrário os Gargalos serão ainda piores
A infra estrutura não acompanhou o aumento da demanda
gerada em função da sustentabilidade na econõmia
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais
de uma estratégia com visão de futuro
para 30 anos
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais
de uma estratégia com visão de futuro
para 30 anos
O Código Brasileiro de
Aeronáutica não atende mais às
necessidades da regulação
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais
de uma estratégia com visão de futuro
para 30 anos
O Código Brasileiro de
Aeronáutica não atende mais às
necessidades da regulação
A Infraero carece de
planejamento e autonomia
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais
de uma estratégia com visão de futuro
para 30 anos
O Código Brasileiro de
Aeronáutica não atende mais às
necessidades da regulação
A Infraero carece de
planejamento e autonomia
O Conselho de Aviação Civil
deve formular políticas publicas
adequadas
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais
de uma estratégia com visão de futuro
para 30 anos
O Código Brasileiro de
Aeronáutica não atende mais às
necessidades da regulação
A Infraero carece de
planejamento e autonomia
O Conselho de Aviação Civil
deve formular políticas publicas
adequadas
Desejável uma ampla
reestruturação da Agência
Nacional de Aviação Civil (Anac)
Transporte Marítimo
no Brasil.


Os primeiros históricos de transporte marítimo
no Brasil datam de 1799
As primeiras notícias do potencial hidrográfico
do Brasil foi do cientista alemão Alexander Von
Humboldt, que, ao visitar a América do Sul,
anteviu que o continente poderia ser ligado de
norte a sul por uma "Grande Hidrovia", que
poderia unir as bacias do Prata, Amazonas e
Orinoco


Dentre as várias propostas da época, vale
ressaltar o estudo do engenheiro militar
Eduardo José de Moraes, apresentado ao
governo imperial em 1869
O Plano Moraes, como veio a ser chamado,
propunha a interligação de todas as bacias
hidrográficas do país a do rio Amazonas e
seus afluentes, no Norte, com a do rio da
Prata, no Sul, através dos rios Paraná,
Paraguai e Uruguai, e a desses rios com a
do São Francisco, no Sudeste e Nordeste


A interconexão das bacias do Prata, Amazonas e
Orinoco, com 9.818 quilômetros de extensão,
formaria a "Grande Hidrovia", que integraria todos
os países da América do Sul, com exceção do Chile
Na década de 1950, a economia brasileira
se fundava na exportação de produtos
primários, e com isso o sistema de
transportes limitou-se aos transportes
fluvial e ferroviário


Com a aceleração do processo industrial na
segunda metade do século XX, a política
para o setor concentrou os recursos no
setor rodoviário, com prejuízo para as
ferrovias, especialmente na área da
indústria pesada e extração mineral
Como resultado, o setor rodoviário, o mais
caro depois do aéreo, movimentava no final
do século mais de sessenta por cento das
cargas
O transporte marítimo é o
transporte aquático que utiliza
como vias de passagem os mares
abertos, para o transporte de
mercadorias e de passageiros
O transporte marítimo é o
transporte aquático que utiliza
como vias de passagem os mares
abertos, para o transporte de
mercadorias e de passageiros
O transporte marítimo é o
transporte aquático que utiliza
como vias de passagem os mares
abertos, para o transporte de
mercadorias e de passageiros
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
O transporte fluvial usa os lagos e
rios.
Como o transporte marítimo representa
a grande maioria do transporte aquático,
muitas vezes é usada esta denominação
como sinônimo para transporte Fluvial e
Marítimo.
Navio tanque, Navios tanque são
utilizados para o transporte de líquidos,
cereais entre outras cargas, podendo
carregar desde centenas a milhares de
toneladas de carga.
Os Petroleiros são também navios-tanque mas
geralmente pra o transporte de líquidos,
derivados do petróleo, gás natural, gás liquefeito,
químicos, óleos, vinho.
Navios Frigoríficos são navios
especializados em transporte
de carga refrigerada, por
exemplo medicamentos,
alimentos entre outras cargas.
Os Navio porta-contentores são
navios que transportam a sua carga
em contentores. São os navios que
transportam a maioria da carga do
mundo, visto que podem
transportar quase todo o tipo de
cargas.
Cargueiro
Utilizado para cargas
móveis – Ex.: automóveis
Cargueiro
Utilizado para cargas
móveis – Ex.: automóveis
Embarcações
Utilizado para pequenas
distâncias – locais de
pouca profundidade
Navio de Cruzeiro
Navio de Cruzeiro
Porta-aviões




Um porto é uma área, abrigada das ondas e
correntes.
Localizada à beira de um oceano, mar, lago
ou rio, destinada ao atracamento de barcos e
navios.
Um porto que está localizado à beira de um
oceano ou de um mar é constantemente
chamado de porto marítimo. como em
Santos, Rio de Janeiro e Recife
A beira de um rio ou estuário é chamado um
porto fluvial, como Lisboa, Belém ou Manaus.

Transporte de Longa Distância
◦ Internacional ou de longo curso (de grandes
distâncias).
◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo do
litoral)

Cabotagem

Transporte de Longa Distância
◦ Internacional ou de longo curso (de grandes
distâncias).
◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo do
litoral)

Cabotagem
A cabotagem é denominada como
transporte marítimo realizado
entre dois portos da costa de um
mesmo país ou entre um porto
costeiro e um fluvial.


