Natureza da carga transportada
• a) Carga Geral: carga embarcada, com marca
de identificação e contagem de unidades,
• Soltas (não unitizadas): itens avulsos,
embarcados separadamente em embrulhos,
fardos, pacotes, sacas, caixas, tambores etc.
Este tipo de carga gera pouca economia de
escala para o veículo transportador, pois há
significativa perda de tempo na manipulação,
carregamento e descarregamento provocado
pela grand quantidade de volumes.
• Unitizadas: agrupamento de vários itens em
unidades de transporte;
b) Carga a Granel (sólida ou líquida): carga líquida ou seca embarcada
e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificação e sem
contagem de unidades (exemplos: petróleo, minérios, trigo, farelos e grãos,
etc.);
c) Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para
conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte
(exemplos: frutas frescas, pescados, carnes, etc.);
d) Carga Perigosa: aquela que, por causa de sua natureza, pode
provocar acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte ou,
ainda, gerar riscos para as pessoas. É dividida pelo IMCO (Organização
Marítima Consultiva Internacional) segundo as
seguintes classes: I – Explosivos, II – gases, III - líquidos inflamáveis, IV –
sólidos inflamáveis, V –substâncias oxidantes, VI – substâncias infecciosas,
VII – substâncias radiotavias, VIII – corrosivos, e IX – variedades de
substâncias perigosas,
e) Neo-granel: carregamento formado por conglomerados
homogêneos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento
específico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes,
em um único embarque (exemplo: veículos).
UNITIZAÇÃO DE CARGAS
• Conceito: Agrupar vários volumes pequenos ou grandes em um maior, ou
único volume, para facilitar o manuseio, movimentação, armazenagem e
transporte da carga.
• CARGA UNITILIZADA (UNIT LOAD) - É a carga constituída de materiais
(embalados ou não) arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a
movimentação e estocagem por meios mecanizados como uma única
unidade. Constitui uma base para um sistema integrado de
acondionamento, movimentação, armazenagem e transporte de materiais.
• Vantagens:
– Redução do número de volumes a manipular;
– Menor número de manuseios de carga;
– Menor utilização de mão-de-obra;
– Possibilidade do uso de mecanização;
– Melhoria no tempo das operações de embarque e desembarque;
– Redução de custos com embalagens;
– Diminuição das avarias e roubos de mercadorias;
– Padronização internacional dos recipientes de utilização.
• Recipientes: Pallet e Container.
Unitização
Vantagens
• A melhor utilização dos espaços verticais, possibilita
uma quantidade maior de armazenagem em uma dada
área.
• Redução de acidentes pessoais na substituição da
movimentação manual pela movimentação mecânica.
• Economia de 40% a 45% no custo da movimentação.
• Tempo de movimentação reduzido.
• Permitem a ventilação entre as mercadorias tanto nos
depósitos como durante o transporte
• Simplifica o controle de inventário.
• Eliminação quase total de danos aos produtos.
• Redução do tempo de rotulagem e as despesas
operacionais deste item
Unitização
Vantagens
• Redução de furtos quando unitizados por
cintas, faixas ou filmes.
• Uniformizar o local de estocagem resultando
em áreas com aproveitamento racional.
• Facilita a utilização de cintas.
• Permite entregas, cargas e descargas dentro
de qualquer ponto acessível por equipamentos
de movimentação.
• Elimina interrupções e gargalos e proporciona
maior produtividade.
• Reduz pela metade o tempo de carga e
descarga de caminhões.
Unitização
• Existem várias formas de unitização de
cargas para o transporte no mundo,
porém o sistema paletizado é aquele que
tem demonstrado o maior crescimento.
Paletização
• PALETE (PALLET) - É uma plataforma disposta horizontalmente
para carregamento, constituída de vigas ou blocos com a(s) face(s)
sobre os apoios, cuja altura é compatível com a introdução de garfos
de empilhadeira ou de outros sistemas de movimentação. Permite o
arranjo e o agrupamento de materiais, possibilitando a
movimentação, estocagem e transporte como uma única carga.
• PALETIZAÇÃO (PALLETIZATION) - Arranjo de carga unitária sobre
um palete para facilitar a movimentação e estocagem. A colocação
dos materiais sobre um palete facilita a movimentação com o uso de
uma empilhadeira.
• PALETIZADOR / DESPALETIZADOR (PALLETIZER /
DEPALLETIZER) Paletizador é um equipamento automático ou
semi-automático consistindo de transportadores contínuos
sincronizados e mecanismos que recebem as embalagens do
transportador posicionando-as sobre paletes de acordo com um
arranjo preestabelecido. O despaletizador é uma máquina
automática que consiste de transportadores sincronizados e
mecanismos para desmonte de uma carga paletizada e descarga em
embalagens unitárias.
