A nova geografia portuária
mundial e o lugar do Brasil
Profª Drª Rita de Cássia Ariza da Cruz
DG/FFLCH/USP
Objetivos
• Discutir as principais características
da nova geografia portuária mundial.
• Analisar, criticamente, o lugar do
Brasil nesse contexto.
• Analisar, criticamente, o lugar dos
portos do Nordeste nesse contexto.
a) O que chamamos de “geografia portuária”
b) Como se organiza a nova geografia
portuária mundial
c) Qual o lugar do Brasil na geografia
portuária contemporânea
d) Qual o lugar do Nordeste
e) Perspectivas para o futuro
A geografia portuária
• Entendemos por geografia portuária a
distribuição espacial dos portos pelo
mundo. Consideramos nesta análise apenas
os portos organizados e entendemos que
esses portos não apenas ocupam um lugar
no espaço, mas estão intimamente
relacionados aos espaços em que se
inserem.
A nova geografia portuária mundial
Algumas características:
•
•
•
•
o gigantismo dos navios
a especialização/racionalização
a hegemonia dos armadores
a hegemonia dos portos da Ásia de Sudeste
O transportador global e o
transportador marítimo
• O papel do armador passou de
entregador a parte integrante do
processo produtivo, ao qual ele assegura
a
continuidade.
Sem
ele,
a
multilocalização não ocorreria. A esse
novo sujeito Genet (1999) denominou
“transportador global” (global carrier),
em
substituição
a
“transportador
marítimo”.
A escolha de um porto pelos
armadores
• fatores relevantes: posição geográfica e
tarifária em relação à rede de transporte
terrestre
• preocupações do armador: adaptar o
navio ao volume de tráfego esperado;
assegurar contratualmente a entrega.
A hegemonia da Ásia de Sudeste - os
novos países industrializados
• “Novos Países Industrializados – NICs”:
países que vivenciaram nas últimas
décadas - pós II Grande Guerra - processos
intensos de industrialização, capazes de
mudar
sua
situação
no
mundo.
Fig.1- Novos países industrializados
Outra característica desse
momento histórico: a
multilocalização
• tradução territorial do fenômeno da
globalização
• diz respeito à produção espalhada pelo
território,
viabilizada,
principalmente,
pelo aparecimento do contêiner
• principais ramos de atividade envolvidos:
automobilístico, químico e eletrônico.
Tabela 5
Os dez maiores portos do mundo: caracterização geral
segundo o volume de carga transportado. Dados para o ano de
Nome
Localização
Área
Características
Volume
2003.
(ha)
Roterdã
À margem de delta
Cingapura
Em área protegida
-
Xangai
Em delta de rio
-
Hong Kong
Em delta de rio
-
Nagoya
Em uma baía
Antuérpia
Estuário de rio
Kaohsiung
Às margens de lagoa
Busan
Em um estreito
Yokohama
Em uma baía
Hamburgo
Às margens de rio
10.500
operacionais
movimentado
(106t)
Landlord
327,8
Services
320,5
-
320,0
Sem aut. portuária**
205,8
4.153
Services
153,2
13.348
Services
142,9
Services***
138,8
Services
121,7
Services
117,6
Landlord
106,3
267
7.315
7.399
FONTE: Port of Rotterdam/Port Information Desk.
Dez maiores portos do mundo em movimentação
de carga conteinerizada* (2002-2006)
PORTOS
2006
2005
2004
2003
2002
CINGAPURA
24.792
23.200
21.329
18.410
16.941
HONG KONG
23.230
22.427
21.984
20.449
19.144
SHANGAI
21.720
18.084
14.554
11.280
8.620
SHENZEN
18.469
16.197
13.660
10.600
7.614
BUSAN
12.030
11.843
11.430
10.370
9.436
KAOHSIUNG
9.700
9.471
9.714
8.843
8.493
ROTERDÃ
9.690
9.288
8.292
7.144
6.506
DUBAI
8.923
7.619
6.429
5.152
4.194
HAMBURGO
8.862
8.088
7.003
6.138
5.374
LOS ANGELES
8.470
7.485
7.321
7.200
6.106
* Número X 1000 TEU’s (Twenty Feet-Equivalente-Units) – Unidades de Vinte Pés
Fonte: Port of Rotterdam/Port Authorities/Marketing Information & Service (2007)
Maiores portos do mundo em movimentação
geral de carga e de carga conteinerizada (2003).
Tendências do setor portuário
1. Expansão/modernização
2. Privatização
3. Fusões entre empresas
4. Aumento da competitividade
5. Regionalização
O lugar do Brasil na economiamundo
• Pressuposto: movimento da economia- mundo X
movimento da economia nacional
• Pontos fortes: estabilização da moeda; controle da
inflação; crescimento da economia; ampliação do
mercado consumidor
• Pontos fracos: questão cambial; proeminência de
produtos primários na pauta de exportações.
O Sistema Portuário Brasileiro Atual
-estruturação sistêmica
-estrutura hierárquica e articulada
-regionalização da economia/especialização portuária (racionalização das
operações)
- dinâmica econômica da hinterlândia: centralidade/polarização de cada
porto
- exceções: agro-negócio e produção extrativa de base natural
O Sistema Portuário Brasileiro Atual
• Grandes portos litorâneos:
–
–
–
–
–
–
–
Rio Grande
Paranaguá
Santos;
Sepetiba
Rio de Janeiro
Tubarão
Suape
– Itaqui
• Portos intermediários:
– Fortaleza
– Salvador
– Itajaí
Conseqüência da Inadequação dos Portos (Bndes, 1998)
Congestionamento dos portos
Sistemas de logística pouco ágeis e caros
Opção pelo transporte rodoviário
Papel do poder público
Privatizar é a solução?
Infra-Estrutura do CIPP
Terminal Portuário do Pecém
56 km de Fortaleza
Terminal Off-Shore
Profundidade: 15,5 m
2 Piers: 4 berços de
Atracação
 Alfandegado




 Atracação de Navios em
2003: 289
 Localização Estratégica:
Europa e USA.
 Área Portuária: 1.000 ha