Combustível
Claas
óleo diesel
Força sem desgaste
A simples troca de óleo diesel comum por aditivado pode prolongar a vida de bicos
e bombas injetoras e garantir melhor desempenho nas atividades agrícolas
U
m dos grandes avanços na tecnologia de combustíveis foi à
colocação no mercado do óleo
diesel aditivado. As vantagens de sua utilização são muitas conforme explicações a seguir.
Um ponto bastante importante para que
se tenha um rendimento máximo quando
da utilização do óleo diesel aditivado é que
seu consumo seja contínuo. De nada adianta fazer uso dele alternadamente com o
óleo diesel comum. É gastar dinheiro à toa.
Outro cuidado bastante importante é efetuar as três primeiras trocas dos filtros de
combustível, após se começar a usar o óleo
diesel aditivado, com a metade do tempo
prescrito pelo fabricante do motor. Isto se
deve ao fato do óleo diesel aditivado ter componentes detergentes-dispersantes em sua
composição o que poderia ocasionar uma
limpeza tanto no sistema de combustível do
motor como nos tanques de armazenagem
O diesel aditivado (dir.) suporta, sem formar depósitos,
as elevadas temperaturas dos sistemas de injeção
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do óleo diesel, levando a uma obstrução precoce dos filtros de combustível. Passado este
período, a periodicidade da troca de filtros
de combustível passa ser a recomendada
pelo fabricante do motor.
Com a evolução tecnológica dos motores diesel, principalmente devido à incorporação de componentes eletrônicos aos sistemas de injeção, verificou-se que o diesel
convencional vinha apresentando alguns
problemas tais como: a obstrução precoce
dos bicos injetores; corrosão nos bicos e elementos da bomba injetora; freqüentes necessidades de regulagem nos sistemas de
injeção comandados convencional e eletronicamente etc. Face a isto, a Petrobras desenvolveu o Extra Diesel Aditivado. Isto se
deveu, em parte, à necessidade de um produto que tivesse maior estabilidade química a fim de suportar as elevadas temperaturas dos modernos sistemas de injeção.
É possível perceber que o óleo diesel
aditivado possui uma estabilidade muito
maior que o diesel comum suportando,
sem formar depósitos, as elevadas temperaturas existentes nos sistemas de injeção.
O escurecimento do óleo diesel denota que
o processo de oxidação do produto está
ocorrendo.
A Petrobras, com o apoio do seu centro
de pesquisa – Cenpes, efetuou teste de campo com 22 veículos, durante 18 meses, percorrendo 5.500.000 km para chegar à formulação ideal do Extra Diesel Aditivado.
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Evite o desperdício e reduza os custos
A vantagem principal da utilização do
óleo diesel aditivado, conforme veremos a
seguir, é a manutenção dos bicos injetores
desobstruídos por muito mais tempo e,
como conseqüência, uma melhor atomização do óleo diesel com as vantagens conhecidas.
A ação detergente/dispersante do óleo
diesel aditivado mantém limpo todo o sistema de alimentação de combustível. A perfeita pulverização do diesel garante uma
combustão mais eficiente, produzindo máxima potência, sem desperdício de combustível e reduzindo o tempo e a freqüência das
manutenções.
Veja na próxima página, algumas fotos
comparativas entre bicos injetores utilizando diesel comum e óleo diesel aditivado. Percebe-se que o injetor utilizando o óleo diesel comum encontra-se parcialmente obstruído o que provoca uma pulverização deficiente do combustível.
Vida útil do motor e tanques
A presença de compostos anticorrosivos
no óleo diesel aditivado minimiza o desgaste por corrosão na presença de água oriunda da condensação da umidade relativa do
ar, assim como da erosão provocada pelas
partículas geradas pela corrosão. A bomba
injetora, os bicos injetores, os tanques de
combustível para armazenagem do óleo diesel e o tanque de combustível do veículo
Novembro 2003
terão a sua vida útil prolongada.
Nas fotos, verificamos a diferença entre
elemento e bico utilizando diesel comum e
óleo diesel aditivado. Produtos anticorrosivos presentes no óleo diesel aditivado formam película protetora nas superfícies metálicas destas peças.
Reduz a tendência a formar emulsão
A ação desemulsificante do óleo diesel
aditivado minimiza a geração de emulsão
em presença de água (condensação da umidade do ar). A ocorrência de emulsão propicia a proliferação de microorganismos que
intensificam o processo corrosivo e obstruem os filtros devido à formação de borras.
O desemulsificante provoca a precipitação
da água em suspensão no óleo diesel levando-as para o fundo do tanque. Daí a necessidade da drenagem freqüente das instalações de armazenamento de combustível.