Pallet
• PALETE CATIVO (CAPTIVE PALLET) - Palete para uso confinado
em uma instalação única, com sistema de coleta se transportado
para outra empresa. Sem intenção de intercâmbio.
• PALETE DE ALUGUEL (RENTAL PALLET) - Palete cuja propriedade
é de outro que não o usuário do mesmo, que é alugado para o
usuário.
• PALETE DE EXPEDIÇÃO (SHIPPING PALLET) - Palete projetada
para ser utilizado para movimentação em uma direção da unidade de
carga do embarcador para o recebedor, ele então é reciclado ou
descartado.
• PALETE DE INTERCÂMBIO (EXCHANGE PALETE) - Palete de
múltiplo uso para um grupo designado de embarcadores e
recebedores, onde é transferido para o proprietário com a carga.
PALETE RECICLÁVEL (RECYCLE PALLET) Palete usado, descartado, reparado ou refeito
para novamente passar por outro ciclo ou ciclos
de uso, com uma atitude ambientalmente
responsável.
PALETE RETORNÁVEL (RETURNABLE PALLET)
- Palete projetada para ser utilizado em mais de
uma viagem. Palete de múltiplo uso.
PALETES REUTILIZÁVEIS (REUSABLE
PALLETS) - Paletes, geralmente de madeira, que
após inspeções, são reparados e retornam ao uso
Pallet
• Fixação da Carga – Keddi (2005, p.55) fala que toda a carga colocada
sobre o Pallet deve estar bem fixada para possibilitar sua movimentação,
proteção e, também, para evitar o furto de volumes que só será efetivo se
esta fixação for danificada. Esta amarração pode ser feita através de cintas,
redes, lonas e etc.. E mesmo com filmes plásticos ou resinas diversas, ou
qualquer outro objeto disponível, pratico e conveniente.
(...) Os filmes, que, além da proteção e fixação, permitem impermeabilizar
as cargas são denominados de:
a) Shrink – quando se tratar de saco para envolvimento do pallet, o que
pode ocorrer também com caixa de papelão e outras embalagens. É um
saco encolhível e que se ajusta à carga por meio de encolhimento realizado
de maneira manual ou com maquinas apropriadas;
b) Stretch – quando se tratar de filme esticável para envolver o pallet ou
mesmo caixa de papelão ou outras embalagens. Esta impermeabilização
pode ser realizada através de equipamento apropriado ou mesmo
manualmente.
Tipos de paletes
Tipos de paletes
CONTAINER.
Foi criado por Malcolm McLean, para utilização em seus navios. É um equipamento do
veículo transportador, representando seu porão, sendo este móvel e não fixo, como
ocorre com os navios convencionais, podendo ser retirado pelo embarcador para colocação da carga e devolução ao armador para transporte.
Em geral é construído em aço ou alumínio. O seu piso é sempre de madeira e costuma
conter ganchos nas laterais, ao longo da unidade, tanto na parte superior como inferior.
Por serem unidades intercambiáveis entre os navios, são padronizados e construídos de
forma a terem a melhor utilização possível.
Medidas e Espaços de Containers.
Os containers são padronizados nas medidas inglesas pés (feet). Um container é identificado pelo seu comprimento e suas medidas são externas, sendo que internamente,
não existe qualquer padronização, dependendo unicamente do material utilizado e do
fabricante.
Os contaiers mais utilizados são os de 20’ e 40’, não havendo maior interesse pelas
demais medidas padronizadas. As unidades de 20’ são utilizadas como unidade-padrão,
representando um TEU (Tweenty Feet or Equivalente Unit), utilizadas para medição
de capacidade de navios, pátios, movimentação, etc.
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
Container ISO
Capacidades
• Standard 20’
– 24.000kg – 2080kg = 21.920kg
– 6.058mm x 2.438mm x 2.591mm = 33,2m3
• Standard 40’
– 30.480kg – 3.550kg = 26.930kg
– 12.192mm x 2.438mm x 2.591mm = 67,6m3
• High cube 40’
– 30.480kg – 4.150kg = 26.330kg
– 12.192mm x 2.438mm x 2.895mm = 76,2m3
Tipos: standard, high cube, open top, plataforma,
flat rack, tank, ventilados, refrigerados,...
Contêineres ISO
CONTAINER.
Quanto a altura, são em sua maioria de 2.591 mm e uma minoria de2.826 mm. Este
último denominado de High Cube, podendo comportar um volume maior, exclusivos
dos containers de 40’
A largura do container é fixa e sempre com 2.352 mm, devido a padronização dos navios
e outros veículos transportadores.
Na utilização do container, a colocação e retirada da carga é denominada de ova ou
estufagem e desova, respectivamente.
Para mercadorias embaladas, as suas medidas de comprimento, largura e altura vão
determinar o que pode ser colocado nele, o que também dependerá das medidas do
CNTR.. Para mercadorias a granel pode-se realizar-se o cálculo através da cubagem
do CNTR, em face delas ocuparem todos os espaços disponíveis.
