INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA:
MULTEC M
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Já tivemos aula sobre:
EGR, RELÉ DA BOMBA E A/C.
Agora veremos:
MULTEC M CORSA 16V - AULA 10
CONSIDERAÇÕES FINAIS.
DIAGRAMAÇÃO
SONDA LAMBDA *
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
COMANDO A/C *
FASE *
POSIÇÃO BORBOLETA *
VSS – VELOCIDADE
SENSOR MAP *
TEMPERATURA DA ÁGUA *
E
C
U
MULTEC
M
MOTOR
16 V
VÁLVULA EGR LINEAR *
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
04 INJETORES *
MÓDULO DIS *
CANISTER *
ELETROVENTILADOR *
ATUADOR DE M. LENTA *
RELÉ BOMBA *
AR CONDICIONADO *
TEMPERATURA DO AR *
CONECTOR DIAGNOSE
IMOBILIZADOR
IMOBILIZADOR
É UM OPCIONAL NO SISTEMA
ANTIFURTO DO MULTEC M, SENDO
UM SISTEMA CAPAZ DE EVITAR O
FURTO DO VEÍCULO, OU SEJA, SEM
A CHAVE CODIFICADA A INJEÇÃO
ELETRÔNICA NÃO PERMITE O
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
A ECU RECEBE/COMANDA
O SINAL
A BOBINA ANTENA
DETALHES
É UM SISTEMA COMANDADO PELA
ECU MAS COMPOSTO PELAS
CHAVES COM TRANSPONDER,
CHAMADAS DE CHAVES
CODIFICADAS, A BOBINA ANTENA E
A ECU DO IMOBILIZADOR, QUE
ESTÁ JUNTO DA BOBINA ANTENA.
LÂMPADA DO IMOBILIZADOR
FUNCIONAMENTO
TODA VEZ EM QUE É LIGADA A
IGNIÇÃO A ECU DO IMOBILIZADOR
ALIMENTA A BOBINA ANTENA,
NESTE CASO BOBINA, QUE
ATRAVÉS DE CAMPO MAGNÉTICO
ENERGIZA A CHAVE (QUE NÃO TEM
BATERIA) E DEPOIS RECEBE, NESTE
CASO A ANTENA, O CÓDIGO DA
CHAVE ENVIANDO-O À ECU PARA
RECONHECER OU NÃO.
PINOS ECU IMOBILIZADOR
LIGAÇÕES:
TERMINAL 1=> ANTIFURTO
TERMINAL 2=> ANOMALIA INJEÇÃO
TERMINAL 4=> TERRA
TERMINAL 5=> IGNIÇÃO
TERMINAL 6=> SENSOR VSS
TERMINAL 7=> DEMAIS ECU´S
TERMINAL 8=> DIAGNOSE
TERMINAL 9=> BATERIA
LÂMPADA DO IMOBILIZADOR
É UTILIZADA A LÂMPADA DE
ANOMALIA DA INJEÇÃO, COM UMA
CARACTERÍSTICA DIFERENTE, AO
NÃO SER RECONHECIDO O CÓDIGO
DA CHAVE, A ECU FAZ COM QUE A
LÂMPADA FIQUE PISCANDO EM
RITMO CONSTANTE E SEM
INTERVALO. É LIGAR A IGNIÇÃO, O
MOTOR NÃO FUNICONARÁ E A
LÂMPADA PISCA.
DICA
PARA PROGRAMAR CHAVES OU
REPROGRAMAR, APAGAR OU
GRAVAR NOVAS CHAVES, É
NECESSÁRIO A UTILIZAÇÃO DE
SCANNER HABILITADO E SABER A
SENHA, QUE É O CÓDIGO GRAVADO
NO CARTÃO INFO CARD, QUE VÊM
JUNTO COM OS DOCUMENTOS DO
VEÍCULO.
FALHAS COMUNS
CABEÇOTE
NO SISTEMA MULTEC, O CABEÇOTE,
POR POSSUIR 16 VÁLVULAS
APRESENTA GRAVES FALHAS DE
VEDAÇÃO DE VÁLVULAS E DE SUAS
HASTES. O TESTE MAIS EFICIENTE
PARA SE DESCOBRIR ESTA FALHA É
O TESTE DE VAZÃO DE CILINDROS,
APRESENTANDO QUEDA DE
VAZAMENTO SUPERIOR A 25%
INDICA FALHAS.
MAL CONTATO
SONDA LAMBDA
OUTRA FALHA QUE OCORRE É A
QUEBRA OU MAL CONTATO NO FIO
DE SINAL DO SENSOR DE OXIGÊNIO,
POR ESTAR MUITO PRÓXIMO AO
MOTOR DO ELETROVENTILADOR E
SOFRER COM VIBRAÇÕES E
TEMPERATURA ALTA ACABA
ALTERANDO O SINAL DE RESPOSTA
À ECU.
SINCRONISMO MECÂNICO
QUANDO TEMOS MUITA OSCILAÇÃO
NO MOTOR, PRINCIPALMENTE EM
REGIME DE MARCHA LENTA
PODEMOS TER ERRO NO
SINCRONISMO DA CORREIA
DENTADA, QUE MONTADA APENAS
COM UM DENTE ERRADO É O
SUFICIENTE PARA CAUSAR
OSCILAÇÃO OU ATÉ FALHAÇÃO NO
MOTOR.
DICA
QUANDO NÃO HÁ IMOBILIZADOR, A
LIGAÇÃO DO SENSOR VSS AO
SISTEMA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA
É FEITO POR UM JAMPER (LIGAÇÃO)
PRÓXIMO AO COMUTADOR DA
IGNIÇÃO. SEM ESTA LIGAÇÃO É
GRAVADO FALHA NO SINAL DO
SENSOR DE VELOCIDADE.
PERGUNTA
É DIFÍCIL FAZER A MANUTENÇÃO
NO SISTEMA MULTEC M ?
RESPOSTA
NÃO.
COM AS DICAS DA UMEC É MAIS FÁCIL
AINDA.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA.
ATÉ O PRÓXIMO
ANO.
INJEÇÃO ELETRÔNICA
2009
Instrutor Scopino