Aumenta o intervalo de trocas de filtros
Como já foi dito anteriormente, o óleo
diesel aditivado apresenta maior estabilidade, reduzindo a tendência de formação de
depósitos nas temperaturas de operação de
combustível.
A seguir, vemos uma comparação entre
filtros utilizando óleo diesel comum e óleo
diesel aditivado (mesmos intervalos de troca). A maior estabilidade do óleo diesel aditivado diminui, sensivelmente, a formação
de produtos de oxidação (borras) provocados pelas elevadas temperaturas de operação dos sistemas de injeção.
Autonomia e rapidez no abastecimento
A presença de aditivo anti-espumante
no óleo diesel aditivado reduz a formação
de espuma no tanque de combustível, garantindo rápido e completo enchimento,
sem riscos de transbordamento que é fonte
de grande transtorno para os que lidam com
óleo diesel, além de contaminar o solo nos
locais dos postos de abastecimento.
Nas fotos a seguir percebemos que, em
um mesmo intervalo de tempo, é possível
colocar mais óleo diesel aditivado no tanque de combustível, em um mesmo período de tempo (considerando-se tanques
de mesmo volume). Isto evita os transtornos de derramamentos e acelera o abastecimento para proprietários de frotas
numerosas.
Redução de custos com combustível
Testes realizados pela petrobras em bancadas e frotas evidenciaram que o uso do
óleo diesel aditivado proporciona economia
de combustível em torno de 5 %, variando
em função da idade da frota e dos cuidados
com a manutenção.
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Preservação do meio ambiente
O óleo diesel aditivado contribui, também, para melhorar a qualidade do ar reduzindo as emissões de nitrogênio até 10 %;
de hidrocarbonetos até 20 %; de monóxido
de carbono até 15 %; de particulados até 25
% no período de aquecimento do motor e
até 15 % com o motor aquecido; fumaça
(escala bosch) até 30 %.
Fotos Petrobras
“A ocorrência de emulsão propicia a proliferação de microorganismos que intensificam
o processo corrosivo e obstruem os filtros devido à formação de borras”
A
B
CONCLUSÃO
Um ponto a se destacar, porém, é que
todas as vantagens do óleo diesel aditivado
não serão sentidas se não drenarmos regularmente a água dos tanques, se não utilizarmos um filtro-prensa para filtração do
combustível e se não adquirirmos produto
de fornecedores confiáveis.
Reiteramos que somente o uso continuado do óleo diesel aditivado garantirá uma
limpeza eficiente do sistema de injeção, uma
maior vida útil dos elementos e bicos injetores, um prolongamento da vida útil dos
elementos filtrantes de combustível, uma
maior rapidez no abastecimento de frotas
numerosas e uma redução na emissão de poluentes gasosos.
Apesar dos avanços, as empresas de
combustíveis continuam investindo na
melhoria da qualidade dos combustíveis
nacionais procurando proporcionar a
seus clientes produtos que garantam melhor desempenho nos equipamentos que
M
os utilizem.
Marcos Thadeu G. Lobo,
Petrobras Distribuidora S/A
C
D
O óleo diesel aditivado obstrui menos os bicos
injetores (A), forma película protetora nas
superfícies metálicas (B), diminui a quantidade
de espuma no tanque de combustíveis (C) e
proporciona maior vida útil aos filtros (D)
QUANTO CUSTA?
O
preço do óleo diesel aditivado está em torno de 2% superior ao do óleo
diesel comum. No estado do Mato Grosso, por exemplo, o óleo diesel
comum custa R$ 1,442/l e o aditivado custa R$ 1,471/l ( preços médios ). Uma
diferença de R$ 0,029 centavos por litro (2%). O custo de reparo de uma bomba injetora fica por volta de R$ 800,00 a R$ 1500,00 e o custo de um bico
injetor fica por volta de R$ 180,00 (os motores diesel podem ter 4, 6 e até 8
bicos injetores).
Se pegarmos como exemplo um trator de 140 cv, com um tanque de 150
litros, a diferença na hora de encher o tanque é mínima. Se completar com
diesel comum o valor será de R$ 216,30; com diesel aditivado R$ 220,65, uma
diferença de R$ 4,35 em 150 litros. Se considerarmos um consumo médio de 9
litros por hora, o trator fará em média 17 horas de trabalho com um tanque. O
custo adicional com diesel aditivado por hora trabalhada será de R$ 0,27 centavos. Isto é, com uma diferença de R$ 0,27 centavos por litro, para compensar a troca
de bomba e bicos injetores, serão necesários aproximadamente 90 mil litros
O custo maior, no entanto, fica por conta do tempo que é perdido, no caso
de uma peça quebrada, quando a máquina fica paralisada em épocas preciosas
como plantio ou colheita. Por isso pode-se dizer que vale a pena usar um produto aditivado, já que a sua função principal é a conservação dos sistemas de
injeção.
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