Na estufagem do CNTR, deve-se ter a preocupação de ocupar todos os espaços disponíveis, pois os movimentos podem danificar a carga. Caso isto não seja possível, a carga
deverá ser escorada através de amarração. É muito importante que a carga não fique
solta no CNTR.
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
CONTAINER.
Determinadas cargas devem ter cuidados especiais, como por exemplo aquelas que
exigem controle de temperatura. As cargas perigosas também exigem cuidados especiais
e seu transporte deve respeitar as regulamentações IMO - (International Maritime
Organization).
Na entrega do CNTR ao embarcador, o armador ( costuma vistoriá-lo antes, procedendo
a uma inspeção pré-embarque, em inglês PTI (Pre Trip Inspection)
O prazo de permanência de um CNTR com o importador, na sua chegada, é definido
na reserva de praça (normalmente de 10 dias), e o atraso na sua devolução ao armador
pode gerar uma multa diária ao seu cliente, denominada demurrage.
Estas multas existem, em especial, pelo fato do armador, normalmente, não dispor de
todas as unidades necessárias à sua operação ao redor do mundo, ou pode ocorrer de ter
as unidades necessárias, mas não sobras suficientes para cobrir os atrasos. Para isto
necessita proceder ao aluguel de container com terceiros, o que significa gastos
adicionais desnecessários e imprevistos.
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
Tipos de Container Marítimo:
DRY BOX 20’- CNTR básico com portas no
final, para cargas gerais.
Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591
Dim.Int. CxLxA(mm) 5.900x2.352x2.395
Capacidade/Volume: 21,6ton / 33,2m3.
DRY BOX40’ High Cube.
Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.896
Dim.Int. CxLxA(mm) 12.022x2.352x2.696
Capacidade/Volume: 26,5ton / 76,2m3.
DRY BOX40’- CNTR básico com portas no
final, para cargas gerais.
Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.591
PROF. MÁRCIO LUIZDim.Int.
MARIETTO
CxLxA(mm) 12.022x2.352x2.395
Capacidade/Volume: 26,5ton / 67,7m3.
OPEN TOP 20’ e 40’.
Dimensões e capacidade iguais ao Dry Box
de 20’ e 40’, respectivamente.
A maioria destes CNTR são equipados com
cobertura de tecido.
REFRIGERADO 20’ e 40’.
20’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591
Dim.Int. CxLxA(mm) 5.498x2.270x2.267
Capacidade/Volume: 25,4ton / 28,3 m3.
40’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.591
Dim.Int. CxLxA(mm) 11.151x2.225x2169
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
Capacidade/Volume: 26 ton / 55 m3.
FLAT RACK 20’ e 40’.
20’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591
Dim.Int. CxLxA(mm) 5.798x2.408x2.336
Capacidade/Volume: 21,6ton / 33,2 m3.
40’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438x2.591
Dim.Int. CxLxA(mm) 12.092x2.404x2.002
Capacidade/Volume: 26,5 ton / 67,7 m3.
PLATAFORM 20’ e 40’.
20’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438
Dim.Int. CxLxA(mm) 6.020X2.413
Capacidade/Volume: 21,6ton / 33,2 m3.
40’
Dim.Ext. CxLxA(mm) 12.192x2.438
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
Dim.Int. CxLxA(mm) 12.150x2.290
Capacidade/Volume: 26,5 ton / 67,7 m3.
TANK.
Dim.Ext. CxLxA(mm) 6.058x2.438x2.591
Capacidade/Volume: 19ton / 23mil litros.
VOLUME SECO 20’ e 40’.
Dimensões e capacidade iguais ao Dry Box
de 20’ e 40’, respectivamente.
Designado para transporte de carga tais como
produtos químicos secos e grãos.
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
LOCAIS DE OVA, DESOVA E RESPONSABILIDADES.
O container deve ser ovado ou desovado em locais ajustados entre armador e
embarcador ou consignatário, sendo os custos e a responsabilidade por estes serviços
também combinada entre ambos.
Ele pode ser ovado ou desovado nos domicílios dos comerciantes, considerados estes
como seus próprios armazéns ou pátios ou em locais disponibilizados para eles por
prestadores de serviços, ou nos portos de embarque e desembarque.
Onde este serviço será realizado é definido na reserva de praça com o armador.
Os termos usados para isto são o house e o pier, sendo que se pode fazer com eles
quatro combinações, sempre dependendo de onde o equipamento será ovado.
Quanto aos custos e quem deve proceder a ova e desova, também deve ser ajustado com
o armador. Os termos utilizados para isto são (FCL) full container load e (LCL) less
than a container load.
O FCL significa realização pelo comerciante e o LCL pelo armador.
PROF. MÁRCIO LUIZ MARIETTO
Containers empilhados
Containers de portas abertas