Rio: o desafio da mobilidade
Manifestações
• Mudança de percepção da sociedade
na solução da mobilidade urbana
• Transporte público de qualidade
• rapidez
• regularidade
• conforto
Distribuição Modal
% VIAGENS DIÁRIAS - RMRJ
PDTU, 2003
Evolução da frota de automóveis
AUMENTO DA RENDA
INCENTIVOS FISCAIS NA PRODUÇÃO
FACILIDADE DE FINANCIAMENTO NA COMPRA
BAIXA QUALIDADE NO TRANSPORTE PÚBLICO
+35%
Previsão do congestionamento
2005
LIGAÇÕES CRÍTICAS
• Barra da Tijuca/Jacarepaguá  Zona Sul/Centro
• Zona Oeste/Baixada  Centro
• Niterói/S. Gonçalo  Centro
• Zona Norte  Barra da Tijuca/Jacarepaguá
2025
Plano de Transporte 2016
• Plano de Transporte consolidou diversos projetos já existentes e nunca implantados
 Jogos Olímpicos é o grande motivador, com prazo limite para implantação
• Forte investimento nos sistemas de média e alta capacidade (R$ 18 bi)
• melhorias no sistema ferroviário
• melhorias e ampliação do sistema metroviário
• implantação da rede de BRT
• implantação da rede de VLT no Centro
• implantação da rede de BRS
Rede de Transporte 2010
Trem
Metrô
Rede de Transporte 2012
Trem
Metrô
BRT
Rede de Transporte 2014
Trem
Metrô
BRT
Rede de Transporte 2016
Trem
Metrô
BRT
VLT
Evolução das viagens
Nº de viagens/dia em transporte de alta capacidade em 2016
52%
17%
Melhorias do Sistema Ferroviário
• Reforma de estações
• Aquisição de novas composições
• Novo sistema de controle/sinalização
• Instalação de bicicletários nas estações
Melhorias e Ampliação do Sistema Metroviário
• Construção da Linha 4 Gávea - Jd. Oceânico (11 km)
• Ampliação da Linha 1 Gen. Osório - Gávea (3 km) e Saens Pena - Uruguai (1 km)
• Aquisição de novas composições
Implantação da rede de BRT
• Sistema tronco-alimentador, eixo troncal segregado do tráfego geral
• Paradas em estações com baias, permitindo serviços expressos e paradores
• Estações centrais acessíveis, com plataformas niveladas ao piso do veículo
• Cobrança de tarifa dentro das estações
• Operação através de Centro de Controle, assegurando intervalos regulares,
monitoramento em tempo real das estações, da via e dos veículos e informação
em tempo real aos usuários
• Preferência de passagem nas interseções semaforizadas
• Veículos de grande capacidade (140 a 250 pax) e climatizados
BRT Transoeste
Sta. Cruz
Campo Grande
Integração
trem
Integração trem
Paciência
Integração trem
Alvorada
Salvador
Allende
Integração
Transcarioca
Integração
Transolímpica
Jd. Oceânico
Integração
metrô Linha 4
Junho, 2012
2º semestre, 2013
1º semestre, 2016
BRT Transoeste
• Extensão: 57 km, incluindo túnel de 1.1 km
• Estações: 58
• Frota: 103 ônibus articulados (ago/2013)
• Demanda: 120.000/dia (ago/2013) e
230.000/dia (2016)
BRT Transoeste
Tempo de Viagem de Santa Cruz a Alvorada
- 63%
sem BRT
com BRT
BRT Transcarioca
Galeão
Vicente de Carvalho
Integração
Metrô Linha 2
Madureira
Integração
trem
Integração
Transolímpica
Alvorada
Integração
Transoeste
1º semestre, 2014
Olaria
Integração
trem
Integração
Transbrasil
BRT Transcarioca
• Extensão: 39 km
• Estações: 44
• Frota: 157 ônibus articulados (2014)
• Demanda prevista: 320.000/dia (2014)
• Redução prevista no tempo de viagem
Galeão - Alvorada: 67%
BRT Transolímpica
Deodoro
Integração
Transbrasil
trem
Integração
Transcarioca
Salvador Allende
Integração
Transoeste
1º semestre, 2016
BRT Transolímpica
• Extensão: 23 km, junto com via expressa com túnel de 1.5 km
• Estações: 14
• Frota: 60 ônibus articulados
• Demanda prevista: 70.000/dia (2016)
• Redução prevista no tempo de viagem Deodoro - Recreio: 64%
BRT Transbrasil
Margaridas
Deodoro
Missões
Integração
Transcarioca
Integração
Transolímpica
trem
Central do Brasil
Integração
Trem
Metrô
1º semestre, 2016
Centro
BRT Transbrasil
• Extensão: 31 km
• Estações: 24
• Frota: 550 ônibus articulados
• Demanda prevista: 700.000/dia (2016)
• Redução prevista no tempo de viagem
Deodoro - Centro: 40%
Implantação da rede de VLT no Centro
• Extensão: 28 km
• Estações: 42
• Nº linhas: 6
• Demanda prevista: 300.000/dia
Implantação da rede de BRS
• Abrangência: Leblon, Ipanema, Copacabana, Botafogo, Jd. Botânico,
Flamengo, Centro, Maracanã, Tijuca, Vila Isabel e Méier
• Extensão: 50 km (atuais 24 km)
• Frota de ônibus contemplada: 3.000 (total 8.800)
• Redução média no tempo de viagem: 20%
Considerações Finais
• A sociedade passa a entender que a mobilidade urbana depende de transporte
público; o automóvel deixa de ser protagonista
• No período 2007-2016 estão sendo investidos nos sistemas de média e alta
capacidade cerca de 18 bilhões de reais; jamais se investiu este montante em
transporte público na cidade
• Em 2016 a cidade terá uma rede de alta capacidade (trem, metrô e BRT) com mais de
360 km de extensão, com uma cobertura espacial que abrangerá todas as regiões da
cidade
• Em 2016 os usuários de transporte público que não dependerão mais das condições
de trânsito das ruas passarão dos atuais 17% para 52%; não está computada ainda a
possível migração dos usuários de automóvel para o transporte público
• O volume de ônibus circulando nas ruas da cidade reduzirá 26% com a implantação
dos BRTs, com a consequente redução de congestionamento, emissão de poluentes
e nível de ruído
Mobilidade
Carioca
Obrigado
Carlos Maiolino
Secretaria Municipal de Transportes
Rio de Janeiro