031 – 19/03/2014
TOYOTA RACING NUMA NOVA ERA COM
O TS040 HYBRID
A TOYOTA Racing anunciou o novo TS040 HYBRID e a equipa de pilotos com
que vai alinhar no Campeonato do Mundo de Resistência FIA 2014 (WEC),
marcando uma nova era no desporto automóvel, com carros híbridos.
Com 480 CV provenientes da potência elétrica obtida nas quatro rodas juntando
aos 520 CV do motor V8 a gasolina de 3.7 litros, o TS040 HYBRID, totaliza uma
potência de 1000 CV. Este valor só foi possível alcançar com a aplicação da mais
avançada tecnologia híbrida usada em competição automóvel.
A passagem a um sistema de tração híbrida às quatro rodas assinala o regresso da
TOYOTA a um conceito que fez parte do desenvolvimento de veículos híbridos
desde 2007, ano em que o Toyota Supra HV-R, também de quatro rodas motrizes,
se tornou o primeiro veículo híbrido a vencer uma corrida de resistência, as 24
Horas de Tokachi.
O novo Sistema de Propulsão de Competição TOYOTA HYBRID foi
especificamente desenvolvido para cumprir com os novos regulamentos do WEC,
os quais dão especial importância à economia de combustível. Um dos principais
desafios foi obter uma redução de 25% no consumo de combustível
comparativamente com a temporada de 2013, podendo as poupanças serem
resultado de maior eficiência aerodinâmica, do sistema de propulsão e até mesmo
do modo de condução.
Um medidor de fluxo de combustível vai permitir à organização controlar o gasto
de combustível com extrema precisão havendo lugar a sanções, no caso do
consumo médio exceder os limites definidos ao longo de 3 voltas. O combustível
permitido a bordo é determinado pelo nível da capacidade híbrida com que cada
equipa se comprometer; a TOYOTA Racing optou por uma capacidade híbrida
6MJ por volta no circuito de Le Mans.
Trabalhando em conjunto com o parceiro de combustíveis TOTAL, os engenheiros
da TOYOTA Racing conseguiram mais eficiência e melhorar as performances
através da utilização de lubrificantes desta empresa especializada.
Os novos e mais tolerantes regulamentos permitiram que a TOYOTA Racing
conseguisse um grande incremento da potência híbrida, através de um motorgerador AISIN AW no eixo dianteiro utilizado para complementar a ação da
unidade DENSO colocado no eixo traseiro.
Em desaceleração, o motor/gerador ajuda à travagem, em combinação com os
travões mecânicos convencionais, de forma a gerar energia a qual é depois
transferida através do inversor (AISIN AW na dianteira, DENSO na traseira) para
um super-condensador NISSHINBO. Na fase de aceleração, o motor/gerador
reverte a sua função, atuando como motor elétrico gerando um incremento de
potência de 480 CV.
A essa potência elétrica às quatro rodas junta-se a proveniente do motor V8
atmosférico nas rodas traseiras. Todos os motores do TS040 HYBRID foram
desenvolvidos pela Divisão de Competição no centro técnico de Higashifuji, local
onde está a ser desenvolvida a próxima geração de tecnologia híbrida a aplicar
nos futuros Toyota de série.
Os conhecimentos obtidos com o TS030 HYBRID estão a ser utilizados para
melhorar os híbridos de estrada da Toyota. Um dos principais objetivos da
competição no WEC, e proporcionar um “laboratório de ensaio” da tecnologia
para que esta, passe dos circuitos para as estradas públicas. A Toyota já
comercializou mais de 6 milhões de veículos híbridos de produção em série
desde o lançamento do original Prius, em 1997.
O chassis do TS040 HYBRID foi desenhado, desenvolvido, fabricado e afinado
pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), em Colónia. Este constitui uma
enorme evolução em relação ao TS030 HYBRID, cumprindo com as alterações
aos regulamentos que passam a determinar que a largura máxima seja reduzida
em 10 cm, para além de introduzir uma série de novos elementos de segurança.