O litoral brasileiro é de 9.198 km e que possui uma
rede hidroviária enorme.
São oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis
que constituem16 hidrovias

42 portos marítimos

20 portos fluviais
Angra dos Reis-RJ
Antonina
Fortaleza-CE
Ilhéus-BA
Pelotas-RS
Pirapora-MG
Santarém-PA
Santos-SP
Aratu-BA
Imbituba-SC
Ponta Ubu-ES
São Francisco do Sul-SC
Areia Branca-RN
Barra do Riacho-ES
Itajaí-SC
Itaqui-MA
Porto Alegre-RS
Porto Velho-RO
São Sebastião-SP
Sepetiba-RJ
Belém-PA
Macapá-AP
Praia Mole-ES
Sergipe-SE
Cabedelo-PB
Maceió-AL
Pres. Epitácio-SP
Suape-PE
Cáceres-MT
Manaus-AM
Recife-PE
Tubarão-ES
Charqueadas-RS
Natal-RN
Regência-ES
Vila do Conde-PA
Corumbá/Ladário-MS
Niterói-RJ
Rio de Janeiro-RJ
Vitória-ES
Estrela-RS
Panorama-PR
Rio Grande-RS
Forno-RJ
Paranaguá-PR
Salvador-BA
Continua sendo o
principal meio de
transporte de
mercadorias a longas
distâncias
Continua sendo o
principal meio de
transporte de
mercadorias a longas
distâncias
O setor movimenta
mais de 350
milhões de
toneladas ao ano.
Continua sendo o
principal meio de
transporte de
mercadorias a longas
distâncias
O setor movimenta
mais de 350
milhões de
toneladas ao ano.
Já existem navios
com capacidade de
transporte de 500
mil toneladas
Continua sendo o
principal meio de
transporte de
mercadorias a longas
distâncias
Poucos são os portos
marítimos em
condições de receber
navios de 300 mil
toneladas ou mais
O setor movimenta
mais de 350
milhões de
toneladas ao ano.
Já existem navios
com capacidade de
transporte de 500
mil toneladas
Os navios
permanecem cerca
de 70% do tempo
útil parados
Poucos são os portos
marítimos em
condições de receber
navios de 300 mil
toneladas ou mais
Continua sendo o
principal meio de
transporte de
mercadorias a longas
distâncias
O setor movimenta
mais de 350
milhões de
toneladas ao ano.
Já existem navios
com capacidade de
transporte de 500
mil toneladas
Ano 1985
18,30%
23,60%
Ferrovias
Rodoviario
53,60%
Hidrovias
Ano 2005
13,80%
19,50%
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
61,80%
Ano 1985
18,30%
23,60%
Ferrovias
Rodoviario
53,60%
Hidrovias
Ano 2005
13,80%
Atualmente
apenas
11,72% do
total de
cargas do pais
19,50%
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
61,80%
Ano 1985
18,30%
23,60%
Ferrovias
Rodoviario
53,60%
Hidrovias
Vantagens
Desvantagens
Vantagens
Cargas de maior volume e peso
Menor custo de transporte
Baixa emissão de carbono
Transporta qualquer tipo de carga
Desvantagens
Vantagens
Desvantagens
Cargas de maior volume e peso
Baixa velocidade
Menor custo de transporte
Disponibilidade Limitada
Baixa emissão de carbono
Maior exigência de embalagens
Transporta qualquer tipo de carga
Distância dos centros de produção
Congestionamento nos portos
Os investimentos no setor de transportes têm sido
essenciais para o desenvolvimento nacional, com impacto
direto sobre a eficiência produtiva e a competitividade da
economia.
Com tal visão e buscando viabilizar essa rede integrada de
transportes é que o Governo Federal tem pautado seus
esforços no sentido de retomar o processo de
planejamento de transportes de longo prazo no Brasil.
A conseqüência natural dessa iniciativa foi a elaboração do
Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT
PNLT identificou os dois principais gargalos do setor de
transportes no Brasil:
1º primeiro é conseqüência da dependência do modal
rodoviário em um país de dimensões continentais
2º segundo não permite a utilização de cada sistema de
transporte nos padrões de competitividade exigidos pelo
mercado internacional


Nesse sentido, os investimentos têm buscado
contemplar o uso intensivo e adequado das
modalidades ferroviária e aquaviária, tirando
partido de sua maior produtividade e eficiências.
Como resultado dessa estratégia, já estão em
curso intervenções significativas na
infraestrutura de transportes brasileira,
abrangendo todos os modais. Somente no eixo
de Logística do Programa de Aceleração do
Crescimento – PAC (I e II) estão previstos
investimentos da ordem de R$ 240 bilhões

Na medida em que essas ações forem
concretizadas será possível aumentar, em um
horizonte entre 15 e 20 anos, a participação
do modal ferroviário dos atuais 25% para 35%
e do aquaviário de 13% para 29%,
integrando-os ao modal rodoviário e
fortalecendo o transporte multimodal
Obrigado
pela
Carlos Henrique dos Santos
Evandro Antonio Bertolini
Gilvan Farias da Silva