A aerodinâmica foi um elemento que teve especial atenção. Os fluxos de ar em
torno da carroçaria contribuíram para reduzir a resistência à passagem do ar e
para melhorar a economia de combustível como também aumentar a carga
aerodinâmica sobre a carroçaria e, logo, os níveis de aderência de forma a
compensar o facto de os pneus serem 5 cm mais estreitos do que os usados em
2013.
O intenso trabalho de desenvolvimento realizado nos avançados túneis de vento
da TMG resultou num design de carroçaria eficiente e, que por outro lado,
consegue ser extremamente leve graças aos sofisticados materiais compósitos
utilizados e aos evoluídos processos de produção.
O constante trabalho de simulação e de cálculos feito na TMG permitiu refinar o
TS040 HYBRID, utilizando tecnologia hardware-in-the-loop possibilitou o teste
de componentes individuais com base nos dados recolhidos em pista, assim como
recalcular a sua resistência com novo desenho a partir de simulação em
computador.
Estas tecnologias de ponta são significativamente mais eficientes do que os testes
de pista, permitindo que os engenheiros da TMG possam continuar a otimizar e
adaptar todos os aspetos do chassis e configuração geral do TS040 HYBRID de
uma forma mais rápida e eficaz.
A equipa de pilotos sofreu uma pequena alteração com Alex Wurz, Stéphane
Sarrazin e Kazuki Nakajima no carro #7, enquanto Anthony Davidson, Nicolas
Lapierre e Sébastien Buemi partilham o #8.
O TS040 HYBRID fez a sua estreia em pista em Paul Ricard no passado dia 21 de
Janeiro e, de então para cá, já efetuou 12 dias de testes por toda a Europa,
cumprindo mais de 18.000 km.
Depois do prólogo de 2 dias em Paul Ricard, que se inicia amanhã, a equipa tem
planos para levar a cabo uma outra sessão, antes das 6 Horas de Silverstone, onde
vai competir contra as equipas da Audi e da Porsche pela primeira vez em 2014.
Yoshiaki Kinoshita, Presidente da Equipa: “Estamos ansiosos que comece a
nossa 3ª temporada no Campeonato do Mundo de Resistência FIA! Temos como
objetivo a realização de um sonho…vencer em Le Mans e também o próprio
Campeonato do Mundo de Resistência. Temos empenhado bastante para cumprir
os novos regulamentos, que fazem com que as corridas de resistência se tenham
tornado a disciplina de competição de topo mais próxima da tecnologia dos carros
de estrada. Em complemento temos ainda um novo rival! Estamos cheios de
vontade de competir com a Porsche e também com os nossos já conhecidos
concorrentes da Audi. Como equipa aprendemos muito nestas duas primeiras
temporadas no WEC e todo este know-how foi injetado no novo TS040 HYBRID,
que é o TOYOTA tecnologicamente mais avançado que alguma vez competiu em
pista. Consideramos que é muito importante que o nosso programa de competição
contribua para as demais atividades da TOYOTA pelo que me sinto muito
orgulhoso que os nossos conhecimentos e tecnologias sejam regularmente
passados do nosso programa de corridas para os colegas de Investigação &
Desenvolvimento – R&D, que trabalham para fazer grandes carros acessíveis ao
público no futuro.”.
Hisatake Murata, Diretor Geral da Divisão de Desenvolvimento de
Competição:
“O
Sistema
TOYOTA
HYBRID
de
Competição
foi
significativamente melhorado devido aos desafios colocados pelos novos
regulamentos. Os regulamentos exigiam uma grande redução no consumo de
combustível mas, para que pudéssemos continuar a ser competitivos, quisemos
naturalmente manter o nível de potência dos nossos carros; reduzir consumos
através da redução de rendimento não é uma opção realista. Encarámos diversas
possibilidades até concluirmos que a solução mais apropriada para o TS seroa o
aumento da cilindrada do motor para favorecer a eficiência do calor ao mesmo
tempo que melhorámos o sistema híbrido. Para gerar a força de travagem
regenerativa necessária considerámos optar por uma maior capacidade híbrida, e
apesar de estar disponível ainda mais energia, acabamos por escolher o nível 6MJ
porque acima desse nível teríamos efeitos negativos nos tempos por volta devido
ao incremento do peso. O motor-gerador traseiro não era suficiente para
podermos recuperar essa quantidade de energia em travagem e por isso
decidimos regressar ao conceito de híbrido de quatro rodas motrizes em que
tínhamos trabalhado entre 2007 e 2011, antes dos regulamentos terem limitado a
potência híbrida a intervir num único eixo. Com os 1000 cv disponíveis obtivemos
prestações muito impressionantes e mantivemos o sistema dentro dos objetivos de
peso que definimos. Agora chegou o momento de ver o que realmente
conseguimos fazer contra os nossos principais concorrentes.”.
Pascal Vasselon, Diretor Técnico: “Começámos os estudos iniciais e
simulações imediatamente depois da ACO (organização) ter anunciado os
primeiros elementos do regulamento sensivelmente a meio de 2012 e, na
temporada passada, dedicámos muitos dos nossos recursos disponíveis ao
desenvolvimento do TS040 HYBRID. Em termos do conceito da aerodinâmica e
do chassis, o TS040 HYBRID constitui uma profunda evolução relativamente ao
TS030 HYBRID, considerando as novas dimensões estipuladas pelos
regulamentos e implementando os conhecimentos que colhemos nos últimos dois
anos de envolvimento no WEC. Os novos regulamentos criam sempre novos
desafios, e para 2014 tínhamos de mudar tanto em tão pouco tempo com
alterações profundas tanto em termos do chassis como na motorização. O
principal desafio foi conseguir fazer um carro mais complexo e com mais hardware
híbrido e, ao mesmo tempo, reduzir significativamente o seu peso devido a uma
exigência na diminuição do peso mínimo em 45 kg. Este objetivo tornou-se uma
verdadeira dor de cabeça mas, por fim, conseguimos chegar aos nossos objetivos
graças à utilização de materiais muito leves e a processos de otimização de
design.”.
Existe um comunicado com os comentários dos pilotos dando a conhecer o TS040
HYBRID. Fotos em estúdio e em movimento para publicação disponíveis para uso editorial
na secção de media em www.toyotahybridracing.com.
Perfis completos dos pilotos da TOYOTA, incluindo o seu historial, estão disponíveis em:
http://goo.gl/VeuLyS
Calendário do Campeonato do Mundo de Resistência FIA
2014:
20 Abril
3 Maio
14 Junho
20 Setembro
12 Outubro
2 Novembro
15 Novembro
30 Novembro
6 Horas de Silverstone (GB)
6 Hors de Spa-Francorchamps (Bégica)
24 Horas de Le Mans (França)
6 Horas do Circuito das Américas (EUA)
6 Horas de Fuji (Japão)
6 Horas de Xangai (China)
6 Horas do Bahrain
6 Horas de São Paulo (Brasil)
Sobre a TOYOTA Racing no Campeonato do Mundo de Resistência FIA:
A TOYOTA iniciou a competição no Campeonato do Mundo de Resistência FIA (WEC) em
1983, ano que assinala o início de um longo período de participação em provas de resistência. Os
TOYOTA correram em 15 edições das 24 Horas de Le Mans, tendo, como melhores resultados,
os segundos lugares alcançados em quatro ocasiões (1992, 1994, 1999 e 2013). A TOYOTA
regressou ao renascido WEC em 2012, como TOYOTA Racing, com o seu primeiro carro LMP1
híbrido, o TS030 HYBRID. Este modelo participou em duas temporadas, tendo vencido cinco
corridas. Foi desenhado e construído pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), onde se
encontra sediada a equipa de competição. A TMG é a sede das antigas equipas oficiais da
TOYOTA que participaram no Campeonato do Mundo de Ralis e no Campeonato do Mundo de
Fórmula 1 e teve a responsabilidade de desenvolver e de alinhar o TS020 de Le Mans em 199899. A TMG combina hoje a participação em desporto automóvel com o trabalho feito em
serviços de engenharia para a alta competição fornecidos a empresas externas, bem como às
empresas do grupo.
Com os melhores cumprimentos,
António Costa
Relações Publicas Toyota
Dep. Comunicação de Marketing